суббота 18/11/2017
04/11/2017 15:09 04/11/2017 15:12 04/11/2017 15:22 04/11/2017 15:51
Просто в космос: российский лайнер МС-21 впервые покорил высоту в 12 километров
Согласно сообщению пресс-службы компании «Иркут», новый российский лайнер МС-21-300 удачно прошел летные испытания в Подмосковье, поднявшись в воздух с аэродрома ЛИИ Громова в Жуковском.
Глава Минтранса ознакомился с возможностями новой автоматизированной системы УВД
Министр транспорта РФ Максим Соколов в пятницу, 3 ноября, посетил недавно открывшийся Центр управления воздушным движением (ЦУП) филиала "Московский центр автоматизированного управления воздушным движением"
Эксперт оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по Ан-124
Бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по продлению лётной годности Ан-124.
В российском регистре стало больше деловых самолетов
За последнее время наблюдается тенденция по увеличению числа деловых воздушных судов в российском регистре. "Ежегодно около 50 самолетов получают российскую регистрацию", — рассказал ATO.ru генеральный директор "Международного центра деловой авиации" Евге
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации» С Днем ВМФ России!
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации

Turkmenistan.ru 05/03/2009

Аэропорт города Мары обрел статус международного

4 марта в Мары состоялось торжественное открытие нового аэровокзального комплекса, в котором принял участие президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов. Церемония была приурочена к заседанию Совета старейшин страны, которое пройдет 6 марта в городе Туркменабате и будет посвящено дальнейшему реформированию сельскохозяйственной отрасли страны.

Оригинальное двухэтажное здание общей площадью около 3,5 тыс. кв. метров, предназначенное для обслуживания пассажиров в аэропорту города Мары, возвела турецкая фирма «Эфор» при участии туркменских строителей. Стоимость объекта составила 5 млн. долл. США. Терминал пропускной способностью 300 пассажиров в час оснащен самым современным оборудованием, электронными информационными табло и эскалаторами.

Согласно официальному сообщению, с открытием нового терминала аэропорт административного центра Марыйского велаята Туркмении обрел статус международного. Несколько лет назад здесь была построена новая взлетно-посадочная полоса длиной 3,5 тыс. м, рассчитанная на прием воздушных судов любого типа грузоподъемностью до 400 тонн, соединительная рулежная дорожка, перрон с местами стоянок для широкофюзеляжных самолетов.



Aviaport.Ru 05/03/2009

Что мы понимаем под парком ВС гражданской авиации РФ

Удивительная сложилась у нас ситуация в авиации, когда на конференциях и семинарах, в докладах и выступлениях, анализах и обзорах, а также в средствах массовой информации речь заходит о воздушных судах (ВС) гражданской авиации (и не только гражданской), все пишут, говорят и показывают исключительно самолеты. А вертолеты? Численность самолетов и вертолетов ГА РФ приблизительно одинакова (тех и других около 1500). Тем не менее, самолет - это воздушное судно, а вертолет - пустое место, словно их вообще нет.

Более того, на основании такого однобокого подхода разрабатываются документы, рекомендации, мероприятия применительно ко всей ГА РФ. Но позвольте, эксплуатация и летная и техническая самолетов и вертолетов серьезно различается. Как можно на основании знаний одной половины парка что-либо разрабатывать для другой половины, которая еще и в корне отличается от первой? В решении вопросов ГА у нас реализован свой подход: если нет знаний о вертолетах, значит, их нет. Это не корректно ни с научной, ни с практической, ни с образовательной, ни с информационной точек зрения. И это не просто ошибка или заблуждение, это попытка навязать всем нам ошибочное представление: Гражданская авиация = самолеты!?

Наталья Автушко


Грузия Online 05/03/2009

Самолеты по маршруту Тбилиси-Ереван-Москва начнут летать с 10 марта

Армянская авиакомпания «Армавиа» начнет выполнение регулярных авиарейсов по маршруту Ереван-Тбилиси-Ереван с 10 марта. Об этом сообщил на сегодняшней пресс-конференции руководитель единой транспортной администрации Грузии Георгий Бокучава.

С этого же дня армянская авиакомпания будет выполнять рейсы Тбилиси-Ереван-Москва. Рейсы будут осуществляться два раза в день. Соответствующее разрешение от единой транспортной администрации Грузии «Армавиа» уже получила.

Что касается других, в том числе российских авиакомпаний, никаких заявок на возобновление рейсов в направлении Грузии они пока не подавали.

Граждане Грузии, которые собираются вылететь в Москву, могут отправиться туда транзитом через Киев, Минск, Стамбул, Баку, а теперь уже и Ереван.

Ряд зарубежных авиакомпаний, которые из-за финансового кризиса и снижения пассажиропотока прекратили полеты, возобновят работу на грузинском рынке, предположительно, к лету.



eTver.ru 05/03/2009

В России планируют построить завод по производству дирижаблей

По сведениям журнала "Умное производство", калининградская компания "Вестлес" намерена построить за 1,2 миллиарда евро завод по производству грузовых дирижаблей, которые будут стоить как самолет и смогут перевозить грузы в труднодоступных регионах страны. Об этом сообщил директор предприятия Сергей Жаворонков.
Однако, по словам Жаворонкова, переговоры по использованию дирижаблей для перевозки грузов были проведены в рамках последнего Красноярского экономического форума, проектом заинтересовался глава правительства Тувы Шолбан-Кара-оол.
"Обсуждение было, но пока это еще не оформлено документально. Интерес к проекту громадный у руководства Красноярского края и Республики Тыва", - сказал Жаворонков.
Представитель правительства Тувы подтвердил, что на одном из мероприятий Красноярского экономического форума на прошлой неделе поднимался вопрос о дирижаблях, однако что-либо сказать по этому поводу тувинские власти смогут только после того, как получат официальное предложение и рассмотрят его в установленном порядке.
По словам будущих дирижаблестроителей, их изделия прекрасно подходят для перевозки грузов в больших объемах на тех территориях, где слабо развиты сети коммуникаций (автодороги и железнодорожное сообщение).
"Наши дирижабли с грузоподъемность примерно в две тысячи тонн подходят для территорий, где тундра, мерзлота, тайга, трудная проходимость", - заметил собеседник агентства.
Он уточнил, что первоначальная стоимость проекта по развертыванию производства дирижаблей составляет 1,2 миллиарда евро.
"Это только начало. Стоимость одного дирижабля сравнима с затратами на самолет типа Airbus и составляет 300-350 миллионов евро. Построить один дирижабль можно примерно за год, у нас есть свое конструкторское бюро", - сказал Жаворонков.
По его словам, компания "Вестлес" еще не построила ни одного дирижабля, но считает себя способной сделать это.
"Это масштабный проект, в него надо правильно войти. Сейчас просчитываем финансово-экономическое обоснование", - заметил руководитель компании.



05/03/2009

Сибирский филиал
Северный завоз: на Чукотку летят 20 тонн еды

 В столицу Чукотского автономного округа (ЧАО) Анадырь по программе «Северного завоза» доставят более 20 тонн плодовоовощной продукции и товаров первой необходимости. Об этом РИА «Новости» сообщил помощник главкома Военно-воздушных сил РФ подполковник Владимир Дрик.

«Сегодня экипаж самолета Ил-76 военно-транспортного авиационного полка под командованием командира корабля майора Сергея Дейко доставит на Анадырь более 20 тонн плодоовощной продукции, — сказал Дрик. — В натуральный витаминизированный ассортимент входят яблоки, груши, огурцы, помидоры, картофель и другие продукты».

Продукция будет доставлена по линии Главного управления торговли Минобороны РФ. В феврале летчики Военно-транспортной авиации (ВТА)выполнили четыре самолеторейса, доставив около 100 тонн необходимой продукции на Новую Землю — на аэродромы Тикси и Рогачево.

«Северный завоз» — комплекс ежегодных государственных мероприятий по обеспечению территорий Крайнего Севера Сибири и Дальнего Востока, жители которых находятся в трудных природно-климатических условиях, основными жизненно важными товарами — прежде всего, продовольствием и нефтепродуктами.



Lenta.ru 05/03/2009

Сеть турагентств "Куда.ru" не смогла найти покупателя

Инвестиционная группа "Трастком" отказалась от покупки компании Toparda Enterprises Ltd., которая управляет сетью турагентств "Куда.ru". Об этом пишет газета "Коммерсант".
Ранее сообщалось, что владельцы "Куда.ru", некогда второй сети турагентств в России по числу собственных офисов, пытаются продать стороннему инвестору до 51 процента акций Toparda Enterprises. Всю компанию, которой также принадлежит "Сеть магазинов горящих путевок", ее владельцы оценили в 54,5 миллиона долларов.

В конце 2008 года Toparda Enterprises управляла сетью из 150 собственных агентств "Куда.ru". Из-за долгов перед работниками, арендодателями, туроператорами и банками владельцы "Куда.ru" были вынуждены резко сократить количество агентств - со 150 в 25 городах России до тридцати в Москве. Владельцы "Куда.ru" пытались продать сеть "Интуристу", но крупнейший турхолдинг России это предложение не заинтересовало.

Инвестиционная группа "Трастком" создана в 2002 году. Ей принадлежит страховая группа "Россия", Русславбанк и система денежных переводов Contact. Сеть "Куда.ru" была создана в 2001 году, принадлежит туроператору "Туральянс-Холдинг" и фонд UFG Private Equity.



Коммерческие вести 05/03/2009

Сибирский филиал
Сергей КРУГЛОВ, генеральный директор ОАО «Омский аэропорт»: «Областная власть, размахивая знаменами «Единой России», на самом деле толкает избирателей в стан оппозиции»


В мировой истории немало примеров, когда руководители различных уровней партий или иных общественных структур очень активно развивали свою деятельность под их знаменами, получая на деле результат, диаметрально противоположный от обозначаемых целей.

Приведу пример, памятный для людей старшего поколения. После посещения 50 лет назад тогдашним руководителем Советского Союза Никитой ХРУЩЕВЫМ Соединенных Штатов в СССР была принята программа укрепления кормовой базы животноводства. За счет кукурузы. Ее начали сеять на огромных территориях и за Полярным кругом, и в пустынных районах страны. И все под лозунгом: «Выполняя решения партии». Результат как с экономической, так и с политической точки зрения очень плачевный. Огромные убытки да анекдоты, в конечном итоге подрывающие имидж партии власти.
Проблемы проще обсуждать без специалистов?
Нечто похожее мы сегодня наблюдаем на примере Омского аэропорта. С неистовым упорством областная власть пытается получить контроль над Федеральным аэропортом с единственной целью — убрать его, заполучив земли под коммерческую застройку. Цели, на первый взгляд, самые благие – обеспечение экологической и просто безопасности горожан от взлетающих и садящихся самолетов в непосредственной близости от города. Под знаменами партии власти, не уставая повторять раз за разом, что это решение президента и премьер-министра страны, народу вот уже сколько лет продолжают рассказывать страшилки об опасном соседстве аэропорта и города и «преступном» его руководстве, манипулирующем полуторатысячным коллективом. Молодежные организации, мобилизованные местными партфункционерами, собирают подписи горожан за «новый аэропорт и светлое будущее города». Проводятся слушания Общественной палатой Омской области и опять принимают решение о необходимости немедленного строительства нового аэропорта. Одна характерная деталь: на эти слушания не были приглашены специалисты ни от аэропорта, ни от авиакомпаний, базирующихся в Омске, ни от предприятия аэронавигации Омского аэроузла. Обсуждалидействительно важней-
шую проблему для города и региона в целом кто угодно, только не специалисты.

Никто из представителей областной власти так и не объяснил народу, а что собственно случилось? Аэропорт находится на этом месте с 1929 года, 17 мая будет уже 80 лет. И все это время полеты происходили над теми же городскими кварталами, что и сейчас, только самолеты сейчас по сравнению с теми, что летали 30, 40 и 50 лет назад, стали более безопасными как с технической, так и с экологической точки зрения. Почему именно сейчас, в условиях жесточайшего финансового кризиса, когда объёмы тех же рейсов падают на 30% ежемесячно, когда денег в бюджете нет даже на социально важные для граждан нужды, нужно немедленно строить новый аэропорт. Молодогвардейцы, собирающие подписи за строительство аэропорта в Федоровке, не говорят людям, что на это строительство область планирует из Омского бюджета потратить 926 млн рублей и еще 4,3 млрд неизвестного инвестора. Никто не говорит, где будут брать остальные 20-25 млрд рублей, необходимые для завершения строительства Федоровки.
Жалобы ЧУСОВА
Против предприятия организована настоящая война силовых и всевозможных контролирующих структур Омской области. Возбуждаются уголовные дела на руководителя и председателя профсоюзного комитета предприятия, ежедневно работают по две-три комиссии проверяющих и контролирующих органов.
Возбуждение дел производится по заявлению бывшего работника предприятия Владимира ЧУСОВА, абсурдность обвинений которого абсолютно очевидна, поэтому эпопея эта длится уже почти год, но в суд не передаётся. Господин ЧУСОВ пишет депутату Госдумы от партии власти Валентину ЧЕРНЯВСКОМУ, действующему губернатору, в прокуратуру, обращается к руководству партии «Единая Россия». И вот парадокс: на каждую жалобу, подписанную этим гражданином, мгновенно идёт реакция от возбуждения уголовного дела до проверки того или иного направления деятельности предприятия. Например, последнее послание он направил в транспортную прокуратуру, из которой 16 февраля мы получили предписание цитирую: «Омской транспортной прокуратурой по жалобе ЧУСОВА В.В. проводится проверка исполнения ОАО «Омский аэропорт» требований законодательства о пожарной безопасности...». Чем же так знаменит пенсионер Владимир ЧУСОВ, кстати, врач по образованию, что любое его пожелание областные структуры мгновенно принимают к исполнению?

А знаменит он, пожалуй, двумя эпизодами в своей жизни. Это дружбой с владельцами компании «Антей», которой в нарушение закона омские чиновники продали земельные участки на территории Омского аэропорта, да еще по цене в 230 раз ниже кадастровой, и необоснованно полученным в прошлом году листком нетрудоспособности в Клинической психиатрической больницеим. Н.Н.Солодникова на период с 27 декабря 2007 года по 6 февраля 2008 года с причинением убытков Фонду социального страхования РФ в сумме почти в 30 тыс. рублей. Исковое заявление по этому поводу Омский аэропорт получил две недели назад.
Вызывает, мягко говоря, недоумение, тот факт, что на заявления и жалобы, написанные одним, с достаточно спорной репутацией, человеком, мгновенно следует реакция местной власти, а на заявления, подписанные почти полутора тысячами человек, желающих только одного, — не допустить экономического ущерба федеральному предприятию и сохранение его коллектива, или замалчиваются, или ограничиваются формальной отпиской.
Коммерсанты от «Антея»
Но бог с ним, с ЧУСОВЫМ. Гораздо интереснее в этой истории рейдерской атаки на федеральный аэропорт роль компании «Антей». Сама по себе это типичная маленькая авиакомпания, образованная в середине лихих девяностых на базе летного отряда ПОим. Баранова. Таких на просторах постсоветской России образовалось более 500 штук. Ей досталось четыре грузовых самолета, два из которых сгорели в авиакатастрофе, причем погибли люди, два других были срочно проданы от греха подальше девять лет назад. И в качестве авиакомпании «Антей» прекратил свое существование, продолжая заниматься обычной коммерческой деятельностью.
Проблемы у аэропорта с собственниками «Антея» возникли четыре года назад. В мае 2005 года в разгар землеустроительных работ, выполняемых кстати, за федеральные деньги по заказу теруправления ФАУФИ, ни с того ни с сего продаются три земельных участка площадью шесть гектаров с находящимися на них как федеральными, так и аэропортовыми объектами недвижимости. Уникальный в России случай, так как произошло это на охраняемой режимной территории международного, федерального, тогда еще стратегического аэропорта страны. Несмотря на то что, Земельным кодексом РФ это категорически запрещено. То есть «Антей» получил от областных чиновников своеобразный бонус и с азартом начал его отрабатывать.
И с этого момента мы погрязли в судах. «Антей» отказывался платить за коммунальные услуги с надуманными мотивациями, мол, будет решение суда – будем платить. Стал требовать постоянные пропуска для собственников компании и их работников для прохода и проезда на территорию аэропорта на своих машинах, но венец творения – это иск «Антея» о причиненном ущербе в связи со сносом недостроенного офисного здания. Якобы при производстве работ по устройству объездной дороги аэропорт разрушил недострой, который в 1996 году для компании «Антей» выполнила фирма-подрядчик из Екатеринбурга ООО «Техагросервис». В арбитражном суде «Антеем» были представлены договоры подряда, показания областных чиновников-землеустроителей, подтверждающих, что эта незавершенка была на их землях, и с аэропорта по решению суда было взыскано более 4 млн рублей.
Более наглого изъятия денег с федерального предприятия трудно себе представить даже в лихие 90-е, а уж сейчас такое, наверно, возможно только в Омске.
Проблема в том, что есть, на мой взгляд, абсолютно неопровержимые факты фальсификации доказательств, использованных в суде компанией «Антей», их очень много, остановлюсь только на одном. На наш запрос в Екатеринбург о фирме ООО «Техагросервис» получен ответ, что такая там зарегистрирована ... в 2005 году. То есть никак не могла в 1996 году построить здание в Омске.
На все наши обращения, обращения прокурора области наши доблестные правоохранительные органы дают ответ, что господин ПОЗНАХИРЕВ не может дать объяснение, как так получилось, но раз суд решил взыскать с аэропорта более 4 млн рублей, значит, это правильно...
Господа ЯЩЕНКО и ПОЗНАХИРЕВ, истинные собственники «Антея», не сходят с экранов телевизора в передачах 12 канала, где очень живописно рассказывают о том, как самолеты поливают керосином головы омичей и что нужно немедленно убирать действующий аэропорт и строить новый. Ну, их мотивация понятна. Ими куплена за 1,5 млн рублей земля, причем расположенная так, что в случае ухода аэропорта только кадастровая ее стоимость составит более 350 млн рублей. За такие деньги по 12 каналу чего только не расскажешь.
Снова в красный пояс?
У американцев есть расхожее выражение, появившееся в период освоения дикого Запада, в период их бандитского капитализма: «Украл 50 долларов – получил два года тюрьмы, украл железную дорогу – стал сенатором». Был у них такой исторический факт. Похоже, мы при построении демократического государства с рыночной экономикой никак не хотим перешагивать через темные факты чужого опыта, а норовим залезть по самые уши во всю эту накипь и грязь, которая неизбежно появляется в переходный период.
Но есть понемногу и положительные моменты, дающие надежду, что и в России рано или поздно будет создано правовое и демократическое государство – это наличие какой ни есть, но оппозиции. И она реально существует. Примечательно, но факт: депутаты Госдумы от КПРФ принимают активное участие в защите интересов Российской Федерации от рейдерской атаки на ОАО «Омский аэропорт». Лидер оппозиции Геннадий ЗЮГАНОВ лично обратился к президенту России с заявлением и передал ему материалы по этой проблематике.
Как высказался один из работников нашего предприятия, если ЗЮГАНОВУ удастся отстоять Омский аэропорт, мы всем коллективом в КПРФ вступим. В каждой шутке есть доля шутки. Но опять получаются те же грабли. Областная власть, размахивая знаменами партии «Единая Россия», принимает титанические усилия, на деле ведущие к тому, что большое количество потенциальных избирателей разувериваются в партии власти и готовы примкнуть к стану оппозиции. Причем делает это так «талантливо», что, похоже, на следующих выборах Омская область опять попадет в красный пояс. А это вам не кукуруза за Полярным кругом, особенно в период жесточайшего кризиса и возможных масштабных социальных потрясений.
Господа ЯЩЕНКО и ПОЗНАХИРЕВ, истинные собственники «Антея», не сходят с экранов передач 12 канала. Их мотивация понятна. Ими куплена за 1,5 млн рублей земля, причем расположенная так, что в случае ухода аэропорта только кадастровая ее стоимость составит более 350 млн рублей. За такие деньги по 12 каналу чего только не расскажешь.

Сергей КРУГЛОВ



Номер один 05/03/2009

Сибирский филиал
КТО ЛЕТАЕТ НАД ИРКУТСКОМ?

Из-за воздушных хулиганов самолетам приходится менять курс.

Уже давно забыт широкой общественностью печальный случай в поселке Листвянка в марте 2006 года. Тогда пилот дельталета, делая свой маленький бизнес, катал всех желающих над Байкалом. Взяв очередного пассажира, школьника из Ангарска, он не справился с управлением и врезался в лед. Погибли оба: и пилот, и пассажир.

По словам работников Байкало-Ангарской транспортной прокуратуры, опасность подобных случаев в Иркутске все увеличивается, ведь растет число летательных аппаратов. Их владельцы тоже делают свой маленький, но весьма опасный бизнес. Подобное прокурорские работники иначе как аэроэкстримом не называют.

— В последнее время развивается туристический рынок, и как следствие — развивается рынок услуг, сопутствующих этому бизнесу. В том числе и вертолетные перевозки. За последние годы наблюдается особенная активность так называемых эксплуатантов малой авиации. Это хозяева небольших вертолетов, которые можно видеть и над Иркутском. Каждый месяц в областном центре какой-нибудь состоятельный или предприимчивый человек приобретает новый вертолет, — рассказывает Артур Салимов, заместитель Байкало-Ангарского транспортного прокурора.

Прокуратура ничего не имеет против собственников вертолетов, никто не может им запретить летать. Вопрос в том, что многие собственники злоупотребляют собственным имуществом, используя его в незаконных коммерческих целях. Недавно Октябрьским районным судом был рассмотрен иск о запрещении деятельности по реализации и выполнению услуг по перевозке пассажиров и грузов авиатранспортом до получения лицензии на указанные виды деятельности в отношении фирмы «Аэростар». Эта фирма достаточно хорошо известна в Иркутске, особенно тем, кто любит экстремальный отдых. Рекламу фирмы можно видеть в местных журналах, на уличных стендах в Иркутске и Листвянке. Компания позиционирует себя как авиаагентство и предлагает перевозки на пятиместном вертолете Eurocopter. Доставка молодоженов с пика Любви на Байкал, туристов — на Шумак, заброска горнолыжников на вершины гор, VIP- и бизнес-авиация и даже спасательные миссии — вот далеко не полный перечень услуг, которые предлагала фирма.

Два вертолета находятся в личной собственности одного из руководителей коммерческой организации. И перевозки пассажиров осуществлялись без необходимой на то разрешительной документации. Услуги фирмы, как выяснили правоохранительные органы, пользовались спросом. За последние три года доход компании составил несколько миллионов рублей.

— Но ведь неизвестно, в каком техническом состоянии были вертолеты. Неизвестно, каким топливом они заправлялись. Люди, которые пользовались услугами по перевозке, даже не подозревали, какой опасности себя подвергали, — объясняют в прокуратуре.

Более того, когда заказы превышали собственные авиавозможности, фирма арендовала воздушные суда у других организаций, также не имеющих лицензий на перевозку (например, у РОСТО, руководителя которой несколько лет назад пытались привлечь к ответственности за аналогичные деяния, дело было передано в военную прокуратуру). За штурвалом вертолетов, ко всему прочему, находились люди, прошедшие курсы пилотов-любителей, но также не имеющие разрешения на такой вид деятельности. Попросту говоря, они не имели права брать на себя ответственность за чью-либо жизнь.

Причем на суде руководители фирмы заявили, что они никого никуда не возили. А на Шумак отдыхающих доставляли, согласно договору, «Бурятские авиалинии». Когда правоохранительные органы обратились в «Бурятские авиалинии», то выяснилось, что договор действительно существует. Но в рамках этого договора пилотами авиалиний не было совершено ни одного рейса. Иск о запрете незаконной деятельности по авиаперевозке пассажиров фирмой «Аэростар» был удовлетворен. А жалоба на решение Октябрьского районного суда, которую подали вертолетчики, отклонена Иркутским областным судом как необоснованная.

В отношении бывшего руководителя фирмы завели уголовное дело по двум статьям Уголовного кодекса: 171-й, ч. 2, и 238-й (по факту незаконного предпринимательства, а также за оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности). В настоящее время это дело передано в Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте СК при Прокуратуре РФ.

Удар по репутации Иркутска

В Байкало-Ангарской транспортной прокуратуре отмечают, что подобный случай не единственный. Можно по пальцам пересчитать тех перевозчиков, которые осуществляют перевозки легально.

— Это несколько местных авиакомпаний и филиалы крупных компаний, которые представлены в Иркутске. Другие — до десяти субъектов — нам знакомы, мы интересуемся их деятельностью, которую они ведут активно и не всегда законно, — объясняет Артур Салимов.

— Но почему же люди не пользуются услугами легальных перевозчиков? — Легальный перевозчик не посадит свою машину возле дома клиента — нельзя. А нелегал это легко устроит.

Но бывает, что и в деятельности благонадежных компаний случаются проколы. Например, к ответственности привлекали личного «водителя» вертолета одного местного депутата, владеющего вертолетной компанией. Пилот не подал заявку на использование воздушного пространства и таким образом попал в разряд воздушных хулиганов.

Для Иркутска, который и без того славится дурной авиарепутацией, эти хулиганы — кость в горле. Воздушные хулиганы — как правило, владельцы небольших летательных аппаратов (мотодельтапланов). Крыло, мотор и двухместная люлька — такой аппарат в разобранном состоянии легко хранить в гараже. В Иркутске насчитывается около пятидесяти владельцев «моторизированных крыльев». Прокуратуру они сами по себе не интересуют, поскольку не предлагают публично свои услуги. Да и, казалось бы, ничью жизнь, кроме своей, риску не подвергают. Но оказывается, они не так уж и безобидны и подвергают риску жизни пассажиров больших воздушных судов — создают помехи для самолетов. Так, например, любители полетать над предместьем Рабочим забывают, что там как раз и проходит зона захода на посадку в Иркутский аэропорт. И нередко от командиров самолетов Ан-24, совершающих местные рейсы, поступает информация, что из-за помех приходится менять курс.

 

Светлана Михеева,


Новая газета 05/03/2009

Валерий Окулов, генеральный директор авиакомпании "Аэрофлот"может досрочно покинуть свой пост.

 – Как сообщает «Новая газета», появились сведения о том, что нынешний руководитель авиакомпании «Аэрофлот» Валерий Окулов может досрочно покинуть свой пост.

В авиационной среде все упорнее ходят слухи о том, что нынешний руководитель авиакомпании Валерий Окулов досрочно покинет свой пост,- пишет издание. Контракт Валерия Окулова истекает летом 2010 года (в 2007 году его третий контракт был сокращен правительством с пяти до трех лет), но его условия позволяют снять главу «Аэрофлота» в любой момент.

По словам Сергея Гаврилова, заместителя председателя Комитета Госдумы по транспорту, на самом авиарынке кампания против Валерия Окулова уже заметна.

Формально правительство может найти много поводов предложить Валерию Окулову освободить свою должность. Вопросы авиационной безопасности в связи с крушением под Пермью самолета авиакомпании «Аэрофлот-Норд», отношения с дочерними авиакомпаниями, ситуация с недостроенным терминалом «Шереметьево-3», который должны были ввести в эксплуатацию еще в 2008 году,- пишет газета.

«Принимать решение о руководстве авиакомпании будут акционеры. А им компания при нынешнем руководстве приносит прибыль», — утверждает заместитель генерального директора «Аэрофлота» Лев Кошляков.

Причиной возможной отставки Окулова могли бы стать его разногласия с Игорем Левитиным. Среди прочего они были вызваны планами покупки «Аэрофлотом» «Чешских авиалиний». Министр выступил против этой сделки, но Окулов не отказывается от планов.

Однако, как пишет газета, есть и еще одна причина. В январе был официально зарегистрирован новый национальный перевозчик «Росавиа», куда должны войти авиакомпании обанкротившегося альянса «ЭйрЮнион» и московская «Атлант-Союз». Акционерами «Росавиа» будут Ростехнологии (51%) и правительство Москвы (49%). Московский мэр заявил, что в ближайшем будущем «Росавиа» станет конкурентом «Аэрофлота», а Валерий Окулов уже не раз высказывался об этом скептически.

Есть мнения и по поводу возможных преемников Окулова на посту гендиректора кампании. По словам Льва Кошлякова, политикой государства стало использование в качестве своих представителей независимых директоров, компетентных и грамотных людей. В их числе он называет первого вице-президента АФК «Система» Виталия Савельева, директора по макроэкономическим исследованиям Высшей школы экономики Сергей Алексашенко, управляющего директора инвесткомпании «Тройка Диалог» Андрея Шаронова.

По информации источников «Новой», именно Виталий Савельев — самый вероятный кандидат на место директора «Аэрофлота».



Событие. Валерий Окулов, генеральный директор авиакомпании "Аэрофлот"может досрочно покинуть свой пост

05/03/2009

Сибирь" ответит за утерянный багаж

– Западно-Сибирская транспортная прокуратура в ходе проведенной проверки перевозчика «Сибирь» выявила нарушения законодательства Российской Федерации о защите прав потребителей, об этом сегодня сообщает сайт Генпрокуратуры.

Причем, пока речь идет не о претензиях из-за отказа в перевозке инвалиду по зрению Обиуху. Авиакомпания получила нарекание за нарушения правил перевозки багажа пассажиров, летевших рейсом «Симферополь-Домодедово» 4 августа.

По окончании воздушной перевозки этот багаж в аэропорту назначения получен не был ( что подтверждается соответствующим актом о неприбытии багажа). И, хотя пассажиры «Сибири» неоднократно обращались в авиакомпанию с заявлениями о розыске утраченного багажа, каких-либо мер по розыску утраченного имущества должностными не принималось. Лишь после вмешательства Западно-Сибирской транспортной прокуратуры – спустя 2 месяца после предъявления пассажиром претензии – авиаперевозчиком был направлен ответ заявителю о принятии мер к розыску его багажа.

В целях защиты нарушенных прав авиапассажира Западно-Сибирской транспортной прокуратурой генеральному директору ОАО «Авиакомпания «Сибирь» Владиславу Филеву внесено представление об устранении выявленных нарушений закона с требованием привлечь к дисциплинарной ответственности виновных лиц.



AVIA.RU 05/03/2009

Red Wings начнут выполнять чартерные рейсы на Алтае

– Авиакомпания Red Wings планирует начать выполнять чартерные рейсы Барнаул - Анталья, сообщает ПолитСиб.ру со ссылкой на РИА Новости. Самолеты, скорее всего, начнут летать в Турцию с мая, а завершится сезон в октябре. Точные даты пока неизвестны.

В целом предприятие «Алтай» - организатор этих рейсов планирует мощную чартерную кампанию - порядка 80 рейсов Барнаул - Анталья тремя разными авиакомпаниями (Red Wings, «Оренбургские авиалинии» и «Глобус»). Эта цифра в два раза выше прошлогоднего количества рейсов,- сообщает агентство.




AVIA.RU 05/03/2009

"Владивосток Авиа" откроет 6 новых рейсов

"Владивосток Авиа" откроет 6 новых рейсов

Обсудить новость в форуме

5 марта 2009


/AVIA.RU/
5 марта, AVIA.RU – В рамках летнего расписания, которое «Владивосток Авиа» вводит с 29 марта и до 24 октября 2009, для жителей города Хабаровска будет открыто сразу 6 новых рейсов.

Этим летом Хабаровск будет связан беспосадочными рейсами с 11-ю российскими и 4-мя международными городами. «Владивосток Авиа» предоставляет вниманию полный список рейсов, вылетающих из аэропорта Хабаровска.

Впервые авиакомпания соединит Хабаровск и Москву. Этому направлению авиакомпания уделила особое внимание, жители города смогут летать по данному маршруту 2 раза в неделю. Вылет из Хабаровска запланирован по вторникам и субботам в 13.50, прилет в Москву в 15:40. Обратный рейс из московского аэропорта «Внуково» в Хабаровск по понедельникам и четвергам в 16:25, прилет в 07:35 на следующий день (для всех аэропортов указано местное время).

В рамках летнего расписания будет открыт новый рейс Хабаровск – Новосибирск – Сочи. Хабаровчане смогут летать 2 раза в неделю. Данный маршрут будет особо актуальным в летний период отпусков и будет выполняться по понедельникам и пятницам в 10:30. Из Новосибирска самолет вылетает в Сочи в 12:55. Обратный рейс из Сочи отправляется в 16:05, прибывает в Новосибирск в 23:35. Далее по вторникам и субботам в 00:50 следует рейс из Новосибирска, прилетает в Хабаровск в 09:35.



AviaFOND.ru 05/03/2009

Emirates представила план развития на 2009 год


Emirates, международная авиакомпания Объединенных Арабских Эмиратов, объявила об увеличении количества рейсов на 14% согласно плану развития на 2009 год.

В течение года в распоряжение авиакомпании поступят 18 новых воздушных судов, что увеличит пассажировместимость Emirates на 14% и грузоподъемность на 17%. Также с поступлением в авиапарк этих самолетов будут открыты рейсы в новые направления и дополнительные рейсы в уже обслуживаемые авиакомпанией города.

На сегодняшний день в распоряжении авиакомпании находятся 129 широкофюзеляжных авиалайнеров, а к 31 марта - завершению 2008-2009 финансового года, авиапарк Emirates будет насчитывать 132 самолета, включая четыре Airbus A380. Авиакомпания также получит еще семь Airbus А380, десять Boeing 777-300ER, один Boeing 777-200LR и один грузовой Boeing 777 в следующем финансовом году, который завершится 31 марта 2010 года.

Его Высочество Шейх Ахмед Бин Саид Аль Мактум, глава Emirates Group, отметил: "Следующий год будет непростым для отрасли авиаперевозок. Однако, приняв во внимание потенциальные риски, мы по-прежнему открыты для новых возможностей. Наши усилия будут сконцентрированы на укреплении позиций авиакомпании на тех рынках, где услуги Emirates уже пользуются устойчивым спросом среди пассажиров. Новые рейсы будут открыты на рынках с высоким потенциалом роста, таких как Африка и Ближний Восток".

Так, с 1 октября 2009 года Emirates откроет рейс в Южную Африку по маршруту Дубай - Дурбан. Рейс будет выполняться на Airbus A330-200, на борту которого расположены 278 пассажирских кресел в салонах двух классов, и способном перевозить до 14 тонн грузов.

В январе Emirates приступила к расширению присутствия на ближневосточном рынке: дополнительные рейсы были открыты в Амман, Эр-Рияд, Джедду, Кувейт и Дамаск. На сегодняшний день авиакомпания осуществляет 180 рейсов в страны Ближнего Востока еженедельно, пассажировместимость которых составляет 50 000 мест.

С ноября авиакомпания также последовательно открыла 32 дополнительных рейса в Индию, и на данный момент к услугам путешественников предоставлены 163 рейса еженедельно в 10 городов этой страны.

Как только в распоряжение Emirates поступили новые авиалайнеры, в ноябре и декабре были открыты рейсы в Лос-Анджелес и Сан-Франциско. На сегодняшний день рейсы осуществляются три раза в неделю, однако с мая 2009 года они будут выполняться ежедневно. Дополнительные рейсы увеличат пассажировместимость направления на 2000 мест еженедельно, в общем итоге увеличив пассажировместимость более чем в два раза.

Открытие дополнительных рейсов в Австралию, а именно в Брисбен и Мельбурн в феврале 2009 года, увеличило общее количество рейсов в регион до 63 еженедельно. Также в этом году Emirates планирует открыть третий ежедневный рейс в Сидней.

1 февраля авиакомпания начала выполнять рейсы по маршруту Дубай - Сидней - Окленд на двупалубном авиалайнере А380, предоставив пассажирам Новой Зеландии возможность оценить высочайший уровень комфорта полета. Рейс выполняется трижды в неделю, однако с 1 мая 2009 года он будет выполняться на двупалубном авиалайнере А380 ежедневно.

Также в 2009 году Emirates начнет выполнять рейсы в Сеул и Сингапур на Airbus А380. Первый рейс А380 в Сеул будет открыт в ноябре, а рейсы в Сингапур, выполняемые на А380 четыре раза в неделю, стартуют в декабре.

Emirates также приступила к реализации планов расширения деятельности в Европе, открыв второй ежедневный рейс в Милан, увеличив количество рейсов в Стамбул до 11 еженедельно, на Мальту - до 7 еженедельно, и в Ниццу - до 5 еженедельно.

В общем итоге, к окончанию 2009 года пассажировместимость Emirates увеличится на 8 635 мест, а грузоподъемность - на 600 тонн.

"Темпы роста авиакомпании на протяжении последних пяти лет составляли 20% в год", - отметил Шейх Ахмед. "В течение последних двух лет мы открыли 11 новых пассажирских направлений и три грузовых. С открытием рейса Дубай - Сан-Пауло в 2007 году, Emirates стала первой и единственной на сегодняшний день авиакомпанией, выполняющей беспосадочные рейсы на шесть континентов мира".

Начав свою деятельность в 1985 году с рейсов Карачи и Мумбай, сегодня Emirates выполняет рейсы в 101 направление 61 страны мира. В октябре 2008 года в Международном аэропорту Дубая был открыт новый терминал Emirates, в который сейчас переведены все рейсы авиакомпании. 10-уровневый терминал общей площадью 515 000 м2 и пропускной способностью 43 миллиона пассажиров ежегодно, был сконструирован с учетом планов расширения деятельности Emirates.

В 2008 году Международный аэропорт Дубая принял 22 миллиона пассажиров Emirates, что на 11% больше аналогичного показателя за 2007 год.



РБК daily 05/03/2009

Бараны ни при чем

Подал в отставку вице-премьер Республики Алтай


Вчера подал в отставку вице-премьер Республики Алтай Анатолий Банных - один из высокопоставленных чиновников, находившихся на борту вертолета Ми-171, разбившегося в горах республики 9 января. Согласно популярной версии, вертолет "Газпром-авиа" разбился во время охоты на занесенных в Красную книгу архаров. Общественность Алтая считает, что чиновник раскаивается, эксперты же в это не верят и объясняют прошение об отставке поражением в аппаратной борьбе.

Об отставке Анатолия Банных сообщили члены Общественной палаты Алтайского края - соседнего региона, выходцем из которого является чиновник. В понедельник он согласился рассказать им подробности катастрофы, в которой погибли семь человек, в том числе полпред президента России в Госдуме Александр Косопкин. Как сообщается в пресс-релизе по итогам встречи, потрясенный чиновник описал "характер травм" и "условия пребывания на месте катастрофы до их обнаружения". Он "фактически уклонился от прямого вопроса, кто именно стрелял в архаров". Общественники решили обратиться в Генпрокуратуру с требованием возбудить уголовное дело по факту отстрела редких животных.

Причины своего прошения об отставке, поданного премьер-министру Республики Алтай Александру Бердникову, г-н Банных не уточнил, но краевые общественники убеждены: ею стал резонанс вокруг VIP-браконьерства. Эту версию как будто подтверждает и г-н Бердников: "Эта история не может остаться без реакции с моей стороны как главы республики. Меры однозначно будут приняты".

Тем не менее поверить в красивую историю о покаянии и добровольной отставке мешает ряд обстоятельств. Ритуал торжественных похорон Александра Косопкина и тон соболезнований высокопоставленных чиновников не носили отпечатка вины. Да и добровольная отставка как следствие раскаяния в содеянном - явление, абсолютно не сопоставимое с современной российской чиновничьей культурой. Возможно, поэтому в правительстве Республики Алтай сообщения о возможной отставке г-на Банных не комментируют.

В версию об отставке чиновника по морально-нравственным соображениям эксперты не верят, считая прошение об отставке следствием аппаратных интриг. "Г-н Бердников давно тяготился своим вице-премьером", - говорит политолог Евгений Минченко. "Неожиданный переход г-на Банных в соседний регион был воспринят как уход от конфликта с губернатором Алтайского края Александром Карлиным и как подготовка плацдарма для возвращения в свете скорого окончания полномочий г-на Карлина", - поясняет руководитель региональных программ Фонда развития информационной политики Александр Кынев.

Виктор Ядуха


Событие. Бараны ни при чем

AviaFOND.ru 05/03/2009

АЭРОФЛОТ ПОПОЛНЯЕТ ЛЕТНЫЙ СОСТАВ В СВЯЗИ С РАЗВИТИЕМ САМОЛЕТНОГО ПАРКА

 В связи с расширением парка воздушных судов Аэрофлот пополняет летный состав за счет приема на работу выпускников летных училищ, пилотов, сокращенных в связи с прекращением деятельности ряда авиакомпаний, переучивания летного персонала для пилотирования приобретаемых современных самолетов. Параллельно продолжается работа по созданию собственной летной школы, развитию деятельности сформированного учебного летного отряда.
В 2008 году в летный комплекс Аэрофлота приняты на работу 214 летчиков – выпускников учебных заведений, бывших военных пилотов и из других авиакомпаний (КрасЭйр, Дальавиа, Калининградавиа, Башкирские авиалинии, Омскавиа, авиакомпания Самара, Кавказские Минеральные воды, Аэрофлот-Норд). Потребность Аэрофлота в пилотах на 2009 год – более 300 человек. Запланировано принять на работу более 200 человек, а остальных получить в ходе переучивания бывших штурманов.
В 2008 году для пилотирования находящихся в эксплуатации самолетов было переучено 292 пилота (141 человек - на А320, 22 человека - на В767, 43 человека – на А330, 71 человек – на Ту-154М, 15 человек – на Ил-96-300). По плану на 2009 год предусмотрено переучивание 393 пилотов (240 человек – на А320, 105 человек – на А330, 48 человек – на В767).
Оплата труда летного состава Аэрофлота соответствует международным стандартам, в 2,5 раза превышает среднюю заработную плату по отрасли и носит прогрессивный характер с учетом налета часов при соблюдении установленных санитарных норм и условий коллективного договора.
В течение 2008 года парк воздушных судов авиакомпании пополнился 13-ю новыми аэробусами: 11 самолетов А320 и два самолета А330-200. Планом на 2009 год предусмотрено получение и ввод в эксплуатацию 24-х новых лайнеров: четыре А319 (один уже прибыл), восемь А320 (три уже получены), шесть А321 и шесть А330.



INFOX.RU 05/03/2009

Создание «Росавиа» отложено

Создание авиакомпании «Росавиа» отложено. Участники авиакомпании договорились, что в течение летнего сезона они не только не будут объединены, но даже не согласуют расписания. Кроме того, по отдельности участники «Росавиа» не смогут продолжить работу из-за проблем с госгарантиями по кредитам.

Выход на рынок авиакомпании «Росавиа», которую создают «Ростехнологии» и правительство Москвы, откладывается. Как пишет «Коммерсантъ», накануне состоялось совещание гендиректора «Росавиа» Виталия Ванцева с директорами авиакомпаний, которые должны войти в новый холдинг. Совещание было посвящено вопросам оптимизации издержек. Кроме того, в повестке были вопросы о совместной работе авиакомпаний в рамках летнего расписания, кредитовании в госбанках и стратегии совместной работы.

В результате выяснилось, что в этот летний сезон единой маршрутной сети у «Росавиа» не сложится. По словам источника издания, «все участники совещания констатировали, что летом реальной совместной работы, которая ранее планировалась, не будет. Директорам было рекомендовано при необходимости согласовывать маршруты в частном порядке». А источник, близкий к «Росавиа», подтвердил, что «в рамках летнего сезона уже полученные компаниями слоты меняться не будут, они отлетают его по собственному расписанию». По его словам, какие-то изменения в расписании авиакомпаний могут появиться только в рамках следующего зимнего сезона, но они далеки от полного объединения маршрутных сетей.

Компании не готовы
Решение о создании «Росавиа» было принято в начале сентября 2008 года после остановки альянса AirUnion, госпакеты компаний которого были переданы «Ростехнологиям». Кроме компаний AirUnion, крупнейшие из которых сейчас находятся в процессе банкротства, «Ростехнологии» должны внести в «Росавиа» «Оренбургские авиалинии», «Кавминводыавиа», «Владивосток Авиа», «Дальавиа», «Сахалинские авиатрассы» и ГТК «Россия». Госкорпорация получит 50% плюс одна акция новой компании, остальное достанется правительству Москвы, которое внесет в качестве своей доли 100% акций авиакомпании «Атлант-Союз» и не определенный пока денежный взнос. Совокупный пассажиропоток компаний за 2008 год составил 7,7 млн человек. В ноябре прошлого года ее создатели планировали, что к 2012 году он составит 20 млн пассажиров.

По словам участника совещания, объединение откладывается на длительный срок так как половина крупных авиакомпаний «Росавиа» не готова к этому даже технически. В ГТК «Россия» сейчас идет выделение спецотряда по перевозкам высших чиновников, после которого ФГУП еще предстоит акционирование. Из состава «Оренбургских авиалиний» и «Кавминводыавиа» еще должны быть выделены аэропорты. Во «Владивосток Авиа» и «Атлант-Союзе» есть частные акционеры, и вопросы о выкупе их пакетов пока не решены.

Проблемы с кредитованием
Но даже по отдельности авиакомпаниям будет трудно продолжать работу из-за проблем с кредитованием под госгарантии, организовать которое обещал еще в ноябре вице-премьер Сергей Иванов. Из всех авиапредприятий «Росавиа» кредит на данный момент удалось получить только «Оренбургским авиалиниям» — ВТБ согласился выделить 200 млн руб. под «отложенные госгарантии». Компания обещала их предоставить в течение 90 дней. По словам участника совещания, Виталий Ванцев заверил директоров компаний, что госгарантии будут, но их оформление займет еще несколько недель.

Мнение аналитиков
По мнению главы аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, «складывается впечатление, что создание «Росавиа» утратило идеологическую нить: непонятно, кому и зачем это нужно. Если объединение столь разноплановых авиакомпаний имеет целью решить социальную задачу «спасения утопающих», то этот проект будет абсолютно бесперспективным без масштабных бюджетных вливаний на безвозвратной основе». «Если «Росавиа» будет пользоваться кредитными деньгами, то она однозначно проиграет конкурентную борьбу «Аэрофлоту» и «Трансаэро», — сказал Пателеев.

Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что средний срок создания полноценной авиакомпании в России составляет десять лет, но при наличии административного ресурса «Ростехнологий» он может сократиться до двух-трех лет.

Ситуация с AirUnion
Задержки сотен рейсов альянса AirUnion начались в конце августа. Вылеты самолетов «Красэйр», «Домодедовских авиалиний», «Самары», «Омскавиа» и «Сибавиатранса» (авиакомпаний, входивших в альянс) в массовом порядке задерживались в разных городах из-за долгов. В начале сентября было объявлено о планах создания на базе активов альянса AirUnion нового авиаперевозчика — «Авиалинии России».
В феврале этого года Счетная палата закончила проверку альянса AirUnion и трех крупнейших его авиакомпаний — «Красэйр», «Домодедовских авиалиний» (ДАЛ) и «Самары» — за 2007 год и первые девять месяцев 2008 года. Аудиторы выясняли причины, по которым альянс допустил в августе—сентябре прошлого года массовые задержки авиарейсов, а потом обанкротился.
Согласно данным отчета, причиной, по которой альянс обанкротился, стало резкое ухудшение финансового положения компаний, «вызванное как внешними факторами, так и неэффективным финансовым менеджментом». По мнению аудиторов, к краху привел не только рост цен на топливо, но и ввод в заблуждение банков с целью получения новых займов, а также кредитование сторонних структур.

Александр Литошенко


Событие. Создание «Росавиа» отложено

Событие. Создание «Росавиа» отложено

Право.ru 05/03/2009

Киргизия ждет от США новые предложения по авиабазе "Манас"


Президент Киргизии Курманбек Бакиев заявил, что его страна готова рассмотреть новые предложения от американских властей, направленные на стабилизацию ситуации в Афганистане.

Напомним, в начале февраля 2009 года Бакиев подписал указ о выводе из Киргизии


американской военной базы, расположенной в аэропорту "Манас". Контингент обязан покинуть страну в течение 180 дней. База использовалась для поддержки операции против талибов в Афганистане.

Президент заявил, что договор об использовании "Манаса" окончен, но Киргизия готова к переговорам, и для американцев в Киргизию "двери не закрыты". По мнению Бакиева, обсуждение этого вопроса с Вашингтоном должно проходить "в новом формате" и касаться измененных условий использования авиабазы.

О выводе американской базы из Киргизии Бакиев заявил 3 февраля 2009 года в Москве после встречи с Дмитрием Медведевым.




РИА Новости 05/03/2009

Дипломаты РФ в Тбилиси начнут работу по выдаче виз для граждан Грузии

 Российские дипломаты в Грузии с четверга при посредничестве швейцарских коллег начнут прием документов на получение виз для граждан Грузии, сообщил РИА Новости представитель МИД РФ.

В полдень по московскому времени на здании бывшего российского посольства появится табличка Секции интересов РФ в Грузии при посольстве Швейцарии - страны, которая согласилась представлять интересы Москвы и Тбилиси, после разрыва дипотношений между ними. В это же время над зданием бывшего грузинского посольства в Москве будет поднят швейцарский флаг и также появится табличка об открытии секции интересов Грузии при посольстве Швейцарии в России.

Грузия объявила о разрыве дипломатических отношений с Россией после вооруженного конфликта в Южной Осетии в августе 2008 года и признания Москвой независимости Абхазии и Южной Осетии. После разрыва дипотношений стороны обратились к Берну с просьбой представлять их интересы, и в начале октября правительство Швейцарии дало на это принципиальное согласие.

Как сообщил РИА Новости временный поверенный Грузии в РФ Гиви Шугаров, несмотря на разрыв дипотношений грузинская сторона не прекращала выдачу виз для граждан России - их можно было получить как в консульстве в Москве, так и по прилете в тбилисском аэропорту.

Однако, если для российских граждан, желающих посетить Грузию, выдаются все категории виз, то для граждан Грузии визы будут выдаваться в ограниченном порядке.

Как сообщил РИА Новости источник в грузинском МИД, приехать в Россию смогут только те граждане Грузии, которым будет выслано соответствующее приглашение от членов семей и родственников, проживающих в РФ.

Не будут выдаваться учебные, деловые, рабочие и туристические визы.

В Москве секцией интересов Грузии при посольстве Швейцарии будет руководить бывший посланник Грузии Гиви Шугаров, а в Тбилиси секцией интересов РФ - бывший посланник России Андрей Шмага.



Правда.Ру 05/03/2009

Таиланд на время отменил визовые сборы для туристов


На период с 5 марта по 4 июня 2009 года Власти Таиланда отменили визовые сборы для иностранных туристов.

От визовых сборов освобождаются как граждане иностранных государств, обращающиеся в посольства Таиланда, так и оформляющие визу по прибытии. Отмена
визовых сборов распространяется только на туристов, все остальные типы въездных виз оформляются за плату, сообщается на сайте посольства страны.

Решение о временной отмене визовых сборов для туристов было принято в конце января 2009 года кабинетом министров Таиланда. Эта мера направлена на оживление туриндустрии страны, пострадавшей в конце 2008 года из-за акций протеста оппозиции.

Оппозиционеры, требовавшие отставки премьер-министра страны, на несколько дней парализовали авиасообщение в Таиланде, заблокировав международные аэропорты. Сотни рейсов были отменены, десятки тысяч иностранцев не смогли вовремя вылететь на родину.

Напомним, между Таиландом и Россией с марта 2007 года действует безвизовый режим.




Новые известия 05/03/2009

Красноярские авиаторы провели в Москве пикет


Около 30 сотрудников авиакомпании «Красноярские авиалинии» провели вчера в Москве, у памятника Героям революции 1905–1907 годов на площади Краснопресненская Застава, пикет с требованием выплатить задолженность по зарплате. Работники авиакомпании держали в руках плакаты с надписями: «Государство – главный акционер «КрасЭйр» – выплати долги по зарплате!», «Красноярск не резервация, а центр России!», «Президент, Вы гарант наших прав! Помогите! Равнодушие власти – предательство!». Ранее лидер профсоюзной организации авиакомпании Юрий Зандарян сообщил, что сумма долга по заработной плате составляет около 312 млн. руб. А общая сумма долга, куда входят все положенные выплаты по увольнениям, сокращениям, отпускам, зарплатам, – около 800 млн. руб.



Время и Деньги 05/03/2009

Первый "Суперджет" поступит в "Аэрофлот" в декабре


ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) планирует поставить АО "Аэрофлот - российские авиалинии" первый региональный самолет SSJ-100 в срок - в декабре 2009 года, сообщил президент ЗАО Виктор Субботин на пресс-конференции в среду в Москве.

По его словам, к настоящему моменту завершена окончательная сборка третьего летного экземпляра, скоро он будет задействован в сертификационных испытаниях. В середине года к испытаниям присоединится четвертый экспериментальный самолет.

"Сертификат типа мы планируем получить в ноябре этого года. Уже в декабре планируем поставить первый SSJ стартовому заказчику", - сказал В.Субботин.

Он сообщил, что к настоящему моменту компания имеет более 90 твердых контрактов на SSJ-100, однако на авиасалонах Ле Бурже и МАКС-2009 ГСС планирует заключить ряд новых контрактов на самолеты.



КПРФ 05/03/2009

Ленинградская область: последний рейс ЭР-200

 
В последний день февраля скоростной поезд ЭР-200, 25 лет курсировавший между Петербургом и Москвой, совершил свой последний рейс.

С Московского вокзала он отвез железнодорожников, чиновников и журналистов в Любань — к могиле первого министра путей сообщения России Павла Мельникова. Обратно делегация вернулась уже на скоростном поезде «Сапсан», построенном немецким концерном Siemens.

В свое время ЭР-200 стал настоящим символом СССР. С его изображением выходили марки, он был запечатлен на советской упаковке с двумя кусками рафинада, которую любой командировочный видел в поезде или самолете «Аэрофлота». За одиннадцать лет до того, как поезд реально начал курсировать между Ленинградом и Москвой, он появился на постере фильма Станислава Ростоцкого «Белый Бим, Черное Ухо».

Но ЭР-200 — это целый комплекс, состав, и, несмотря на реконструкции, он постепенно морально стареет.

Все 89 километров до Любани поезд преодолел благополучно. На платформе прибывших встречали зычные куплеты группы «Любэ» про «Дорога, дорога, ты знаешь так много» и настоятель местного «железнодорожного» храма Петра и Павла протоиерей Евгений. После митинга и речей (за время которых ЭР-200 незаметно исчез) он освятил подошедший поезд «Сапсан», щедро окропив его святой водой снаружи и изнутри.

«Сапсан» — это очень хороший, современный немецкий поезд. Входящих предупреждали, что уборная работает только в третьем вагоне — с остальными еще не разобрались.

Комментарий lokkprf.ru: Вообще-то радоваться особо нечему, и гордиться тоже не чем. За четверть века не смогли построить в своей стране замену для ЭР-200, в итоге купили за границей. А свои рабочие остались без заказа и без работы.




Николай Конашенок


Татар-информ 05/03/2009

Комиссия определит причины аварийной посадки самолета авиакомпании «Татарстан»

В минувший вторник в международном аэропорту «Казань» совершил вынужденную посадку самолет авиакомпании «Татарстан» Як-42, который совершал рейс Казань—Москва («Домодедово»). Начальник татарского управления Государственного авиационного надзора Шавкат Умаров сказал, что во время выполнения рейса «прошла» информация о повышенной вибрации двигателя. При повышенной вибрации следовало выключить этот двигатель (среднемагистральный самолет Як-42 имеет три двигателя). После выключения двигателя самолет вернулся в аэропорт Казани. Пассажирам был предоставлен другой самолет. Однако восемь из 57 пассажиров билеты сдали. Остальные были доставлены в Москву.

Сейчас работает специально созданная комиссия, которая рассматривает все неисправности, которые случились в ходе выполнения полета. За расследование взялись специалисты татарского управления Государственного авиационного надзора. Председателем комиссии назначен Владимир Щербаков. Инцидент должен быть расследован в течение 10 дней.




Коммерсантъ 05/03/2009

Власти думают над второй ВПП Большого Савино

Пермский край объявил конкурс на разработку вариантов изменения маршрутов входа и выхода самолетов с аэродрома Большое Савино (Пермь), а также вариантов размещения второй взлетно-посадочной полосы (ВПП). Исследование заказывается с целью повышения безопасности полетов над городом. На эти цели на 2009 год в бюджете заложено 26 млн руб. Существующая ВПП пермского аэропорта длиной 3200 м и шириной 40 м позволяет принимать самолеты всех типов. После того как 14 сентября 2008 года Boeing-737 разбился в черте города, краевые власти отмечали, что «ВПП пермского аэропорта сделана так, что по розе ветров авиалайнеры вынуждены заходить на посадку над городом, что связано с дополнительным риском».



Коммерсантъ Воронеж 05/03/2009

ВТБ окрылил «Ильюшин Финанс Ко»





ВТБ открыл две кредитные линии для лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК, Воронеж) на общую сумму 1,2 млрд рублей. Срок финансирования – один год. Средства пойдут на обеспечение текущей деятельности предприятия. ВТБ является участником синдиката, финансирующего сделку по поставке ИФК шести самолетов Ту-204 на Кубу. Общая сумма двух синдицированных кредитов, организованных Росэксимбанком (дочерняя структура Внешэкономбанка) и обеспеченных государственной гарантией РФ, составляет $250 млн, доля ВТБ в финансировании – $132 млн. «Ильюшин Финанс Ко» занимается лизингом Ту-204, а также Ил-96 и Ан-148 воронежского производства.




Комсомольская правда 05/03/2009

Из Калининграда полетят дирижабли?



Из Калининграда полетят дирижабли?На завод по производству цеппелинов собираются потратить 1,2 млрд. евро.

Предложение о поставке дирижаблей поступило от одной из калининградских компаний в правительство Республики Тыва. По сообщениям информагентств, фирма намеревается построить в нашей области целый завод по выпуску летательных аппаратов.

Цеппелины грузоподъемностью до 1600 тонн могут стать решением транспортной проблемы сибирской республики. Действующий аэропорт Кызыла не способен принимать тяжелые самолеты, а сухопутное сообщение ограничивается автомобильными трассами. Их пропускная способность тоже ограничена, а железная дорога в республике не проложена.

Современные дирижабли могут вывозить до 1 миллиона тонн различных грузов в год. Прежде всего речь идет о продукции лесопромышленного комплекса и угле. Древесина, доставляемая таким образом, может сразу же идти в переработку на заводы европейской части России. Либо из портов Балтии - на экспорт.

По оценкам экспертов, инвестиции в строительство завода по выпуску дирижаблей составят 1,2 миллиарда евро.

Контекстная реклама Бегун
Инвестиции в строительство.
Привлекаем инвестиции в строительство жилой, коммерческой недвижимости

Контекстная реклама Бегун
Доставка грузов
Грузоперевозки по России от 1кг до 20тонн. Компания "ПЭК"!

Контекстная реклама Бегун
Келис Консалтинг
Исследования рынка, маркетинговые концепции, бизнес-планы, инвестиции.

Контекстная реклама Бегун
Работа Аэропорт
Работа на JOB.RU. Более 230000 вакансий сейчас. Найди работу по душе!

Контекстная реклама Бегун
Услуги для субброкера.
Брокерское обслуживание физических и юридических лиц на биржах



Оцени материал:12345


Вернуться на главную Версия для печати
Копия в блог
Для ссылки на эту статью себе в дневник:
<a href="http://www.kp.ru/daily/24255.4/452548/" style="border: dotted 1px #666;">Из Калининграда полетят дирижабли?</a>

Сергей БОГРОВ


Событие. Из Калининграда полетят дирижабли?

Север ДВ 05/03/2009

Магаданцы смогут защитить свои права в период летней отпускной компании


За невыполнение своих обязательств по перевозке пассажиров авиакомпании ответят перед судом

МАГАДАН, 5 марта, Север ДВ. В связи с предстоящей летней отпускной компанией Управление Роспотребнадзора по Магаданской области обращает внимание жителей Колымы на то, что они смогут защитить свои потребительские права, если авиакомпании не выполнят взятые на себя обязательства.

О некотором положительном опыте тяжб с авиакомпаниями жителей Магадана рассказал ведущий специалист-эксперт отдела по защите прав потребителей Управления Роспотребнадзора по Магаданской области Петр ПАНКРАШКИН:

- Осенью 2008 года некоторые авиакомпании, осуществляющие перевозку пассажиров с территории Магаданской области в центральные районы страны, перестали выполнять взятые обязательства, в результате чего пострадали сотни пассажиров. Некоторые магаданцы обратились за восстановлением своих нарушенных прав в суд.

Так, например, потребитель И. обратился в суд с иском о взыскании причиненного ОАО "Авиакомпания "Сибирь" морального вреда. Потребитель возвращался со своим малолетним сыном из отпуска из города Минеральные Воды через город Москву (Домодедово), где он должен был пересесть через несколько часов на другой самолет. С собой И. вез багаж весом 36 кг. Прибыв в аэропорт города Минеральные Воды потребитель узнал, что авиакомпания по неизвестным причинам отменила выполнение рейса.

Потребитель обратился в представительство авиакомпании, где ему предложили сесть на рейс другой авиакомпании. Представители авиакомпании так и не смогли объяснить И. почему авиакомпания не поставила его в известность об отмене рейса по телефонам, которым потребитель сообщил перевозчику при приобретении авиабилетов. И. согласился на предложение, несмотря на то, что самолет другого перевозчика приземлялся в аэропорту "Шереметьево-1", а времени на то, чтобы добраться до аэропорта "Домодедово" после посадки в Шереметьево-1 оставалось чуть более двух часов. Прибыв в Москву, потребитель для переезда в аэропорт "Домодедово" нанял частное такси и все-таки успел на стыковочный рейс в Магадан.

Магаданский городской суд оценил моральные страдания истца в 10 000 рублей.

В другом случае потребитель К. возвращался из Москвы рейсом ООО "Авиакомпании "Интеравиа". Авиакомпания по причине отсутствия топлива задержала выполнение рейса на восемь часов. К., вернувшись в Магадан, обратился в суд за защитой своих прав. Магаданский городской суд оценил моральные страдания истца в 10 000 рублей.

Потребитель Я. обратился с иском к ОАО "Дальавиа" о возврате денежных средств за неиспользованную воздушную перевозку. Потребитель, узнав о тяжелом финансовом состоянии авиакомпании, решила сдать авиабилет за 24 часа до вылета самолета. Авиакомпания не вернула в добровольном порядке деньги за сданный авиабилет.

Мировой судья судебного участка № 2 города Магадана взыскал в пользу истицы стоимость билетов, а также неустойку за незаконное удержание денежных средств в размере 3 % за каждый день удержания.

Во всех случаях суды также оштрафовали авиакомпании за отказ в добровольном удовлетворении требований потребителей.

-0-



ForUm 05/03/2009

Американец выпрыгнул на летное поле до остановки самолета


В международном аэропорту Далласа пассажир приземлившегося самолета выпрыгнул на летное поле.

Самолет продолжал выруливать на указанное диспетчером место, когда 26-летний пассажир пробежал через весь салон в носовую часть, открыл дверь, развернул эвакуационный трап и спрыгнул на бетонную площадку. Здесь он был задержан двумя рабочими аэропорта и передан полиции.

После того, как эвакуационный трап был убран, самолет благополучно доехал до назначенного места, сообщает «Лента.ру».

Выпрыгнувший пассажир был доставлен в местную больницу для обследования психического состояния.

В американском штате Калифорния арестован грабитель, который после успешного налета на магазин явился в полицейский департамент с намерением трудоустроиться. Однако спесивого преступника удалось разоблачить до того, как он заступил на защиту закона.

«ForUm»



Жэньминь Жибао 05/03/2009

Морская пехота США опубликовала итоги расследования авиакатастрофы



В декабре прошлого года истребитель ВС США рухнул на жилой дом, в результате чего погибли 4 человека. Морская пехота американской армии 3 марта опубликовала итоги расследования инцидента, причинами авиакатастрофы были названы неправильные действия пилота, ошибочная оценка ситуации сотрудниками наземной авиадиспетчерской службы и несвоевременное техническое обслуживание летательного аппарата.

Представитель морской пехоты отметил, что кроме пилота, который отстранен от полетов и ожидает дальнейшего расследования, наказание понесли также еще 13 военнослужащих морской пехоты. Некоторые из них, в том числе командир звена, к которому относился потерпевший аварию истребитель, глава группы технического обслуживания и еще 2 офицера, были сняты с должности.

В декабре минувшего года вышеуказанный истребитель Ф-18 "Хорнет" совершал учебный полет над побережьем штата Калифорния. В воздухе отказал 1 из двигателей самолета, более того, произошла утечка горючего из топливного бака. В тот момент пилот вполне мог совершить посадку в ближайшем аэропорту, однако из-за ошибочной оценки ситуации и плохого контакта с наземной авиадиспетчерской службой летчик принял решение долететь до более отдаленной военной базы близ Сан-Диего. Наряду с этим вопреки правилам полетов авиадиспетчерская служба не дала пилоту указаний направить самолет по маршруту, который бы миновал жилые районы.

При подлете к пункту назначения отказал второй двигатель истребителя. Пилот успешно катапультировался, самолет же рухнул на дом, в котором проживала семья южнокорейских эмигрантов, в результате погибли 4 человека, в том числе 2 женщины, годовалый ребенок и двухмесячный младенец. Как стало известно, погибшая семья переселилась в этот дом месяц назад.-о-






Дейта.ру 05/03/2009

Летние авиасообщения для хабаровчан от "Владивосток Авиа"




В рамках летнего расписания, которое "Владивосток Авиа" вводит с 29 марта и до 24 октября, для жителей города Хабаровска будет открыто сразу 6 новых рейсов

Этим летом Хабаровск будет связан беспосадочными рейсами с 11-ю российскими и 4-мя международными городами. «Владивосток Авиа» предоставляет вниманию полный список рейсов, вылетающих из аэропорта Хабаровска.

Впервые авиакомпания соединит Хабаровск и Москву. Этому направлению авиакомпания уделила особое внимание, жители города смогут летать по данному маршруту 2 раза в неделю. Вылет из Хабаровска запланирован по вторникам и субботам в 13.50, прилет в Москву в 15:40. Обратный рейс из московского аэропорта «Внуково» в Хабаровск по понедельникам и четвергам в 16:25, прилет в 07:35 на следующий день (для всех аэропортов указано местное время). Цена туда-обратно на это направление по веб-тарифу и в кассах составит от 11 980 рублей.

В рамках летнего расписания будет открыт новый рейс Хабаровск – Новосибирск – Сочи. Хабаровчане смогут летать 2 раза в неделю. Данный маршрут будет особо актуальным в летний период отпусков и будет выполняться по понедельникам и пятницам в 10:30. Из Новосибирска самолет вылетает в Сочи в 12:55. Обратный рейс из Сочи отправляется в 16:05, прибывает в Новосибирск в 23:35. Далее по вторникам и субботам в 00:50 следует рейс из Новосибирска, прилетает в Хабаровск в 09:35. Цена до Новосибирска по веб-тарифу составит 16 380 рублей, в кассах от 21 740 рублей. А цена на маршрут Хабаровск – Сочи в кассах от 18 380 рублей.

На маршруте Хабаровск – Магадан запланировано 2 рейса в неделю. По вторникам вылет в 12:00, по пятницам в 09:35. Обратный рейс следует по вторникам в 18:00, прилет в 19:40, по субботам вылет из Магадана в 18:45, прилет в Хабаровск в 20:25. Цена по веб-тарифу составляет 16 580 рублей, а в кассах от 18 000 рублей.

Из Хабаровска в Южно-Сахалинск можно будет улететь 4 раза в неделю. По понедельникам и четвергам отправление самолета запланировано на 10:00, по вторникам на 10:30, а по субботам на 13:40. Обратный рейс вылетает по средам и воскресеньям в 09:30, по пятницам в 19:20, а по субботам в 16:50. Перелет займет чуть более одного часа, а цена туда-обратно по веб-тарифу 4 380 рублей и в кассах от 5 780 рублей.

Введенный рейс Хабаровск – Якутск будет выполняться 3 раза в неделю. По вторникам вылет запланирован на 23:00, по пятницам в 23:40, по субботам вылет в 22:25. Обратный рейс во вторник и в среду в 02:20, а в субботу 03:00. Цена в кассах составит от 19 300 рублей.

Вылет в Анадырь запланирован по средам в 08:30, прилет в 14:40. Обратный рейс вылетает в среду в 16:40, прилетает в 18:50. Цена в кассах от 36 000 рублей.

Продолжает выполняться еще один важный рейс для хабаровчан, связывающий Хабаровск и Санкт-Петербург. Он будет летать 2 раза в неделю по средам и воскресеньям. Отправление в 12:40, прибытие в 14:10. Обратный рейс вылетает в 16:30, прилетает в 08:00 на следующий день. Цена на сайте авиакомпании туда-обратно составляет 16 180 рублей, а в кассах от 18 980 рублей.

Рейсы Хабаровск – Владивосток будут выполняться до 7-ми раз в неделю. Вылет из Хабаровска по вторникам и пятницам в 08:45, по средам и воскресеньям в 20:10, по четвергам и воскресеньям в 09:15, а по субботам в 08:00. Обратные рейсы из Владивостока в Хабаровск по понедельникам и четвергам в 20:15, по средам и субботам в 19:15, по средам и воскресеньям в 09:15а по пятницам в 21:00,. Продолжительность полета составит чуть более одного часа. Цена туда-обратно по веб-тарифу и в кассах составляет от 1 980 рублей.

Воздушное сообщение соединит Хабаровск и Петропавловск-Камчатский 4 раза в неделю. По вторникам и субботам вылет в 11:00, прилет в 16:45, а по четвергам и воскресеньям вылет из Хабаровска в 12:20, прилет в Петропавловск-Камчатский в 17:00. Обратный рейс по понедельникам, средам, пятницам и субботам в 08:30, прилет в Хабаровск 09:30. Цена по веб-тарифу туда-обратно при этом составит 10 980 рублей, а в кассах от 15 760 рублей.

В летнем расписании будет также выполняться рейс Хабаровск – Екатеринбург – Краснодар по средам и субботам в 10:40. Из Екатеринбурга вылет в 14:25, прилет в Краснодар в 15:25. Обратный рейс из Краснодара вылетает в 17:00, а из Екатеринбурга в 23:35, прилетает в Хабаровск в 10:50 на следующий день. Цена туда-обратно на сайте авиакомпании до Екатеринбурга составит 16 180 рублей, а в кассах от 19 800 рублей. На рейс Хабаровск – Краснодар веб-тариф составляет 16 980 рублей, а в кассах от 20 980 рублей.

2 раза в неделю можно будет улететь в Иркутск. По понедельникам и четвергам вылет в 22:55, прилет в 00:25. Обратный рейс по вторникам и пятницам в 01:55, прилет в 07:25. Цена по веб-тарифу составит 10 780 рублей, а в кассах от 12 600 рублей.

Помимо российских городов, по 2 раза в неделю Хабаровск будет связан международными рейсами с тремя иностранными городами: Сеулом, Харбином и Ниигатой, а с Пекином – 1 раз в неделю. Из Хабаровска в Сеул самолет вылетает по четвергам и воскресеньям в 12:15, а прилетает в 13:15. В эти же дни обратный рейс следует в 14:45, прилетает в 19:25. Цена билета туда-обратно по веб-тарифу – 310 евро, а в кассах от 340 евро.

Рейсы Хабаровск – Харбин будут выполнятся по понедельникам и пятницам в 08:30, а прибывать 07:00. Обратно вылеты запланированы на 08:30, прилеты на 13:00. Цена билета по веб-тарифу и в кассах от 150 евро.

Авиарейсы в Ниигату вылетают по понедельникам и пятницам в 15:00, прилетают в 15:10. Обратно вылетают в 16:40, прилетают в 20:50. Цена по веб-тарифу составит 480 евро, а в кассах от 530 евро. По маршруту Хабаровск – Пекин хабаровчане смогут вылететь по воскресеньям в 22:30, а прилететь в 22:30. Обратно рейс вылетает по понедельникам в 00:05, прилетает 05:50. Цена по веб-тарифу составляет 310 евро, а в кассах от 400 евро. Все рейсы выполняются на современных самолетах А320 и Ту-204-300.

Цены указаны по веб-тарифам и в кассах, без учета всех такс и сборов, туда-обратно. Приобрести билеты можно на сайте авиакомпании www.vladivostokavia.ru. Продажа также ведется во всех собственных кассах «Владивосток Авиа» и агентской сети. Если позаботиться о приобретении билетов уже сейчас, можно существенно снизить свои затраты на путешествие летом.





По Вашему запросу материалов не найдено
Предыдущие материалы смотрите в архиве
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Поставка авиационно-технического имущества

Denzy


Союз авиапроизводителей

кубок «АВИА 2014»


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний