В Приморье четвертый день идут продажи первых авиабилетов по специальному тарифу экономкласса для перелета в европейскую часть России. Как отметили в департаменте промышленности и транспорта Приморского края, с 27 марта продажи открыты авиакомпанией "Владивосток Авиа". С 1 апреля купить билет можно будет на рейс любой компании, осуществляющей перелеты в Москву и Санкт-Петербург.

Как рассказал вице-губернатор Павел Попов, 17 марта принято постановление правительства РФ о предоставлении в 2009 году субсидий авиакомпаниям для обеспечения доступности перелетов дальневосточников в европейскую часть страны. В Приморском крае в этот перечень вошли четыре компаний. По маршруту "Владивосток-Москва" летают "Аэрофлот", "Трансаэро" и "Владивосток Авиа". Перелеты из Владивостока в Санкт-Петербург осуществляют компании "Владивосток Авиа" и "Россия".

Как сообщили корреспонденту REGIONS.RU в пресс-службе краевой администрации, губернатор Сергей Дарькин неоднократно на федеральном уровне поднимал вопрос обеспечения льготных авиаперелетов жителей Приморья и в целом Дальнего Востока в центральную часть России. "Оторванность от центральной части России вызывает у приморцев островной синдром. Субсидирование перелетов поможет в решении одной из острейших проблем Дальнего Востока - снизит высокую цену на авиабилеты", - отмечает Сергей Дарькин.

В ходе рабочей встречи 29 апреля прошлого года президент РФ Дмитрий Медведев дал губернатору Приморского края Сергею Дарькину поручение проработать механизм обеспечения доступности пассажирских авиаперевозок в центральные регионы России для жителей региона по доступным ценам. По итогам работы, администрацией края был направлен ряд предложений в Правительство РФ. Вместе с тем, в соответствии с поручением губернатора края Сергея Дарькина, в 2008 году в крае были созданы условия для привлечения максимального количества авиаперевозчиков. Число авиакомпаний на московском направлении увеличено почти вдвое - уже с лета 2008 года здесь работает семь авиакомпаний, вместо трех. По мнению специалистов, это позволит существенно увеличить объем ежедневных перевозок, будет способствовать стабилизации ценовой политики на рынке авиаперевозок.

Сегодня в Приморье льготой на авиаперелеты может воспользоваться любой житель региона в возрасте до 23 лет включительно и свыше 60 лет в период с 15 мая по 15 сентября. Согласно постановление Правительства РФ стоимость перелета в салонах экономкласса из Владивостока в Москву и обратно по специальному тарифу составит 14 тысяч рублей, по маршруту "Владивосток - Санкт Петербург-Владивосток" 15 тысяч рублей.

Квота льготных мест на каждом рейсе при пассажировместимости салона экономкласса самолета от 180 мест - 60, до 180 мест - 40. Ожидается, что это позволит полностью обеспечить потребность Дальнего Востока.

Губернатор Приморского края Сергей Дарькин подчеркивает: главное при этом, что покупка билетов по специальному тарифу не создаст неудобств гражданам. Вторую часть от стоимости билета в виде субсидий государство возместит непосредственно авиаперевозчику.

Москва. 30 марта. АвиаПорт - ЗАО "Гражданский самолеты Сухого" в четверг выплатило 195 млн. 700 тыс. рублей в счет погашения четвертого купона десятилетних облигаций первой серии, говорится в материалах компании.
На одну облигацию номинальной стоимостью 1 тыс. рублей было выплачено 39,14 рубля. Ставка дохода по четвертому купону составила 7,85%.
Объем эмиссии 5 млрд руб. Дата государственной регистрации выпуска 21 февраля 2007 г. Выпуск состоит из 5 млрд облигаций. Выпуску присвоен государственный регистрационный номер 4-01-21927-H. Ценные бумаги были размещены на ФБ ММВБ 29 марта 2007 года. Облигации ГСС имеют 20 полугодовых купонов. Погашение облигаций состоится 26 марта 2017 года.
Организаторами выступают НОМОС Банк и "Тройка Диалог". Поручителем выступает ОАО "Авиационная холдинговая компания Сухой".

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" реализует проект создания семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.

Латвийская авиакомания airBaltic открывает три новых маршрута.
С этого понедельника, 30 марта, самолеты авиакомпании будут совершать рейсы из аэропорта "Рига" в норвежский город Тромсе, шведский Линчупенг и литовскую Палангу.
В Тромсе планируется совершать 4 рейса, в Линчупенг - 6 рейсов, а в Палангу - 12 рейсов в неделю, сообщает информационный портал novosti.err.ee со ссылкой на радио

Марокканский авиаперевозчик Royal Air Maroc подписал заказ на 6 франко-итальянских турбовинтовых ATR 600 Series. Согласно документу, авиастроители должны будут поставить марокканскому перевозчику два 48-местных ATR 42-600 и четыре 70-местных ATR 72-600 с опционом на ещё два ATR 72-600.
Royal Air Maroc получит самолёты для нового регионального подразделения, которое планируется открыть этим летом.
ATR планирует поставку новых самолетов 600 Series весной 2011 года, когда получит сертификат EASA. До этого Royal Air Maroc будет использовать флот из четырех лайнеров ATR 72-200, взятых в лизинг у производителя.

В Пулково уже не впервые находят мины и снаряды. Напоминание о Великой Отечественной войне еще долго будут доставать из недр земли.
Вот и в субботу на очистных сооружениях в районе петербургского аэропорта нашли 205-миллиметровый артиллерийский снаряд. Для разминирования вызвали специалистов Ленинградской военного округа.
- Под руководством старшего лейтенанта Кляузова находку вывезли на специально оборудованный полигон и уничтожили, - сообщили «Комсомолке» в службе информации и общественных связей ЛенВО.

Кстати, опасности для самолетов мины практически не представляют. Обнаруживают боеприпасы, как правило, в стороне от взлетно-посадочных полос. Кстати, иногда снаряды попадают и вместе с привезенным грунтом. Подобное уже случалось на некоторых петербургских стройках.

Как сообщает журнал "Умное производство", на 300 человек увеличился с начала нынешнего года кадровый персонал на Иркутском авиационном заводе - филиале НПК "Иркут".
По словам генерального директора Александра Вепрева, "несмотря на мировой финансовый кризис, никаких сокращений у нас не предвидится, напротив, в этом году дополнительно уже набрали 300 человек, повысили заработную плату".
Вепрев отметил, что в 2008 году объем производства вырос на 14,5 %, а в 2009 году увеличение выпуска продукции ожидается на 18 %. Более 95 % ее направляется на экспорт - в Индию, Малайзию, Алжир, Францию, Германию.
"Спрос на наши изделия растет, портфель заказов, которым мы сегодня располагаем, обеспечивает нас работой на пять лет, - сообщил генеральный директор. - Это главным образом военная техника - истребители Су-30МК. Параллельно будет наращиваться гражданская продукция - комплектующие узлы для самолета А320 в рамках контракта с "Airbus".
На третий квартал 2009 г. запланирован выпуск новой продукции - учебно-боевого самолета Як-130. Для российских ВВС завод произведет 62 таких самолета.

Из Ростова в Европу. Авиакомпания "Аэрофлот-Дон" возобновляет полеты в Прагу и Рим. С 25-го апреля начнут летать самолеты в столицу Чехии и обратно. "Боинг 737-500" будет отправляться по субботам. А 26-го апреля в летнем расписании авиакомпании появятся рейсы на Рим и обратно. Еженедельно по воскресеньям они будут выполнятся на таком же воздушном судне. Подробную информацию можно получить в справочной службе компании.

Украинский производитель авиадвигателей "Мотор Сич" отказался от выплаты дивидендов за 2008 г. Как сообщил "Коммерсант-Украина" председатель совета директоров компании Вячеслав Богуслаев, соответствующее решение было принято на собрании акционеров ОАО "Мотор Сич".

"Дивиденды выплачивались 15 лет, и этот год – исключение. Такое решение принято из-за того, что компания испытывает нехватку оборотных средств, которые "съела" инфляция. Поэтому, было решено направить чистую прибыль в размере 3,8 млн грн на развитие производства. Я ожидал по прошлому году, что чистая прибыль составит 180 млн грн, но с падением доллара, рубля, гривны и евро мы имеем чистую прибыль не 180 млн, а 4 млн грн. Мы будем следить за ситуацией на предприятии и восстановим выплаты при первой возможности ", – сказал В.Богуслаев.

Отметим, ОАО "Мотор Сич" в январе 2009 г. произвела товарной продукции на 30 млн долл. По словам В.Богуслаева, всего в январе было собрано 59 авиационных и вертолетных двигателей для заказчиков в РФ, Израиле и Индии. "В феврале у нас будет не меньший объем производства. Только продукция будет отгружаться в другие страны. Сейчас двигатели уже в производстве", - сказал он.

Ранее сообщалось, что крупнейший украинский производитель авиадвигателей "Мотор Сич" увеличил объем заказов на 2009 г. на 110 млн долл. – до 470 млн долл. "Мотор Сич" заключила контракты на поставку авиационных и вертолетных двигателей на 470 млн долл. против 360 млн долл. в 2008 г. Среди новых партнеров – компании из Китая (60 млн долл.), Алжира (30 млн долл.) и Ирана (20 млн долл.).

"Мотор Сич" – крупнейший производитель авиадвигателей в СНГ: для вертолетов "Ми" и "Ка", самолетов Ан-124, Ан-140 и Як-130. Чистая прибыль в 2007 г. – 236,19 млн грн. Более 90% акций компании принадлежат менеджменту, крупнейшим акционером считается Вячеслав Богуслаев.

Советом директоров авиакомпании «Аэрофлот» было принято решение о обособленном чартерном подразделении в форме филиала в Москве. В чартерных перевозках «Аэрофлот» собирается использовать эффективные в этом сегменте воздушные суда Ил-96, а также самолеты, задействованные в регулярных перевозках. На заседании директоров было озвучено, что более 43% объема пассажирских перевозок в РФ осуществляется чартерными рейсами, сообщает Туринфо. В документе говорится, что это позволяет рассматривать этот сегмент рынка как важный ресурс на фоне спада в регулярных перевозках.

Как стало известно Ъ, конструкторское бюро "Прогресс" им. Ивченко направило в Кабинет министров Российской Федерации (РФ) официальный запрос с предложением пересмотреть выводы государственной комиссии РФ о причинах катастрофы транспортного самолета Ан-124 в Иркутске 6 декабря 1997 года, перевозившего во Вьетнам два истребителя Су-27. Тогда самолет рухнул на жилые дома через полминуты после взлета. По мнению госкомиссии вооруженных сил России, причиной катастрофы стал отказ трех из четырех двигателей Ан-124, разработанных КБ "Прогресс" им. Ивченко. По данным Ъ, после обвинений в адрес разработчиков "Прогресса" генеральный конструктор компании Федор Муравченко провел собственное расследование причин аварии. В ходе испытаний, продолжавшихся десять лет, было установлено, что разработанный конструкторским бюро двигатель не имеет отношения к причинам аварии. "Причиной выключения двигателей был внешний фактор. Это прежде всего нештатное количество воды в топливе. Вода при отрицательных температурах замерзала, и лед перекрыл проход топлива через фильтры",– заявили Ъ в ЗМКБ "Прогресс". Как рассказал Ъ господин Муравченко, выводы запорожских конструкторов уже получены правительством РФ. Впрочем, руководитель КБ "Прогресс" им. Ивченко не уверен, что российские военные сразу изменят свою точку зрения. "Понимаете, очень большое противодействие. Представители гражданских институтов с нами полностью согласны. А вот с остальными сложнее. Я уверен: если не признавать результаты наших исследований – может разбиться еще не один самолет. И рано или поздно ошибки в выводах той комиссии будут признаны. Мы будем за это бороться, иначе бы мы не работали над этим десять лет",– заявил Ъ Федор Муравченко. Об официальной реакции российской стороны пока ничего не известно.

Событие. Запорожские конструкторы требуют пересмотреть выводы госкомиссии РФ о причинах аварии Ан-124 в Иркутске

ЦБ расширил возможности кредитования для компаний, входящих в госкорпорации. Согласно новой инструкции ЦБ, такие заемщики больше не будут считаться связанными между собой, в результате каждая компания сможет претендовать на кредит в одном банке на большую сумму. Если банки в массовом порядке последуют указанию ЦБ, то риски невозвратов по корпоративным кредитам возрастут, отмечают эксперты.

Согласно действующей редакции инструкции 110-И "Об обязательных нормативах банков", норматив Н6 ограничивает кредитный лимит банка на одного заемщика или группу связанных заемщиков. Норматив рассчитывается как отношение выданных кредитов заемщику или группе к собственному капиталу банка и не может превышать суммы, эквивалентной 25% капитала банка.

Эксперты сходятся во мнении, что Банк России снимает ограничения, связанные с расчетом кредитных рисков, в преддверии формирования крупных отраслевых холдингов, которое, по прогнозам Минэкономразвития, завершится к 2010 году. В частности, в течение этого года к Объединенной авиастроительной корпорации должны присоединиться РСК МИГ, Казанское авиастроительное объединение. В Объединенную судостроительную корпорацию войдут такие компании, как "Океанприбор", "Морское подводное оружие - Гидроприбор" и "Гранит-Электрон". ОПК "Оборонпром" уполномочена правительством объединить все двигателестроительные компании, а Внешэкономбанк может войти в капитал "Связьинвеста", выкупив 75% минус одна акция, и "Ростелекома" (рассматривается вариант о передаче 40% его акций, находящихся на балансе "КИТ Финанса").

Представители этих компаний считают, что указание Банка России позволит сохранить им установленные банками кредитные лимиты. Пресс-секретарь МИГа Елена Федорова указывает на то, что компания кредитуется под залог контрактов на поставку самолетов.

Банкиры в целом одобряют инициативу ЦБ. "Принятие указания Банка России по расчету норматива Н6 позволит не сокращать объем кредитования компаний, входящих в госкорпорации, что является в условиях кризиса положительным фактором", - пояснили в пресс-службе ВТБ, отметив, что пока никаких изменений в кредитной политике по отношению к подобным заемщикам банк не планирует. На 1 марта портфель корпоративных кредитов банка составлял 1,1 трлн руб., пишет газета "Коммерсант".

Легкомоторный самолет в воскресенье (в понедельник утром мск) упал на жилые дома в городе Лондрина (штат Парана) на юге Бразилии, сообщила местная служба пожарной охраны.

По данным ведомства, самолет, в котором находились обучающийся пилот и инструктор, задел крышу одного из домов, разрушил несколько стен другого дома и линию электропередачи, после чего упал на припаркованную рядом машину.

На место авиакатастрофы прибыли пожарные и машины "скорой помощи", но по счастливой случайности их помощь не потребовалась. Несмотря на значительные разрушения пилот и инструктор самолета остались живы. Жители поврежденных домов также не пострадали.

На субботнем митинге в подмосковном Жуковском несколько сот горожан твердо заявили, что готовы бороться с местной властью вплоть до ее замены. Страсти в авиационном наукограде не стихают с мартовских выборов мэра, когда независимый кандидат проиграл действующему градоначальнику из-за отмены результатов голосования сразу на семи участках.

Утром в субботу в городском сквере подмосковного города Жуковский собрались человек 600. Вопреки обыкновению, пенсионеры не составляли в толпе большинство. Вокруг было полно молодых лиц, некоторые пришли со своими детьми. Причина такой активности горожан в выходной день – всеобщее недовольство результатами выборов 1 марта, на которых, по официальным данным, победил бывший мэр города Александр Бобовников.

Лидер Союза работников предприятий Жуковского (СРПЖ) Анатолий Старина с импровизированной трибуны напомнил собравшимся, как происходили выборы. По его словам, независимый кандидат Игорь Новиков победил с перевесом в 1600 голосов. Однако позже результаты голосования на 7 участках были признаны недействительными. Пока активист вещал в мегафон, в толпе происходило настоящее представление. Человек в потрепанном пиджаке нес перед собой картонный унитаз, символизировавший избирательную урну. Рядом шагали помощники в костюмах времен Опричнины. На шеях скоморохов висели рулоны туалетной бумаги. «Вы голосуете? – спросил человек в меховой шапке, помахав у меня перед носом «бюллетенем». – Заметьте, я отрываю ваш голос точно по перфорации!» Крышка унитаза захлопнулась, и бригада пошла дальше. Основатель отечественной аэродинамики академик Николай Жуковский смотрел на это дело с гранитного постамента, скептически приложив руку к подбородку.

На митинге называлась одна из причин недовольства жителей – дело в том, что наукоградом, без которого в нашей стране не взлетел бы ни один самолет (в Жуковском расположен знаменитый ЦАГИ – Центральный аэрогидродинамический институт), в последние годы руководят чиновники, далекие от науки и авиации, в частности. Тогда как большинство жителей Жуковского, так или иначе, связаны с авиационной наукой. Один из местных жителей с большим опытом работы в ЦАГИ, сверкая глазами и потрясая кулаком, сетовал с трибуны, что власти хотят сделать из избирателей быдло. «Но мы не быдло!» – кричал он. «Мы не быдло!» – отвечали митингующие.

Увидев в толпе лидера «Левого фронта» Сергея Удальцова, я спросил его, собирается ли его движение ввязываться в конфликт людей с властью. Политик ответил, что сначала посмотрит, насколько серьезно настроены горожане. «Серьезно настроены! – тут же сказал один из них, услышав наш разговор. – До конца пойдем!» Пока же сотни людей собрались без участия каких-либо партий и политических движений. На митинге было принято решение начать сбор подписей по отзыву переизбранного мэра.

В конце акции протеста рядом с трибуной вновь появились те самые скоморохи с унитазом. «Мы выбираем «Самого Главного», – объяснил один из них. Кандидат в «Самые Главные», в синих очках и с лицом, замотанным туалетной бумагой, приподнял шляпу. – Если хоть один голос будет против, он не будет избран». Человек в синих очках показал толпе пустой унитаз и констатировал, что ни одного голоса против действительно нет. Тогда скоморох распотрошил «урну-унитаз» и извлек оттуда внушительную кипу «потерявшихся» бюллетеней. «Они сломали белого коня, на котором я хотел въехать во власть!» – простонал клоун в шляпе под смех избирателей.

В апреле 2009 года флот украинской авиакомпании "АэроСвит" пополнится региональным реактивным самолетом Ан-148, говорится в сообщении перевозчика.

"Изначально самолет будет эксплуатироваться на внутренних маршрутах авиакомпании. В дальнейшем, после урегулирования всех правовых и технических вопросов, рассматривается возможность использования этого лайнера на международных рейсах", - отмечается в пресс-релизе.

Это воздушное судно заменит самолеты типов Ан-24 и Як-42 на тех маршрутах, на которых будет эксплуатироваться.

"Ан-148-100" - региональный реактивный пассажирский самолет нового поколения, предназначенный для перевозки 68-85 пассажиров на расстояние до 2000-4400 км.

На сегодняшний день "АэроСвит" обслуживает более 60 международных воздушных линий, включая 6 трансконтинентальных - в Нью-Йорк, Торонто, Пекин, Дели и Бангкок, а также обеспечивает доставку пассажиров в крупнейшие административные и региональные центры Украины.

Авиакомпания Air France-KLM вечером 26 марта выпустила предупреждение о снижении прибыли, одновременно объявив, что она завершила с убытками финансовый год, который кончается 31 марта, сообщает Financial Times.

Генеральный директор крупнейшей в Европе авиакомпании Пьер-Анри Гуржон (Pierre-Henri Gourgeon) заявил, что за последние 12 месяцев убытки группы от основной деятельности составили около 200 млн. евро, и предупредил о новых убытках в наступающем финансовом году.

Гуржон заявил на заседании совета директоров Air France-KLM, что с начала 2009 года углубляющийся финансовый кризис привел к устойчивому спаду активности. Спад активности сопровождается снижением доходов в сфере пассажирских и грузовых перевозок.

Группа не сумела в полной мере извлечь выгоду из падения цен на горючее из-за негативного воздействия корпоративных мер, принятых ранее, чтобы защититься от роста цен на нефть.

Новый финансовый год "начинается в беспрецедентно трудных условиях, когда нет ясности в таких вопросах как дальнейшее развитие экономики, поведение валют и цен на нефть", предупредил Гуржон.

Компания заявила, что надеется ограничить убытки в течение следующих 12 месяцев, поскольку цены на нефть понизились примерно на 20% в долларовом выражении.

Завершилось следствие по делу о мошенничестве, связанном с туристическими фирмами Royal Tour и Planeta LL. Расследование показало, что фирмы в 2007 году получили у клиентов 200 тысяч латов за туристические поездки, но организовывать туры фирмы даже и не собирались.



С марта по сентябрь 2007 года обе турфирмы предлагали экстремально дешевый отдых на курортах Турции и Кипра. Однако ни один из чартерных рейсов, заказанных фирмами так и не был совершен. В авиакомпании объяснили это тем, что туроператоры так и не перечислили деньги. На самом деле, как установило следствие, руководительницы обеих фирмы Людмила Огинская и Лариса Щекина и не планировали расплачиваться с авиаперевозчиками. Они просто кинули своих клиентов, сознательно отказавшись от всех ранее сделанных гостиничных и прочих туристических резерваций.
В результате без отдыха и денег осталось 97 человек. Стоит отметить, что обе руководительницы турфирм были опытными специалистами по турбизнесу и работали в нем с начала 1990-х.

В последние выходные марта Россия, как и большинство стран мира, перейдет на летнее время. Ровно в 2 часа ночи стрелки часов будут переведены на час вперед.

Напомним, перевод стрелок часов на час вперед летом и на час назад зимой в целях экономии энергетических ресурсов впервые был проведен в Великобритании в 1908 году. Затем в 1916 году идею поддержали Германия и Австро-Венгрия: шла Первая мировая война и воюющие страны искали любую возможность экономии энергетических средств.

По подсчетам экспертов, переход на летнее время позволяет сэкономить с апреля по ноябрь приблизительно 2 миллиарда киловатт-часов электроэнергии, отмечает «Российская газета». Объяснение такой экономии простое: дело в том, что перевод стрелок «синхронизирует» время искусственного освещения домов, рабочих мест и улиц с естественным природным освещением.

На эту тему
26.03
Красноярский аэропорт переходит на летнее расписаниеНа всех железнодорожных вокзалах и станциях о переводе стрелок на час вперед сообщат по громкой связи. Начиная с 03:00 местного времени 29 марта отправление всех пассажирских поездов дальнего следования и пассажирских поездов пригородного сообщения будет производиться по действующему графику. Поезда, находящиеся в пути следования на момент перевода стрелки часов, будут пропускаться по диспетчерскому расписанию, которое позволит им максимально быстро нагнать график.

Что касается аэропортов, то авиакомпании живут по единому международному времени, местное время значится в билете. Переход на летнее расписание осуществляется в течение нескольких недель, у каждого в свое время. Так, красноярский аэропорт переходит на летнее расписание в эти выходные.

В настоящее время режим летнего времени применяется более чем в 110 странах мира. В России летнее время было введено в 1981 году. По рекомендации Европейской экономической комиссии ООН в европейских странах летнее время вводится и отменяется в единые даты (с последнего воскресенья марта по последнее воскресенье октября). Все страны Европы и СНГ, через которые проходят большие грузопассажирские потоки, придерживаются этой рекомендации.

Событие. Россия переходит на летнее время

Источник картинки: belarustoday.info Омских сотрудников службы бортпроводников авиакомпании S7 руководство поставило перед выбором: остаться в Омске с сокращенной зарплатой или переехать в Москву.
Как сообщает служба новостей ГТРК «Иртыш» , омское представительство авиакомпании S7 в данный момент осуществляет оптимизацию работы - за несколько последних месяцев объем перевозок сократился на треть. В омской службе бортпроводников работают около 70 человек, и все обслуживают один рейс «Омск-Москва: на собрании сотрудникам сообщили о сокращении летных часов - соответственно, от них зависит и объем зарплаты. Директор омского представительства S7 комментировать ситуацию отказался, но заявил, что насильно никого в Москву переводить не будут. Елена Фролова, бортпроводник авиакомпании S7, сообщила дополнительную информацию: «С 1 апреля принято решение о том, что этот рейс «Омск-Москва» будут выполнять москвичи. То есть у нас налета нет, с 1 апреля бортпроводники нашего филиала этот рейс выполнять не будут. А это единственное, что у нас есть из Омска». В госинспекции по труду говорят, что заставить сотрудника переехать в другой город нельзя – только с письменного разрешения самого сотрудника. Из 70 сотрудников согласились ехать в Москву всего несколько, остальные не хотят – тем более что жилье там предоставляется только на первые три недели: остальные ждут решения руководства и надеются, что их хотя бы сократят.

С апреля текущего года авиакомпания "Авиалинии Дагестана" начинает выполнять полеты из Махачкалы в Минеральные Воды, Сочи, Ростов на Дону и Санкт-Петербург, сообщили в авиакомпании.

Собеседник агентства отметил, что расширить географию полетов удастся за счет поднятия на крыло еще двух самолетов.

Кроме того, по его словам, с 29 марта, с частотой четыре раза в неделю, будет летать третий рейс из аэропорта Махачкалы в Москву.

"Ведутся переговоры с одним из крупнейших туристических операторов мира, об организации полетов из аэропорта Антальи в различные города России", - подчеркнули в авиакомпании.

С сегодняшнего дня пассажиры "Уральских авиалиний" смогут внести деньги за авиабилеты в салонах "Евросеть".

Это касается городов Свердловской, Челябинской, Курганской, Тюменской областей, ХМАО и ЯНАО. По мнению авиаперевозчика, это удобно для тех, у кого нет банковской карты или электронной наличности. Чтобы оплатить билет, его нужно предварительно забронировать на сайте авиакомпании. Деньги должны быть внесены в течение 24 часов после бронирования, иначе заказ будет аннулирован. Добавим, что осуществлять процедуру оплаты через салоны "Евросеть" скоро можно будет по всей России, пишет "Накануне".

В Совете Федерации 26 марта состоялся "круглый стол" на тему "О государственных мерах по повышению доступного авиационного транспорта в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях и законодательном обеспечении приоритетов его развития".

Как сообщили РИА "Дейта" в пресс-службе СФ, вел заседание председатель Комитета СФ по делам Севера и малочисленных народов Геннадий Олейник.

По мнению выступающих, для значительной части территории Севера и Арктики России – авиация практически единственный вид транспорта, обеспечивающий перевозку пассажиров и грузов как внутри региона, так и в центральные регионы страны. Именно поэтому от ее функционирования и доступности зависит в определяющей степени жизнедеятельность населения этих территорий.

Однако считают участники заседания, за последние 15 лет положение с обеспечением этих районов авиационным сообщением резко ухудшилось.

Из-за того, что резко выросли тарифы на авиаперевозки и цены на авиабилеты, растет число граждан, проживающих в северных регионах, которые длительное время не выезжали в центральные и южные районы России. Федеральные и региональные власти, к сожалению, не контролируют в достаточной степени обоснованность повышения тарифов на авиаперевозки. Огорчает то, что существенно сократились пассажирские и грузовые перевозки на региональных и местных авиалиниях. Например, по сравнению с 1990 годом они сократились почти в 6 раз.

Ситуацию осложняет и то, что не полностью решены вопросы, связанные с разграничением полномочий между федеральным центром и региональными властями в связи с изменением организационно-правовой формы аэропортов и передачей находящейся в них собственности. В настоящее время большинство находящихся в районах Севера аэропортов убыточно.

В ряде северных субъектов Российской Федерации законодательно не урегулированы вопросы взаимодействия подразделений Министерства обороны РФ, Федеральной службы безопасности и Министерства транспорта РФ по содержанию и развитию аэродромов совместного базирования.

Как отмечали выступающие, отечественная авиационная промышленность не выпускает воздушные суда нового поколения, способные работать в экстремальных условиях Севера. Это касается, в том числе, и развития малой авиации.

Правительство России, органы государственной власти северных субъектов Федерации принимают определенные меры по повышению доступности авиационного транспорта, но этого явно недостаточно в сложившейся ситуации.

По итогам дискуссии участники "круглого стола" рекомендовали Федеральному Собранию России ускорить принятие ряда федеральных законов, в том числе об аэропортах и аэропортовой деятельности.

Предложено также рассмотреть вопрос о внесении изменений в Налоговый кодекс РФ, направленных на отмену налога на имущество для аэродромных комплексов гражданской авиации, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

Правительству России рекомендовано проработать комплекс мер с использованием механизмов государственно-частного партнерства, направленных на повышение уровня доступности авиационного транспорта для населения районов Севера и Арктики.

Региональным властям предусмотреть развитие гражданской авиации в планах социально-экономического развития территорий, оказать поддержку в создании региональных авиакомпаний. Цель этого – сохранить воздушное сообщение с северными регионами, улучшить качество обслуживания пассажиров, повысить безопасность и регулярность выполнения полетов.

Событие. Российский Крайний Север можно спасти только авиацией

25 марта 2009 года в рамках процесса реструктуризации ОАО "Авиакомпания "Сибирь" и ЗАО "Райффайзенбанк", выступающий консультантом компании, достигли соглашения еще с более чем 30 владельцами неконвертируемых документарных процентных облигаций на предъявителя серии 01 ОАО "Авиакомпания "Сибирь" на общую сумму свыше 350 млн рублей. На основании подписанной документации 25 марта 2009 года эмитент осуществил пропорциональный выкуп 20% облигаций у инвесторов, согласившихся с условиями реструктуризации.

Таким образом, отметили в пресс-службе компании, общее количество владельцев, согласившимися на условия реструктуризации, превысило 90 лиц, а совокупный объем реструктурированных облигаций с учетом ранее проведенных расчетов достиг 1 млрд 335 млн рублей.

Напомним, что 18 марта 2009 года ОАО "Авиакомпания "Сибирь" подписало соглашения по реструктуризации и осуществило расчеты с более чем 60 владельцами облигаций на общую сумму свыше 985 млн рублей.

Переговоры с остальными держателями облигаций продолжаются, и авиакомпания надеется в ближайшее время достичь с ними договоренности о реструктуризации.

ОАО "Авиакомпания "Сибирь" (работает под брендом S7) является крупнейшей авиакомпанией на внутренних воздушных линиях России по итогам 2008 года и входит в этом сегменте в ТОР-50 мировых авиаперевозчиков.

В 2007 году авиакомпания "Сибирь" получила официальное уведомление IATA о включении в регистр операторов IOSA (IATA Operational Safety Audit) и стала вторым авиаперевозчиком в России, успешно прошедшим полную процедуру международного аудита на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности.

"Сибирь" является одной из наиболее стабильных авиакомпаний России, используя последние достижения мировой отрасли в обслуживании пассажиров и активно развивая сервис. Авиакомпания обладает крупнейшей в России сетью внутренних маршрутов, выстроенной на базе трех крупных узлов в Москве (Домодедово), Новосибирске и Иркутске, а также аэропортов в Челябинске, Перми, Сочи и Хабаровске. География полетов "Сибири" охватывает более 100 городов

1977 — произошла самая страшная авиакатастрофа в истории — в аэропорту Тенерифе столкнулись два пассажирских самолета. Погибли 582 человека.

1999 — югославские ПВО сбили американский «самолет-невидимку», который до этого считался практически неуязвимым.

Авиакомпания "Белавиа" возобновит 29 марта полеты из Минска в Санкт-Петербург. Два года назад компания уже начинала рейсы по этому направлению, однако затем остановила их. На линии будет использоваться самолет Ан-24. Предположительно с середины апреля его заменят на Boeing 737 и CRJ-100, сообщает соб. корр. Travel.ru.

Рейсы будут выполняться четыре раза в неделю. По понедельникам и воскресеньям вылет из Минска в 8.30, прибытие в Санкт-Петербург в 11.30. Обратный вылет в 12.20, прибытие в Минск в 13.20. По средам и пятницам вылет из Минска в 15.00, прибытие в Санкт-Петербург в 18.00. Обратный вылет в 18.50, прибытие в Минск в 19.50. Минимальный тариф туда-обратно – 140 евро без учета сборов.

С сегодняшнего дня инвалидов в аэропорт будут сопровождать "персональные помощники". Речь идет о новой бесплатной услуге, которую пассажиры могут получить во время поездки на поезде "Аэроэкспресс" до Шереметьева.

Воспользоваться ей просто: за трое суток до поездки нужно позвонить в "Аэроэкспресс" и сообщить время отправления поезда. На привокзальной площади пассажира встретит сопровождающий, он поможет взять без очереди билет, отнесет багаж в поезд и посадит пассажира в вагон. На помощь представителя "Аэроэкспресса" можно рассчитывать и в аэропорту - сопровождающий проводит инвалида прямо на борт самолета.

Событие. В Шереметьево инвалидов проводят помощники

Авиакомпания "Владивосток Авиа" в пятницу открыла продажу билетов по специальному тарифу экономического класса для перелета из регионов Дальнего Востока в европейскую часть России, сообщил РИА Новости представитель отдела по связям с общественностью компании.

Правительство РФ 17 марта утвердило правила предоставления авиакомпаниям субсидий в целях обеспечения доступности для пассажиров воздушного сообщения между Дальним Востоком и европейской частью России. Федеральные власти будут дотировать на 50% пенсионерам и молодежи с 15 мая по 15 сентября авиабилеты на полеты с Дальнего Востока в Москву, Санкт-Петербург и Сочи и в обратном направлении. Льготой может воспользоваться любой житель региона в возрасте до 23 лет включительно и старше 60 лет.

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) подписало договоры о субсидировании дальневосточных перевозок с российскими авиакомпаниями "Аэрофлот", "Владивосток Авиа", ГТК "Россия", "Мирнинское авиапредприятие", "Сибирь", "Трансаэро" и "Якутия".

По маршруту Владивосток-Москва летают "Аэрофлот", "Трансаэро" и "Владивосток Авиа". Перелеты из Владивостока в Санкт-Петербург осуществляют компании "Владивосток Авиа" и "Россия". Квота льготных мест на каждом рейсе при пассажировместимости салона экономкласса самолета от 180 мест - 60, до 180 мест - 40.

Стоимость билета для субсидированных перевозок из районов Дальнего Востока в европейскую часть России будет составлять от 7 до 9 тысяч рублей. Ранее глава Минтранса РФ Игорь Левитин сообщил, правительство планирует в этом году выдать дотационные авиабилеты с Дальнего Востока в Москву, Санкт-Петербург и Сочи для 120 тысяч человек.

Авиабилеты по льготному тарифу можно приобрести на маршруты "Владивосток Авиа" из Благовещенска, Владивостока, Хабаровска, Южно-Сахалинска в европейскую часть России - Москву, Санкт-Петербург и обратно, пояснил представитель авиакомпании.

Купить билеты по льготным тарифам можно во всех авиакассах компании и агентской сети. Для приобретения билета по льготному тарифу пассажир должен предъявить паспорт, а дети в возрасте от 12 до 14 лет - свидетельство о рождении. Продажа льготных билетов на рейс закрывается за четверо суток до вылета.

Событие. "Владивосток Авиа" начала продажу льготных авиабилетов

Авиакомпания "Белавиа" возобновит 29 марта полеты из Минска в Санкт-Петербург. Два года назад компания уже начинала рейсы по этому направлению, однако затем остановила их. На линии будет использоваться самолет Ан-24. Предположительно с середины апреля его заменят на Boeing 737 и CRJ-100, сообщает соб. корр. Travel.ru.

Рейсы будут выполняться четыре раза в неделю. По понедельникам и воскресеньям вылет из Минска в 8.30, прибытие в Санкт-Петербург в 11.30. Обратный вылет в 12.20, прибытие в Минск в 13.20. По средам и пятницам вылет из Минска в 15.00, прибытие в Санкт-Петербург в 18.00. Обратный вылет в 18.50, прибытие в Минск в 19.50. Минимальный тариф туда-обратно – 140 евро без учета сборов.

Евросоюз пытается сделать единым свое воздушное пространство. В среду вечером европарламентарии приняли закон, который, по мнению авторов, позволит в долгосрочной перспективе сэкономить авиаотрасли до 40 млрд евро за счет оптимизации маршрутов и интеграции систем воздушного контроля. Эксперты отмечают, что открыть воздушные границы Евросоюз пытается уже не один год и не ждут, что очередная попытка обернется успехом.

Принятый европарламентари­ями закон предусматривает реформу европейского сектора авиаперевозок в рамках программы единого воздушного пространст­ва, начатой еще в 2001 году. Оптимизировать небо над Европой предлагается по двум направлениям: снятие межгосударственных границ и унификация систем воздушного контроля. В настоящее время небо над Европой контролируется властями стран — членов ЕС, из-за чего авиалайнерам приходится маневрировать в рамках согласованных маршрутов, отчисляя средства за пролет на территорией отдельных государств в их бюджеты. Принятый закон предлагает поделить европейское воздушное пространство на девять блоков, конкретные очертания которых еще предстоит согласовать на межгосударственном уровне при участии координатора от ЕС. Это позволит, по мнению европейских властей, сократить маршруты на 50 км для каждых 800 км полета.

Одобренный законопроект пре­дусматривает также сокращение числа диспетчерских центров и унификацию их работы в рамках функциональных блоков. В настоящее время на территории ЕС движение самолетов контролируют 60 центров воздушного контроля, вдвое больше, чем в США. Провести реформы, предусмотренные законопроектом, планируется в ближайшие три года, и они должны сократить стоимость авиаперевозок и расходы авиаперевозчиков.

«Это ответ на кризис в авиасекторе. В текущем финансовом году (заканчивается в сентябре. — РБК daily) прибыль авиакомпаний сократилась на 3,5 млрд евро, а число пассажиров — на 10%. Необходимо облегчить им сокращение издержек», — заявил еврокомиссар по транспорту Антонио Тайани. По его словам, реформа регулирования европей­ского авиасектора в долгосрочной перспективе позволит сэкономить свыше 40 млрд долл. К 2012 году, правда, предусматривается сокращение издержек только на 2 млрд евро.

Впрочем, эксперты отмечают, что долгосрочный потенциал реформы явно завышен, так как с ее реализацией могут возникнуть проблемы. «Европейский сектор контроля за воздушными перевозками сильно забюрократизирован, и каждое из государств стремится получить как можно больше в комиссиях за пролет над своими территориями. В теории действительно эффективность авиаперевозок должна возрасти, но это не означает автоматически, что в реальности все пройдет хорошо. Разговоры об объединении неба над европейскими государствами идут не первый десяток лет, однако успеха практически нет, даже в рамках двусторонних соглашений. Не решена даже проблема языка, на котором диспетчеры ведут переговоры, хотя законодательно предписан английский», — отметил РБК daily управляющий директор Arran Aerospace Даг Маквити.

Тель-Авив. Технические неполадки заставили сесть самолет российской компании «КД Авиа», сообщает MIGnews.
Взлетев из международного аэропорта имени Бен-Гуриона «Boeing 737» взял курс на Калининград. Спустя некоторое время выяснилось, что техника, требуемая для посадки лайнера неисправна. Было принято решение вернуться в Бен-Гурион и попытаться совершить экстренную посадку.В аэропорт были высланы около 50 машин скорой помощи После удачного выполнения операции пилоты заявили о неисправности в отсеке выпуска шасси. На борту самолета находились 29 пассажиров, никто не пострадал.

Вчера вечером совет директоров «Аэрофлота» решил сменить гендиректора авиакомпании Валерия Окулова. Его место займет первый вице-президент АФК «Система» Виталий Савельев. Как отметили несколько собеседников РБК daily, решение вызвано отрицательной реакцией Минтранса на недавние действия менеджмента авиакомпании, в частности на попытки приобрести западные активы, а также выставить неустойку «Гражданским самолетам Сухого» за просрочку сроков поставок лайнеров Sukhou Super Jet.

Вчера вечером на заседании совета директоров «Аэрофлота» досрочно прекращены полномочия гендиректора компании Валерия Окулова. На этом же заседании на этот пост назначен первый вице-президент АФК «Система» Виталий Савельев. По информации РБК daily, ему предложен пятилетний контракт с 10 апреля этого года. В свою очередь Валерий Окулов, по мнению участников рынка, может в скором времени занять должность замминистра транспорта или даже сесть в кресло самого министра. Дело в том, что на рынке уже появились слухи о том, что нынешний министр транспорта Игорь Левитин может уйти в создаваемую госкорпорацию «Автодор», которая станет эксплуатантом части платных дорог.

Несмотря на то что соответствующие вопросы были внесены в повестку дня совета директоров «Аэрофлота» лишь накануне, затруднений они не вызвали. «Решения приняты практически единогласно, — отметил РБК daily источник, близкий к совету. — Из 11 директоров лишь двое воздержались, а против проголосовал сам Окулов. При этом смену гендиректора поддержал и первый замгендиректора Владимир Антонов».

Валерий Окулов возглавляет «Аэрофлот» уже 12 лет. Слухи о том, что он может покинуть компанию активизировались после кончины Бориса Ельцина. Но, по мнению источников РБК daily, реальные перспективы этого появились после того, как действия менеджмента «Аэрофлота» вызвали недовольство председателя совета директоров компании Игоря Левитина. Так, министр транспорта негативно оценивал планы по покупке «Чешских авиалиний», был недоволен конфликтом с трудовым коллективом, а также попыткой компании потребовать неустойку у «Гражданских самолетов Сухого».

Между тем в «Росавиа», создаваемой «Ростехнологиями» и правительством Москвы, высказывали свое недовольство привилегиями «Аэрофлота», в частности пытались лишить авиакомпанию так называемых пролетных денег. Натолкнувшись на активное сопротивление менеджмента, они временно отступили от своей идеи, но теперь могут к ней вернуться. Как отметил РБК daily член совета директоров «Аэрофлота» Александр Лебедев, прошлый менеджмент довел авиакомпанию до долга в 1 млрд долл., при том что ей должны только 300 млн долл. «Компании нужен профессиональный финансовый менеджер в преддверии отбора «пролетных денег», — говорит он.

Получить комментарии Виталия Савельева вчера не удалось. На рынке он всегда считался человеком, близким к «Ростехнологиям». При этом ранее ему предлагался пост гендиректора «Почты России». Эксперты значительных перемен от смены гендиректора в «Аэрофлоте» не ждут. «Авиационный бизнес весьма консервативен, поэтому если в вопросах маркетинга еще можно себе позволить некоторые новации, то в большинстве других направлений необходимо быть крайне осторожным», — считает глава отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, основные направления развития компании определяет совет директоров, который уже выработал все стратегические документы. «Разве что отказ от «Чешских авиалиний» теперь более реален», — считает эксперт.