70 школьников Волгоградской области принимают участие в региональном слете юных техников, изобретателей и рационализаторов.
Его открытие состоялось сегодня в Центре детского технического творчества. Содействие в его организации оказал комитет по образованию администрации области.
Цель слета – выявление и поддержка одаренных детей, обмен опытом по развитию технического творчества в образовательных учреждениях региона.
Ребята в возрасте от 7 до 18 лет представили свои творческие разработки, изобретения в номинациях «Жизнедеятельность человека», «Технические устройства», «Спортивно-техническое моделирование». Перед высокопрофессиональным жюри стоит нелегкая задача - оценить экспонаты с научной точки зрения и увидеть в работах юных техников новые идеи, отметить прикладную направленность, качество изделий, оригинальность тем.
Юным же умельцам, защищая свои проекты, предстоит доказать, что их изобретение необходимо, практично и применимо в повседневной жизни. Так, ребята из Михайловского района изготовили сверлильные мини-станки, складывающуюся раму для автомобиля, а также устройство для системы обеспыливания, которое может применяться в сельском хозяйстве. Школьники из г.Фролово представили усовершенствованную тяпку для прополки, приспособление для чистки рыбы.
Среди экспонатов есть и модели лунохода, НЛО, космического корабля, макеты самолетов времен Великой Отечественной войны, снаряжение воинов средних веков.
Итоги слета будут подведены 26 марта. Победителей и призеров наградят почетными грамотами областного комитета по образованию и ценными подарками.
Самолеты Challenger-200 с наступлением лета появятся в распоряжении авиаторов Бугульминского авиапредприятия, сообщает Татар-Информ.
Поставщиком воздушных судов выступит Канада. Самолет — среднемагистральный, экономичный в эксплуатации. Дальность полета составляет до 3,5 тыс. км, вместимость — 50 человек. На первых порах в Бугульминском авиапредприятии планируют закупить 1–2 таких самолета
- Компания General Electric (США) начала летные испытаний двигателя GEnx-2B на летающей лаборатории Boeing 747, говорится в сообщении сайта Flightglobal.
Первый полет летающей лаборатории с двигателем GEnx-2B состоялся 23 марта в Викторвилле, Калифорния. Полет продолжался пять часов. По программе летных испытаний планируется выполнить 40 полетов.
Двигатели GEnx-2B предполагается установить на самолет Boeing 747-8F. Предполагается, что двигатели GEnx-1B поступят в эксплуатацию в 2010 г., а GEnx -2B - во втором квартале 2011 г.
На 80% двигатель GEnx-2B унифицирован с двигателем GEnx-1B, который устанавливается на самолеты Boeing 787. Основное отличие заключается в системе отбора воздуха для самолетных систем.
Летающая лаборатория N747GE создана на базе пассажирского лайнера Boeing 747, который эксплуатировался авиакомпанией Pan American Airways с марта 1970 г.
С апреля текущего года ОАО «Авиалинии Дагестана» открывает воздушное сообщение с различными городами России. Воздушные суда полетят в Минеральные Воды, Сочи, Ростов-на-Дону и Санкт-Петербург. Расширить географию полетов удастся за счет поднятия на крыло еще двух самолетов. Об этом информационному агентству «Дагестан» сообщил начальник отдела продаж и внешних связей Андрей Кудуев.
Данные направления были выбраны с учетом имеющегося в республике и в целом в регионе спроса. Аэропорты Минеральных Вод и Ростова-на-Дону - одни из крупнейших аэропортов Северного Кавказа, имеющие воздушные сообщения практически со всеми аэропортами России, а также с аэропортами ближнего и дальнего зарубежья. Трансфертным пассажирам это создаст дополнительные удобства.
В преддверии Олимпиады 2014 года возрастает поток сезонных рабочих и людей, акцентирующих свой бизнес в строительной области в г. Сочи. Аэропорт северной столицы России - это «окно в Европу»: Финляндию, Норвегию, Швецию и многие другие страны континента.
Предваряя вопросы о стоимости полетов по перечисленным направлениям, ОАО «Авиалинии Дагестана» сообщает, что стоимость билетов не будет выше, а в некоторых случаях будет ниже той, которая установлена другими авиакомпаниями, летающими в этих направлениях.
Прогнозируемое увеличение спроса на перевозки в Москву будет удовлетворено за счет организации дополнительного рейса. С 29 марта с частотой четыре раза в неделю будет летать третий рейс из аэропорта Махачкалы.
В ознаменование 64-й годовщины Победы в ВОВ 1941-45 гг. нами объявлена акция под названием «Два билета по цене одного». На линии Махачкала – Москва - Махачкала в период с 15 апреля по 15 мая 2009 г. при покупке билета по маршруту «туда и обратно» стоимость билета составит 8200 рублей. Естественно, количество таких билетов ограничено. Помимо этого, ведутся переговоры с одним из крупнейших туристических операторов мира об организации полетов из аэропорта Анталии в различные города России.
В заключение А. Кудуев отметил, что дагестанская авиакомпания организовала акцию для «челночников». С 18 марта стоимость полета по маршруту Махачкала - Стамбул в одном направлении и Махачкала – Стамбул – Махачкала в обоих направлениях снижена на 10 и 30%, соответственно.
25.03.2009 | 11:22
Сегодня работники культуры отмечают свой профессиональный праздник
24.03.2009 | 20:24
Президент Дагестана Муху Алиев: «Действия властей всех уровней должны более адекватно отражать текущую ситуацию»
последние новости
25.03.2009 | 14:42
Курбан Кубасаев: «Мы защищаем конкуренцию и потребителей, а судьи это не всегда понимают»
25.03.2009 | 14:38
Представители правоохранительных органов Каякентского района Дагестана встретились с молодежью
25.03.2009 | 14:38
«Авиалинии Дагестана» открывают воздушные сообщения с различными городами России
25.03.2009 | 14:30
В Махачкале состоится семинар офтальмологов
25.03.2009 | 13:53
В этом году майские праздники увеличены не будут
25.03.2009 | 13:39
До 10 апреля планируют завершить капремонт многоквартирных домов на средства Фонда в столице Дагестана
25.03.2009 | 13:29
Минсвязи: в России интернет должен принадлежать россиянам
25.03.2009 | 13:22
Банки РФ с 1 октября 2008 года погасили долгов на $50 млрд - Кудрин
25.03.2009 | 13:15
Хиддинк: "В сборной России нет травмированных"
25.03.2009 | 13:04
Цены на тепло и электроэнергию расти не будут
Интервью
Эльмади Жабраилов: «Работы по реконструкции наших объектов перехватывает ФГУ «Дагсельхозводстрой» Шихабудин Микаилов: «Издательский дом «Эпоха» планирует выпустить порядка 12-14 серьезных книг, представляющих интерес для российского читателя» Наби Ахадов: «В Дагестане проводится 18 видов экспертиз из 27 существующих» Вячеслав Паламарчук: «Мэр должен быть не только хозяйственником, но и политиком» Шамиль Расулов: «Если мы будем развивать туризм и выдавать сельхозкредиты, то процесс миграции можно будет остановить" Раюдин Юсуфов: «В текущем году нам предстоит провести разграничение земель в 30 районах Дагестана» Гамид Аскерханов: «Медицинский центр им. Р. Аскерханова» - один из первых негосударственных субъектов здравоохранения в ЮФО, имеющих собственную клинику» Исмаил Исмаилов: «Фонд ОМС требует рационального использования выделяемых средств строго по целевому назначению» Ахмед Магомедов: «Государственно-конфессиональные отношения развиваются в сторону открытости»
В Бангкоке в ночь на понедельник совершил экстренную посадку самолет авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс Хошимин-Москва. После проведенных ремонтных работ лайнер вылетел в российскую столицу, однако 20 туристов с этого рейса, испугавшись за свою безопасность, отказались от продолжения полета на отремонтированном самолете.
Как сообщил консул России в Таиланде Андрей Дворников, у лайнера, совершавшего регулярный рейс из Вьетнама в Россию, обнаружили неполадки в масляном фильтре. Самолет произвел экстренную посадку в международном аэропорту Бангкока Суванапум. Российское посольство было немедленно проинформировано о происшествии, в аэропорт ночью прибыли сотрудники дипмиссии для оказания необходимой помощи россиянам, говорится на сайте инфогруппы Турпром.
Стоит отметить, что в Бангкоке у «Трансаэро» в аэропорту есть своё представительство. «После проведенных ремонтных работ лайнер вылетел в Москву. Однако два десятка человек, несмотря на заверения сотрудников авиакомпании в безопасности дальнейшего путешествия, наотрез отказались продолжать полет на отремонтированном самолете»,— отметил Андрей Дворников. Со своей стороны «Трансаэро» разместила этих пассажиров в гостинице за свой счет и отправила в Москву своим регулярным рейсом из Таиланда во вторник 24 марта.
Как стало известно The Times, военный летчик, протаранивший на истребителе жилой дом, «в ужасе орал», когда увидел, куда направляется его самолет.
Напомним, что авиакатастрофа произошла 8 декабря 2008 года в пригороде Сан-Диего, штат Калифорния, США.
Пилот двухместного истребителя ВВС США выполнял тренировочный полет, но не справился с управлением. Самолет рухнул на жилой дом корейской семьи. За несколько минут до столкновения с землей пилот успел катапультироваться. Жертвами трагедии стали четыре человека, в том числе 15-месячный ребенок.
Выживший пилот рассказал, что прикладывал все усилия, чтобы остановить самолет, однако они оказались тщетными, сообщает "Взгляд".
Степан Медников, психолог:
То, что пилот орал, когда падал его самолёт – это естественная реакция организма. Когда человеку страшно, он пытается таким образом непроизвольно снять напряжение. Что будет дальше с этим пилотом, пока непонятно.
Это только ему одному известно, как он будет это переживать. Если ему потребуется медицинская помощь (в том числе, и психологическая), то ему ее, я думаю, безусловно окажут.
В России же по этому поводу статистика не то чтобы засекречена, но нет данных. Во всяком случае, у нас я не слышал о таких явных случаях падения на жилые кварталы.
Можно делать выводы лишь по обрывочным сведениям. Например, если к катастрофе в Перми соотнести все разговоры о том, что виновником гибели был человеческий фактор, само по себе падение, которое произошло и тот подвиг, который совершили пилоты – им за это, наверное, надо ставить памятник. Соответственно, с большой уверенностью можно предположить, что предотвращение катастрофы очень во многом зависит от опытности пилота.
Напомним, что авиакатастрофа произошла 8 декабря 2008 года в пригороде Сан-Диего, штат Калифорния, США.
Пилот двухместного истребителя ВВС США выполнял тренировочный полет, но не справился с управлением. Самолет рухнул на жилой дом корейской семьи. За несколько минут до столкновения с землей пилот успел катапультироваться.
С 25 марта этого года латвийская национальная авиакомпания airBaltic усовершенствовала домашнюю страницу в интернете - http://www.airBaltic.com, на которой предлагаются более широкие возможности бронирования авиабилетов и других услуг.
airBaltic непрерывно расширяет список пунктов назначения, предлагаемых в сотрудничестве с другими авиакомпаниями. В настоящее время на домашней странице airBaltic можно приобрести авиабилеты в 367 пунктов назначения и на 3924 различные комбинации стыковочных рейсов. Авиакомпания в интернете предлагает возможность зарегистрироваться на рейс, заказать еду во время полета, приобрести страхование, а также забронировать гостиницу и арендовать автомобиль.
"Мы постоянно работаем над тем, чтобы предоставить клиентам лучший сервис по доступным ценам. На домашней странице airBaltic можно бронировать рейсы в гораздо большее количество пунктов назначения, одновременно быстро и легко разрешая и другие вопросы, связанные с успешной организацией путешествия. airBaltic в сотрудничестве с почти 50 авиакомпаниями предлагает на своей домашней странице около четырех тысяч комбинаций стыковочных рейсов по особым ценам. Предположив, что пассажир летает хотя бы один раз в неделю, потребовалось бы почти 80 лет на то, чтобы попробовать все возможные комбинации маршрутов", - говорит вице-президент по корпоративным коммуникациям airBaltic Янис Ванагс.
Air Baltic Corporation (airBaltic) - акционерное общество, основанное в 1995 году. Главные акционеры: Латвийское государство - 52,6% акций, OOO Baltijas aviacijas sistemas - 47,2% акций. Флот airBaltic насчитывает двадцать восемь самолетов: десять - Boeing 737 - 500, шесть - Boeing 737-300, два - Boeing 757-200 и десять - Fokker 50. airBaltic выполняет прямые рейсы из двух столиц балтийских государств - из Риги и Вильнюса, а также предлагает прямые рейсы между Калининградом и Копенгагеном.
- Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация) опубликовало списки авиакомпаний допустивших наибольшее и наименьшее количество задержек в феврале 2009 г.
В список компаний допустивших наибольшее количество задержек попали: "Волга-авиаэкспресс" 23% задержек от 199 рейсов, Sky Express 18% от 563 рейсов, "Сахалинские авиатрассы" 14% от 402 рейсов, "Московия" 14% от 145 рейсов, "КД авиа" 13% от 853 рейсов, "Владивосток Авиа" 13% от 735 рейсов, "Газпромавиа" 12% от 593 рейсов, "Атлант-Союз" 11% от 358 рейсов, "Алроса" 11% от 408 рейсов и AirBridgeCargo 9% от 181 рейса.
В список авиакомпаний допустивших наименьшее количество задержек попали: "Аэрофлот РА" 2% от 6223 рейсов, "Авиационные линии Кубани" 2% от 756 рейсов, "ЮТэйр - экспресс" 3% от 735 рейсов, ГТК "Россия" 3% от 2045 рейсов, "ЮТэйр" 4% от 3635 рейсов, "Оренбургские авиалинии" 4% от 518 рейсов, "Сибирь" 5% от 2592 рейсов, "Ямал" 5% от 467 рейсов, "Татарстан" 5% от 556 рейсов и "Когалымавиа" 5% от 144 рейсов.
В сообщении Росавиации отмечается, что данные были получены на основе данных Центра производственно-диспетчерских услуг гражданской авиации "Аэротранс" и Центра расписания и тарифов Транспортной клиринговой палаты.
– Министры обороны Чехии Власта Парканова и Украины Юрий Ехануров подписали соглашение "О стратегических авиаперевозках",- сообщает агентство АРМС-ТАСС.
Украина рассматривает этот документ как очередной шаг в углублении сотрудничества с NATO, заявил пресс-секретарь чешского министерства обороны Андрей Чиртек.
Соглашение предусматривает предоставление украинской стороной самолетов Ан-124 "Руслан" для транспортировки чешских военнослужащих и военной техники в Афганистан. Оплата за стратегические авиаперевозки, согласно документу, не должна превышать стоимость подобных рейсов для украинской армии,- уточняет агентство.
Чешская армия не располагает крупнотоннажными транспортными самолетами. Их эксплуатация, по словам Чиртека, была бы нерентабельной.
РИМ. Итальянский суд приговорил к 10 годам заключения пилота пассажирского самолета, который в аварийной ситуации поддался панике и начал молиться вместо того, чтобы следовать инструкции, сообщает Би-би-си.
В августе 2005 года самолет авиакомпании Tuninter ATR-72, который направлялся из итальянского города Бари на остров Джерба в Тунисе, упал в море в 13 километрах от Сицилии: кончилось топливо. На борту находились 39 человек, в том числе 5 членов экипажа. 23 из них удалось спастись.
Суд установил, что тунисский пилот Чафик Гарби, который управлял самолетом, виновен в убийстве по неосторожности. По данным следствия, после остановки обоих двигателей пилот не попытался дотянуть до ближайшего аэропорта, а начал громко молиться.
К заключению на срок от 8 до 10 лет приговорены еще 6 человек, в том числе второй пилот и глава авиакомпании Tuninter. Обвиняемые не начнут отбывать наказание до рассмотрения апелляций.
"Это невиданный прежде приговор, но мы всегда говорили, что это было беспрецедентное происшествие, - сказала Ники Персико, представлявшая в ходе суда интересы потерпевших. - Это первый случай в истории авиации, когда имело место подобное стечение обстоятельств".
После катастрофы многим выжившим пассажирам пришлось самостоятельно держаться на воде, некоторые из них держались за обломки фюзеляжа.
В 2007 году итальянская комиссия по безопасности авиационного транспорта установила, что причиной аварии была неисправность указателя уровня топлива. Самолет израсходовал все горючее, поскольку при заправке специалисты ориентировались на неверные показатели топливомера. Выяснилось, что за день до вылета в нем был ошибочно установлен топливный датчик, произведенный для другого самолета - схожей модели, но с меньшим объемом баков.
Сразу три российских траулера задержаны накануне вечером в закрытом для рыболовства районе в 45 милях к югу от острова Медвежий, сообщил сегодня начальник береговой охраны Северной Норвегии Стив Ольсен. Суда рыболовного флота «Архангельск», «Ачинск» и «Миргород» были замечены в норвежской экономической зоне днем во вторник с патрульного самолета. После этого судну береговой охраны «Свальбард» был дан приказ проинспектировать российские траулеры. К вечеру вторника норвежские эксперты установили, что траление в запрещенном районе велось с понедельника. Для дальнейшего разбирательства все три траулера направлены в порт г. Тромсе, куда они прибудут сегодня ночью. «В Тромсе за расследование примется полиция», говорится в заявлении Ольсена.
С начала этого года российские траулеры четыре раза задерживались за нарушение правил рыболовства в Норвегии. Это были суда «Петр Петров», «Павел Батов», «Проект» и «Порфирий Чанчибадзе». Под арестом также неделю простоял сухогруз «Механик Тюленев», который подозревали в столкновении и потоплении норвежской шхуны «Марина». Сухогруз был отпущен за отсутствием достаточных доказательств вины его экипажа.
Мать новорожденной девочки, найденной накануне в новозеландском аэропорту, может на 7 лет отправиться в тюрьму. Ребенок был найден сотрудниками авиакомпании Pacific Blue в салоне самолета в туалете. Спустя некоторое время в аэропорту была задержана мать девочки, гражданка Самоа - она была в окровавленной одежде, и у нее не было документов.
Cотрудники авиакомпании Pacific Blue обнаружили в салоне самолета младенца
Женщине, бросившей новорожденную девочку в новозеландском аэропорту, грозит семь лет тюрьмы.
Напомним, в марте 2009 года, в международном аэропорту Окленда сотрудники авиакомпании Pacific Blue обнаружили в салоне самолета младенца. Новорожденная девочка лежала в мусорном ящике в туалете. Сразу после обнаружения младенца полицейские задержали в аэропорту 30-летнюю гражданку Самоа, у которой при себе не было паспорта. Она вызвала подозрения у стражей порядка потому, что на ней была окровавленная одежда. Позже мать и ее ребенок были доставлены в больницу, где им оказали медицинскую помощь, пишет Lenta.ru. Имя женщины не раскрывается.
По словам представителя полиции Марка Гатри, женщине в ближайшее время будет предъявлено обвинение по оставлению новорожденного в опасности. По новозеландским законам за это преступление предусматривается ответственность до семи лет лишения свободы.
- Китайская авиакомпания Chongqing Airlines получила свой первый самолет A319, говорится в сообщении консорциума Airbus.
Церемония передачи самолета состоялась в Гамбурге (Германия) 24 марта. Самолет взят в лизинг у компании ILFC. Всего Chongqing Airlines к маю планирует получить таким образом три самолета A319.
Самолет имеет двухклассную конфигурацию пассажирского салона на 122 места.
Лоукостер Chongqing Airlines была создана в в октябре 2007 г. Учредителями компании стали China Southern Airlines и Chongqing International Invest Co. На сегодняшний день парк авиакомпании состоит из четырех самолетов А320.
В Иркутск и Нижневартовск смогут летать вскоре томичи. На томский рынок приходит новый перевозчик – авиакомпания «Ангара».
Летать самолеты Ан-24 будут один раз в неделю по вечерам. В пятницу – по маршруту Иркутск-Томск-Нижневартовск. В воскресенье – из Нижневартовска – через Томск в Иркутск.
Стоимость перелета до Иркутска составит около 7 с половиной тысяч рублей, до Нижневартовска – чуть более 5 с половиной тысяч.
Билеты уже продаются в авиакассах. Первый рейс запланирован на 24 апреля.
На сегодняшний день в Красноярском крае насчитывается 24 аэропорта малой авиации. Это лишь малая часть существовавшей когда-то воздушной инфраструктуры региона. Да и та при существующих условиях в ближайшее время может исчезнуть.
Расходные несоответствия
Максимальную значимость малая авиация и обслуживающие ее аэропорты имеют в северных районах края. Неудивительно, что именно там и расположена их большая часть. Эксплуатация в столь суровых условиях накладывает большой отпечаток на техническое состояние портов, большинство из которых сегодня находятся в весьма плачевном состоянии. Разрушающиеся взлетно-посадочные полосы, ветхие, а зачастую уже и разрушенные здания вокзалов, слабое развитие сервисных служб — вот портрет типичного северного аэропорта.
- Содержание аэропортов всегда было самым дорогим в малой авиации, — говорит генеральный директор авиакомпании «КАТЭКАВИА» Сергей Родькин, — особенно это касается северных районов, где в связи с условиями траты на поддержание работоспособности порта очень высоки.
Все аэропорты малой авиации, за исключением двух, находятся в федеральной собственности, однако денег от власти они почти не видят. Тех же, что выделяются, явно недостаточно.
- На сегодня основные дотации получают авиакомпании, — сетует и. о. генерального директора авиапредприятия «Черемшанка», объединяющего 6 малых портов края, Николай Штанько. — Из портов же только северные и приравненные к ним аэропорты могут на них рассчитывать, правда, только при условии соблюдения определенных правил. Основное из которых — это неподнятие ставки перевозки выше заданной цифры.
Парадокс дотаций заключается в том, что они даются на заявленное количество рейсов, т. е. если аэропортом Мотыгино в 2009 году запланировано 23 рейса, то только на них и будет дотация.
- Когда в 2004 году создавалось наше предприятие, — говорит Штанько, — вообще стоял вопрос о закрытии ряда аэропортов, включая Игарку и Кодинск, но потом были введены дотации на покрытие убытков портов. Впоследствии же систему изменили, переведя на порейсовое субсидирование, причем в размерах, явно не соответствующих реальному положению дел.
Например, аэропорту Мотыгино в этом году выделено дотаций на сумму 80 тысяч рублей, а Североенисейску — 400 (на 123 рейса). Это явно не соответствует реальным расходам портов.
- По одному только порту «Черемшанка», — рассказывает директор аэропорта Григорий Килепо, — один только капремонт в прошлом году обошелся в сумму более 10 млн руб., а расходы по эксплуатации вообще составляют около 30 млн руб. в год.
Заработать такие деньги для небольшого регионального аэропорта задача непосильная, ведь основной источник дохода — это плата за так называемую взлет-посадку, которая берется с тонны взлетной массы (для больших аэропортов доля взлет-посадки в доходах не превышает 10%). Для Ан-24 — самого распространенного на сегодня самолета на внутренних краевых рейсах — она составляет 30 тыс. руб. Несложно посчитать, сколько заработает тот же Мотыгино со своих 23 рейсов. При этом один только фонд заработной платы по ГУП «Черемшанка» составляет более 10 млн руб.
Сертификационный тормоз
Маленький остров в Ледовитом океане. Аэропорт, полярники, пограничники. Из случайных гостей здесь уже много лет лишь тюлени, да забредшие белые медведи. По полосе идут двое: один — начальник аэропорта, другой — представитель сертификационной комиссии. Металлические нотки в голосе проверяющего не дают усомниться в его словах:
- Вам нужно, — говорит он, — поставить забор, привести в соответствие светотехническое оборудование, построить аэровокзал, чтобы смог принять вдвое больше человек, чем вместимость самолета, организовать раздельную выдачу багажа, а также довести до ума работу пожарных и технических служб.
Эта история — не анекдот, а реальный случай из практики того самого проверяющего. Дело в том, что сегодняшние федеральные авиационные правила, принятые еще в 2002 году, составленные, кстати, на основе международного стандарта ИКАО, не дифференцируют аэропорты между собой. Т. е. в маленьком аэропорту необходимо содержать такие же службы, что и в большом, а это означает, что только штат технических служб в порту с проходимостью примерно 1 самолет в сутки будет около 100 человек. А это как минимум достаточно большой для малой авиации фонд оплаты труда.
- Кроме того, само приведение ВПП и площадок руления к требованиям ИКАО стоит немалых денег, — говорит генеральный директор авиакомпании «КрасАВИА» Николай Фатьянов, — строить же вокзалы, а их придется именно строить, потому что ремонтировать там уже практически нечего, также обойдется в круглую сумму.
Приведение аэропортов в соответствие с летными правилами и расходы на это — еще полбеды. Вторая проблема — это сама процедура, а точнее, ее платность.
- В прошлом году только сертификация «Черемшанки» обошлась нам примерно в 2,5 млн руб., — рассказывает Килепо, — что приблизительно равно месячному фонду оплаты труда.
В отличие от развитых стран Европы и Америки, где сертификат выдается пожизненно и дальше его нужно только подтверждать, у нас аэропорты обязаны проходить сертификацию раз в два года, а между ними еще одна проверка. Кстати, тоже платная — 60 тысяч рублей за одну службу (в «Черемшанке» их восемь).
- В нашем аэропорту пассажирооборот составляет около 300 человек в сутки, — говорит Килепо, — и здесь действительно нужны и охрана, и пожарные, и другие службы. Но почему тот же Мотыгино должен соответствовать аналогичным требованиям, что и Шереметьево, мне совершенно не понятно.
- К тому же малая авиация традиционно привлекает очень большое внимание со стороны силовиков, — рассказывает Штанько, — только запросов от прокуратуры и ЛОВД в прошлом году было столько же, сколько и рабочих дней. И это еще без Санэпиднадзора, Роспотребнадзора и других подобных служб. Мы просто вынуждены держать штат людей, которые занимаются только ответами силовикам. В такой ситуации ни о какой оптимизации персонала речи идти не может.
Конец близок
Будущее региональных аэропортов сегодня вызывает сомнения. Большая часть сооружений датируется 60—70-ми годами прошлого века, капитальных ремонтов не было уже более 20 лет — неудивительно, что в таких условиях из 120 аэропортов края на конец ХХ века сегодня осталось только 24, да и из них более-менее работают и сводят концы с концами только 11. Им приходится не столько зарабатывать, сколько выживать за счет деятельности других подразделений компаний.
- Если бы в свое время мы не объединили шесть аэропортов, — говорит Николай Штанько, — то около половины из них сегодня уже не было бы. В «Черемшанке» базируется 5 авиакомпаний. Проходящие через наш порт потоки грузов и пассажиров достаточно высоки, и нам удается зарабатывать, а за счет этих средств поддерживать остальные наши аэропорты.
Примерно о том же говорит и Фатьянов из «КрасАвиа»:
- Сами аэропорты сегодня почти ничего не зарабатывают, — говорит он, — единственный путь выживания — это мизерные зарплаты и небольшие вливания из доходов нашей летной деятельности. Однако этого все равно недостаточно для нормальной работы. Мы за свои деньги можем только проводить ситуативный ремонт, а капиталить — это дело собственника — т. е. в большей мере Федерации.
Тут надо отметить, что ни взлетно-посадочные полосы, ни площадки руления не подлежат приватизации, а значит, находятся в федеральной собственности (все, кроме двух аэропортов, принадлежащих краю). Однако ни о каком нормальном финансировании сегодня речи не идет. А деньги нужны немалые: по оценкам ГУП, только на приведение к адекватному состоянию 6 аэропортов предприятия (капитальный ремонт ВПП и рулежек, замену спецтехники, установку современного светотехнического оборудования и т. д.) необходимо свыше 4,5 млрд руб.
- Для решения этих задач необходимо взаимодействие края и Федерации, — говорит Фатьянов, — конечно, в последнее время на северном направлении активизировался бизнес, но ждать помощи от него можно будет лишь тогда, когда в этих районах начнется освоение существующих там месторождений (как это было с Игаркой и Роснефтью), до этого же ничего происходить не будет.
Все опрошенные «ВК» эксперты сходятся в одном — если в ближайшее время не будет решена проблема финансирования малых аэропортов, то уже через 5 лет все сегодня существующие объекты придут в полную негодность, а это означает конец малой авиации в крае.
В соответствии с постановлением правительства Российской Федерации от 17 марта 2009 года "Об утверждении правил предоставления в 2009 году субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении" российские авиакомпании представили в Федеральное агентство воздушного транспорта заявления о готовности осуществлять воздушную перевозку пассажиров по специальному тарифу с указанием маршрутов и типов воздушных судов, которые планируется использовать на регулярных рейсах из аэропортов городов Анадыря, Благовещенска, Владивостока, Магадана, Петропавловска - Камчатского, Хабаровска, Южно-Сахалинска, Якутска, Мирного, Полярного, Нерюнгри в аэропорты Москвы, Санкт-Петербурга, Сочи и в обратном направлении.
Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Геннадий Курзенков подписал договоры о предоставлении субсидий с авиакомпаниями "Аэрофлот - Российские авиалинии", "Владивосток Авиа", "ГТК "Россия", "Мирнинское авиапредприятие", "Сибирь", "Трансаэро" и "Якутия".
Данные авиакомпании будут осуществлять субсидированные воздушные перевозки пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении в салонах экономического класса с 15 мая по 15 сентября 2009 года включительно.
Правом на получение билета по специальному тарифу будут пользоваться граждане Российской Федерации в возрасте до 23 лет включительно и свыше 60 лет.
Для перевозки пассажиров по специальному тарифу авиаперевозчики должны предоставить на каждом рейсе квоту мест в салоне экономического класса, которая при пассажировместимости салона экономического класса воздушного судна от 180 мест и выше составляет 60 мест, а при пассажировместимости менее 180 мест - 40 мест.
В соответствии с пунктом 5(а) Правил, авиаперевозчики в течение 7 дней с даты заключения договора обязаны открыть продажу воздушных перевозок по специальному тарифу.
Федеральное агентство воздушного транспорта рекомендовало авиакомпаниям открыть продажу билетов по специальному тарифу не позднее 1 апреля 2009 года, сообщает пресс-служба Росавиации.
Да, и в кризис случаются приятные сюрпризы. Если в январе минимальный тариф для полета в Москву был не ниже 14 тысяч рублей (а по факту редко удавалось приобрести билеты дешевле 20 тысяч), то весной спокойно можно улететь по ценам двухлетней давности – за 7–10 тысяч. Для сравнения: это цены поездки в оба конца в плацкартном поезде. Более того – теперь полеты из Барнаула дешевле, чем из соседнего Новосибирска. Раньше авиабилеты из центра округа традиционно стоили меньше.
Главным локомотивом снижения цен местные эксперты единодушно называют авиакомпанию UTair, которая в феврале вышла на барнаульский рынок. Компания из Сургута занимает третье место в России по количеству перевезенных пассажиров (более 3,225 млн. пассажиров в 2008 году) и имеет амбиции укрепить свои позиции на рынке. Одним из главных козырей в конкурентной борьбе знатоки рынка называют близость компании к нефтяному гиганту "Сургутнефтегаз", что дает авиаторам подушку безопасности и соответственно возможность удерживать низкие цены. Что сумели увидеть и жители края: UTair предложил билет до Москвы и обратно за 6990 вместе со сборами.
Конкуренты называют это не иначе как демпингом, но в самой компании дают другую формулировку.
– "ЮТэйр" является классическим авиаперевозчиком и применяет на рынке широкую тарифную линейку, чтобы охватить максимально возможную аудиторию, – объяснил "СК" принципы тарифной политики Юрий Мушихин, начальник службы по связям с общественностью UTair.
Чтобы не потерять клиентов, остальные перевозчики тоже были вынуждены снизить цены, описывает дальнейшее развитие событий Екатерина Зырянова, руководитель отдела маркетинга компании "Авиафлот".
Итог: "Аэрофлот" в марте предлагал билеты в оба конца за 7990, "Сибирь" – за 9040.
Не только в Барнауле
Обострившаяся конкуренция – не единственная причина подешевевших билетов. Обратите внимание на цены в других городах Сибири (см. таблицу): в большинстве из них цены снизились и без прихода нового игрока.
– Снижение цен – не только всероссийская, но и мировая тенденция, – объясняет Игорь Голубев, аналитик НОМОС-БАНКа (Москва).
Посетители туристических интернет-форумов уже второй месяц в восторге: например, в марте можно было заказать билеты в Венесуэллу за 18 тысяч рублей вместо обычных 60. Похожая ситуация и на других международных направлениях.
И это не просто весенние акции – снизилась сама себестоимость перелетов. С начала кризиса цена на нефть упала более чем в три раза. Авиакеросин подешевел, и авиаперевозчики либо снизили топливный сбор, либо на некоторых направлениях вовсе отменили.
Дополнительной мотивацией для авиакомпаний стала существенная стагнация рынка авиаперевозок. Игорь Голубев приводит следующие цифры: пассажиропоток в феврале 2009-го снизился на 26,4%.
– Показатели по пассажиропотоку недотягивают даже до прошлого года и на местном рынке, – подтверждает Екатерина Зырянова.
Все это заставило авиаперевозчиков взять курс на снижение. Но пассажиров больше не становится: по заверению очевидцев, лайнеры в Москву иногда летают полупустыми.
Будут падать?
Пока дно падения цен пройдено – цены на перелеты в апреле по сравнению с мартом у "Сибири" и "Аэрофлота" незначительно подросли.
Сохранят ли перевозчики такие низкие тарифы до лета?
– В летний сезон изменений тарифов не ожидается, они останутся на прежнем уровне, – уверила "СК" Ирина Коваленко, пресс-секретарь S7 Airlines.
Представители UTair дали понять, что дешевые билеты будут, но в меньшем количестве.
– В низкий сезон авиакомпания продает больше билетов по дешевым тарифам, чем в высокий. В высокий же сезон места по дешевым тарифам выкупаются заблаговременно, – ответили в компании.
Пресс-служба "Аэрофлота" не стала комментировать тарифную политику своей компании.
Назад в 90-е?
Впрочем, нынешняя ситуация, возможно, временный подарок от кризиса. На самом деле авиационный рынок сейчас серьезно лихорадит: проблемы с долгами испытывает "Сибирь", меняется руководство в "Аэрофлоте", банкротятся топливные дилеры. Наконец, создается государственный авиагигант "Росавиа".
По мнению Игоря Голубева, все это приведет к тому, что рынок станет существенно более консолидированным и распределится среди четырех-пяти компаний, основу которых будут составлять государственные авиаперевозчики.
Результат? "В условиях отсутствия достаточной конкуренции пассажиров могут ждать падение уровня сервиса и рост цен на авиабилеты", – дает неоптимистичный прогноз наш эксперт.
Справка
6 990 – минимальный тариф в направлении Барнаул – Москва – Барнаул.
Пока снижаются тарифы, растут комиссии. Так, в новом году S7 стали брать сервисный сбор при оплате пластиковой картой. Для Visa – это 2% от суммы покупки, для Master Card – 2,5%, для American Express – 3,8%.
Еще более странную комиссию недавно стало брать одно из барнаульских агентств по продаже билетов. Так, за билеты UTair взимается комиссия в 2000 рублей, за S7 и "Аэрофлот" – 1000 рублей. Сотрудники авиакасс причиной называют якобы отмену агентских вознаграждений от авиаперевозчиков. Однако в S7 это отрицают, в UTair пообещали провести "соответствующую работу" с агентствами Барнаула.
В улан-удэнский аэропорт Байкал поступила последняя партия оборудования, которую будут использовать в работе международного терминала.
Как отмечает газета "Информ-Полис", теперь международный пункт пропуска, об открытии которого говорили несколько лет и который, как обещал президент Бурятии Вячеслав Наговицын, должен был заработать 1 марта, полностью готов к работе. Все федеральные службы, отвечающие за перемещение пассажиров через государственную границу России получили и освоили необходимую технику. Пограничники теперь могут спокойно проверять документы, а таможенники - пресекать контрабанду. Дело за малым: нужны регулярные международные рейсы. Их пока нет.
Скорее всего, первый такой рейс будет выполнять по маршруту Улан-Батор-Улан-Удэ монгольская авиакомпания Eznis Airways. Столица Монголии и столицы Бурятии уже значатся в межправительственном соглашении между двумя странами в списке городов, между которыми по могут осуществляться регулярные рейсы. Теперь авиакомпании Eznis Airways, которая ожидала открытия пункта пропуска, необходимо лишь составить расписание полетов и утвердить его в Федеральном агентстве воздушного транспорта.
Eznis Airways летает на турбовинтовых самолетах SAAB-340B, которые берут на борт 30 пассажиров. Вскоре компания откроет рейс из Улан-Батора в Иркутск, который из-за бюрократических проволочек не был открыт, как планировалось, 11 февраля.
Регулярные полеты в Улан-Батор дадут возможность жителям Бурятии не только быстро добираться до столицы соседнего государства, но и с пересадкой долететь до десятков городов в других странах. Монгольские авиакомпании предлагают выгодные тарифы и удобное расписание на международные рейсы из аэропорта "Чингис-хан".
Как сообщает Генеральная прокуратура РФ, Западно-Сибирской транспортной прокуратурой приняты меры по защите нарушенных прав работников транспортных предприятий. В ходе проверки было установлено, что задолженность по зарплате в транспортной сфере составляет более 486 миллионов рублей (!).
Факты невыплаты заработной платы зафиксированы на таких предприятиях, как ООО «Авиакомпания «Заполярье», ФГУП «Тува Авиа», ОАО «Сибавиатранс», ОАО «Красноярские авиалинии» и др.
После вмешательства прокуратуры задолженность по зарплате частично погашена.
Об этом сообщил начальник Красноярской таможни Дмитрий Козаев.
По его словам, в терминале международного хаба аэропорта «Емельяново» таможенники готовы развернуть пост и обслуживать авиаперевозчиков грузов.
«Преждевременно бежать впереди паровоза. Мы идем параллельно со всеми ведомствами, которые занимаются вопросами международных грузоперевозок и готовы к работе при первой необходимости», – заявил Козаев.
По его словам, портовая особая экономическая зона, которая будет создана на базе аиахаба, требует особого режима оформления таможенных грузов, но красноярские таможенники к этому готовы.
Напомним, в настоящее время услугами Красноярского авиахаба пользуется грузовая авиакомпания Люфтганза, которая осуществляет 40 посадок транзитных рейсов в неделю. Между тем, компания планирует увеличить количество транзитных посадок в аэропорту.
Кроме того, китайские авиаперевозчики и грузовая авиакомпания «Волга-Днепр» также проинформировали власти, что они заинтересованы в использовании аваихаба для транзитных посадок своих грузовых самолетов.
24 марта 2009 года, Москва. - С 29 марта 2009г. ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» вводит летнее расписание, которое будет действовать до 24 октября c.г. Приоритетами летнего расписания 2009 года для Аэрофлота будет закрепление и развитие позиций на завоеванных рынках, консервативное расширение и оптимизация маршрутной сети, активизация повышающего эффективность взаимодействия с партнерами.
Аэрофлот будет выполнять полеты в 47 стран мира (летом 2008 года – 49 стран), в том числе в пять стран СНГ (Азербайджан, Армения, Кыргызстан, Украина, Узбекистан). Собственные рейсы будут выполняться в 94 пункта (в 2008 году – 96 пунктов), из них 61 за рубежом, в том числе 41 пункт Европы, 4 - Америки, 2 - Африки, 5 - Ближнего и Среднего Востока, 9 - Азии.
Внутренние рейсы - 27 пунктов России - охватывают наиболее востребованные направления, где Аэрофлот серьезно укрепил позиции в 2008 году - Анапа, Астрахань, Барнаул, Владивосток, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Калининград, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Магадан, Минеральные Воды, Нижневартовск, Новосибирск, Норильск, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Самара, Санкт-Петербург, Сочи, Сургут, Уфа, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Челябинск. Сеть полетов в страны СНГ включает шесть пунктов: Баку, Бишкек, Ереван, Киев, Симферополь, Ташкент.
С 15 мая этого года Аэрофлот начинает собственные полеты в столицу Литвы Вильнюс (четыре раза в неделю), а 3 июня открывает регулярный рейс по маршруту Москва – Гуанчжоу – Москва на самолете Б767 (три рейса в неделю).
В новом расписании увеличена частота полетов во Владивосток (с 7 до 11 рейсов в неделю) и Петропавловск-Камчатский (с 7 до 9 рейсов в неделю). По сравнению с летом 2008 года количество рейсов в Дубай увеличивается в два раза (с 7 до 14 рейсов в неделю).
С учетом снижения спроса и необходимости оптимизации использования авиапарка в летнем расписании приостановлены полеты по маршрутам Москва – Джидда – Москва, Москва – Мумбай – Москва, Москва – Торонто – Москва, а, по ряду направлений сокращены частоты, в том числе на Уфу, Астрахань, Челябинск и др.
В 61 пункт будут выполняться рейсы совместной эксплуатации (код-шеринг) с авиакомпаниями - партнерами в 49 пунктов за рубежом и 12 пунктов России, в том числе с авиакомпаниями «Татарстан» и ГТК «Россия». Расписание совместных полетов, коммерческие условия соглашений постоянно совершенствуются для обеспечения максимальных возможностей выбора рейсов для пассажиров Аэрофлота и его партнеров.
Членство Аэрофлота в международном альянсе Sky Team позволяет пассажирам воспользоваться разветвленной сетью маршрутов и удобными стыковками авиакомпаний-партнеров.
Летнее расписание будет обеспечиваться 82 воздушными судами Аэрофлота. До конца 2009 года Аэрофлот планирует пополнить парк шестью самолетами семейства Airbus А330, 12 самолетами А319/320/321, которые будут задействованы в период действия летнего расписания. Пополнение парка воздушных судов дает возможность наращивать частоты на наиболее востребованных направлениях и активизировать взаимодействие Аэрофлота с иностранными партнерами
Авиакомпания Sky Express, первый российский низкотарифный авиаперевозчик, предлагает 50% скидки для детей в рамках новой системы тарифов.
Новая система тарифов MINI-MIDI-MAXI авиакомпании Sky Express, введенная 23 марта текущего года, предполагает не только удобное сочетание тарифных условий, но и значительные скидки для детей в возрасте от 2 до 12 лет.
Размер скидки зависит от выбранного тарифа. Тариф MIDI предлагает маленьким пассажирам скидку в размере 33%. Тариф MAXI является самым выгодным для путешествия большой семьей, скидка для детей по тарифу составляет 50%. Тариф MINI не предусматривает никаких скидок и льгот.
Такие скидки раньше были доступны только в нейтральных кассах, аккредитованных при Транспортной клиринговой палате (ТКП). Теперь детские билеты со скидками можно приобрести на сайте, в Центре обслуживания клиентов по телефону и в собственных кассах авиакомпании.
В авиакомпании также действуют специальные скидки для детей военнослужащих. Согласно новому регламенту продаж билетов по военным перевозочным документам, билет со скидкой военные могут приобрести в собственных кассах Sky Express в аэропорту Внуково и на Киевском вокзале, а также в нейтральных агентствах ТКП.
По условиям любого тарифа, дети до 2 лет имеют право путешествовать рейсами Sky Express бесплатно: один взрослый может взять с собой одного ребенка. В этом случае отдельное место ребенку не предоставляется.
Дети для Sky Express - это важная категория пассажиров. Для детей разработано специальное предложение в меню, где помимо еды и напитков в набор включены альбом для рисования, карандаши и сувенир с героями популярных мультфильмов. Маленькие пассажиры очень любят фирменный стиль Sky Express, доброжелательную и легкую атмосферу на борту.
Авиакомпания Sky Express - первый низкотарифный авиаперевозчик в России, основана в марте 2006 года. Sky Express осуществляет регулярные пассажирские авиаперевозки на европейской части России по 9 направлениям: Сочи, Ростов-на-Дону, Мурманск, Тюмень, Калининград, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Пермь и Челябинск. По итогам 2008 года авиакомпания перевезла 1 млн 41 тыс. пассажиров. Парк авиакомпании состоит из девяти воздушных судов Boeing 737. Базовый аэропорт авиакомпании - московский международный аэропорт "Внуково". В 2008 году компания успешно прошла аудит по стандартам эксплуатационной безопасности полетов и включена в регистр операторов IOSA (IATA Operational Safety Audit).
Новый руководитель компании Tez Tour в Литве Александр Суков говорит, что его компания интересуется новыми возможностями развития бизнеса, а участие в создании авиакомпании или в ее деятельности в другом формате было бы выгодно для всей группы предприятий Tez Tour.
Как сказал Суков, компания в настоящее время работает по долгосрочному партнерскому договору с предприятием FlyLAL Charters, которое обслуживает клиентов туроператорв, пишет портал Delfi.lt.
Министр транспорта РФ Игорь Левитин обсудил проблемы реконструкции взлетно-посадочной полосы воронежского аэропорта с губернатором региона Алексеем Гордеевым. На совещании присутствовали руководители аэропорта и авиакомпании. Министр пообещал, что постарается сохранить объем федерального финансирования в 260 миллионов рублей, запланированный в этом году на реконструкцию полосы. При этом Игорь Левитин отметил, что сделать это будет непросто - в связи с сокращением бюджетных расходов.
Затем глава Минтранса побывал на другом объекте, реконструируемом с привлечением федеральных средств - на Чернавском мосту, соединяющем левый и правый берега воронежского водохранилища. Здесь обсуждались проблемы завершения реконструкции второй очереди моста, на что потребуется не менее 402 миллионов "федеральных" рублей.
В сегодняшних планах министра - совещание в администрации Воронежской области, посвященное реконструкции федеральной магистрали М-4 "Дон".
Бывший министр сообщения Латвии Айнарс Шлесерс от лица латвийского государства за несколько дней до отставки успел подписать новый засекреченный договор о сотрудничестве акционеров AirBaltic с новым совладельцем предприятия - Baltijas Aviacijas sistemas (BAS).
Об этом сообщила Инга Сприньке, советник министра сообщения Латвии Каспарса Герхардса.
Таким образом, Латвийское государство имеет обязательства в рамках двух договоров: об учреждении AirBaltic от 1995 года и о сотрудничестве с BAS от 4 марта 2009 года.
В министерстве уверяют, что необходимо прекратить договор между Латвийским государством и SAS от 1995 года о создании авиакомпании. В противном случае, несмотря на тот факт, что SAS более не является акционером Air Baltic, Латвия по-прежнему имеет обязательством перед скандинавской авиакомпанией.
Именно в первом договоре оговорено жалование руководства AirBaltic, зарплата членов правления авиакомпании должны быть конкурентоспособной на международном уровне. Но с расторжение договора с SAS, настаивают в министерстве, можно будет пересмотреть жалование руководство Air Baltic, которое будет регулироваться Коммерческим законом.
Министр сообщения считает, что Латвийское государство, как держатель опций в AirBaltic, на заседании акционеров предложит пересмотреть объем зарплаты руководства авиакомпании и установить максимальный размер жалования.
Авиакомпания "Международные Авиалинии Украины" (МАУ), объявила о начале действия специальных ценовых предложений на перелеты из Киева в ряд европейских городов.
Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе МАУ, авиакомпания, в частности, предлагает специальный тариф за перелет по маршруту "Киев-Барселона-Киев" – $319. Стоимость авиабилетов из Киева в Берлин и обратно составляет $239. Тариф на рейс "Киев-Франкфурт-Киев" составляет $239.
Специальный тариф на перелет по маршруту "Киев-Брюссель-Киев" – $239. Кроме того, с конца марта рейс в Брюссель выполняется 6 раз в неделю, благодаря новому рейсу по вторникам.
Также, МАУ предлагает специальные тарифы на рейсы "Киев-Рим" и "Киев-Милан" – по $385 в оба направления.
Все специальные тарифы указаны без учета сборов.
МАУ основана в 1992 году. Акционеры МАУ - Фонд государственного имущества Украины (61,6%), "Austrian Airlines" (22,5%), "Aer Cap" (6%) и Европейский банк реконструкции и развития (9,9%).
Несмотря на сокращение на 20% показателей пассажиропотока в первые два месяца года, аэропорт Челябинска еще надеется на оживление пассажирской активности в летний период, в который официально вступает 29 марта . Об этом говорится в сообщении аэропортовой службы по связям с общественностью, распространенном во вторник,24 марта. Как подчеркивается в релизе, рост пассажиропотока будет носить плановый характер и составит, по прогнозам предприятия, 9,9%
По мнению руководства аэропорта, рост пассажирской активности будет обеспечен усилиями, направленными на развитие воздушных перевозок, в том числе на международных линях. Выполнение рейсов в летний сезон уже подтвердила авиакомпания «Кавминводыавиа», которая начнет выполнять рейсы по маршруту: «Норильск – Челябинск - Краснодар» и «Челябинск - Норильск». Так же на сезон открыта продажа билетов авиакомпаний «S7» («Сибирь»), «Аэрофлот Норд», «Аэрофлот - Российские авиалинии», «Sky Express», ГТК «Россия», а также «КД Авиа» и «Узбекистон хаво ийуллари». Кроме того, на лето планируется открытие рейсов «Уральских авиалиний» и компании «Арофлот – Дон» до Сочи, а также компании «UTair Экспресс» до Сургута.
В сообщении также говорится об активном обсуждении вопросов, связанных с расширением географии полетов из аэропорта «Челябинск». Переговоры ведутся с такими перевозчиками, как «Трансаэро», «Аэрофлот - Российские авиалинии», «Руслайн», «SKAT» и немецкой авиакомпанией «Blue Wings».
Как подчеркивается в релизе, в условиях финансовой нестабильности строить прогнозы достаточно трудно, тем более что тенденция на сокращение пассажирской активности носит общеотраслевой характер. Между тем помешать реализации оптимистичного прогноза могут те проблемы, которые уже испытывает ряд перевозчиков. Так, еще 11 марта стало известно об остановке операционной деятельности компании «КД Авиа». Серьезные финансовые трудности испытывает и авиакомпания S7 («Сибирь»), все имущество которой оказалось заложено банкам в обеспечение кредитов. В целом, по мнению специалистов, около 20% российских авиакомпаний могут уйти с рынка авиаперевозок, если не преодолеют финансовые трудности. В первую очередь речь идет о региональных перевозчиках.
Министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский рассчитывает на предоставление Японским банком международного сотрудничества (JBIC) дополнительных средств на дофинансирование строительства терминала "D" на государственном предприятии "Международный аэропорт "Борисполь" (Киев).
"Кредит, который они (JBIC - ИФ) выделили по соглашению, "закрывает" лишь 40% проекта. Это (дофинансирование - ИФ) была бы большая помощь", - сказал он в интервью агентству "Интерфакс-Украина".
Министр также считает важным поиск инвестора для строительства скоростной железнодорожной ветки между аэропортом "Борисполь" и столицей Украины.
"Если бы появилась японская компания, которая взялась бы это строить, да еще и поставила бы шесть японских двухэтажных электричек, это был бы большой успех", - поделился он перспективами.
Говоря о терминале "E" в аэропорту "Борисполь", И.Винский, счел запоздалым предложение авиакомпании "АэроСвит – Украинские авиалинии" (Киев) о продаже его проекта строительства.
"Думаю, что четыре года - достаточно много времени, и придется делать новый проект… Терминал "Е" нужно строить, причем силами инвесторов и параллельно с терминалом "D". Лучше было бы состыковать эти два терминала и сделать их однотипными", - добавил он.
Как сообщалось, государственный международный аэропорт "Борисполь" и турецкая Dogus/Alarko/YDA подписали контракт на строительство терминала "D" на территории аэропорта 26 сентября 2008 года.
Согласно документу, срок строительства должен был составить 29 месяцев, но в связи с подготовкой к Евро-2012 достигнута договоренность о сокращении срока до 26 месяцев.
Стоимость контракта на строительство терминала "D" - $377 млн. Финансирование должно было осуществляться частично за счет кредита JBIC ($167 млн) и за счет собственных средств аэропорта "Борисполь" ($210 млн).
Японская Itochu Corporation еще год назад заявляла о заинтересованности в проекте строительства железнодорожной ветки между столицей и аэропортом и летом 2008 года предоставляла Минтранссвязи предварительные расчеты строительства всех инфраструктурных элементов объекта.
Компания "АэроСвит-Украинские авиалинии" планировала в конце 2006 - начале 2007 года построить собственный терминал на территории ГМА "Борисполь". Однако весной 2005 года по искам органов прокуратуры было возбуждено пять дел, два из которых касались договоров купли-продажи "АэроСвитом" земельных участков на территории Горского поселкового совета, отведенных под строительство терминала, три – договоров купли-продажи имущества аэропорта "Борисполь" (зеленых насаждений и твердого покрытия на участках, подпадающих под застройку).
Судебная палата по хозяйственным делам Высшего суда Украины 31 марта 2008 года отказала в удовлетворении кассационных представлений генерального прокурора и кассационных жалоб "АэроСвита" относительно пересмотра судебных решений, которыми признаны недействительными договоры купли-продажи земельных участков площадью более 32 га на территории ГМА "Борисполь".
В сентябре 2008 года И.Винский сообщил, что "АэроСвит" рассчитывает урегулировать спорные вопросы мировым путем. Он также сказал, что авиакомпания согласилась на присоединение терминала "Е", который она намеревалась построить, к терминалу "D".
Убытки компаний-авиаперевозчиков в 2009 году могут составить 4,7 млрд долларов, говорится в прогнозе Международной ассоциацией воздушного транспорта IATA.
Согласно декабрьскому прогнозу IATA, убытки авиаперевозчиков в 2009 году должны были составить 2,5 млрд долларов, сообщает РИА "Новости".
"Состояние авиаиндустрии сегодня просто ужасное. С общим экономическим спадом спрос на авиапреревозки уменьшился гораздо быстрее, чем можно было предсказывать еще несколько месяцев назад", - сказал исполнительный директор ассоциации Джованни Бизиньяни на пресс-конференции в женевской штаб-квартире IATA.
Со второй половины 2008 года, с ростом кризисных тенденций в мире и усилением конкуренции объем воздушных грузоперевозок в мире сократился на 4%, в 2009 году ИАТА прогнозирует дальнейший пятипроцентный спад мирового объема перевозок.
В ближайшие годы многие компании так и не выйдут из убытков, подчеркнул глава IATA. Хуже других придется азиатским перевозчикам: спад в Китае, Индии и Японии оказался более острым, чем ожидалось. По данным Исследовательского центра азиатско-тихоокеанской авиации, авиакомпании региона "буквально на грани", уже через несколько недель около 10% их воздушного флота будет бездействовать. Общие потери мировых авиакомпаний в 2008 году превысили 8 млрд долларов.
Российская Транспортная клиринговая палата также опубликовала предварительные данные об итогах работы российских авиакомпаний в январе-феврале 2009 года. Статистика ТКП свидетельствует о том, что в феврале падение авиаперевозок углубилось. Пассажиропоток российских авиакомпаний упал на 26,4% по сравнению с февралем прошлого года (в январе - 16,7%). Падение в среднем за два месяца составило 21,7%.
Показатели за февраль из крупнейших авиаперевозчиков раскрыл только "Аэрофлот". Итоги его работы в 2009 году: в январе компании удалось увеличить пассажиропоток на 0,8%, а в феврале он уже упал на 15,8%.
Похожая динамика и у лоукост-авиакомпании Sky Express: при росте на 9% за январь компания получила 9% падения в феврале. Utair оценивает спад пассажирских перевозок своей компании в феврале в 14-15%.
Некоторым из российских авиакомпанийх принятые антикризисные меры и падение цен на керосин могут позволить закончить год с прибылью. И "Аэрофлот", и Sky Express в сообщениях о падении перевозок отмечали, что финансовые показатели при этом улучшились.
Пока из российских компаний о финансовых показателях за 2008 год отчитался только "Аэрофлот", заработавший около 6 млрд рублей чистой прибыли, остальные компании, по мнению экспертов, показали убытки.
Парк авиакомпании «Днеправиа» пополнил дальнемагистральный лайнер Boeing 767-300ER. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
Это новый для авиакомпании тип самолета, под который в данный момент разрабатывается специальная программа полетов.
Авиалайнер будет базироваться в аэропорту Борисполь и вступит в эксплуатацию после таможенной очистки.
Летно-технические характеристики самолета Boeing 767-300ER: длина самолета — 54,9 м, скорость полета — 910 км/ч, максимальная дальность полета – 10550 км.
В самолете имеется 3 класса обслуживания: эконом-класс на 150 мест, бизнес-класс на 30 мест и первый-класс обслуживания на 10 мест.
— Широкофюзеляжный лайнер Boeing 767-300ER имеет просторную компоновку салона, что делает перелеты на дальние расстояния максимально комфортными. Это дальнемагистральный пассажирский самолет с увеличенным объемом топливных баков и взлетным весом. Лайнер сочетает в себе высокую эффективность использования топлива, низкий уровень шума и современные электронные системы, включая цифровую систему управления полетом, — отмечают в компании.
Справка: Парк «Днепроавиа» на сегодня насчитывает 6 самолетов Boeing 737 (различных модификаций) и 11 самолетов Embraer-145.
В 2008 году ОАО «АК «Днепроавиа» в 2008 году было перевезено 432 000 пассажиров, что в два раза больше, чем в 2007 году.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
- Компания General Electric (США) начала летные испытаний двигателя GEnx-2B на летающей лаборатории Boeing 747, говорится в сообщении сайта Flightglobal.
– Министры обороны Чехии Власта Парканова и Украины Юрий Ехануров подписали соглашение "О стратегических авиаперевозках",- сообщает агентство АРМС-ТАСС.
На сегодняшний день в Красноярском крае насчитывается 24 аэропорта малой авиации. Это лишь малая часть существовавшей когда-то воздушной инфраструктуры региона. Да и та при существующих условиях в ближайшее время может исчезнуть.
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ