Пилотный проект по введению курортного сбора будет реализован в четырех регионах – Алтайском крае, Краснодарском крае, Крыму и в Кавказских Минеральных Водах.
Президент РФ Владимир Путин в ходе заседания президиума Госсовета в пятницу согласился с целесообразностью введения российскими регионами, имеющими санаторно-курортные комплексы, так называемого курортного сбора. Предполагается, что сбор будет необременителен для отдыхающих – 50-100 рублей с человека – и идти строго на развитие санаторно-курортной инфраструктуры.
Пилотный проект по введению курортного сбора будет реализован в четырех регионах – Алтайском крае, Краснодарском крае, Крыму и в Кавказских Минеральных Водах (Ставрополье). До этого предстоит установить предельные размеры этого сбора, определить льготные категории, на которые он не распространяется, и разработать специальный механизм администрирования.
Директор БКС Премьер в Краснодаре Вадим Бражниксчитает, что такое нововведение актуально и своевременно. «Во многих курортных городах других стран давно существует аналог курортного сбора. И к этому все относятся нормально, как к данности. Курортные сборы, взимаемые с отдыхающих, реально помогают в развитии региона, так как количество отдыхающих огромно, и даже незаметная для одного человека сумма становится существенной на общем фоне», - комментирует Вадим Бражник.
В 2015 году Кавминводы посетили около 1 млн туристов, соответственно, сумма сбора только в этом кластере могла бы составить от 50 до 100 млн рублей в год. Курорты Краснодарского края за тот же период посетили 14,1 млн человек, и здесь совокупный годовой сбор на развитие санаторно-курортной инфраструктуры мог бы составить до 1,5 млрд рублей.
Вместе с тем, как подчеркивает директор БКС Премьер, очень важно тщательно продумать метод сборов: «Если заставлять людей платить, условно, «на выходе из самолета», это может вызывать недовольство. Если же включить этот сбор в стоимость билетов или гостиниц, то никто его не заметит – получится красиво и эффективно. Именно так и поступают в других странах».
На носу серийное производство самого технологичного истребителя России и, быть может, самого совершенного самолета за всю историю авиации, Т-50 ПАК ФА. Первая отечественная машина пятого поколения, по мнению многих экспертов, превзойдет американские аналоги как по маневренности, так и по огневой мощи.
На данный момент испытания проходят восемь опытных образцов перспективного истребителя – все они оснащены двигателями с обозначением «Изделие-117 (АЛ-41Ф)» или, как их еще называют, двигателями первого этапа. А оснащение серийных самолетов новым технологичными двигателями с увеличенной тягой и ресурсом – вопрос, ставший животрепещущим с момента начала испытаний ПАК ФА. Сегодня эта задача практически решена.
По сообщению представителей «Объединенной двигателестроительной корпорации», разработка двигателя второго этапа находится на завершающей стадии. Сборка первых опытных энергетических установок для Т-50 закончится в 2017-м году, государственные испытания запланированы на 2018-й и, в случае успеха мероприятия моторы поступят в серию в том же году.
Двигатели второго этапа превзойдут предшествующие моторы по топливной эффективности, удельной тяге и ресурсу. Кроме того, в новых установках будут применены инновационные конструктивно-технологические решения и материалы исполнения. По окончанию работ РФ будет обладать двигателем, полностью соответствующим мировым параметрам ЭУ нового поколения, что, в свою очередь, поставит первую российскую машину пятого поколения на вершину мирового авиационного Олимпа.
На фоне американского истребителя F-35, который по сей день испытывает трудности не только с двигателем, но и с конструктивными недоработками, исправление которых дело займет не один год, серийный ПАК ФА даже с мотором первого этапа смотрится более чем выигрышно. С двигателем же второго этапа Т-50 станет вершиной научно-технической мысли мирового авиастроения.
Наша страна — страна больших дистанций, поэтому авиационное сообщение является критически важным. Железнодорожный транспорт не в состоянии связать все населенные пункты России, особенно в азиатской ее части. Без среднемагистрального лайнера не обойтись. И он теперь есть. Отечественного производства. Широкофюзеляжный «Иркут» МС-21 на 180 посадочных мест.
Первый раз новый самолет был представлен публике 8 июня 2016 года. Лайнер выкатили из ангара в Иркутске. Разработала самолет «Научно-производственная корпорация «Иркут». К этому времени воздушное судно прошло все положенные летные испытания. На 2017-й год запланировано начало серийного производства.
Для российской авиапромышленности это необычная машина. В СССР вся авиация была двойного назначения, поэтому широкофюзеляжных самолетов мы не производили. Единственное исключение — 250-местный Ил-86, которых было выпущено немного более ста экземпляров. Остальные самолеты предполагалось использовать в военной авиации. Причем самые распространенные Ту-134 и Ту-154 планировалось использовать как бомбардировщики. Еще бы, ведь их родословная шла от Ту-104, а точнее от Ту-16, который до сих пор состоит на вооружении ВМС РФ.
Но все же самолет должен иметь не универсальность, а специализацию. «Иркут» МС-21 — это первый коммерческий многосерийный самолет, созданный в Российской Федерации после распада СССР. Предполагается, что основную конкуренцию самолету «Иркут» МС-21 составит китайское воздушное судно COMAC C919, но, вместе с тем, МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing-737 MAX и Airbus A320.
История
Компания Яковлева является одной из самых опытных в вопросе разработки ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов. Совершенно естественно, что программа МС-21 стартовала совместно с ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут». Более того, на начальной стадии участником проекта также была компания «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», однако в феврале 2008 года она покинула проект.
Первоначально проект самолета был более скромным, на 150 посадочных мест. Но 12 сентября 2011 года президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров во время Байкальского экономического форума заявил, что в первую очередь корпорация будет поставлять заказчикам самолет семейства МС-21 в варианте со 180 посадочными местами. Эта модификация получила название МС-21-300. Причиной стала статистика предварительных заявок: 70-80% приходится на вариант с вместимостью 180 пассажиров. Тем не менее предполагается и выпуск самолетов со 150 креслами — МС-21-200.
Главной проблемой самолета стали двигатели. В этой области мы пока отстаем от мировых производителей. Для решения этой проблемы 5 июня 2012 года корпорации «Иркут» и Pratt & Whitney, которая является мировым лидером в производстве авиационных реактивных двигателей, как для военной, так и для гражданской авиации, подписали окончательное соглашение о том, что заказчикам нового самолета будут предлагаться двигатели PW1400G. Первый полет лайнера с этими двигателями состоялся в 2015 году.
Однако вариант с иностранными двигателями не стал окончательным. 30 октября 2012 года корпорация «Иркут» представила МС-21 с российскими двигателями ПД-14 для государственных заказчиков — министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС, Федеральной службы безопасности, Специального летного отряда «Россия» Управления делами президента РФ.
Прошло совсем немного времени и 6 февраля 2014 года Иркутский авиационный завод (филиал НПК «Иркут») начал сборку первых опытных образцов самолета МС-21-300. А уже 8 июня 2016 года состоялась первая презентация летного образца в цехе предприятия.
Россия возвращается в гражданское небо, но рынок гражданской авиации наиболее сложен. Ни одна компания в мире не в состоянии купить самолет. Речь идет о лизинге, то есть покупке машины в рассрочку. Но, похоже, шансы российских производителей здесь весьма оптимистичны.
Пролонгация действует на период осенне-зимней навигации 2016-2017 гг.
Партнер Международного аэропорта «Казань» авиакомпания «Аэрофлот» продлевает выполнение прямых регулярных рейсов по маршруту Казань–Франкфурт-на-Майне–Казань в зимнем расписании.
Полёты будут выполняться, как и в летнем сезоне, дважды в неделю по понедельникам и пятницам. Вылет из Казани в 10:00 и прилет во Франкфурт в 13:20. В обратном направлении самолёт будет отправляться в 14:55 с прибытием в Международный аэропорт «Казань» в 19:55 (для каждого аэропорта указано местное время). Обслуживать маршрут будут воздушные суда Airbus A320 .
«Мы совместно с нашим партнёром авиакомпанией «Аэрофлот» проделали большой объём работы в целях развития этого маршрута. Итоги летней навигации показали, что рейсы Казань–Франкфурт-на-Майне–Казань пользуются устойчивым спросом, как среди татарстанцев, так и среди жителей ближайших регионов. Поэтому было принято решение о продолжении полётной программы в сезоне осенне-зимней навигации», - заявил генеральный директор ОАО «Международный аэропорт «Казань» Алексей Старостин.
Отметим, что «Аэрофлот-российские авиалинии» впервые открыла прямые международные регулярные рейсы из аэропорта Казани 17 июня 2016 года. В связи с тем, что ранее авиакомпания выполняла международные регулярные вылеты только из базового аэропорта, открытие данного рейса является уникальным и знаковым событием для Международного аэропорта «Казань», Республики Татарстан и авиакомпании «Аэрофлот».
СМИ Украины отказываются признавать продажу Ан-225 Китаю. Как сообщает украинское информационное агентство «УНИАН», государственное предприятие Украины «Антонов» якобы опровергло информацию китайских СМИ о продаже самолета «Мрия». Однако, в цитате, которую приводит агентство, опровержения нет.
«Делегация Украины сейчас возвращается с переговоров, прошедших в Китае. Дополнительную информацию о результате переговоров представители предприятия сообщат в ближайшее время», - пишет агентство.
Ранее китайский телеканал CCTV сообщил, о подписании договора сотрудничества между китайской компанией China airspace и предприятием «Антонов» и правам собственности на гигантский самолет-транспортёр АН-225, а также его чертежам.
Первый китайский Ан-225 должен подняться в воздух в 2019 году. Ан-225 «Мрия», создан советским ОКБ им. О.К. Антонова. Он существует в единственном экземпляре. Это самый большой самолет в мире.
Первый за 55 лет пассажирский самолет из США приземлился в кубинском городе Санта-Клара. Об этом в среду, 31 августа, сообщает Reuters.
Историческим рейсом летят сотрудники авиакомпании JetBlue (включая генерального директора) и американские чиновники, в том числе министр транспорта США Энтони Фокс (Anthony Foxx). В Вашингтоне полагают, что символический полет позволит наладить между двумя странами полноценное авиасообщение.
Ранее США и Куба после нескольких десятилетий перерыва возобновили дипломатические отношения по инициативе американской стороны. В марте президент Барак Обама посетил Кубу с государственным визитом.
Американский лидер провел переговоры со своим кубинским коллегой Раулем Кастро. В 2014 году были открыты диппредставительства Кубы в США и США на Кубе.
После того, как в феврале Обама ослабил ограничения на туристические поездки на Кубу, американские путешественники стали активно посещать остров (между странами открылось морское сообщение).
После революции 1959 года американские власти наложили на Кубу торговое эмбарго. Два года спустя были разорваны дипломатические отношения.
«Нордавиа» не станет переходить к модели лоукостера, как заявляла ранее. Об этом корреспонденту портала TourDom.ru рассказал Евгений Ключарев, генеральный директор авиакомпании Red Wings – с апреля 2016 года основной акционер «Нордавиа».
«Мы не видим будущего в концепции лоукостера. На сегодняшний день она экономически нецелесообразна», – прокомментировал Евгений Ключарев.
Напомним, 8 июня генеральный директор «Нордавиа» Владимир Горбунов заявил, что авиакомпания намерена изменить специализацию, сосредоточившись на низкобюджетных перевозках.
По информации «Интерфакс Туризм», в связи с отказом от лоукост-концепции вместо Владимира Горбунова назначен новый генеральный директор «Нордавиа». Им стал Анатолий Семенюк, занимавший до этого должность заместителя технического директора по производству Red Wings.
«В июне среднее количество полётов на душу населения снизилось на 14 %, а в июле – на 10 % по сравнению с показателями за аналогичные периоды прошлого года. В условиях падающего рынка авиаперевозок переход в лоукост-сегмент экономически не оправдан. Видимо, с этим и связана смена стратегии развития «Нордавиа», – предположил один из авиационных экспертов.
Пока модель лоукостера относительно успешно реализовала только «дочка» нацперевозчика – компания «Победа». Для остальных окупить подобную стратегию развития крайне сложно. К тому же «Победа», входящая в группу «Аэрофлот», имеет определённые преференции перед остальными перевозчиками в виде инвестиций и новых самолётов.
Китайская компания China Airspace и украинское госпредприятие «Антонов» подписали 30 августа договор о сотрудничестве, согласно которому Китай получает право собственности на самый большой самолет в мире Ан-225, сообщает китайский телеканал CCTV.
«Согласно договору, к Китаю переходит право собственности на гигантский самолет-транспортер Ан-225, включая использование чертежей и спецификаций самолета», - говорится в сообщении.
В нем отмечено, что теперь авиапроизводители Поднебесной получат доступ к уникальным технологиям авиастроения.
Переговоры по привлечению китайских инвесторов велись с мая 2016 года. Первый китайский Ан-225 должен подняться в воздух в 2019 году.
Ан-225 «Мрия» - сверхтяжелый транспортный самолет, созданный советским ОКБ им. О.К. Антонова, является самым большим самолетом в мире. В данный момент существует только один летающий Ан-225.
Говорить о восстановлении чартерного авиасообщения с 27 августа преждевременно.
Об этом ТАСС заявили в пресс-службе Минтранса.
"Говорить о возобновлении с сегодняшнего дня чартерного авиасообщения между Россией и Турцией преждевременно, так как пока не принято соответствующее постановление правительства", - отметили в пресс-службе ведомства.
Пресс-секретарь премьер-министра Наталья Тимакова, в свою очередь, подтвердила, что проект постановления о снятии ограничений на полеты чартерных рейсов из России в Турцию внесен на рассмотрение правительства.
"Минтранс внес проект соответствующего постановления", - сказала она. "Документ пока не подписан", - уточнила Тимакова.
После подписания постановления правительства разрешение на осуществление чартерных полетов будет выдавать Росавиация.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/3571518
По словам Бориса Сатовского, руководителя проектной группы ФПИ, среди предложенных перспективных разработок было три интересных варианта для проведения демонстрации, два из которых были успешно испытаны.
На данный момент, расчетные исследования и моделирование закончилось, и работы перешли в стадию огневых испытаний, сообщается на официальном сайте Фонда перспективных исследований (ФПИ).
По заявлению ученых, созданные образцы превзойдут все разработанные мировые аналоги по удельным характеристикам.
Стоит отметить, что жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) классического типа фактически уже невозможно улучшить и модернизировать. Детонационный же ЖРД, в основе которого инновационный способ сжигания топлива, позволяет достигнуть более высокого показателя работы двигателя. Причем эффективность нового двигателя пропорциональна его экологичности.
Напомним, ранее стало известно, что в России изобрели комбинированный двигатель, который позволит самолетам практически покидать пределы атмосферы.
МОСКВА, 26 августа. /ТАСС/. Перевозка грузов и почты гражданской авиацией РФ по итогам января-июля 2016 года сократилась на 12,9% до 517,9 тыс. тонн. Грузооборот составил 3,53 млрд тонно-км (+14,1%). Перевозка пассажиров за отчетный период сократилась на 8,2%, до 48,17 млн человек. Пассажирооборот составил 116,24 млрд пасс-км (-10,9%), сообщает Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация).
Пассажиропоток в международном сообщении сократился на 26,7%, до 17,04 млн человек, пассажирооборот - на 21,4%, до 59,2 млрд пасс-км. Перевозка пассажиров между Россией и странами СНГ сократилась на 20,3%, между Россией и прочими зарубежными странами - на 28,2%. Грузов и почты в международном сообщении перевезено 376,11 тыс. тонн, что на 17,6% ниже показателя января-июля 2015 года.
Во внутреннем сообщении отмечен рост перевозки пассажиров на 6,6% - до 31,14 млн человек, грузов и почты - на 2,7% - до 141,79 тыс. тонн. Пассажирооборот увеличился на 3,4%, до 57,03 млрд пасс-км, грузооборот - на 2,3%, до 448,99 млн тонно-км.
Процент занятости пассажирских кресел за отчетный период увеличился на 0,9 пр.п. - до 80,1%, процент коммерческой загрузки - на 0,5 пр.п. - до 66,6%.
По итогам 2015 года грузооборот гражданской авиации России составил 5,45 млрд тонно-км, перевозка грузов и почты - 1,06 млн тонн, пассажирооборот - до 226,84 млрд пасс-км, перевозка пассажиров - 92,07 млн чел.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/transport/3569964
Низкобюджетная «дочка» «Аэрофлота» — авиакомпания «Победа» назначена регулярным перевозчиком из Ростова-на-Дону в Ереван и Баку, сообщила Росавиация.
«Авиакомпания «Победа» назначается регулярным перевозчиком пассажиров, грузов, багажа и почты по маршруту Ростов-на-Дону — Ереван и обратно с частотой полетов 3 рейса в неделю», — говорится в сообщении.
Также лоукостер назначен регулярным перевозчиком пассажиров, грузов, багажа и почты из Ростова-на-Дону в Баку и обратно с частотой полетов 4 рейса в неделю.
Два российских самолета ликвидировали 17 очагов огня в лесах Португалии, сообщает ТАСС. Всего два борта МЧС России потушили 2 тысячи гектаров пламени.
«Летающие лодки» Бе-200 прибыли в Португалию 13 августа и уже 14 августа начали тушить пожары в местных лесах. С этого момента гидросамолеты 89 раз сбросили воду общей массой более 100 тонн. Благодаря действиям экипажей, угроза воспламенения перестала существовать для трех национальных парков и 11 населенных пунктов с населением свыше 62 тысяч человек.
Временным пристанищем для самолетов стал аэродром города Лейрия. Каждый день экипажи получают список мест для забора воды и районов ликвидации пожаров, которые меняются по ходу развития пожарной ситуации в стране.
Хотя число пожаров в Португалии постепенно сокращается, обстановка в лесах все еще вызывает опасения из-за жаркой и ветреной погоды.
Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина (входит в состав ОАК) планирует в следующем году поднять в воздух новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В. "Технодинамика" является одним из участников кооперации по этому воздушному судну, разрабатывая опоры и гидроцилиндры шасси, кислородное оборудование, систему электроснабжения и перемещения закрылков.
"Технодинамика" участвует в программе создания воздушного судна по системе электроснабжения. В рамках государственного контракта холдинг обеспечит воздушное судно системой генерирования переменного тока нестабильной частоты, преобразователем нестабильной частоты в стабильную и трансформаторно-выпрямительным устройством. На сегодняшний момент по системе электроснабжения для Ил-112В пройден этап технической приемки РКД, начата работа по технологической подготовке производства, проектированию и изготовлению оснастки и изготовлению деталей и сборочных единиц на уфимских предприятиях холдинга.
По системе шасси для Ил-112В на сегодняшний момент успешно сдан этап РКД. Также ведётся работа по технологической подготовке производства и производства детале-сборочных единиц, проектированию и изготовлению стендов для предварительных и ресурсных испытаний. К 2021 холдинг должен поставить для Ил-112В 34 комплекта опор и цилиндров шасси.
Также холдинг участвует в разработке новейшей системы перемещения закрылков. "Система перемещения закрылков Ил-112В построена на базе электропривода" - рассказывает директор холдинга "Технодинамика" Максим Кузюк. – Эффективность замены гидропривода на электропривод проявляется в уменьшении массы системы, повышении безотказности и упрощении обслуживания. В рамках работ по теме выполнен этап разработки РКД, разработана технологическая документация, спроектирована лабораторная оснастка, идёт процесс изготовления агрегатов, входящих в состав системы".
Первый полет самолёта должен состояться в июле 2017 года. По словам генерального директора ОАО "Ил" они укладываются в назначенные сроки. На сегодняшний день выполнена разработка технического проекта и макета кабины лёгкого военно-транспортного самолёта, выпущен основной объем рабочей конструкторской документации и проведены работы по выстраиванию производственной кооперации.
Ил-112В — проектируемый российский лёгкий транспортный самолёт нового поколения, предназначенный для замены парка самолётов Ан-26. Начать серийное производство ВС планируется в 2018 году.
В России завершаются испытания новейших сверхзвуковых ракет «Х-32». В скором времени «Ту-22М3» получат на вооружение ракету неуязвимую для вражеского ПРО.
«Х-32» наносит по противнику внезапный удар прямо из стратосферы. После запуска уникальная ракета набирает высоту в 40 километров, после чего под крутым углом пикирует в цель на скорости более чем 5000 километров в час.
«Х-32» предназначена для уничтожения кораблей, РЛС, а также инфраструктуры потенциального противника: мостов, военных баз, электростанций.
Ракета оснащена инерциальной системой навигации и головкой наведения с радиолокационной станцией. Системы наведения обеспечивают «Х-32» высокую точность попадания в независимости от данных со спутников GPS/ГЛОНАСС. Дальность ракеты составляет 1000 километров.
«Х-32» является славным продолжателем развития семейства ракет «Х-22», являющихся на данный момент главным калибром сверхзвуковых бомбардировщиков «ТУ-22МЗ».
Полк «Ту-22»(20 машин) в зависимости от дальности полёта может нанести удар 40 или 60 ракетами «Х-22». Залп полка российских дальних бомбардировщиков ракетами предыдущего поколения гарантированно уничтожал авианосную группу США. То есть непосредственно авианосец, а также сопровождающие его крейсеры, эсминцы и фрегаты.
Теперь боевые возможности ракеты значительно увеличены. Для примера, два полка ТУ-22МЗ, оснащённые ракетами Х-32, смогут двумя залпами уничтожить системы ПРО США в Румынии и Польше, а также потопить корабли НАТО на Балтийском и Чёрном море. Для этого один полк бомбардировщиков осуществит залп из воздушного пространства Белоруссии, а другому не потребуется покидать воздушное пространство Крыма.
Натовцы уже окрестили «Ту-22» «грозой авианосцев». Любопытно, какое прозвище дадут потенциальные противники «Ту-22М3», когда они будут оснащены новыми смертоносными ракетами.
Полагаю, что «убийцы НАТО» - самое подходящее название. Учитывая дальность «Х-32», практическую неуязвимость для ПРО, а также список потенциальных целей, менее громкое название точно не подойдёт.
США могут продолжать страдать гигантоманией, возводя сооружения ПРО и закладывая новые авианосцы. Россия всегда найдёт на агрессию НАТО эффективный ответ.
«Это происходит всегда, но особенно при сложной ситуации во время полета – капитан всегда спрашивает о решении президента. Там тоже должно было быть наподобие этого. Президент не должен был разрешать взлет этого самолета и никоим образом его посадку. Даже здесь полная ответственность президента», – написал Валенса на своей странице в Facebook.
«Кто помогал президенту в принятии таких неответственных решений – это надо выяснить», – считает он, отметив, что, по его мнению, «самую большую ответственность за смоленскую трагедию несет Ярослав Качиньский».
10 апреля министр обороны Польши Антоний Мачеревич заявил, что правительство Дональда Туска сфальсифицировало отчет по авиакатастрофе под Смоленском. А глава польского государства Анджей Дуда заявил, что авиакатастрофа стала следствием халатности и небрежности в управлении страной.
31 марта окружной суд Варшавы начал рассмотрение дела пяти польских чиновников, обвиняемых в невыполнении служебных обязанностей во время организации трагически завершившегося полета польского президентского авиалайнера Ту-154М под Смоленском.
За день до этого министр обороны Польши Антоний Мачеревич заявил, что появились новые важные данные в деле об авиакатастрофе президентского авиалайнера Ту-154М под Смоленском. Новая комиссия по расследованию обнародует информацию.
21 марта министр юстиции, генеральный прокурор Польши Збигнев Зебро поручил сформировать новую группу прокуроров, которые продолжат расследование причин авиакатастрофы под Смоленском в 2010 году.
В апреле 2015 года Следственный комитет России пришел к выводу, что вины российских диспетчеров в авиакатастрофе нет. СК и раньше комментировал ход уголовного дела примерно в том же ключе – что россияне не виноваты.
Россия быстрыми темпами наверстывает некогда упущенное в сфере производства беспилотных летательных аппаратов. Сегодня единовременно разрабатывается порядка десятка проектов БПЛА различных типов, размеров и назначений. Одной из самых интересных программ является создание внушительного аппарата «Альтиус-М».
Разработкой машины занялось опытное конструкторское бюро «Сокол» в 2011-м году, выиграв конкурс Министерства обороны РФ по созданию тяжелого БПЛА весом до 5 тонн. В 2014-м ОКБ впервые продемонстрировало результаты своей работы - прототип беспилотного аппарата большой продолжительности полета был показан 25 марта во время посещения предприятия Дмитрием Медведевым.
Далее началась довольно запутанная история с началом летных испытаний аппарата, поскольку с момента показа опытного образца с бортовым номером «001» машина более нигде не засветилась. Предположительно, БПЛА впервые поднялся в небо в том же 2014-м, однако позднее министр промышленности и торговли Татарстана в интервью ТАСС сообщил, что «Альтаир-М» приступит к летным испытаниям лишь в конце 2015-го года.
Фото: bastion-karpenko.ru
Вероятно, опытный образец беспилотного аппарата уже давно находится на стадии испытаний (сообщение об этом накануне вновь поступило от одного из новостных агентств Татарстана), и не удивительно, почему перспективной разработкой предпочитают «не сверкать» - именно «Альтаир-М» призван создать здоровую конкуренцию всем тяжелым беспилотным аппаратам в мире. К слову, характеристики более чем позволяют.
Аппарат выполнен в цельнокомпозитном корпусе и обладает следующими тактико-техническими параметрами: взлетная масса – 5 тонн, длина – 11,6 метров, размах крыла – 28,5 метров, суммарная мощность дизельных двигателей – 1000 лошадиных сил, заявленная дальность без дозаправки – 10000 километров, продолжительность полета – до 48 часов, практический потолок – 12000 метров.
Фото: bastion-karpenko.ru
БПЛА, согласно планам Минобороны, изначально предназначен для обеспечения безопасности полетов воздушных судов за полярным кругом, а также для контроля и мониторинга ледовой обстановки в Арктике, однако очевидно, что спектр применения данных беспилотников куда шире, в том числе и в качестве ударных БПЛА.
В российской транспортной авиации грядёт масштабная программа модернизации. Основу российского транспортного авиапарка ИЛ-76 и воздушный танкер ИЛ-78 будут обновлять до версий «Ил-76МДМ» и «Ил-78-2». Модернизация в первую очередь коснётся бортовых систем самолётов. Вместо аналоговых систем установят цифровые. Кроме того транспортники защитят от вражеских ракет при помощи комплекса «Президент». С мая месяца ведутся работы по модернизации заправщика «Ил-78», а «Ил-76МДМ» уже совершил первый полёт. Цифровые бортовые системы самолётов будут включать в себя новейшие системы навигации, топливозаправки и связи. В кабинах установят многофункциональные дисплеи, элементы так называемой «стеклянной кабины». Пилоты смогут выводить на дисплеи только нужную в данный момент информацию, не перегружая себя лишним информационным шумом. Двигателям самолётов проведут капитальный ремонт. Комплекс «президент» станет для российских транспортников универсальным ангелом-хранителем. Комплекс способен обнаруживать вражеские радиолокаторы и организовывать им помехи. С ракетами «президент» борется при помощи лазеров, тепловых и радиолокационных ловушек. Специальные пиротехнические заряды привлекают ракеты, наводящиеся на тепло двигателей, буксируемая за самолётом радиолокационная ловушка создаёт ложный сигнал для вражеских истребителей и ЗРК. Минобороны планирует модернизировать до 2020 года более 40 машин. Эксперты отмечают, что после модернизации самолёты смогут прослужить ещё 15 лет. Таким образом, российская транспортная авиация будет в высокой степени боеготовности до насыщения парка более современными Ил-76МД-90А. Модернизация в российской армии идёт нога в ногу с перевооружением. Так, например, многие технологии пятого поколения истребителя «ПАК-ФА» в данный момент успешно испытываются на истребителе поколения «4++» Су-35. Благодаря этому происходит своеобразная преемственность поколений. Пилотам становится проще осваивать новую технику, ну а проверенные временем вооружения переживают «вторую молодость», повышая обороноспособность Родины. Операция ВКС в Сирии показала, что модернизация требуется, в том числе, и рабочим лошадкам российской авиации. Цифровые бортовые системы снизят нагрузку на пилотов при длительных перелётах. Современные системы защиты уберегут транспортников от непредсказуемых пилотов западной коалиции. В общем, проверенный временем «ИЛ-76» станет, по сути, совершенно новым самолётом.
Площадкой для сборки турбовинтовых самолетов ИЛ-114 для местных авиалиний окончательно определен нижегородский авиационный завод "Сокол". В кооперации будет задействовано более десятка предприятий страны, а на долю заводов ПФО придется свыше 40 процентов работ.
Об этом стало известно по итогам совещания, посвященного вопросам организации серийного производства самолетов Ил-114, которое прошло на "Соколе". В общей сложности Правительство РФ выделит на проект порядка 55 миллиардов рублей, финансирование, как ожидается, начнется в четвертом квартале текущего года, сообщил замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.
Еще в 2014 году о желании производить самолеты Ил-114 заявляло руководство самарского "Авиастара", позже в качестве альтернативной площадки рассматривались также подмосковные Луховицы, однако в итоге властям Нижегородской области и полпреду в ПФО Михаилу Бабичу все же удалось добиться того, чтобы проект реализовывался в Поволжье.
- Были дискуссии на предмет того, каким образом должна быть построена кооперация, где осуществлять финальную сборку. Состоялись соответствующие доклады главе государства, и было определено, что этой площадкой станет нижегородский завод "Сокол", - отметил Михаил Бабич. - Правительство области сформировало пакет предложений, который способствует оптимизации затрат. Это и налоговые льготы, и вопросы имущественного комплекса, и вопросы подготовки кадров.
Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в свою очередь сообщил, что ведется работа по подготовке серийного производства.
- Идет оцифровка проектной документации, просчитываются варианты использования задела, сделанного на Ташкентском заводе. Это позволит приблизить срок первого вылета самолета, и надеемся, что он состоится в 2019 году.
Напомним, Ил-114, двухмоторный турбовинтовой самолет, способный перевозить до 70 человек на расстояние около полутора тысяч километров, был разработан еще в советское время КБ Ильюшина. До 2012 года выпускался на авиационном заводе в Ташкенте (Узбекистан), где в общей сложности было произведено 17 машин. Два года назад власти России решили реанимировать проект.
Леонид Богуславский, первый заместитель генерального директора НПО "Родина":
- Ил-114 будет подходящим вариантом для российских региональных перевозок. Простота обслуживания на земле и неприхотливость к качеству покрытия аэродромов делает самолет весьма привлекательным для российских авиакомпаний. По мнению экспертов, составлявших госпрограмму развития авиаотрасли, потребность в самолетах Ил-114 в перспективе до 2030 года составит порядка 300 бортов.
То, что самолет был разработан в 1980-е, не должно стать проблемой. У Ил-114 очень качественно проработан планер, что позволяет ему успешно конкурировать с зарубежными аналогами. К примеру, тот же Boeing 747 был создан в 1970-е, но прошел ряд обновлений до нового поколения.
Что касается стоимости самолета, по экспертным оценкам, она составит порядка 17 миллионов долларов. Для сравнения, его ближайший конкурент - итало-французский турбовинтовой ATR - стоит около 25 миллионов долларов.
Минтранс может получить полномочия по контролю за безопасностью в аэропортах Египта. Об этом ТАСС рассказал источник, осведомленный о содержании проекта межправительственного соглашения между Россией и Египтом.
В этом документе министерство планирует закрепить статус главного контролера за действиями египетских служб авиационной безопасности в местных аэропортах на рейсах между Россией и Египтом.
Как ранее говорил глава Минтранса Максим Соколов, министерство передало новое межправсоглашение в МИД РФ.
Необходимость создания новых двигателей для военных, пассажирских и военно-транспортных самолетов, а также гражданских и военных вертолетов назрела достаточно давно. В этом плане ближайшие годы станут настоящим подарком для авиастроения – только за текущий год ОДК анонсировала ход реализации сразу четырех проектов, практически готовых к производству. Так, моторы ТВ7-117В и ТВ7-117СМ недавно были запущены в серийное производство, а представитель того же семейства – силовая установка с улучшенными характеристиками ТВ7-117В находится на завершающей стадии разработки. Также двигателя ПД-35 с сумасшедшей тягой в 35 тонн был анонсирован в рамках промышленной выставки «Иннопром-2016» в Екатеринбурге. На очереди, разрабатываемый пермским предприятием ОАО «Авиадвигатель» проект семейства перспективных турбореактивных двигателей с ПД-14. К слову, силовые установки уже находится на завершающей стадии первого этапа испытаний. Сам ПД-14 в исходном варианте предназначен для оснащения новейшего российского пассажирского самолета МС-21, однако данный проект действительно уникален – на платформе ПД-14 будет создано достаточное число модификаций. К примеру, на базе ПД-14 планируется разработать вертолетный двигатель ПД-10В для самого большого в мире вертолета Ми-26, более мощные модификации двигателя могут быть применены на самолетах Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т. Более того, на основе газогенератора ПД-14 могут быть созданы газоперекачивающие установки или даже газотурбинные электростанции мощностью от 8 до 16 МВт. Запуск в серию первого из представителей семейства авиационных двигателей запланирован на 2018-й год, к тому времени, вероятно, поспеют и последующие модификации. К слову, президент России Владимир Путин ранее назвал разработку ПД-14 важнейшим событием в отечественном двигателестроении, которая позволит авиации совершить огромный шаг вперед.
Авиакомпании "Уральские авиалинии", "Ямал" и "ВИМ-Авиа" хотят выполнять регулярные рейсы из аэропорта "Жуковский" по ряду международных направлений, следует из материалов, опубликованных на сайте Росавиации в среду.
Речь идет о проекте приложения к протоколу, который будет подписан по итогам заседания межведомственной комиссией при Минтрансе РФ (выдает перевозчикам допуски к выполнению международных авиаперевозок).
Так, авиакомпания "Ямал" претендует на допуски к регулярным рейсам из "Жуковского" в Вену, Гянджу, Баку, Пловдив, Будапешт, Мюнхен, Тбилиси, Тель-Авив и Актау. "Уральские авиалинии" хотят летать из нового подмосковного аэропорта в Париж, Анталью, Бургас и Пекин, а "ВИМ-Авиа" — во Франкфурт-на-Майне. Кроме того, все три перевозчика подали заявки на рейсы в Ош, Бишкек, Худжанд и Душанбе, а "Уральские авиалинии" и "Ямал" вдвоем претендуют на допуски в Астану, Алма-Ату и Прагу.
Как сообщалось, аэропорт "Жуковский" открылся 30 мая этого года. На церемонии открытия стали известны его первые резиденты: ими оказались пассажирские перевозчики Air Kyrgyzstan (Киргизия) и Scat (Казахстан), а также две грузовые авиакомпании: "Авиастар-Ту" и "Скай Гейтс Эйрлайнс".
Первые полеты из "Жуковского" были запланированы на конец июня, однако этого так и не произошло. Позднее газета "Ведомости" со ссылкой на федерального чиновника сообщала, что проблемы возникли из-за того, что Минтранс РФ присвоил "Жуковскому" статус регионального, а не московского аэропорта (как у "Шереметьево", "Домодедово", "Внуково"). А это, в свою очередь, требует согласований между авиационными властями РФ и стран, резидентами которых являются планирующие летать из "Жуковского" перевозчики.
Межведомственная комиссия при Минтрансе РФ выдала авиакомпании "Победа" допуски на регулярные рейсы из Ростова-на-Дону в Ереван, Баку и Тбилиси, а также из Самары в Алма-Ату, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с результатами заседания комиссии, прошедшего в пятницу.
В столицу Армении перевозчик будет летать по 4 раза в неделю, Азербайджана и Грузии — по 3 раза, в крупнейший город Казахстана — 7 раз в неделю.
Вместе с тем комиссия отказалась выдавать "Победе" допуск на полеты в Гоа.
Как сообщалось, компания подавала заявление в Росавиацию, в котором просила сократить частоту полетов "России" (оба перевозчика входят в группу "Аэрофлот") в этот индийский штат. У последней сейчас есть допуск к регулярным рейсам в Гоа с частотой 11 раз в неделю. По соглашению о воздушном сообщении между РФ и Индией это максимальное количество частот, которые могут использовать перевозчики с каждой стороны. Вместе с тем по факту "Россия" вовсе не летает в Гоа. "Победа", в свою очередь, попросила Росавиацию сократить частоту полетов сестринской компании с 11 до 9 раз в неделю и выдать ей допуск на 2 освободившиеся частоты.
О возможности открытия прямых рейсов "Победы" из регионов России за рубеж (сейчас выполняются только из Москвы) "Интерфаксу" ранее сообщал официальный представитель перевозчика. "Возможно, такие рейсы появятся к летнему расписанию 2017 года", — говорил он.
"Победа" – низкобюджетный перевозчик группы "Аэрофлот". Рейсы компании выполняются на 12 самолетах Boeing-737-800 в одноклассной компоновке вместимостью до 189 пассажиров.
В настоящее время "Победа" летает по 50 внутренним направлениям и 8 международным. Вместе с тем ранее генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев говорил, что дочерний лоукостер сконцентрирует развитие на внутренних направлениях и будет совершать за границу не более 10-15% полетов от общего объема перелетов.
Авиакомпания «Нордавиа» испытывает трудности при осуществлении полетов в аэропорты городов Северо-Запада десятые сутки подряд.
«Из-за проблем у Red Wings появились проблемы и у „Нордавиа“: вылеты и прилеты самолетов из Мурманска в Москву значительно задерживаются уже десятые сутки подряд», — сообщил FlashNord источник в аэропорту Мурманска.
В частности, по его словам, сегодняшний рейс из Мурманска в Москву, который должен был вылететь в 7.00 мск был отправлен только в 17.18, то есть спустя больше 10 часов.
В аэропорту Сыктывкара сообщили, что задержки происходят регулярно также на протяжении десяти дней. «Задержки достигают 14 часов», — сказала собеседница агентства.
По словам источника в авиакомпании «Нордавиа», причины постоянных задержек связаны с техническими неисправностями ряда самолетов.
«Нордавиа» — российская авиакомпания, выполняющая регулярные и чартерные рейсы в 30 российских и зарубежных городов. По данным СМИ, располагает одним из старейших парков самолетов иностранного производства в России. Средний возраст самолетов превышает 24 года. В настоящее время у компании девять Boeing 737-500. В начале 2016 года ГМК «Норильский никель» сообщила о продаже 100% акций авиакомпании «Нордавиа — региональные авиалинии», покупатель — АО «Скай Инвест».
Родственники погибших в авиакатастрофе над Синаем не могут получить выплат по полисам добровольного страхования. Об этом «Коммерсантъ FM» заявил адвокат потерпевших Игорь Трунов. По его словам, компенсаций добиваются четыре семьи. Первый иск 29 июля начал рассматривать Басманный суд Москвы, но решение не было вынесено, потому что суд потребовал от защиты дополнительных документов. Лайнер компании «Когалымавиа» потерпел крушение 31 октября прошлого года. Погибли все 224 человека, которые находились на борту. За заседанием следила корреспондент «Коммерсантъ FM» Полина Смертина.
Жительница Ленинградской области Валентина Аверкина подала иск в суд в июне этого года. В авиакатастрофе погибла ее единственная дочь, которая имела полис добровольного страхования в компании «ВТБ Страхование». Максимальная сумма выплат по договору в результате несчастного случая — $100 тыс., еще $5 тыс. — за утерю багажа. Именно эту сумму Аверкина и просит возместить ей через суд. Как заявил адвокат потерпевшей Игорь Трунов, «ВТБ Страхование» якобы уклоняется от выплат, хотя все доказательства налицо. Представители компании не согласились с такой позицией и потребовали вовсе приостановить рассмотрение дела. Доверитель компании Тимур Мелихов заявил, что нет документов, которые подтверждают, что именно Аверкина имеет право на выплаты.
«Истец не подтвердил ни в досудебном, ни в судебном порядке, что он является наследником застрахованного лица по закону или по завещанию. Также истцом не предоставлено подтверждение заявленного ущерба», — сообщил Мелихов.
Заседание, несмотря на возражение представителей страховщика, продолжилось. Однако суду все-таки не хватило документов для вынесения решения. Судья потребовал от адвокатов постановления о признании истицы потерпевшей, свидетельства о рождении и смерти ее дочери. Адвокат Игорь Трунов, который уже не первый раз представляет интересы потерпевших в террористических актах, заверил, что все формальности будут решены в ближайшее время. Он также сообщил, что компания «Ингосстрах» уже выплатила родственникам погибших в авиакатастрофе над Синаем 48 млн руб. по полисам обязательного страхования. Но семьи будут обращаться в суд, чтобы увеличить размер компенсаций, уточнил Трунов.
«Там будет отдельная история, и по этой истории порядка 72 истцов. Они, конечно, требуют выплаты в полном объеме. Люди были застрахованы на 23 млн руб., а им выплачивают по 2 млн руб.», — рассказал Трунов.
Басманный районный суд Москвы назначил следующее заседание по иску матери погибшей в авиакатастрофе над Синаем к «ВТБ Страхование» на 22 августа. Представители «ВТБ Страхования» также попросили суд истребовать у следственных органов причину крушения самолета над Синаем. При этом адвокаты страховщика не пояснили журналистам, как это может повлиять на размер выплат. Ранее глава ФСБ Александр Бортников заявил, что катастрофа над Синайским полуостровом произошла в результате теракта. Расследование дела продолжается.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3052308
В пятницу молния ударила в лайнер A320 компании «Аэрофлот», приземлявшийся в аэропорту Шереметьево, передает «Росбалт» со ссылкой на газету «Москва.Центр».
Члены экипажа и пассажиры инцидента не зафиксировали, повреждения от удара молнии были обнаружены только перед отправкой самолета в следующий рейс. Лайнер доставили на более тщательный осмотр.
По заказу минобороны здесь переоборудовали широкофюзеляжный транспортный лайнер, оснастив его узлом спецсвязи, сообщает «Российская газета». Завод по контракту с минобороны строит несколько машин регионального класса Ан-148 и подготавливает производство легкого военно-транспортного Ил-112В, который должен «встать на крыло» через год. 5 июля сообщалось, что в 2016 году ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» передаст в Минобороны специализированный пункт управления на базе самолета Ил-96-400, так называемый самолет «судного дня». 25 мая стало известно, что Минобороны заказало два воздушных пункта управления (ВзПУ) второго поколения, первый из них уже передан военным. В феврале сообщалось, что ОПК вместе с Объединенной авиастроительной корпорацией создала для Минобороны модернизированный воздушный пункт управления Ил-80, а также что военное ведомство намерено заказать еще один такой самолет. Воздушные пункты управления были названы самолетами «судного дня» – doomsday planes – в США: предполагалось, что они будут задействованы в случае ядерной войны, если наземные структуры управления будут уничтожены. Самыми известными из таких специализированных самолетов являются американские E-4B на базе лайнеров Boeing-747 и российские Ил-80, разработанные на основе пассажирских Ил-86.
Молодые сотрудники подразделений ПАО «Корпорация «Иркут» из Москвы, Иркутска и Воронежа приняли участие в работе Шестого Международного молодежного промышленного форума «Инженеры будущего 2016». Об этом сообщает пресс-служба корпорации.
Программа форума включала научно-технические, деловые, спортивные и культурно-массовые мероприятия. В них приняли участие свыше 1000 молодых специалистов и студентов из России и зарубежных стран. По решению жюри 14 представителей ПАО «Корпорация «Иркут» вошли в топ-50 победителей форума. В их числе Иван Федоров (первое место), Алексей Лагерев (третье место) и Владимир Игруша (седьмое место). Михаил Яхненко и Алена Станиславчик стали победителями научно-технической конференции форума «Инженеры будущего 2016». Ирина Климчук завоевала титул «Мисс Креативность».
Представители Корпорации «Иркут» успешно выступили в спортивных соревнованиях. Первое место по спортивному ориентированию завоевал Геннадий Большишапов, второе место по фехтованию – Иван Кабачук. В финале турнира по домбайскому футболу выступила команда девушек Корпорации «Иркут» в составе Анны Федюниной, Анны Мокрецовой, Алены Станиславчик, Ирины Климчук и Карины Ивановой.
"Команда Корпорации является постоянной участницей форума и занимает лидирующие позиции, как в командных, так и в личных первенствах. Поколение молодых авиастроителей принимает активное участие во всех программах Корпорации «Иркут», включая разработку и производство семейства пассажирских самолетов МС-21", - отметили в корпорации.
Объединенная авиастроительная корпорация в рамках исполнения контракта передала в эксплуатацию ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации новый самолет Ил-96-300 производства ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». Воздушное судно прошло весь комплекс заводских наземных и летных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
"Самолет Ил-96-300 сделан из отечественных комплектующих, новые системы и оборудование, установленные на нем, полностью российского производства. Воздушное судно построено в кооперации с рядом ведущих отечественных предприятий, которые занимались, в том числе разработкой систем связи и защиты самолета. В торжественной церемонии передачи нового лайнера приняли участие представители Управления делами Президента РФ, руководители ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия», руководители ПАО «OAK», ПАО «ВАСО», представители разработчика самолета ОАО "Ил", - говорится в сообщении.
В новом самолете есть существенные новшества – усовершенствованная система защиты от внешних угроз, пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий выполнение всех требований норм летной годности, включая международные. При этом Ил-96-300 сохраняет лучшие традиции знаменитой «ильюшинской» конструкторской школы. На протяжении десятилетий эти лайнеры демонстрируют высокую надежность эксплуатации и во всем мире признаны самыми безопасными.
На торжественной церемонии передачи лайнера генеральный директор ФГБУ «Специальный летный отряд «России» Ярослав Одинцев сказал: "У борта с надписью "Россия" очень большие перспективы, так как география полетов Специального летного отряда "Россия" - весь мир. Новый Ил-96 это девятый самолет данного типа, который будет эксплуатироваться в Президентском авиаотряде. С особой гордостью хотел бы отметить, что это воздушное судно также будет представлять нашу страну в мировом воздушном пространстве, демонстрируя высокий уровень развития авиационной промышленности".
«Управление делами Президента Российской Федерации традиционно является для Объединенной авиастроительной корпорации важнейшим заказчиком. Производство борта №1 – особое задание для нас – на этом самолете осуществляет поездки по стране и государственные визиты за рубеж Президент РФ. Мы понимаем, что должны обеспечить безопасность и создать все условия для его работы, в том числе для выполнения функций Верховного Главнокомандующего, ведь самолет может непрерывно находиться в воздухе до 14 часов. Благодаря проекту Ил-96 мы сохраняем компетенции по созданию в России широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, которые есть только у трех стран в мире», сказал вице-президент по государственной авиации специального назначения ПАО «ОАК» Сергей Герасимов.
Переданный самолет – 22-й Ил-96-300, выпущенный Воронежским авиационным заводом. Это широкофюзеляжный магистральный самолет, способный преодолевать расстояния до 13 тыс. км. Проект Ил-96 обеспечивает загрузку ВАСО, как одного из градообразующих предприятий Воронежской области. Всего на предприятии трудятся порядка 6300 работников, 80% которых занято на проекте Ил-96.
«Успешное завершение работы над очередным Ил-96-300 и его передача нашим давним и надежным заказчикам из СЛО «Россия» – важная веха для нашего завода, – отметил генеральный директор ПАО «ВАСО» Дмитрий Пришвин. – Государственные и оборонные заказы являются существенной частью нашей производственной программы, с ними во многом связаны перспективы развития ВАСО, да и всей отрасли в целом. Воронежские авиастроители всегда показывали достойные результаты работы, умение выполнять взятые на себя обязательства, и мы надеемся на продолжение и развитие наших отношений с традиционными партнерами».
"В рамках торжественного мероприятия представители Управления делами Президента РФ и Специального летного отряда «Россия» вручили лучшим сотрудникам ВАСО памятные награды", - отметили в пресс-службе.
В период с января по июнь авиакомпания перевезла 2 823 985 пассажиров, что выше аналогичного периода 2015 года на 14,3%. При этом внутренними рейсами «ЮТэйр» воспользовались 2 426 309 пассажиров (+28,6%). Пассажирооборот составил 4 563 341 тыс. пкм. На внутренних линиях данный показатель вырос на 24,5% до 3 609 462 тыс. пкм. За отчетный период производственный налет на воздушных судах увеличился на 13,5%, достигнув 80 492 часов.
В сегменте грузовых перевозок также отмечен существенный рост. За первые шесть месяцев 2016 года воздушные суда «ЮТэйр» перевезли 10 438 тонн грузов и 2 608 тонн почты, что выше результата прошлого года на 62,5% и 83,3% соответственно.
«В первом полугодии нам удалось сохранить положительную динамику основных производственных показателей за счет повышения эффективности управления маршрутной сетью и флотом компании. Рост объема перевозок обеспечен благодаря увеличению налета, уплотнению расписания и расширению географии полетов по самым востребованным направлениям. В текущем летнем сезоне наряду с вводом новых рейсов мы также возобновили сезонные полеты из десятка регионов России на курорты Черноморского побережья. В настоящий момент «ЮТэйр» осуществляет обширную программу полетов более чем по 150 направлениям, в выполнении которой задействован весь парк воздушных судов авиакомпании, насчитывающий свыше 60 самолетов», ‒ прокомментировал президент «ЮТэйр» – Пассажирские авиалинии» Алексей Будник.
Авиакомпания «ЮТэйр» является ядром Группы «ЮТэйр», которая включает в себя компании, осуществляющие эксплуатацию воздушных судов (самолетов и вертолетов), а также компании по ремонту и техническому обслуживанию ВС, подготовке персонала, сервисному обеспечению рейсов и продаже авиаперевозок.
В 2015 году самолеты «ЮТэйр» перевезли 5 530 348 пассажиров. В настоящее время авиакомпания выполняет рейсы более чем по 150 направлениям, более 70 из которых ‒ уникальные. На сегодняшний день «ЮТэйр» обладает современным парком воздушных судов, насчитывающим более 60 самолетов. Основным хабом авиакомпании является московский международный аэропорт Внуково, через который ежедневно проходит более 160 рейсов авиаперевозчика. Штаб-квартира расположена в Сургуте. Авиакомпания «ЮТэйр» входит в реестр операторов IOSA с 2008 года.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ