среда 21/02/2018
11/02/2018 16:58 11/02/2018 17:27 11/02/2018 19:32 11/02/2018 20:12
МЧС открыло "горячую линию" после крушения Ан-148 в Подмосковье
МЧС России открыло "горячую линию" для родственников жертв авиакатастрофы с бортом "Саратовских авиалиний" Ан-148. Она работает по телефону 8 800 775 17 17. Самолет Ан-148 упал днем 11 февраля в Раменском районе Подмосковья.
Владимир Путин поручил создать комиссию по расследованию авиакатастрофы в Подмосковье
Президент России Владимир Путин поручил правительству расследовать авиакатастрофу в Подмосковье, сообщил его пресс-секретарь Дмитрий Песков. «Президент также выражает глубокие соболезнования всем тем, кто потерял родных и близких в этой катастрофе»,— заяв
Список пассажиров и членов экипажа самолета Ан-148 рейса 6W703 «Домодедово –Орск»
Эксперт о крушении Ан-148: Произошло нечто сверхэкстренное, просто мгновенное
Самолёт пропал с радаров после вылета из "Домодедово"
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации» Скорбим по погибшим в авиакатастрофеСкорбим по погибшим в авиакатастрофе
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации

RATAnews 10/03/2009

Сибирский филиал
Поток туристов на Алтай растет за счет жителей соседних областей





О ситуации с приемом туристов на Алтае рассказывает директор барнаульской туристической компании «Плот» Александр Смирнов.
- Пожалуйста, несколько слов о вашей компании.

- Фирма «Плот», в основном, занимается приемом туристов на Алтае. Организуем пешие, конные, водные, комбинированные, альпинистские, вертолетные, VIP-туры. С момента основания фирмы в 1993 году приняли гостей более чем из 20 стран мира. В 2003 году заявили одну из своих туристических групп, прошедших по комбинированному маршруту Плато Укок - гора Тобын Богдо Ола - средняя Катунь на чемпионат России по спортивному туризму. И заняли первое место. При этом ни у кого из участников не было специальной подготовки. Многие из них впервые совершили восхождение на вершину высотой более 4000 м, впервые сплавились по горной реке 4-й категории сложности и впервые путешествовали на конях по высокогорному плато. С тех пор этот эксклюзивный и очень интересный маршрут - один из самых популярных среди туристов, в том числе и иностранных. «Плот» - член Алтайской региональной ассоциации туризма (АРАТ), победитель конкурса «Алтай туристический 2005» в номинациях «Лучший туроператор» и «Лучший туристический маршрут».

- Какова ситуация с приемом туристов в вашем регионе?

- Около 1 миллиона туристов посещают Горный Алтай за летний сезон, средний рост турпотока составляет 20-30% в год. Мне кажется, это связано с увеличением популярности Алтая как региона, уникального по красоте природы и по экологии. Но число туристов растет, в основном, за счет жителей близлежащих областей: Кемеровской, Новосибирской, Томской, Омской. Для туристов из Москвы и Московской области, из Петербурга, с Урала доехать до нас очень дорого. Авиабилет Москва – Барнаул - Москва летом прошлого года стоил минимум 14-15 тысяч рублей. Но так как в высокий сезон из Москвы выполнялось всего три ежедневных регулярных рейса - авиакомпаниями «Сибирь», «Аэрофлот» и «Красэйр» - тарифы эконом-класса достигали 30 тысяч рублей и выше. Притом, что средняя стоимость активного тура составляет 15 тыс. руб., общая цена пакета для москвича превышала $1 тыс. Проживание в хороших туркомплексах Горного Алтая тоже недешево – в среднем 3 тысячи рублей в день в номере с удобствами, но без питания. Цена же питания колеблется в зависимости от категории базы в пределах 400-1500 руб. в день на человека.

Жителям Урала летом сложно купить железнодорожные билеты на проходящие поезда до Барнаула, и они вынуждены порой добираться до Новосибирска на поезде, а затем 500-600 км на автобусе до Горного Алтая.

Проблема высоких цен актуальна и для иностранных туристов. Ведь к расходам, связанным с путешествием на Алтай, иностранцу нужно прибавить перелет из Европы или Америки. Общая стоимость тура нередко превышает 2 тыс. евро. Помимо цен рост въездного турпотока, и не только на Алтае, но и по всей России, сдерживают жесткие требования Федеральной миграционной службы. Особенно это касается приграничных зон. А на Алтае самые лучшие для туризма места находятся именно там. Например, чтобы слетать на вертолете из Барнаула к горе Белуха, самой высокой в Сибири, туроператор должен сначала поставить иностранцев на миграционный учет (процедура занимает не менее двух часов), затем совершить посадку в селе Усть-Кокса, где находится комендатура, привезти пограничников к вертолету для осмотра, получить пропуск (занимает от 2 до 4 часов) и только тогда лететь дальше. При возвращении предстоит такая же процедура. Технически сделать подобную вертолетную экскурсию за один день невозможно, так как непосредственное пребывание в районе Белухи занимает один час, а на перелеты и ожидания проверок уходит более 10.

- Что нового вы предлагали в прошедшем летнем сезоне? Какой продукт вашей

компании наиболее популярен?

- Прошлый сезон был для нас очень насыщенным, так как в августе на Алтае можно было наблюдать полное солнечное затмение. В это время мы принимали японскую группу, в составе которой были видные ученые, почетные граждане Токио. Они привезли с собой большое количество ценной аппаратуры, для ее перевозки мы выделили отдельный транспорт. Традиционно пользовались спросом пешие маршруты «По местам Рериха» к подножию Белухи, конные туры по плато Укок, индивидуальные программы, сочетающие вертолет, сплав по Катуни, рыбалку, пантовые ванны и отдых в элитных туркомплексах.

Еще для одной группы из Японии, более 30 человек, совместно с партнерами из Красноярска мы организовали мемориальный тур по трем регионам: Новосибирской, Кемеровской областям и Алтайскому краю. Туристов, родственники которых попали в плен во время Второй мировой войны и умерли в Сибири, необходимо было привезти на места захоронений в 9 городах, организовать траурную церемонию, встречу с местными властями.

В летнем сезоне 2009 г. планируем открыть новый маршрут на каноэ по Телецкому озеру, которое по красоте не уступает знаменитому Байкалу.

- Что вы предлагаете зимой? Появилось ли у вас в этом зимнем сезоне что-нибудь новое?

- У нас есть несколько активных зимних туров, самый интересный - лыжный поход «К горячим источникам Хакассии». Но, видимо, большинство потенциальных туристов боятся сибирских морозов. Наибольшей популярностью зимой пользуется горнолыжный отдых в Горной Шории и в Белокурихе, знаменитой российской здравнице.

- Как Вы оцениваете имеющуюся в регионе базу размещения? Какие дома отдыха

и пансионаты пользуются наибольшим спросом?

- База размещения на Алтае достаточно разнообразна: есть туркомплексы и эконом-класса, и вип-уровня. Но большинство средств размещения работают сезонно. Это, в основном, базы туристического класса, предоставляющие проживание в маленьких деревянных домиках. На зимний сезон они свою деятельность консервируют. Баз европейского уровня пока недостаточно, летом чувствуется их острый дефицит. Эту проблему, надеюсь, решит ввод новых гостиниц на «Бирюзовой Катуни» в рамках федерального проекта «Особые экономические зоны туристско-рекреационного типа», а также завершение масштабного строительства горнолыжного комплекса со всей жилищной и прочей инфраструктурой в районе горы Синюха близ села Манжерок. С каждым годом растет спрос на те базы, которые предоставляют оздоровительные услуги, особенно пантовые процедуры. Огромную популярность имеют и туркомплексы, ориентированные на отдых молодежи, детей.

- С какими проблемами вы сталкиваетесь в работе?

- Одна из главных проблем – это кадры. На такой большой поток туристов требуется немало квалифицированных, опытных гидов, инструкторов, поваров, аниматоров и т.д. Порой на одну вип-группу из 8 человек требуется столько же человек обслуживающего персонала. Тех институтов, которые великолепно готовили гидов и экскурсоводов для туризма в Алтайском крае, сейчас нет, они закрылись в начале девяностых годов. Нынешние туристические факультеты при вузах Барнаула готовят, в основном, менеджеров для работы в офисах. Со всем остальным, что необходимо для проведения туров на высоком уровне, - качественное снаряжение, транспорт, продукты питания, средства размещения, средства связи и прочее, проблем нет.

Другая сложность – регистрация иностранцев. Наши законодатели, разрабатывая закон о порядке въезда и выезда в РФ, совсем забыли о категории экотуристов. Находясь на маршрутах, проходящих в основном в «диких» местах, они живут преимущественно в палатках, которые средствами размещения не являются. Следовательно, по нынешнему закону, эти иностранцы не могут быть поставлены на миграционный учет. Еще одна проблема – фингарантии. За год мы принимаем не более сотни иностранных туристов, а сумма финансового обеспечения для нас составляет 10 млн. рублей. Если законодатели не пойдут нам навстречу и не снизят гарантии для операторов по въездному туризму до разумного минимума, то в этом году будем работать только в нише внутреннего туризма.

- Где Вы предпочитаете отдыхать?

- Мне очень нравится регион Юго-Восточной Азии – Бали, Вьетнам, Сингапур, Пхукет. На море чаще всего еду туда. Но для души, конечно, несравнимо больше дает Алтай. Поэтому при первой возможности иду в горы с рюкзаком, сплавляюсь по Катуни, катаюсь на горных лыжах, еду на автомобиле по Чуйскому тракту. Последний вариант отдыха очень интересен осенью, когда на дороге практически нет машин, а от многоликой цветовой палитры гор и потрясающей дороги по-хорошему «сносит крышу».



Сибирское Агентство Новостей 10/03/2009

Сибирский филиал
Авиакомпании, вошедшие в «Росавиа», получат помощь государства


Почти 5 млрд рублей кредитов по программе господдержки отрасли получат авиакомпании, которые войдут в состав «Росавиа».

Все кредиты, по словам источников «Ведомостей», выдал ВТБ. Уже открыты кредитные линии «Атлант-союзу» на 1 млрд руб., «Оренбургским авиалиниям» — на 800 млн руб. Через полторы недели будут оформлены документы по кредиту в 2,5 млрд руб. для ГТК «Россия», чуть позднее получит 500 млн руб. «Владавиа» и около 200 млн руб. — «Кавминводыавиа», добавляют собеседники «Ведомостей».

«Росавиа» официально зарегистрирована на рынке авиаперевозчиковКредиты выдаются под гарантии «Ростехнологий» примерно под 18% годовых и сроком на один год. В финальной стадии оформление кредита для «Трансаэро», говорит представитель ВТБ.

Деньги выделяются в рамках декабрьского постановления правительства. По документу бюджет предоставит госбанкам субсидии на сумму до 30 млрд руб. на возмещение затрат и недополученных доходов по кредитам авиаторам, если не хватит денег от продажи заложенного имущества. Заявки авиакомпаний (должны перевозить не меньше 1 млн пассажиров в год) собирала Росавиация. Перевозчики «Росавиа» запросили 5 млрд руб., за помощью обращались «Аэрофлот», «Сибирь», «Трансаэро» и другие. Но выполнение постановления затянулось. Нет действующего механизма гарантий, сетуют сотрудники госбанков. Поэтому деньги выделяются тем компаниям, которые зарекомендовали себя как надежные заемщики, уточняет сотрудник ВТБ.

Два крупнейших перевозчика страны — «Аэрофлот» и «Сибирь» кредиты в рамках программы не берут. «Аэрофлоту» не нравятся условия кредитования. У «Сибири» другая причина: практически все имущество компании и контрольный пакет ее акций уже в залоге у кредиторов.



Турбизнес 10/03/2009

Сибирский филиал
Российский авиапоток упал на 20%







Росавиация подвела окончательные итоги прошлого года и сообщила о серьезном падении авиаперевозок в январе-феврале 2009 г.
Согласно полученному нашим порталом докладу Росавиации, за минувший год отечественными авиакомпаниями перевезено 49,8 млн. пассажиров. Рост пассажирских перевозок по сравнению с 2007 г. составил 110,4%. Процент занятости пассажирских кресел составил 74,0% (+ 0,9%).
В 2008 г. доля международных пассажирских авиаперевозок составила 57% (в 2007 г. - 55,7%) от всего объема первозок. На международных линиях российскими авиакомпаниями было перевезено 23,6 млн.пасс. (+113%).
При этом в четвертом квартале было отмечено существенное снижение объемов перевозок.
В 2008 году российские авиакомпании осуществляли перевозки пассажиров в 439 городов мира. По итогам работы за 2008 г. 15 авиакомпаний, на долю которых приходиться более 93% всего пассажирооборота, обеспечили рост к 2007 г., равный 114,9%.
Значительный рост пассажирооборота был отмечен в авиакомпаниях: «Аэрофлот - российские авиалинии»- 104,1%, «Трансаэро» - 150,1%, «Россия» - 124,6%, «Оренбургские авиалинии» - в 2 раза, «Уральские авиалинии» - 159,0%, «Аэрофлот-Дон» - 154,0%, «КД авиа» - 128,7%.
В 2008 г. на регулярных рейсах перевезено 13,3 млн.пассажиров, на чартерных - 10,3 млн.пасс.
Однако уже в четвертом квартале было отмечено снижение объемов перевозок между Россией и Турцией - на 20,8% (или на 103 тыс.чел.), Египтом – на 7,6% (55 тыс.чел.), Италией – на 22,7% (13 тыс.чел.), Таиландом - на 26,1% (10,0 тыс.чел.).
Кроме того, как отметили в Росавиации, в минувшем году году наиболее пунктуальными оказались авиакомпании "Аэрофлот", «Сибирь», «Россия», «Ютэйр», «Аэрофлот-Норд», «Аэрофлот-Дон», «Авиалинии Кубани», «Ямал», «Татарстан», «Ютэйр» и «Саратовские а/л».
В списках перевозчиков, допустивших наибольшие задержки - «Алроса Авиа», «Московия», «А/л Дагестана», «Ред Вингз», «Вим-Авиа» и «Якутия».
Что же касается двух первых месяцев наступившего года, то по данным Росавиации, в январе пассажиропоток российских авиакомпаний упал по сравнению с первым месяцем прошлого года на 16,7%, составив около 2,6 млн. человек (из них 1,24 млн. – международные рейсы).
А в прошлом месяце число российских пассажиров, по сравнению с февралем 2008 года, уменьшилось уже на 20%.




Турпром 10/03/2009

Сибирский филиал
Традиционное египетское продление



Египетские авиационные власти готовы вновь продлить разрешение на полеты российских «шумных» Ил-86, осуществляющих чартерные рейсы на египетские курорты Шарм Эль Шейх и Хургаду, сообщил РИА «Новости» представитель министерства транспорта России в Каире Константин Рогозин.

В первые дни марта египетскую столицу посетила делегация Минтранса России во главе с замдиректора департамента государственной политики в области гражданской авиации Олегом Демидовым, которая обсудила с египетскими авиационными властями ряд вопросов, в том числе продление разрешение на полеты Ил-86. Египетская сторона готова положительно рассмотреть вопрос продления полетов в Египет самолетов типа Ил-86 сроком на год после получения из Минтранса России статистической информации по использованию российскими авиаперевозчиками самолетов данного типа на египетском направлении в 2009 году», - сказал собеседник РИА «Новости», по итогам длительных переговоров в Каире. Он добавил, что египетские партнеры также запросили планы постепенного сокращения использования Ил-86 российскими авиакомпаниями.

По данным Минтранса России, в 2008 году восемь российских авиакомпаний использовали Ил-86 на египетском направлении. В общей сложности, они совершили 1267 рейсов в Египет, что составляет порядка 20% от всех чартерных рейсов в Египет. На начало 2009 года всего четыре российские компании эксплуатировали 18 самолетов Ил-86 на египетском направлении.

Напомним, что авиавласти Египта продлили до 31 мая 2009 года разрешение на полеты в свою страну российским лайнерам Ил-86 ещё год назад. Предыдущее разрешение заканчивалось 15 мая этого года, и было получено российским авиавластями в конце лета 2007 года лишь после долгих и мучительных переговоров с египтянами, причем получено – в самый последний момент перед датой окончания предыдущего разрешения. Сама же история с «запретами» на полеты «Илов» в Египет возникает каждый год, начиная с момента введения аналогичного запрета в ЕС в 2002 году. Однако каждый раз египетские власти идут навстречу российской стороне, и разрешает такие «шумные» полеты. И это логично, ведь российские туристы в Египте по численности сейчас вышли на первое место (1.8 млн туристов в 2008 году), и подкосить такой турпоток было бы верхом безрассудности. А уменьшить его введением запретов на Ил-86 вполне возможно: вывод из чартерных программ «Илов» способен поднять цену перевозки на 10-15%. Например, «после аналогичной меры в Болгарии мы поставили на это направление вместо «Илов» лайнеры A-310 и Boeing-737, что удорожило перевозку почти на 15%. Дело в том, что это более топливоэффективные самолеты, однако везут меньше пассажиров, плюс должны окупать затраты на лизинг», - сообщили ранее корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» в авиакомпании «Сибирь».

В тоже время, по мнению ряда аналитиков, постоянно возникающие на протяжении последних лет попытки запрета в Египте российских «Илов», явно указывают на их политическую подоплёку. Очевидно, что в густонаселенной Европе повышенную шумность российского лайнера еще можно притянуть «за уши» для обоснования запрета на его полеты, однако в Египте такие аргументы не уместны. Аэропорты Хургады и Шарм Эль Шейха находятся на достаточном отдалении от отельной зоны, траектории посадки и взлёта самолетов также далеки от отелей, а в последние годы авиамаршрут из Москвы в Хургаду даже не пролегает непосредственно над Каиром. По неофициальной информации, египетские авиавласти, используя карту с «Илами», периодически пытаются выторговать у российской стороны разрешения на полеты в ряд российских городов для своей национальной авиакомпании «EgyptAir».

Действительно, на прошлой неделе во время переговоров с представителями Минтранса представитель «EgyptAir» заявил о намерении в ближайшее время начать осуществлять ежедневные полеты пассажирских авиалайнеров компании в Россию. В настоящее время, египетская авиакомпания осуществляет три рейса в неделю

НАША СПРАВКА: Ил-86 - широкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолет, серийное производившийся в СССР и России в 1980-1994 годах. Всего было выпущено 103 самолета. Ил-86 считается очень надежным самолетом - с машинами этого типа было зарегистрировано лишь одно авиапроисшествие, причем без пассажиров и исключительно по вине экипажа. На сегодняшний день самолет востребован на рынке выездного туризма, в частности, на египетском и турецком направлениях. Однако несоответствие воздушного судна по показателям шума и уровню выброса загрязняющих веществ в атмосферу ограничивают географию применения самолета.


Екатерина Александрова


Комсомольская правда 10/03/2009

Сибирский филиал
В самолете авиакомпании "Сибирь" турист устроил пьяную драку




Видимо, это только в России вступили в силу правила, согласно которым пьяным в стельку пассажирам путь на борт самолета заказан. В аэропорту египетского курорта Хургада о таких законах и не слышали. Что говорить - тамошние служащие давно привыкли к пьяным (но счастливым и отдохнувшим!) русским.

И вот опять вчера пустили в самолет "Хургада - Москва" изрядно выпившего русского туриста. Вскоре об этом сильно пожалели остальные пассажиры и экипаж. Мужичок (на вид - не из робкого десятка) еще вдарил алкоголя прямо из горла бутылки и пустился во все тяжкие: начал приставать к соседкам с поцелуями, а потом "докопался" до симпатичной стюардессы. Когда подошел стюард и сделал замечание, пьяный москвич накинулся на него с кулаками.

- Только при помощи других трезвых пассажиров-мужиков и грамотных действий экипажа этого дебошира удалось усмирить, - с ужасом вспоминают очевидцы.

Вчера поздно вечером, в 22.40, рейс №934 авиакомпании "Сибирь" благополучно (если можно так сказать) приземлился в московском аэропорту "Домодедово".

Натерпевшиеся пассажиры, перекрестясь, стали разъезжаться по домам. А буяна, который к этому времени стал трезветь, передали в руки милиции. Теперь ему грозит приличный штраф, на который можно было еще несколько раз слетать в Египет...



sport box 09/03/2009

Легкая атлетика: Российских спортсменов не пустили на борт самолета

Сборная России по легкой атлетике, блестяще выступившая на чемпионате Европы в помещении, вернулась в Москву не в полном составе. Сотрудник авиакомпании в Милане не пустил на борт чемпионку континента в тройном прыжке Анастасию Таранову-Потапову, занявшую пятое место в беге на 60 м с барьерами Анастасию Соловьеву и их тренера Владимира Типаева.
- К сожалению, сборная России вернулась домой не в полном составе, - приводит слова пресс-аташе сборной Аллы Глущенко "Весь спорт". - Сотрудник российской авиакомпании "Аэрофлот" в Милане не пустил на борт двух спортсменок и тренера. Нас поздно привезли в аэропорт. Потом мы достаточно долго проходили регистрацию – у легкоатлетов всегда много багажа, экипировка и снаряды занимает много места, одни шесты чего стоят. Тем не менее, все зарегистрировались и прошли на посадку. Однако там, уже непосредственно на входе в самолет, перед тремя последними пассажирами, которыми как раз оказались Таранова-Потапова, Соловьева и Типаев, сотрудник "Аэрофлота" просто закрыл ленту, заявив: "А вы на посадку – опоздали". Члены команды, которые успели пройти буквально секундой-другой раньше, пытались объяснить, что мы одна команда, летим с победой с чемпионата Европы. Но ничего сделать не удалось.
Уже после прилета в Москву мы узнали, что теперь они смогут вылететь завтрашним рейсом в 12.00. Причем, предварительно купив билеты за свой счет. Ситуация усугубляется тем, что у них нет денег. Ночевать будут в миланском аэропорту, а Мельников сейчас из Москвы оформляет им электронные билеты. А ведь у Тарановой-Потаповой, Соловьевой и Типаева сегодня на 22.00 были куплены билеты из Москвы домой, в Волгоград. В общем, очень странная и неприятная история получилась. Завтра руководство будет разбираться.



РИА Новости 09/03/2009

Владелец разбившегося в Уганде Ил-76 считает причиной аварии диверсию

REUTERS/James Akena - На месте крушения самолета Ил-76 в УгандеКомпания-владелец самолета "Ил-76", потерпевшего в понедельник крушение в Уганде, предполагает, что речь идет о диверсии, сообщает сайт круглосуточного телеканала "Вести" со ссылкой на представителя авиакомпании "Аэролифт".
Самолет Ил-76 авиакомпании "Аэролифт", зарегистрированный на Сан-Томе и Принсипи, упал в озеро Виктория через две минуты после взлета из аэропорта Энтеббе (Уганда). По предварительным данным, погибли все 11 человек, находившиеся на борту. В состав экипажа входили двое россиян - командир экипажа Виктор Коваль (Иваново), второй пилот Александр Вовченко (Тверь) - и двое украинцев: штурман Евгений Король (Киев) и бортинженер Владимир Заволока (Белая Церковь). Также на борту были двое граждан США, один южноафриканец и по двое высокопоставленных военных из Бурунди и Уганды, отмечает телеканал.

"Самолет упал ночью и теперь находится на дне озера на глубине 26 метров. Тела людей не найдены. По поверхности Виктории разбросаны части груза, который был чисто гражданским, - в основном, автомобильные колеса. По данным источника, характер расположения остатков самолета и груза позволяет говорить о диверсии - взрыве на борту. Местные рыбаки-очевидцы также свидетельствуют о том, что сначала видели взрыв, а потом самолет рухнул в воду", - сообщает телеканал.
По данным представителя компании-владельца, самолет был довольно новым и надежным. "Речь может идти о диверсии активистов исламистских организаций, которые поддерживают войну в Сомали, ведь самолет направлялся туда и вез REUTERS/James Akena - На месте крушения самолета Ил-76 в Угандевысокопоставленных военных из миротворческого контингента Африканского Союза", - сообщает телеканал.
Исламисты, воюющие с центральным правительством Сомали, часто нападают и на миротворцев, в том числе устраивают теракты. Представитель "Аэролифт" привел данные о том, что в аэропорту Энтеббе неоднократно предпринимались попытки диверсий против самолетов, которые выполняли рейсы в Сомали в интересах АС - пытались испортить двигатели, даже сыпали гвозди в воздухозаборники. Компания сообщила родственникам членов экипажа о случившемся, но до тех пор, пока не найдены тела, не хочет объявлять их погибшими.

Власти Уганды ведут расследование обстоятельств крушения. Для выяснения обстоятельств инцидента в аэропорту Энтеббе находятся высокопоставленные представители российского посольства в Уганде, в том числе посол Сергей Шишкин.


REUTERS/James Akena



РИА Новости 09/03/2009

Владелец разбившегося в Уганде Ил-76 считает причиной аварии диверсию

REUTERS/James Akena - На месте крушения самолета Ил-76 в УгандеКомпания-владелец самолета "Ил-76", потерпевшего в понедельник крушение в Уганде, предполагает, что речь идет о диверсии, сообщает сайт круглосуточного телеканала "Вести" со ссылкой на представителя авиакомпании "Аэролифт".
Самолет Ил-76 авиакомпании "Аэролифт", зарегистрированный на Сан-Томе и Принсипи, упал в озеро Виктория через две минуты после взлета из аэропорта Энтеббе (Уганда). По предварительным данным, погибли все 11 человек, находившиеся на борту. В состав экипажа входили двое россиян - командир экипажа Виктор Коваль (Иваново), второй пилот Александр Вовченко (Тверь) - и двое украинцев: штурман Евгений Король (Киев) и бортинженер Владимир Заволока (Белая Церковь). Также на борту были двое граждан США, один южноафриканец и по двое высокопоставленных военных из Бурунди и Уганды, отмечает телеканал.

"Самолет упал ночью и теперь находится на дне озера на глубине 26 метров. Тела людей не найдены. По поверхности Виктории разбросаны части груза, который был чисто гражданским, - в основном, автомобильные колеса. По данным источника, характер расположения остатков самолета и груза позволяет говорить о диверсии - взрыве на борту. Местные рыбаки-очевидцы также свидетельствуют о том, что сначала видели взрыв, а потом самолет рухнул в воду", - сообщает телеканал.
По данным представителя компании-владельца, самолет был довольно новым и надежным. "Речь может идти о диверсии активистов исламистских организаций, которые поддерживают войну в Сомали, ведь самолет направлялся туда и вез REUTERS/James Akena - На месте крушения самолета Ил-76 в Угандевысокопоставленных военных из миротворческого контингента Африканского Союза", - сообщает телеканал.
Исламисты, воюющие с центральным правительством Сомали, часто нападают и на миротворцев, в том числе устраивают теракты. Представитель "Аэролифт" привел данные о том, что в аэропорту Энтеббе неоднократно предпринимались попытки диверсий против самолетов, которые выполняли рейсы в Сомали в интересах АС - пытались испортить двигатели, даже сыпали гвозди в воздухозаборники. Компания сообщила родственникам членов экипажа о случившемся, но до тех пор, пока не найдены тела, не хочет объявлять их погибшими.

Власти Уганды ведут расследование обстоятельств крушения. Для выяснения обстоятельств инцидента в аэропорту Энтеббе находятся высокопоставленные представители российского посольства в Уганде, в том числе посол Сергей Шишкин.


REUTERS/James Akena



Правда.Ру 09/03/2009

Из Китая не могут улететь более 12 тысяч авиапассажиров

Сразу в двух регионах Китая - на юго-западе и северо-востоке - парализованы работы аэропортов из-за разбушевавшейся стихии. Более 12 тысяч пассажиров не могут вылететь к месту назначения.
Так, мегаполис Чэнду, административный центр юго-западной провинции Сычуань, окутан сильным туманом. Из-за нелетной погоды отложено 103 рейса. В аэропорту ждут вылета 10 тысяч человек.
Кроме того, сложная погодная ситуация в граничащей с Россией провинции Хэйлунцзян. Из-за сильного снегопада здесь не смогли покинуть международный аэропорт около 2 тысяч человек.



NEWSru.co.il 09/03/2009

МИД России назвал имена пилотов, погибших в Уганде

По данным МИД России, в катастрофе ИЛ-76 в Уганде погибли Виктор Ковалев и Александр Вовченко. Об этом сообщает сайт РБК.

Ранее РИА "Новости" сообщило со ссылкой на посольство России в Уганде, что в результате авиакатастрофы погибли двое россиян и двое украинцев.

Напомним, что сегодня около 5 часов утра в Уганде потерпел крушение транспортный самолет ИЛ-76, на борту которого находились 11 человек.

Воздушное судно отправлялось из Энтеббе в Сомали с грузом для угандийских миротворцев. На борту находились агрегаты для очистки воды, трубы и другое оборудование. Практически сразу после вылета из аэропорта самолет рухнул в озеро Виктория и затонул.

Министерство обороны Бурунди уже объявило, что на борту самолета находились трое военнослужащих этой страны. Также известно, что среди погибших есть граждане Уганды.

По данным угандийского сайта The New Vision, самолет принадлежал компания Aerolift, зарегистрированной на Британских Виргинских островах и имеющей центральный офис в Йоханнесбурге. Воздушный парк компании включает несколько старых самолетов Ан и транспортных самолетов Ил.



Lenta.ru 09/03/2009

Посол РФ в Уганде: Крушение самолета унесло жизни двух украинцев и двух россиян

APВ Уганде погибли двое украинцев и двое граждан России - члены экипажа транспортного самолета Ил-76, разбившегося сегодня в районе международного аэропорта Кампалы, сообщает местное российское посольство.
"В экипаж самолета входили граждане России - капитан и второй пилот, а также граждане Украины - бортинженер и штурман. Все они погибли", - сказал советник посла РФ в Уганде Руслан Мадиев в ходе телефонного разговора с сотрудниками агентства РИА Новости.

Он отметил, что, по предварительным данным, всего на борту были 11 человек, в том числе трое высокопоставленных офицеров из Бурунди.

Отметим, ранее агентство Reuters со ссылкой на местные авиационные власти сообщило, что марка самолета - Ан.

Катастрофа произошла сегодня вскоре после вылета лайнера из международного аэропорта Энтеббе. По данным африканских СМИ, самолет направлялся из Кампалы в Сомали для транспортировки грузов, предназначенных для размещенных в стране угандийских миротворцев.

Напомним, 20 февраля один украинец и четверо белорусов погибли в результате авиакатастрофы в Египте. Все они входили в состав экипажа самолета.



Lenta.ru 09/03/2009

На борту разбившегося в Уганде самолета Ил-76 было двое россиян

Ил-76. Фото с сайта aircp.comНа борту грузового самолета Ил-76, разбившегося в Уганде 9 марта, находились двое россиян и двое граждан Украины. Все они погибли, сообщает РИА Новости со ссылкой на посольство РФ в Уганде. Общее число жертв авиакатастрофы составило 11 человек. Самолет упал в расположенное возле главного аэропорта Уганды озеро Виктория.
Уточняется, что россияне и украинцы входили в состав экипажа разбившегося самолета. Также на борту Ил-76 находились граждане Уганды, Бурунди и ЮАР. Упавший самолет принадлежал компании "Аэролифт" и перевозил агрегаты для очистки воды, трубы и другое оборудование для размещенных в Сомали угандийских миротворцев.

Причины катастрофы пока не установлены. Известно, что Ил-76 перед падением загорелся в воздухе.



Lenta.ru 09/03/2009

В авиакатастрофе в Уганде погибли десять человек

Озеро Виктория в Уганде. Фото с сайта www.aquapress-bleher.comПри крушении грузового самолета в Уганде погибли по меньшей мере 10 человек, сообщает AFP. По свидетельствам очевидцев, воздушное судно загорелось еще в воздухе, после чего самолет упал в находящееся вблизи главного аэропорта Уганды озеро Виктория.
На борту судна находились граждане Уганды, Бурунди и ЮАР. Гражданство четырех погибших членов экипажа установить пока не удалось. Самолет перевозил агрегаты для очистки воды, трубы и другое оборудование.

На месте катастрофы работают подразделения полиции и спасателей, расследование причин падения воздушного судна продолжается.

В то же время агентство Associated Press сообщает, что в катастрофе погибли семь человек. Уточняется, что зачастую причиной авиакатастроф в Африке является изношенность техники, ее некачественное обслуживание и неразвитость инфраструктуры. По этой причине некоторым африканским авиаперевозчикам запрещены полеты в Европу.



Lenta.ru 09/03/2009

В угандийском аэропорту разбился самолет

Международный аэропорт Энтеббе. Фото с сайта k43.pbase.comВ главном аэропорту Уганды разбился самолет, передает утром 9 марта Associated Press со ссылкой на местную радиостанцию Simba.
Причина крушения самолета, а также подробности случившегося не сообщаются. Также неизвестно, были ли на борту летательного аппарата пассажиры. Нет сведений и о возможных пострадавших.

Согласно данным агентства, представители аэропорта пока не подтвердили информацию о крушении самолета.



AVIA.RU 08/03/2009

Пассажиры задержанного рейса "Москва — Хургада" авиакомпании "Оренбургские авиалинии" вылетели из аэропорта "Домодедово"

Пассажиры задержанного более чем на 14 часов рейса «Москва – Хургада» авиакомпании "Оренбургские авиалинии" вылетели из аэропорта «Домодедово» совмещенным рейсом, следующим в Центральноафриканскую республику.

Об этом портал "Вести.RU" сообщает со ссылкой на РИА Новости. «Самолет благополучно вылетел из Домодедово в субботу в 01:30 мск",- уточнила пресс-секретарь аэропорта Ирина Горбунова.

Напомним, что пассажиры чартерного рейса 9537 "Оренбургских авиалиний" должны были вылететь в Хургаду в 11 утра в пятницу, 6 марта, однако улетели только через 14 часов совмещенным рейсом другой авиакомпании в город Берберати Центральноафриканской республики. Время вылета неоднократно переносилось.

По свидетельствам очевидцев, возмущенные многочасовым ожиданием и вынужденным пребыванием в специальной зоне после прохождения паспортного контроля пассажиры вызывали не только милицию, но и ОМОН,- уточняет издание.



AVIA.RU 08/03/2009

В Софии совершил аварийную посадку самолет Boeing 737-800 авиакомпании Austrian Airlines

В Софии самолет Boeing 737-800 авиакомпании Austrian Airlines совершил аварийную посадку сразу после взлета, сообщает «Газета.ru» со ссылкой на Associated Press.

Как сообщила в пятницу пресс-служба авиакомпании, причиной инцидента стало задымление кабины пилота. На борту самолета находились 72 пассажира. Никто из пассажиров не пострадал, пожарная служба вызвана не была,- уточняет агентство.



Турпром 08/03/2009

Хургаду совместили с Центральноафриканской республикой

Беспрецедентная история произошла с туристами, которые должны были вылетать накануне мартовских праздников из Москвы в Хургаду чартером «Оренбургских авиалиний», которым оперирует «Пегас Туристик». Рейс ORB9537 не только был задержан авиакомпанией на 14 часов из-за поломки самолёта и отсутствия резервного борта, а туристам пришлось провести всё это время в «накопителе». Главное, что в египетскую Хургаду их повезли не напрямую, а через Центральноафриканскую республику (!!!)

Так, согласно расписанию, которое было опубликовано на сайте аэропорта, изначально рейс 9537 должен был вылететь 6 марта в 11:05. Затем вылет перенесли, а на сайте «Пегаса» 06.03 появилась информация о новом времени вылета и причинах переноса: «сообщаем Вам о задержке рейса по техническим причинам ORB9537 Москва-Хургада на 06.03.2009. Планируемое время вылета из Москвы в 18:00 по местному времени». Тем не менее, согласно табло Домодедово время вылета ещё неоднократно переносилось. Последняя информация гласила, что время вылета – в 00:30 07 марта. Однако затем рейс и вовсе исчез из расписания, а потом появился с новой отметкой – «плановое время вылета из аэропорта Домодедово 01:30 07 марта» как совмещенный с другим рейсом другой авиакомпании - летящим в Берберати (Центральноафриканская республика).

«Мы собирались на праздники, на 8 марта, в Хургаду. Нас здесь 180 человек, много детей. Почему рейс не вылетает - никто не может толком сказать. То у них самолет сломался, то не нашли замену», - сказал поздно вечером в пятницу РИА «Новости» пассажир по имени Дмитрий. По его словам, пассажиры еще в 14 часов прошли паспортный контроль, и после этого уже не могли покинуть спецзону. «Люди уже на взводе, возмущены, ругаются. Вызвали милицию, ОМОН. Представитель авиакомпании вначале был, но с 11 часов вечера его уже нет. Он сказал, что «должен быть у вас самолет», и - до свидания. Сейчас остается ОМОН и представитель милиции. Дети спят на полу», - сказал авиапассажир. По его словам, часов в 9 вечера людей покормили, но в гостиницу отправлять отказались, утверждая, что это будет «проблемой для самих пассажиров - сначала вас туда везти, потом обратно».

В пресс-службе Домодедово подтвердили, что столь длительная задержка произошла из-за технических проблем с самолетом «Оренбургских авиалиний». «Пассажиров обеспечили горячим питанием и напитками. Мы делали всё возможное, чтобы успокоить пассажиров и не довести ситуацию до конфликта», - сообщили в пресс-службе.

Напомним, в пятницу Росавиация опубликовала на своем официальном сайте рейтинг авиаперевозчиков, допустивших максимальное количество задержек рейсов в 2008 году. «Оренбургских авиалиний» там пока нет...

Екатерина Александрова


AVIA.RU 08/03/2009

Авиавласти Египта готовы продлить разрешение на полеты Ил-86

8 марта, AVIA.RU – Авиационные власти Египта готовы продлить разрешение на полеты самолетов Ил-86, которые осуществляют чартерные рейсы между российскими городами и египетскими курортами Шарм-эш-Шейх и Хургада,- сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя министерства транспорта России в Каире Константина Рогозина.

В первые дни марта египетскую столицу посетила делегация Минтранса России во главе с замдиректора департамента государственной политики в области гражданской авиации Олегом Демидовым, которая обсудила с египетскими авиационными властями ряд вопросов, в том числе продление разрешение на полеты Ил-86,- уточняет издание.

"Египетская сторона готова положительно рассмотреть вопрос продления полетов в Египет самолетов типа Ил-86 сроком на год после получения из Минтранса России статистической информации по использованию российскими авиаперевозчиками самолетов данного типа на египетском направлении в 2009 году", - сообщил собеседник агентства, по итогам переговоров в Каире.



Вестник кипра 08/03/2009

Суд над представителями Helios Airways перенесен на 30 апреля

26 февраля должен был начаться суд над четырьмя руководителями кипрской авиакомпании Helios Airways. Президент компании Андреас Дракос, управляющий директор Димитрис Пантазис, старший пилот Янко Стоименов и директор по эксплуатации Йоргос Кикидис обвиняются в халатности и преступной небрежности, которые стали причиной смерти 121 пассажира, и в непредумышленном убийстве. Пятым обвиняемым является уже не существующая авиакомпания. Однако Кикидис сейчас находится за границей на лечении, а потому заседание было перенесено на конец апреля. Сотрудники Helios Airways были освобождены под залог в 75 тыс евро за каждого. Все заседание длилось не более 20 минут.
Родственники погибших, собравшиеся у здания суда, не скрывали своего гнева в адрес обвиняемых.
Глава комитета родственников погибших Николас Йасумис, сказал: "В принципе, мы ожидали, что заседание может быть перенесено на более поздний срок. Надеемся только, что суд не возьмет это в привычку на время процесса".
Из-за большого числа погибших, количество судебных исков на сегодня превысило тысячу. Кроме того, в 2007 году был подан иск на компанию "Боинг", поскольку несовершенная система сигнализации могла сыграть свою роль в трагедии. Также родственники подали в суд на Департамент гражданской авиации Кипра – за халатность, которая привела к катастрофе.
В ответ на обвинения, предъявленные Helios Airlines, авиакомпания все отрицает, настаивая на том, что оба пилота были подготовлены к полету. Она называет причиной катастрофы фабричный брак самолета.

Справка ВК
Напомним, 14 августа 2005 года самолет Boeing 737-300 кипрской авиакомпании Helios Airways выполнял рейс номер 522 из Ларнаки в Афины и далее в Прагу. На борту находились шесть членов экипажа и 115 пассажиров, в том числе 22 ребенка. Через полтора часа после взлета связь с лайнером пропала. В 12:15 самолет врезался в гору примерно в 40 км к северу от Афин. Все находившиеся на борту погибли. Эта катастрофа стала самой крупной в истории Греции и Кипра.



KURSOR.co.il 08/03/2009

Пьяный сибиряк устроил дебош на борту пассажирского лайнера

На борту самолета рейса № 934 авиакомпании "Сибирь", летевшего из Хургады в Москву, попытался устроить драку один из пассажиров.

Как сообщили очевидцы происшествия, "нетрезвый гражданин начал приставать к пассажирам, а получив замечание от стюарда попытался устроить драку". При помощи других пассажиров и грамотных действий экипажа дебошира удалось усмирить.


Самолет, выполнявший данный рейс, благополучно приземлился в аэропорту "Домодедово". Устроивший потасовку пассажир был передан в руки милиции.



Газета.ru 07/03/2009

Самолет завалили коллективно

Турецкие летчики и авиаэксперты считают, что голландская сторона незаслуженно обвинила их погибших коллег в катастрофе Boeing 737 в аэропорту Амстердама. Они заявляют также, что о надвигающейся опасности пилотов могли бы предупредить голландские диспетчеры. Такое заявление официальные лица со стороны Голландии пока не комментируют. По словам пресс-секретаря голландского совета безопасности, ответ они дадут позже.

Турецкие эксперты не согласны с первыми выводами комиссии голландского совета безопасности, который расследует причины катастрофы Boeing 737, выполнявшего рейс Стамбул – Амстердам. Эксперты из Ассоциации пилотов Турции считают, что голландские следователи слишком быстро обвинили в случившемся трех пилотов разбившегося самолета.

Первые результаты авиаследствия были обнародованы официальными лицами совета безопасности Голландии в среду. По версии ведомтсва, лайнер мог упасть в аэропорту Схипхол из-за неисправного альтиметра – пилотажно-навигационного прибора, указывающего высоту полета (также его называют высотомером), и плохой видимости при посадке. В своем выступлении представитель совета безопасности Фред Сандерс подчеркнул, что проблемы с альтиметром пилоты заметили, еще когда вылетели из Стамбула, но не придали этому значения.

«Это неправильно – обвинять пилотов в том, что они не заметили неисправность альтиметра», – считают в ассоциации. Прибор не дает никаких звуковых сигналов при опасности и неисправности, объяснили турецкие пилоты, и «отнюдь не находится у пилотов перед глазами». «Разговор между пилотами до аварии пока не обнародован. Поэтому несправедливо утверждать, что пилоты слишком поздно отреагировали на неправильные показания альтиметра», – говорят турецкие летчики из ассоциации.

Некоторые турецкие авиационные эксперты пошли еще дальше и рассказали местному изданию Yeni Şafak, что помимо пилотов в катастрофе виноваты голландские авиадиспетчеры аэропорта Схипхол.

Диспетчеры, по их словам, видели, что самолет резко теряет высоту, а следовательно, должны были предупредить об этом пилотов. «Если бы диспетчеры своевременно сказали об этом летчикам, посадка могла бы пройти успешно», – уверены турецкие эксперты. Они подчеркнули, что «на радарах должна была быть четко видна потеря самолетом Turkish Airlines высоты».

Комментировать такое заявление пресс-секретарь голландского совета безопасности Сандра Гронендаль отказалась. «Пока мы даже не в середине расследования. Оно будет идти еще очень и очень долго. Думаю, что в ближайшие несколько дней мы будем готовы поделиться новыми подробностями, но пока нам сказать нечего. Что касается заявлений турецкой стороны, то их мы лучше комментировать не будем», – отметила она. Министр транспорта Голландии Бинали Йилдирим также пообещал журналистам, что скоро даст новую информацию о катастрофе. При этом он отметил, что «люди не должны возлагать вину на других». «Никто не отрицает, что у катастрофы есть много аспектов», – сказал министр.

В компанию Boeing министерство и совет безопасности направили специальное уведомление с указаниями проверить работу альтиметров на всех своих самолетах.




Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines упал при посадке в амстердамском аэропорту Схипхол 25 февраля. В результате погибло девять человек, в числе которых оказались и три пилота самолета. Предварительная расшифровка «черных ящиков» машины, которые были отправлены в Европейское бюро Международной организации гражданской авиации (ICAO) в Париже, показала, что лайнер приземлялся на автопилоте. Тем не менее на родине турецких пилотов считают героями, утверждая, что именно благодаря их действиям удалось избежать больших жертв и взрыва топлива.


Полина Никольская


Газета.ru 06/03/2009

Госкорпорация подала иск о взыскании с «Сибири» 62,6 млн рублей

Госкорпорация по организации воздушного движения подала в Арбитражный суд Москвы иск о взыскании 62,582 млн рублей с авиакомпании «Сибирь», испытывающей острую нехватку средств для расчетов по долгам перед банками, говорится в материалах на сайте суда.
К процессу привлечена в качестве третьего лица Росаэронавигация.
Госкорпорация по ОРВД выполняет функции главного оперативного органа единой системы организации воздушного движения.
Общий долг «Сибири» по состоянию на февраль составляет 10,7 млрд рублей. В том числе крупнейшими кредиторами компании выступают Сбербанк, ВТБ, Альфа-банк, также в числе кредиторов Unicredit, Промсвязьбанк, Номос-банк, «Уралсиб».



Lenta.ru 06/03/2009

Австрийский "Боинг" вернулся в аэропорт из-за дыма в салоне

Самолет "Боинг-737" авиакомпании Austrian Airlines, направлявшийся из Вены в Софию, вернулся в аэропорт. Как сообщается на сайте Austrian Times, детекторы обнаружили задымление салона самолета.
Самолет взлетел в 13:47 по местному времени, и уже в 13:52 совершил посадку. Пожарная служба аэропорта была приведена в состояние готовности, но помощь спасателей и пожарных не понадобилась.

Никто из 72 пассажиров не пострадал, причина задымления пока не установлена. Для выявления источника дыма самолет осматривают механики.



Коммерческие вести 06/03/2009

Обратный результат

В мировой истории немало примеров, когда руководители различных уровней партий или иных общественных структур очень активно развивали свою деятельность под их знаменами, получая на деле результат, диаметрально противоположный от обозначаемых целей.

Приведу пример, памятный для людей старшего поколения. После посещения 50 лет назад тогдашним руководителем Советского Союза Никитой ХРУЩЕВЫМ Соединенных Штатов в СССР была принята программа укрепления кормовой базы животноводства. За счет кукурузы. Ее начали сеять на огромных территориях и за Полярным кругом, и в пустынных районах страны. И все под лозунгом: «Выполняя решения партии». Результат как с экономической, так и с политической точки зрения очень плачевный. Огромные убытки да анекдоты, в конечном итоге подрывающие имидж партии власти.
Проблемы проще обсуждать без специалистов?
Нечто похожее мы сегодня наблюдаем на примере Омского аэропорта. С неистовым упорством областная власть пытается получить контроль над Федеральным аэропортом с единственной целью — убрать его, заполучив земли под коммерческую застройку. Цели, на первый взгляд, самые благие – обеспечение экологической и просто безопасности горожан от взлетающих и садящихся самолетов в непосредственной близости от города. Под знаменами партии власти, не уставая повторять раз за разом, что это решение президента и премьер-министра страны, народу вот уже сколько лет продолжают рассказывать страшилки об опасном соседстве аэропорта и города и «преступном» его руководстве, манипулирующем полуторатысячным коллективом. Молодежные организации, мобилизованные местными партфункционерами, собирают подписи горожан за «новый аэропорт и светлое будущее города». Проводятся слушания Общественной палатой Омской области и опять принимают решение о необходимости немедленного строительства нового аэропорта. Одна характерная деталь: на эти слушания не были приглашены специалисты ни от аэропорта, ни от авиакомпаний, базирующихся в Омске, ни от предприятия аэронавигации Омского аэроузла. Обсуждалидействительно важней-
шую проблему для города и региона в целом кто угодно, только не специалисты.

Никто из представителей областной власти так и не объяснил народу, а что собственно случилось? Аэропорт находится на этом месте с 1929 года, 17 мая будет уже 80 лет. И все это время полеты происходили над теми же городскими кварталами, что и сейчас, только самолеты сейчас по сравнению с теми, что летали 30, 40 и 50 лет назад, стали более безопасными как с технической, так и с экологической точки зрения. Почему именно сейчас, в условиях жесточайшего финансового кризиса, когда объёмы тех же рейсов падают на 30% ежемесячно, когда денег в бюджете нет даже на социально важные для граждан нужды, нужно немедленно строить новый аэропорт. Молодогвардейцы, собирающие подписи за строительство аэропорта в Федоровке, не говорят людям, что на это строительство область планирует из Омского бюджета потратить 926 млн рублей и еще 4,3 млрд неизвестного инвестора. Никто не говорит, где будут брать остальные 20-25 млрд рублей, необходимые для завершения строительства Федоровки.
Жалобы ЧУСОВА
Против предприятия организована настоящая война силовых и всевозможных контролирующих структур Омской области. Возбуждаются уголовные дела на руководителя и председателя профсоюзного комитета предприятия, ежедневно работают по две-три комиссии проверяющих и контролирующих органов.
Возбуждение дел производится по заявлению бывшего работника предприятия Владимира ЧУСОВА, абсурдность обвинений которого абсолютно очевидна, поэтому эпопея эта длится уже почти год, но в суд не передаётся. Господин ЧУСОВ пишет депутату Госдумы от партии власти Валентину ЧЕРНЯВСКОМУ, действующему губернатору, в прокуратуру, обращается к руководству партии «Единая Россия». И вот парадокс: на каждую жалобу, подписанную этим гражданином, мгновенно идёт реакция от возбуждения уголовного дела до проверки того или иного направления деятельности предприятия. Например, последнее послание он направил в транспортную прокуратуру, из которой 16 февраля мы получили предписание цитирую: «Омской транспортной прокуратурой по жалобе ЧУСОВА В.В. проводится проверка исполнения ОАО «Омский аэропорт» требований законодательства о пожарной безопасности...». Чем же так знаменит пенсионер Владимир ЧУСОВ, кстати, врач по образованию, что любое его пожелание областные структуры мгновенно принимают к исполнению?

А знаменит он, пожалуй, двумя эпизодами в своей жизни. Это дружбой с владельцами компании «Антей», которой в нарушение закона омские чиновники продали земельные участки на территории Омского аэропорта, да еще по цене в 230 раз ниже кадастровой, и необоснованно полученным в прошлом году листком нетрудоспособности в Клинической психиатрической больницеим. Н.Н.Солодникова на период с 27 декабря 2007 года по 6 февраля 2008 года с причинением убытков Фонду социального страхования РФ в сумме почти в 30 тыс. рублей. Исковое заявление по этому поводу Омский аэропорт получил две недели назад.
Вызывает, мягко говоря, недоумение, тот факт, что на заявления и жалобы, написанные одним, с достаточно спорной репутацией, человеком, мгновенно следует реакция местной власти, а на заявления, подписанные почти полутора тысячами человек, желающих только одного, — не допустить экономического ущерба федеральному предприятию и сохранение его коллектива, или замалчиваются, или ограничиваются формальной отпиской.
Коммерсанты от «Антея»
Но бог с ним, с ЧУСОВЫМ. Гораздо интереснее в этой истории рейдерской атаки на федеральный аэропорт роль компании «Антей». Сама по себе это типичная маленькая авиакомпания, образованная в середине лихих девяностых на базе летного отряда ПОим. Баранова. Таких на просторах постсоветской России образовалось более 500 штук. Ей досталось четыре грузовых самолета, два из которых сгорели в авиакатастрофе, причем погибли люди, два других были срочно проданы от греха подальше девять лет назад. И в качестве авиакомпании «Антей» прекратил свое существование, продолжая заниматься обычной коммерческой деятельностью.
Проблемы у аэропорта с собственниками «Антея» возникли четыре года назад. В мае 2005 года в разгар землеустроительных работ, выполняемых кстати, за федеральные деньги по заказу теруправления ФАУФИ, ни с того ни с сего продаются три земельных участка площадью шесть гектаров с находящимися на них как федеральными, так и аэропортовыми объектами недвижимости. Уникальный в России случай, так как произошло это на охраняемой режимной территории международного, федерального, тогда еще стратегического аэропорта страны. Несмотря на то что, Земельным кодексом РФ это категорически запрещено. То есть «Антей» получил от областных чиновников своеобразный бонус и с азартом начал его отрабатывать.
И с этого момента мы погрязли в судах. «Антей» отказывался платить за коммунальные услуги с надуманными мотивациями, мол, будет решение суда – будем платить. Стал требовать постоянные пропуска для собственников компании и их работников для прохода и проезда на территорию аэропорта на своих машинах, но венец творения – это иск «Антея» о причиненном ущербе в связи со сносом недостроенного офисного здания. Якобы при производстве работ по устройству объездной дороги аэропорт разрушил недострой, который в 1996 году для компании «Антей» выполнила фирма-подрядчик из Екатеринбурга ООО «Техагросервис». В арбитражном суде «Антеем» были представлены договоры подряда, показания областных чиновников-землеустроителей, подтверждающих, что эта незавершенка была на их землях, и с аэропорта по решению суда было взыскано более 4 млн рублей.
Более наглого изъятия денег с федерального предприятия трудно себе представить даже в лихие 90-е, а уж сейчас такое, наверно, возможно только в Омске.
Проблема в том, что есть, на мой взгляд, абсолютно неопровержимые факты фальсификации доказательств, использованных в суде компанией «Антей», их очень много, остановлюсь только на одном. На наш запрос в Екатеринбург о фирме ООО «Техагросервис» получен ответ, что такая там зарегистрирована ... в 2005 году. То есть никак не могла в 1996 году построить здание в Омске.
На все наши обращения, обращения прокурора области наши доблестные правоохранительные органы дают ответ, что господин ПОЗНАХИРЕВ не может дать объяснение, как так получилось, но раз суд решил взыскать с аэропорта более 4 млн рублей, значит, это правильно...
Господа ЯЩЕНКО и ПОЗНАХИРЕВ, истинные собственники «Антея», не сходят с экранов телевизора в передачах 12 канала, где очень живописно рассказывают о том, как самолеты поливают керосином головы омичей и что нужно немедленно убирать действующий аэропорт и строить новый. Ну, их мотивация понятна. Ими куплена за 1,5 млн рублей земля, причем расположенная так, что в случае ухода аэропорта только кадастровая ее стоимость составит более 350 млн рублей. За такие деньги по 12 каналу чего только не расскажешь.
Снова в красный пояс?
У американцев есть расхожее выражение, появившееся в период освоения дикого Запада, в период их бандитского капитализма: «Украл 50 долларов – получил два года тюрьмы, украл железную дорогу – стал сенатором». Был у них такой исторический факт. Похоже, мы при построении демократического государства с рыночной экономикой никак не хотим перешагивать через темные факты чужого опыта, а норовим залезть по самые уши во всю эту накипь и грязь, которая неизбежно появляется в переходный период.
Но есть понемногу и положительные моменты, дающие надежду, что и в России рано или поздно будет создано правовое и демократическое государство – это наличие какой ни есть, но оппозиции. И она реально существует. Примечательно, но факт: депутаты Госдумы от КПРФ принимают активное участие в защите интересов Российской Федерации от рейдерской атаки на ОАО «Омский аэропорт». Лидер оппозиции Геннадий ЗЮГАНОВ лично обратился к президенту России с заявлением и передал ему материалы по этой проблематике.
Как высказался один из работников нашего предприятия, если ЗЮГАНОВУ удастся отстоять Омский аэропорт, мы всем коллективом в КПРФ вступим. В каждой шутке есть доля шутки. Но опять получаются те же грабли. Областная власть, размахивая знаменами партии «Единая Россия», принимает титанические усилия, на деле ведущие к тому, что большое количество потенциальных избирателей разувериваются в партии власти и готовы примкнуть к стану оппозиции. Причем делает это так «талантливо», что, похоже, на следующих выборах Омская область опять попадет в красный пояс. А это вам не кукуруза за Полярным кругом, особенно в период жесточайшего кризиса и возможных масштабных социальных потрясений.
Господа ЯЩЕНКО и ПОЗНАХИРЕВ, истинные собственники «Антея», не сходят с экранов передач 12 канала. Их мотивация понятна. Ими куплена за 1,5 млн рублей земля, причем расположенная так, что в случае ухода аэропорта только кадастровая ее стоимость составит более 350 млн рублей. За такие деньги по 12 каналу чего только не расскажешь.


Сергей КРУГЛОВ


Aviaport.Ru 06/03/2009

HAL выпустила первый "комплект" Dornier 228NG

 - Индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) выпустила первый самолето-комплект для окончательной сборки самолета Dornier 228NG, говорится в сообщении Flight International.

Комплект включает в себя фюзеляж, крыло и оперение. Его планируется доставить в Ruag Aerospace Services (Германия), где происходит окончательная сборка самолетов.

Dornier 228NG является модернизированным вариантом легкого двухмоторного самолета Dornier 228-212. От своего предшественника он отличается новой цифровой авионикой и пятилопастными воздушными винтами. Десять таких машин заказаны (включая опционы) покупателями из Аргентины, Австралии, Мексики и Японии. Поставки должны начаться в 2010 г.

Корпорация HAL построила более 80 самолетов Dornier 228 по лицензии.

Предыдущий материал Выпуск от 5 марта 2009 Обсудить в конференции

Андрей Юргенсон


Aviaport.Ru 06/03/2009

Росавиация опубликовала список авиакомпаний допустивших наибольшее количество задержек рейсов в 2008 г.



Москва. 6 марта. АвиаПорт - Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) опубликовало список авиакомпаний допустивших наибольшее количество задержек рейсов в 2008 г.

Так среди этих "Алроса Авиа", "Московия", "Авиалинии Дагестана", Red Wings (торговая марка авиакомпании "Авиалинии 400"), "ВИМ-Авиа", "Якутия". Регулярность выполнения рейсов у этих эксплуатантов составляет менее 90% от общего числа рейсов.

Максимальное число задержек в 2008 г. допустила авиакомпания "Алроса Авиа": из 166 выполненных рейсов 66 было задержано на 2 и более часов, что составляет 40% от общего количества выполненных рейсов. Авиакомпания "Московия" допустила 360 задержек из 2069 выполненных рейсов, что составляет 17% от числа выполненных рейсов. Авиакомпанией "Авиалинии Дагестана" было допущено 463 задержки длительностью более 2 часов из 2869 выполненных рейсов или 16% Red Wings задержала на 2 и более часов 359 из 2611 выполненных рейсов, что составляет 14%."ВИМ-Авиа" допустила 1007 задержек рейсов из 8275 выполненных перелетов или 12%. Авиакомпания "Якутия" задержала на 2 и более часов 994 из 9854 выполненных рейсов, что составляет 10% всех рейсов выполнялись с задержками.

Вместе с тем Росавиация также опубликовала список авиакомпаний, которые допустили наименьшее количество задержек. Среди этих авиакомпаний "Аэрофлот - российские авиалинии", "Сибирь", "Россия", "ЮТэйр", "Аэрофлот-Норд", "Аэрофлот-Дон", "Авиационные линии Кубани", "Ямал", "Татарстан", "Ютэйр-Экспресс" (дочернее предприятие "ЮТэйр" по региональным перевозкам) "Саратовские авиалинии".

Максим Фетисов


Событие. Росавиация опубликовала список авиакомпаний допустивших наибольшее количество задержек рейсов в 2008 г.

НИА 06/03/2009

Таиланд снижает цены


Об этом 5 марта сообщил представитель Управления по туризму Таиланда в России и странах СНГ Константин Кинель, передает Газета.ру. Так, с 5 марта по 4 июня правительство Таиланда отменяет визовый сбор в размере 1000 бат (около $30) для иностранных туристов, получающих визу при пересечении границы.
Помимо этого, для привлечения туристов отелям страны предписано существенно снизить плату за проживание для иностранцев. А во всех государственных музеях Таиланда в два раза снижены цены на билеты. Вход в национальные парки объявлен свободным.
Напомним, с россиян визовый сбор не взимался с 2007 года, когда были полностью отменены визы на границе для туристов, прибывающих в страну на срок до одного месяца.
Данные меры связаны с политическими беспорядками в Таиланде в конце 2008 года, когда на улицы Бангкока вышли сотни тысяч демонстрантов, требовавших отставки правительства. Они захватили два крупнейших аэропорта Таиланда — Суванапум и Дон Муанг. В итоге заложниками ситуации тогда оказались тысячи иностранных туристов.






pro UA.com 06/03/2009

По туристической привлекательности Украина уступила России и Грузии


Всемирный экономический форум (World Economic Forum) составил рейтинг стран по конкурентоспособности в сфере туризма и путешествий. Как и в прошлом году, Украина заняла в этом рейтинге 77-е место из 133 участников.

Привлекательность туристической инфраструктуры Украины оказалась чуть ниже, чем у Грузии (73-е место, несмотря на войну с Россией, страна опустилась всего на одну позицию) и Азербайджана (76-е место), однако выше Шри-Ланки (78), Гондураса (83) и Молдавии (93).

Позиции выше украинской имеют большинство соседних стран: Словакия (46), Турция (56), Польша (58), Румыния (66). Россия, поднявшись за год на 6 позиций (59-е место), опередила Египет (64).

Первые позиции рейтинга заняли западноевропейские державы: Швейцария, Австрия и Германия. Эти страны и в прошлом году имели наивысшие показатели. В десятку стран-лидеров, по рейтингу форума, входят также Франция, Канада, Испания, Швеция, США, Австралия и Сингапур.

В случае Украины международные эксперты дали наиболее высокие баллы в категории «здоровье и гигиена» (6,4 из 7 возможных), а также «человеческие ресурсы» (5,1 балла). Самые низкие показатели наша страна получила в сегменте культурных и национальных ресурсов, а также развития транспортной инфраструктуры. По состоянию дорог Украина заняла «достойное» 120-е место среди 133 стран, по качеству инфраструктуры аэропортов — 105-е.

Что касается оценок Всемирного экономического форума за участие государства в развитии туристической отрасли — Украине определена 125-я позиция, а за популяризацию туристической отрасли среди иностранцев нам досталась 111-е место.



AviaFOND.ru 06/03/2009

В Сеул из Петербурга с ГТК "Россия" и Korean Air



C 14 марта авиакомпании "Россия" и Korean Air начнут выполнять полеты по маршруту Санкт-Петербург . Сеул . Санкт-Петербург в рамках соглашения о совместной эксплуатации воздушной линии. Блок мест, который Korean Air как сторона-оператор предоставляет клиентам ГТК "Россия", позволяет удовлетворить спрос на прямые перелеты из Петербурга в Корею.

При этом тарифы ГТК "Россия" выгодно отличаются как от московских предложений, так и от тарифов прошлого года. Например, минимальный тариф (туда и обратно) из Петербурга составляет 530 евро (24 380 руб.)*. К тому же на данном направлении отменена топливная такса, и экономия при покупке билета туда и обратно составляет 86 евро (3 960 руб.).

Рейсы будут выполняться на самолете Airbus A330 по вторникам, четвергам и субботам (см. расписание).




Номер рейса
Маршрут

Время выполнения
Дни выполнения
Период выполнения

FV4929





Сеул - Санкт-Петербург 16:20 - 20:00 .2...6. 14 - 28 марта
16:50 - 21:30
.2.4... 31 марта - 23 апреля
16:20 - 21:00
.....6. 4 - 25 апреля

17:00 - 21:30
.2.4... 28 апреля - 15 сентября

16:30 - 21:00
.....6. 2 мая - 12 сентября

FV4930 Санкт-Петербург - Сеул 21:35 - 12:15 +1д.
.2...6. 14 - 28 марта

23:05 - 12:45 +1д.
.2...6. 31 марта - 15 сентября

22:35 - 12:15 +1д. .....6. 4 апреля - 12 сентября



* Тариф экономического класса приведен в рублях по курсу на 5.03.2009г.



AviaFOND.ru 06/03/2009

АЭРОФЛОТ ПРЕДЛАГАЕТ ХИТ-ТАРИФЫ


6 марта 2009 г. - Москва. - Аэрофлот в постоянном режиме предлагает авиабилеты на отдельные внутренние и международные маршруты по специальным тарифам. Так, в марте можно приобрести билеты по льготным ценам на следующие направления:

Москва – Бангкок/Гонконг/Сеул/Токио - Москва – 420 евро.
Санкт-Петербург - Москва – Бангкок/Гонконг/Сеул/Токио – Москва – Санкт-Петербург – 420 евро
Москва – Пекин/Шанхай - Москва – 380 евро
Санкт-Петербург – Москва – Пекин/Шанхай- Москва – Санкт-Петербург – 380 евро
Билеты можно приобрести с 6 по 25 марта 2009 года, перевозку необходимо осуществить с 6 марта по 31 мая 2009 года.

Для данных направлений билеты действительны только на рейсы Аэрофлота (SU), ограничений по дням недели и дате последнего возврата нет, минимальный срок пребывания в пункте назначения - до ближайшего воскресенья, максимальный – один месяц, выписка билетов осуществляется в течение 24 часов с момента бронирования.
Все условия и цены можно узнать на сайте www.aeroflot.ru.




стр. 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15 
 16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30 
 31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45 
 46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60 
 61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75 
 76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90 
 91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105 
 106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120 
 121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135 
 136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147 
Предыдущие материалы смотрите в архиве
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Поставка авиационно-технического имущества

Denzy


Союз авиапроизводителей

кубок «АВИА 2014»


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний