С официальным визитом в Иркутской области сегодня находится министр транспорта РФ Игорь Левитин. В ходе пресс-конференции он рассказал не только про состояние дел Приангарья, но и отметил важные направления работы, которые проводится в Красноярском крае. Среди приоритетов им были названы развитие топливно-энергетического кластера, организация взлетно-посадочной полосы для приема самолетов иностранных грузовых компаний. В планах строительство еще одного моста.
«Начиная с этого года Красноярский край сможет принимать грузовую немецкую авиакомпанию Lufthansa. Что касается моста, то сейчас идет работа над проектной документацией», — подчеркнул Левитин.

Родственники жителя Красноярского края Флора Басюка заявили иск к авиакомпании "Сибирь" о выплате денежной компенсации. В качестве соответчика по иску привлечена охранная компания, которая отвечала в столичном аэропорту за безопасность полетов.
Иск рассматривается во второй раз. Ранее суд признал законными требования истцов. Однако позже юристы авиакомпании обжаловали это решение, и дело было направлено на новое рассмотрение. Ответчики настаивают, что нет правовых оснований накладывать на авиакомпанию ответственность за авиакатастрофу, поскольку самолет разбился в результате теракта, а поэтому, по их мнению, компенсации должно выплачивать государство.

"Очень надежный самолет", – так сказали о машине производства бывшей ЧССР специалисты. После того, как очередной учебно-тренировочный "Альбатрос" потерпел катастрофу возле станицы Кущевская. С одной стороны надо отдать должное телевизионщикам краевой программы НТК, рассказавшей о десятке аналогичных историй, происшедших с самолетом этой конструкции всего за последние шесть лет. Многовато, однако!
Вот только сами кубанские журналисты об авиации знают недопустимо мало. К примеру, ведущая программы "Факты" "не в курсе", что у самолета не корпус – фюзеляж. И L-39 "не даже может" выполнять фигуры высшего пилотажа, это – его прямая, основная авиационная «специальность»!
И – за семью ли печатями причина самой катастрофы, унесшей жизнь, как нам сообщили, 22-летнего парня, несмотря на юный возраст уже – летчика инструктора в высшем авиационном училище?
Почему автор этих строк задумался над причинами летного происшествия? С давних пор у меня особое отношение именно к авиации, увлекаюсь ее историей. В бытность свою на Крайнем Севере летал почти на двух десятках самолетов и вертолетов, в том числе в кабине экипажа, дружил с летчиками и даже с инженером-испытателем НПО «Сокол» в Нижнем Новгороде. К тому же в конце сентября 2004-го выезжал в Майкоп на место аварийной посадки в поле «ихнего» самолета, но – штурмовика.
…Нам ТВ сказало: летчик-инструктор в половине девятого вечера (то есть, когда над землей тьма непроглядная) вылетел для тренировки ночного полета. Стоп, но ведь он сам – инструктор, он, что, самого себя тренировал в одиночку? Дальше: самолет врезался в землю явно на максимальной скорости (ушел в землю на четыре метра), она у него 750 километров/час, плюс километров 150 за счет пикирования.
Неисправность? Тогда была возможность катапультироваться. Потеря сознания, как предположил один из выступивших перед телезрителями ветеранов авиации? С чего бы? Да тогда и падал бы самолет не столь целенаправленно, вертикально и в безлюдное, не освещенное поздним вечером место.
Рискну предположить следующее. У парня случилась личная трагедия, возможно, потеря любимого человека, когда жить, ну, совсем невмоготу. Сколько в таких случаях, не выдержав стресса, вешаются, травятся, стреляются? А тут – возможность вылететь на самолете, при столкновении с землей – стопроцентный шанс уйти из жизни. Какая у нас охрана? Без комментариев. Вдобавок, конечно же, знала своего. Запустить двигатель и с короткого разбега уйти в свою последнюю ночь – для профессионала не проблема.
Это всего лишь предположение. Истинную причину трагедии нам, скорее всего, не сообщат.

Национальный южно-корейский перевозчик Korean Air заказали 2 самолета Cessna Citation CJ1+ для подготовки собственных пилотов. Самолеты пополнят "учебный" парк компании (с 1995 года Korean Air владеет самолетами Cessna Citation Ultra).

Перевозчик, базирующийся в Сеуле получит первый самолет в третьем квартале 2009 года. Базироваться самолеты будут в учебном центре в городе Чжечжу.

Korean Air стала третьей компаний, слелавший выбор в пользу Cessna Citation CJ1+ для подготовки летных экипажей. Ранее аналогичные заказы сделали компании Lufthansa и Civil Aviation Flight University в Китае.

Бизнес-джет с двигателем Williams FJ44-1AP будет иметь специальное установленное в центре кресло инструктора/наблюдателя прямо позади пилотов, что обеспечивает более здоровую для обучения среду.

Вопросы двухстороннего сотрудничества между Украиной и Демократической Республикой Конго во всех сферах обсудили сегодня на встрече министр иностранных дел Конго Алексиса Тамбве Мвамба и заместитель министра иностранных дел Украины Александр Горин.

Как отметил А. Горин, особое внимание на встрече было уделено двухстороннему сотрудничеству в военно-технической сфере. Он сообщил, что в Конго подавляющее большинство самолетов украинского производства и "ДРК хочет обновить этот парк". В этом контексте он сообщил, что министр иностранных дел Конго завтра намерен посетить завод Антонова.

Александр Горин подчеркнул, что Конго по территории одна из наибольших стран Африки и Украина заинтересована выйти на ее рынки. "Африканский континент - единственная территория, где Украина имеет положительное сальдо торговли. И поэтому логика подсказывает, что нам туда нужно идти".

В свою очередь Алексиса Тамбве Мвамба подчеркнул, что стороны договорились проводить на уровне МИД регулярные встречи. И этому, по его словам, будет содействовать появление посла Конго в Украине. Глава внешнеполитического ведомства ДРК уточнил, что в Украине будет работать посол по совместительству. Резиденция посла будет находиться в Москве.

Херсонский аэропорт планирует принять первые самолеты в июне текущего года. Как сообщает корреспондент УКРИНФОРМа, об этом заявил сегодня в Херсоне на пресс-конференции в облгосадминистрации председатель ОГА Борис Силенков.

По словам председателя ОГА, данный срок возобновления работы херсонского аэропорта ему назвал владелец этого предприятия.

Как сообщал УКРИНФОРМ, на базе областного коммунального предприятия "Аэропорт "Херсон" в ноябре 2005 года был создан при участии концерна "Титан" и Херсонского областного совета ООО "Аэропорт "Херсон". Однако впоследствии между сторонами возник имущественный конфликт, который фактически парализовал работу ООО "Аэропорт "Херсон".

В херсонском аэропорту, который получил статус международного, наряду с ООО "Аэропорт "Херсон" официально продолжало существовать еще одно авиапредприятие - областное коммунальное предприятие "Аэропорт "Херсон", которое не было ликвидировано после создания нового общества. После принятия в конце 2008 года областным советом решения о выходе из числа соучредителей ООО "Аэропорт "Херсон", второй его соучредитель - концерн "Титан" - нашел себе другого партнера и создал здесь новое предприятие.

Теперь "Аэропорт "Херсон" уже не коммунальная собственность, отметил сегодня на пресс-конференции Борис Силенков, отказавшись, в то же время, подробно прокомментировать решения областного совета и суда, принятые относительно херсонского аэропорта.

- Все решения в отношении «КД авиа» найдены, объемы государственной поддержки определены, ее механизм разрабатывается, - рассказал вице-премьер Юрий Шалимов, исполняющий обязанности губернатора Калининградской области на время отпуска Георгия Бооса.

- 1 апреля на совещании у вице-премьера правительства РФ Сергея Иванова все признали, что калининградский хаб - проект государственной важности, - напомнил Шалимов. - Никаких инвесторов не заинтересует Калининградская область, если им придется сюда добираться по 3-4 месяца на оленях.

По словам вице-премьера, окончательно механизм господдержки должен был быть разработан к 10 апреля, но на этой неделе у «КД авиа» случился очередной кризис - компания не смогли сделать платеж лизингодателям (читайте об этом в «Комсомолке» от 8 апреля). Губернатор Георгий Боос, полпред президента Илья Клебанов и министр финансов Алексей Кудрин созвонились и помогли авиакомпании решить проблему.

- Банк ВТБ даст «короткие» деньги, которых хватит на 1,5-2 месяца работы, а затем заработает механизм господдержки, - объяснил Шалимов. - Пассажиры «КД авиа» могут летать спокойно, никаких вопросов больше не будет.

Впрочем, пока нет официальных бумаг, схема господдержки и ее объемы не разглашаются.

Для того чтобы получить помощь государства, компании, как и говорилось ранее, придется разделиться на перевозчика и аэропортовый комплекс, однако для этого потребуется время. Одним из собственников международного аэропорта станет правительство Калининградской области.

- Мы признаем, что государство - менее эффективный собственник, нежели частный бизнес, - добавил вице-премьер. - Но в данном случае, оказывая поддержку за государственный счет, мы должны иметь возможность влиять на все процессы, чтобы вывести компанию на самоокупаемость.

В среду в Москве состоялась церемония награждения победителей национальной авиационной премии «Крылья России», которая проводится уже в двенадцатый раз. По итогам прошлого года лауреатами и призерами в разных номинациях были признаны 12 отечественных авиакомпаний. Причем впервые они определялись тайным голосованием среди членов общественного совета, который представляют более 120 независимых экспертов, в том числе и журналистов, пишущих на авиационную тему. В этот раз им пришлось сделать нелегкий выбор: в некоторых номинациях число претендентов достигало до десяти. В номинации «Приз пассажирских симпатий» победитель также определялся голосованием, но уже по Интернету среди часто летающих людей. Именно они оценивали качество услуг, работу с клиентами, уровень сервиса на борту авиакомпаний.

Одним из призеров в номинации «Авиакомпания года» на внутренних линиях назван крупнейший отечественный авиаперевозчик «Трансаэро». Любопытно, что «Трансаэро» получил ту же саму премию и среди компаний на международных линиях. Победителями и лауреатами «Крылья России-2008» стали также «Аэрофлот – российские авиалинии», «ЮТэйр Экспресс», «Волга-Днепр», «Владивосток Авиа» и другие авиакомпании.

"Аэрофлот" - одна из немногих авиакомпаний, чья долговая нагрузка минимальна, в отличие от большинства авиаперевозчиков России. По мнению главы Минтранса Игоря Левитина, под угрозой банкротства каждая пятая авиакомпания.

Лучше день потерять, но потом за два часа долететь - этот лозунг в кризис стал неактуален. Россияне пересели с самолетов на поезда. За первый квартал этого года количество проданных авиабилетов сократилось на 20%. В основном отказываются от международных перелетов – перестали покупать туристические путевки.

Еще хуже дела на рынке грузоперевозок. Там количество заказов упало на треть.

По мнению министра транспорта Игоря Левитина, если ситуация не изменится, пятая часть всех российских авиакомпаний могут обанкротиться.
Но падение спроса на авиаперевозки – не единственная проблема. По бюджетам перевозчиков ударил рост цен на авиатопливо и отсутствие кредитов.

Чтобы пережить кризис, авиакомпаниям придется не просто пристегнуть ремни, но и потуже их затянуть. Уже несколько месяцев калининградская "КД авиа" пытается расплатиться с долгами. Еще в начале 2008-го она считалась успешной - число проданных билетов за год превысило миллион. Но такой бурный рост обеспечили многочисленные кредиты. В итоге долг больше десяти миллиардов рублей. Сейчас рейсы компании задерживают и даже отменяют. "Росавиация" грозит отнять у "КД авиа" лицензию на полеты.

Проблемы есть и у авиакомпании "Сибирь". Кредиторы забирают имущество за долги. В начале года перевозчик не смог выкупить облигационный займ на два миллиарда рублей, а сейчас ведет переговоры о реструктуризации долга. До конца года "Сибирь" должна вернуть почти четыре миллиарда рублей.

С октября прошлого года не выполняет полеты "Дальавиа". Компания так и не смогла погасить долг в 2 миллиарда рублей. Авиакомпания "КрасЭйр" ждет решения о банкротстве. Суд оценит финансовое состояние должника в конце мая.

Непогашенные кредиты - общая беда всех российских авиаперевозчиков. Но лучше других переживают кризис крупные компании. "Трансаэро" и "Аэрофлот" удается расплачиваться с долгами за счет большого объема перевозок, сообщают "Вести".

Спасти убыточных и обанкротившихся авиаперевозчиков может государство. Подать заявку на получение госгарантий по кредитам планирует "Росавиа". Компания собирается объединить российские авиакомпании, которые пострадали от кризиса. Последние вынуждены отказаться от закупки новых самолетов. Поэтому обновлением парка занялась "Росавиа". Корпорация намерена приобрести до двухсот самолетов как российского производства, так и машин Boeing и Airbus. По данным "Ростехнологий", на начальном этапе средства на закупку самолетов могут быть получены от ВЭБа. Компания Boeing также пообещала помочь с кредитом в США.

"Росавиа"- новая крупнейшая в России авиакорпорация. Она создана в январе нынешнего года правительством Москвы и "Ростехнологиями" на базе альянса-банкрота AiRUnion и московской "Атлант-Союз". "Росавиа" объединяет активы всех крупных государственных авиаперевозчиков. К 2012 году она собирается перевозить до 20 миллионов пассажиров в год и тем самым составить конкуренцию лидеру отрасли - "Аэрофлоту".

Событие. Каждая пятая авиакомпания находится на грани банкротства

Авиационные власти Бермуд, объявившие в конце прошлого года о введении ограничений на регистрацию воздушных судов в своем реестре, рассчитывают вернуться к прежней практике приема в регистр магистральных воздушных судов зарубежных эксплуатантов. Об этом в своем обращении заявил глава департамента гражданской авиации Бермуд Томас Дунстан (Thomas Dunstan).

Согласно письму, правительство Бермуд одобрило дальнейший рост регистра. В дальнейшем будет реализован стратегический план развития, который предусматривает наем дополнительного количества сотрудников, что позволит удовлетворить потребности зарубежных авиакомпаний в регистрации самолетов.

Как сообщалось ранее, бермудские авиационные власти 22 октября 2008 года приостановили регистрацию воздушных судов, мотивируя это перегруженностью. "Решение сократить рост числа зарегистрированных самолетов было принято в октябре, главным образом для того, чтобы дать BDCA время, необходимое для изучения сложившейся ситуации и стратегического планирования, поскольку рост числа регистрируемых воздушных судов превышает рост возможностей организации", - отмечали представители ведомства. В конце 2008 года были введены в действие новые временные правила, согласно которым никакие новые эксплуатанты не смогут поставить свои воздушные суда в регистр как минимум до конца 2009 года. Однако был сделан ряд исключений, касающихся перевозчиков, которые на момент введения ограничения уже запустили механизм приобретения или лизинга воздушных судов.

Нынешнее письмо Т.Дунстана не отвечает на вопрос, будут ли сняты все ограничения, или же часть барьеров будет сохранена, и не определяют временные рамки действия прежнего ограничения. Однако в любом случае, российские авиакомпании, и в том числе вновь создаваемая "Росавиа", снова получают шанс поставить вновь приобретаемые воздушные суда в бермудский реестр.

По словам помощника Западно-Сибирского транспортного прокурора Оксаны Горбуновой, в ходе одной из проверок, проведенной совместно с военной прокуратурой Омского гарнизона, выявлены многочисленные нарушения закона в деятельности Омского аэроклуба РОСТО.

Например, было установлено, что в нарушение требований части 4 статьи 20 Земельного кодекса Российской Федерации в апреле прошлого года начальник аэроклуба самовольно переуступил права пользования частью земельного участка, а также то, что должностные лица аэроклуба в течение двух лет не платили земельный налог. В результате, в бюджет муниципального образования "Городское поселение Марьяновка" не поступили платежи в размере 1 млн 261 тыс. 638 рублей.

Кроме того, прокуратура выявила многочисленные факты незаконной регистрации в Государственном реестре воздушных судов государственной авиации используемых аэроклубом самолетов, установлены факты нарушения руководством аэроклуба законодательства РФ, регулирующего порядок обращения с отходами производства, и факты несоблюдения требований законодательства о пожарной безопасности.

По данным Западно-Сибирской прокуратуры, в отношении начальника аэроклуба и общественной организации "Омский аэроклуб" возбуждены дела об административных правонарушениях, ответственность за которые предусмотрена статьей 7.1 КоАП РФ — "Самовольное занятие земельного участка", статьей 8.2 КоАП РФ — "Несоблюдение экологических и санитарно-эпидемиологических требований при обращении с отходами производства и потребления", статьей 19.22 КоАП РФ — "Нарушение правил государственной регистрации транспортных средств" и части первой статьи 20.4 КоАП РФ — "Нарушение требований пожарной безопасности".

"Учитывая, что в действиях должностных лиц аэроклуба усматриваются признаки преступления, предусмотренного частью 1 статьи 199 Уголовного кодекса РФ - "Уклонение от уплаты налогов", материалы проверки направлены в Западно-Сибирское УВД на транспорте для решения вопроса об уголовном преследовании виновных лиц", — говорится в сообщении прокуратуры.

"Как государственные люди мы готовы пойти на то, чтобы самолет Ан-74-ТК300Д отдали Ливии, но при условии, что нам вернут инвестированные в его строительство деньги", - заявил 9 апреля "SQ" председатель правления "Укртранслизинг" Петр Науменко. По его словам, если не будет найден механизм возврата средств, то компания будет бороться за самолет. Сейчас права на самолет "Укртранслизинг" отстаивает в суде. "Судебный процесс идет, мы его не приостанавливали. Апелляция Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) была удовлетворена частично. По результатам апелляции самолет по-прежнему запрещено отчуждать и переправлять за границу Украины. Но после частичного удовлетворения апелляции было разрешено проводить испытания самолета, чтобы довести машину до ввода в эксплуатацию", - заявил П.Науменко.

По его словам, переговоры относительно Ан-74, который сейчас проходит испытания, "в разгаре". Предложения лизинговой компании были поданы в правительственную комиссию, председателем которой является директор Национального космического агентства Украины Александр Зинченко. В рамках работы этой комиссии рассматривается комплекс вопросов, связанных с производством Ан-140 и Ан-74. В частности, рассматриваются ситуация с самолетом Ан-74, который эксплуатируется в НАК "Нефтегаз Украины", и двух Ан-74, которые заказаны на Харьковском авиазаводе за госсредства. Комиссии также предстоит разобраться, как улучшить ситуацию на ХГАПП и "поднять все имеющиеся на заводе самолеты".

Справка "SQ". ОАО "ЛК "Укртранслизинг" создана в 1998 г. по инициативе Министерства транспорта и Министерства промышленной политики Украины. "Укртранслизинг" - первая и единственная компания в СНГ, которая финансирует производство украинских самолетов АН-140 и АН- 74ТК-300. "Укртранслизинг" осуществляет передачу в лизинг оснащения для авиационного, железнодорожного транспорта и сельскохозяйственной техники. Компания предоставляет лизинговые услуги, в частности, за счет собственных средств.

Как сообщил портал РБК, Министерство транспорта и связи Украины согласилось на передачу Ливии самолета Ан-74ТК-300, строительство которого профинансировано министерством. Министерству взамен пообещали аналогичный лайнер, который достраивается на ХГАПП. "Мы согласились с передачей самолета Ливии - имидж страны не должен пострадать", - заявил министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский. Ранее из-за неопределенности с собственником самолета Ан-74ТК-300 по решению суда его приемо-сдаточные испытания в 2009 г. были приостановлены. В ноябре 2005 г. Ливия заказала бизнес-вариант самолета Ан-74ТК-300. Ранее с этой страной подписан контракт на постройку двух санитарных самолетов Ан-74ТК-200С.

21 ноября 2008 г. самолет Ан-74ТК-300Д производства ХГАПП был отправлен на испытания в Киев. Сборка самолета прошла за счет средств завода при поддержке ОАО "Мотор Сич" (Запорожье) и АНТК им.Антонова.

Самолет Ан-74ТК-300 совершил первый полет 20 апреля 2001 г. Он был построен в результате модернизации базовой модели Ан-74. На самолете Ан-74ТК-300Д установлены двигатели Д-36. Ан-74ТК-300 является прототипом Ан-148.

Основной продукцией ХГАПП являются самолеты, разработанные в АНТК им.O.Антонова. В начале 90-х годов XX в. ХГАПП перешло на производство Ан-74 для нужд коммерческой авиации, а начиная с 1999 г., серийно производит региональный турбовинтовой Ан-140. В 2007-2008 г. ХГАПП не передало заказчикам ни одного самолета. 24 апреля 2008 г. генеральным директором ХГАПП был назначен А.Мялица, который занимал эту же должность с 1985 по 2002 г.

Раньше намеченного срока /24 апреля/ сегодня возобновилось прерванное в феврале этого года авиационное сообщение Тувы с другими регионами России. Осуществлять полеты в Кызыл из Новосибирска, и Красноярск будет компания "Новосибирск-авиа".

Принадлежащий ей самолет Ан-24 уже вылетел из Новосибирска в Туву, после чего он вылетит в Красноярск, сообщил диспетчер этой воздушной гавани.

По словам источника, авиарейсы, будут выполняться два раза в неделю. Накануне министр дорожно-транспортного комплекса и связи Тувы Олег Саая заявил, что "рейсы состоятся в любом случае, при любой пассажирозагрузке. В этом нас заверил руководитель "Новосибирск-авиа" Игорь Бородий".

Соглашение об открытии авиарейсов в Кызыл было достигнуто 2 апреля на совещании с участием представителей Тувы, Хакасии и Новосибирской области, а также авиакомпании "Новосибирск-авиа".

С февраля 2009 года в Туве не осталось ни одного действующего межрегионального авиамаршрута. Все компании, осуществлявшие до сих пор авиаперевозки в Кызыл, отказались от них из-за их убыточности. Авиарейсы в Москву прекратились с лета 2005 года. После этого были закрыты маршруты в Новосибирск, Иркутск и Красноярск.

Американский аэрокосмический концерн Boeing Co. планирует сокращение производства авиалайнеров 777-й модели на 29% в 2010 году на фоне "беспрецедентного снижения объемов воздушных перевозок", сообщила газета The Wall Street Journal. Boeing также прогнозирует уменьшение чистой прибыли за первый квартал на 38% в расчете на акцию.

Выпуск Boeing 777 сократится до 5 самолетов в месяц, начиная с середины следующего года по сравнению с 7 самолетами в месяц на данный момент. Компания также планирует отложить расширение производства широкофюзеляжных авиалайнеров Boeing-747-8 и Boeing-767. Все эти модели являются крайне дорогими - их цена "по прейскуранту" превышает 215 миллионов долларов.

"Наши клиенты переживают крайне тяжелые времена", - отметил представитель Boeing Скотт Карсон. Он добавил, что Boeing, тем не менее, не собирается уменьшать объемы производства узкофюзеляжных Boeing-737, которые компания сейчас выпускает примерно по одному в сутки, передает "Интерфакс".

Общее ослабление спроса привело к "негативной эскалации цен" на самолеты Boeing, говорится в пресс-релизе компании.

Событие. Boeing сократит выпуск самолетов 777-й модели

Авиасообщение между аэропортом Шахтерск (Углегорский район Сахалинской области) и Хабаровском возобновилось 10 апреля. Рейсы планируется выполнять один раз в неделю, по пятницам, на самолетах Ан-28 хабаровской авиакомпании «Восток», сообщил корреспонденту РИА «Сахалин-Курилы» руководитель аэропорта Шахтерск Бе Ден У.

Билет в одну сторону стоит 6 тыс. 900 руб., количество пассажирских мест на рейсе – 11. Однако на первом рейсе из Хабаровска в Углегорский район не прилетело ни одного пассажира. Обратно самолет взял на борт четырех пассажиров. По словам Бе Ден У, с началом сезона отпусков пассажиропоток может увеличиться и тогда самолет пустым летать не будет.

Напомним, регулярное воздушное сообщение между аэропортом Шахтерск и Хабаровском прервалось в сентябре прошлого года: тогда обанкротилась хабаровская компания «Дальавиа», летавшая на этом направлении. Жителям района пришлось добираться до материка на «перекладных», через Южно-Сахалинск. С декабря место «Дальавиа» занял другой хабаровский авиаперевозчик – «Карго СС». Однако в январе полеты прекратились – сначала самолет должен был пройти техобслуживание, затем выяснилось, что на рейсы продается слишком мало билетов.

Руководитель авиагавани намерен в следующем месяце обсудить вопрос воздушного сообщения между Углегорским районом и материком с областными властями. По мнению Бе Ден У, стабильности здесь можно добиться, если продлить маршрут Хабаровск - Шахтерск до Южно-Сахалинска. Это было бы очень удобно для жителей района. Но все упирается в тариф. Как показывают расчеты, населению будет выгодно покупать билеты по цене не выше 2 тыс. руб., авиакомпании же могут предложить цену не ниже 3 тыс. руб.

В Нижегородской области с 15 апреля будет осуществляться авиационное патрулирование лесов.

Об этом заместитель начальника управления, начальника отдела охраны и воспроизводства лесов региона Юрий Сычев заявил на заседании Лесной коллегии Нижегородской области в четверг, сообщает пресс-служба губернатора и правительства области.

По его словам, заключено 2 государственных контракта на авиационное патрулирование лесов Нижегородской области в пожароопасном сезоне 2009 года. Летное время по контрактам составляет 200 часов. Самолеты будут базироваться на аэродромах в Выксе и Богородске.

Как сообщалось ранее, Нижегородский областной аэроклуб им.П.И.Баранова" РОСТО (Нижний Новгород) и Владимирская база авиационной охраны лесов стали победителями открытого аукциона на право заключения госконтракта на оказание услуг по авиационному патрулированию лесов Нижегородской области в пожароопасном сезоне 2009 года.

Аукцион проводил департамент лесного комплекса Нижегородской области. Источником финансирования выступил федеральный бюджет в виде субвенций.

Аукцион проводился по двум лотам.

Лот №1 - оказание услуг по авиационному патрулированию лесов Нижегородской области в пожароопасном сезоне 2009 года по 3 маршрутам патрулирования общей протяжённостью 955 км. Начальная (максимальная) цена контракта составила 2,5 млн. рублей.

Маршруты патрулирования: Нижний Новгород-Ольгино-Никульское-Городищи-Воскресенское-Докукино-Кузьмияр-Лысково, Городищи-Каликино устье р.Оки-Нижний Новгород; Выкса - Верхняя Верея - Вознесенское- Чуварлей Майдан - Ардатов - Шатки -Щедровка-Чернуха-Бол.Терюшево-Румянцево-Сосновское-Кулебаки-Велетьма-Выкса; Нижний Новгород-Балахна-Вершилово-Кр.Ударник-Дзержинск-Нижний Новгород.

Лот № 2 - оказание услуг по авиационному патрулированию лесов Нижегородской области в пожароопасном сезоне 2009 года по 3 маршрутам патрулирования общей протяжённостью 1,384 тыс. км. Начальная (максимальная) цена контракта составила 2,5 млн. рублей.

Маршруты патрулирования: Варнавино-Наврас-(Барис-Глеб) - п.им.Калинина - Ветлуга - Пижма - Тонкино - Шаранга - Боровка - Урень – Варнавино; Нижний Новгород-Ольгино-Никульское-Каликино-Шадрино-Фатеево – Северный – Наврас – Воскресенское – Докукино – Кузьмияр –Лысково - Городищи - устье р.Оки – Нижний Новгород; Нижний Новгород – Ольгино –Никульское – Каликино – Шадрино – Фатеево – Северный – Наврас –Воскресенское – Семёнов – Городищи - устье р. Оки – Нижний Новгород.

Авиапатрулирование будет осуществляться по 1 октября текущего года.

Первое предложение об окончательной цене государственного контракта по лоту № 1 сделано Владимирской базой авиационной охраны лесов (Владимир) и составило 2,2 млн. рублей.

По лоту № 2 комиссия приняла решение признать аукцион несостоявшимся, поскольку подана одна заявка на лот. При этом участником аукциона был признан Нижегородский областной аэроклуб им.П.И.Баранова, комиссия рекомендовала заключить с ним государственный контракт по цене 2 млн. 212,5 тыс. рублей.

При проведении авиапатрулирования осуществляются наблюдение с воздуха охраняемой территории при выполнении полетов по маршрутам; своевременное обнаружение и учет, в том числе на основании данных космических съемок, лесных пожаров, лесов, поврежденных вредными организмами и в результате иных негативных воздействий природного и антропогенного характера, определение площадей лесов, затронутых лесными пожарами, поврежденных вредными организмами и в результате указанных негативных воздействий; выявление нарушений правил пожарной безопасности в лесах; оповещение органов государственной власти и органов местного самоуправления о пожарной и санитарной обстановке в лесах, нарушениях правил пожарной безопасности; контроль за лесными пожарами и очагами вредных организмов.

Каждый из нас еще прошлым летом конечно слышал, как туриста собравшегося отдохнуть в жарких или не очень странах буквально около трапа самолета останавливали судебные приставы и прерывали только что начавшийся отпуск.
Слышал, но считал, что это где-то там у них, в европейской части России и примерять ситуацию на себя мало кто хотел. Проверить реальность таких совместных действий пограничников и приставов на себе пришлось нашему земляку. В конце прошлого года кемеровчанин, решивший отдохнуть на Мальдивах, был снят в новосибирском аэропорту с международного рейса.
Причиной, по которой ему пришлось задержаться в заснеженной Сибири, стал всего-навсего неоплаченный транспортный налог.
Тем кемеровчанам, которые только планируют свой отпуск, судебные приставы напоминают, что вступивший в силу суть больше года назад новый закон «Об исполнительном производстве» закрепил запрет на выезд за рубеж как официальную меру принудительного исполнения.

ООО "Лукойл-Аэро" 7 апреля подало в Московский арбитражный суд иск к ООО "Авиакомпания "Когалымавиа" ("Колавиа") на сумму 111 млн 629 тыс. 915,8 руб., говорится в материалах арбитражного суда.

Как отмечается в материалах суда дело будет рассматриваться 6 мая 2009 г.

ООО "Колавиа" эксплуатирует один самолет Ту-154 и один Ту-134. По неофициальной информации собственником авиакомпании является ОАО "Лукойл".

Новый генеральный директор ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" Виталий Савельев сегодня, 10 апреля, вступил в должность, говорится в сообщении авиаперевозчика.

Как отмечается в сообщении, одними из первоочередных задач, которые ставит перед собой команда авиакомпании, являются разработка новых подходов к стратегии развития до 2015 г. Новые подходы будут рассмотрены и пройдут утверждение советом директоров общества во втором квартале 2009 г. Кроме этого руководство компании займется подготовкой бизнес-плана по приоритетным направлениям деятельности на ближайшую перспективу, а также программы по оптимизации расходов.

Как сообщалось ранее, прежний генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов в понедельник, 13 апреля, приступит к исполнению обязанностей заместителя министра транспорта РФ.

"Аэрофлот" занимает 1-е место в рейтинге крупнейших российских авиакомпаний по объемам пассажирских перевозок. Авиакомпания в 2008 г. увеличила перевозку пассажиров на 13,5% - до 9 млн 272 тыс. человек.

Парк авиакомпании насчитывает 11 самолетов Boeing 767, 52 самолет семейства А320, из них 13 - А319, 29 - А320, 10 - А321, 2 - A330-200, 6 Ил-96, 1 Ил-62, и 26 самолетов Ту-154.

Основные акционеры - Росимущество (51,17% акций) и Национальная резервная корпорация (НРК, контролирует 30% акций).

Событие. Новый генеральный директор "Аэрофлота" В.Савельев вступил в должность

В апреле 2009 г. в ОАО "Аэропорт Пулково" началась эксплуатация в промышленном режиме новой версии автоматизированной системы комплексного обслуживания рейсов в аэропорту (АС "КОБРА").

АС "КОБРА" является разработкой ОАО "Региональный информационно-вычислительный центр "Пулково" (РИВЦ-Пулково), г. Санкт-Петербург. РИВЦ-Пулково более 30 лет работает в области автоматизации производственных процессов в гражданской авиации и более 10 лет занимается разработкой, внедрением и эксплуатацией программного обеспечения, предназначенного для аэропортов ГА.

АС "КОБРА" поддерживает все задачи, связанные с планированием и оперативным управлением полетами в аэропорту, информационно-справочным обеспечением, расчетами за аэропортовое и наземное обслуживание ВС, визуальным информированием пассажиров. Основные функции системы: планирование и оперативное ведения расписания движения ВС на основе запросов авиакомпаний с учетом исторических слотов и пропускной способности аэропорта, информационно-справочное обслуживание служб аэропорта, партнеров по бизнесу и пассажиров, подготовка публикации расписания, оперативное управление выполнением суточного плана полетов аэропорта, контроль технологических графиков обслуживания рейсов, учет регулярности полетов, учет пассажиропотока и грузопотока, предоставленных услуг, расчет сборов за обслуживание рейсов и другие.

Пользователями системы являются диспетчерский состав ПДС, АДП, СОПП и других производственных служб предприятия, специалисты коммерческих, экономических и других подразделений.

Обеспечена стыковка АС "КОБРА" со смежными системами: "Центровка" (ИАТ ВТ), АС "Диктор" (НПФ "СИАЛ"), а также интернет-сайтом аэропорта (справки по расписанию, табло прилетов/вылетов).

Новая версия АС "КОБРА", внедренная в аэропорту "Пулково", включает в себя две новые компоненты - модуль организации движения ВС на перроне и подсистему визуального информирования пассажиров ("Визинформ").

Модуль организация движения ВС на перроне предназначен для краткосрочного планирования и оперативного управления размещением ВС на местах стоянок. Реализована возможность экспорта распределения мест стоянок из модуля долгосрочного планирования (подсистема расчета пропускной способности аэропорта), что позволяет связать этапы планирования.

Подсистема "Визинформ" предназначена для визуального информирования пассажиров в аэропорту о выполнении плана полетов и событиях, связанных с технологическими процессами регистрации и посадки в самолет, выдачи багажа, прилетами и вылетами ВС, задержками рейсов и их причинами и т.п. В качестве устройств вывода информации могут использоваться обычные мониторы или табло различных типов и размеров, в том числе лепестковые. До настоящего времени в аэропорту "Пулково" эксплуатировалась автономная система визуального информирования пассажиров, разработанная на платформе MS DOS еще в 1992-1994 г.г. Современный "Визинформ" интегрирован с АС "КОБРА", но может использоваться и как самостоятельный продукт.

АС "КОБРА" эксплуатируется в аэропорту "Пулково" более 10 лет, постоянно совершенствуясь и развиваясь. В 2008 г. создана версия системы для средних аэропортов, которая внедрена в аэропорту г. Мурманска.

Самарский завод «Авиакор» войдет в состав государственной объединенной авиастроительной корпорации. Такое заявление было сделано на Международном авиационно-космическом форуме. Какие перспективы при этом открываются перед самарским авиационным заводом и как скоро он войдет в «ОАК» рассказывает Александр Золотарев - Первый Заместитель Генерального директора завода «Авиакор»:

- На сегодня пока нельзя говорить о том, что мы вошли в корпорацию, так как существует некая процедура вхождения, которую нужно пройти. Но все соглашения, которые предшествуют вхождению, уже подписаны.

Была проведена проверка компетентности нашего завода как предприятия, которое будет входить в кооперацию со всеми предприятиями «ОАК», которая показала, что на сегодняшний день завод полностью соответствует требуемой компетентности.

Какие при этом у «Авиакора» появляются перспективы? Самая быстрая перспектива – работа в кооперации с заводами Ульяновска, Воронежа, Казани. Я лично ездил по этим заводам, общался с директорами. Мы беседовали на тему того, какую продукцию может делать для них «Авиакор»: тяги, шарково-винтовые пары, среднегабаритные алюминиевые детали на самолет, детали кресел, механическая обработка. Кроме того, мы договорились с Ульяновском, что на машины 476 мы будем прорабатывать изготовление предкрылков. В Воронеже, в рамках кооперации «ОАК», нам готовы отдать изготовление крыла АН-148, рассматривается даже вариант отдачи нам в аренду высокопроизводительного оборудования. Сейчас я намечаю еще одну поездку по этим городам, чтобы все, о чем я говорил выше, было подтверждено контрактами.

В первую очередь, мы видим свое участие в «ОАК» в изготовлении самолетов АН-140. На сегодняшний день у нас полностью завершена подготовка производства, если не брать в расчет нехватки некоторых деталей, которые мы получаем с Украины. Но компетентность на изготовление АН-140 у нас есть.

На сегодняшний день, на заводе стоит шесть машин АН-140 на стапелях, в разной стадии готовности. Также у нас есть полная компетенция на производство ТУ-154 – в этом году будут готовы три новых самолета. Имеются реальные заказы от министерства обороны на эти самолеты, имеются также заказы на капитальный ремонт трех самолетов, четыре заказа на техническое обслуживание, два заказа на АН-140.

Полторы недели назад к нам приезжали «Красноярские авиалинии», которые намерены заказать семь самолетов. Вчера были подписаны контракты на капитальный ремонт ТУ-154.

Второе направление участия завода «Авиакор» в «ОАК» - это изготовление деталей и узлов для заводов, входящих в «ОАК».

Безусловно, есть и другие направления, по которым мы будем сотрудничать. В целом, «Авиакор» живет, и мы надеемся, что мы войдем в «ОАК» и будем полезны там.

- Как обстоят сейчас дела на заводе, если рассматривать их через призму финансового кризиса?

- Да, финансовый кризис коснулся нас. В первую очередь, это отразилось на заработной плате рабочих.

Те контракты, что были ранее подписаны, не подтверждены авансами: те деньги, что должны были прийти на завод, задерживаются уже на три месяца. Этих денег хватило бы и на изготовление деталей, и на заработную плату сотрудникам.

Но, тем не менее, никого из рабочих мы не уволили. Завод работает полностью. Единственно, нас подвели заказчики в части авансирования своих заказов, хотя они уже выполнены на 40%.

Скажу, что недели через две мы получим эти деньги и ситуация стабилизируется во всех отношениях. Самое главное – мы сохранили производство, компетентность и работа идет.

Министерство промышленности РФ рассматривает вопрос о включении ОАО «Дзержинское Оргстекло» в реестр системообразующих предприятий страны. Таким образом, ранее близкое к полной остановке деятельности, оно может получить кредиты в государственных банках. Об этом заявил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев.
Губернатор заметил, что предприятие сегодня практически не работает. «Господдержка поможет заводу восстановить производство, но для этого потребуется 400 млн рублей. Кстати, Объединенная авиастроительная корпорация выразила готовность дать предприятию безвозмездную ссуду размером 100 млн рублей», — сказал губернатор.
Шанцев отметил, что восстановление производства — это приоритетный путь для выхода «Дзержинского Оргстекла» из кризиса, так как в случае банкротства удастся решить проблемы только с долгами по кредитам. В настоящее время завод должен банкам около 500 млн рублей.
«Я намерен провести переговоры с руководством Сбербанка по решению этой проблемы. Важно договориться о реструктуризации имеющихся долгов, в частности, о льготных условиях для выплаты процентов по кредитам. На сегодня уже снята проблема по закупке сырья на предприятии, так как цены значительно снизились», — уточнил Шанцев.
Производство оргстекла на Дзержинском заводе было приостановлено в конце 2008 года в связи с ростом цен на серу, а также технологическими проблемами, в том числе возникновением аварийной ситуации в одном из хранилищ. Как сообщалось ранее, в администрации Дзержинска проработаны несколько вариантов развития событий, в том числе и самый пессимистичный. Даже в случае остановки предприятия выработана схема, при которой 52 организации, зависящие от ОАО «Дзержинское Оргстекло» по снабжению водой и электричеством, смогут работать.
ОАО «Дзержинское Оргстекло» производит синильную кислоту для дзержинского «Корунда» и закупает серную кислоту для производства синильной кислоты у ООО «ЛУКОЙЛ — Волганефтепродукт». Дзержинское предприятие — единственное в России производит оргстекло для кабин самолетов.

Напомним, что 6 апреля 2009 года на ОАО «Дзержинское оргстекло» состоялось внеочередное общее собрание акционеров. В повестке дня стояло решение вопроса по дальнейшей деятельности предприятия. В настоящее время ОАО «Дзержинское оргстекло» не имеет возможности обслуживать свой кредитный портфель, из-за чего основной кредитор - ОАО «Сберегательный банк РФ» инициировал процедуру безакцептного списания денежных средств со счетов предприятия в счет погашения процентов по кредитам.
Ситуация на ОАО «Дзержинское оргстекло» начала ухудшаться с января 2008 года, когда ОАО «Газпром» поднял цену на серу на Российском рынке в 12 раз. Как следствие, в первом полугодии 2008 года в России выросли цены на серную кислоту в 10 раз, на олеум – в 6 раз. Из-за роста цен на основное сырье себестоимость производства метилметакрилата на производстве ОАО «Дзержинское оргстекло» за 6 месяцев 2008 года увеличилась в два раза и предприятие ежемесячно генерировало многомиллионные убытки. В июле 2008 года было принято решение об остановке основных производств, задействованных в производстве метилметакрилата - по производству синильной кислоты, ацетонциангидрина, метилметакрилата и сульфата аммония. Это позволило существенно сократить убытки от производственной деятельности. С августа 2008 года ОАО «Дзержинское оргстекло» осуществляло закупку метилметакрилата за рубежом.
С ноября 2008 года в рамках мирового финансового кризиса началось ухудшение ситуации на конечных рынках потребления продукции ОАО «Дзержинское оргстекло» - автомобилестроение, строительство, реклама. Это привело к существенному снижению заявок на продукцию предприятия. В настоящее время мощности загружены в среднем на 30%, что в свою очередь привело к росту доли постоянных затрат в себестоимости выпускаемой продукции. Зависимость предприятия от импортного сырья не позволяет ему получить преимущество на Российском рынке перед зарубежными конкурентами после девальвации рубля.
В марте 2009 года руководством предприятия разработано два варианта выхода из сложившейся ситуации. В качестве основного рассматривается возможность запуска законсервированного производства метилметакрилата. Падение цен на основное отечественно сырье (в том числе на серную кислоту и олеум), прошедшее в начале 2009 года делает этот вариант экономически выгодным. На восстановление производства в полной цепочке (от синильной кислоты до метилметакрилата) необходимо финансирование в объеме 400 млн рублей. Есть возможность восстановления производства метилметакрилата с использованием белорусского сырья – ацетонциангидрина. Этот вариант требует меньше финансовых ресурсов (200 млн. рублей) за счет того, что нет необходимости в восстановлении опасного производства синильной кислоты. Однако первый вариант предпочтительнее, поскольку он позволит обеспечить синильной кислотой соседнее предприятие ОАО «Корунд», которое сможет восстановить производство циансолей.
Эти варианты выхода из кризисной ситуации представлены на обсуждение в комиссию РФ под руководством вице-премьера, министра финансов Алексея Кудрина и в правительство РФ для решения вопроса финансирования работ по восстановлению производства метилметакрилата на ОАО «Дзержинское оргстекло». На текущий момент вопрос находится на рассмотрении.
Совет директоров ОАО «Дзержинское оргстекло» вышел с инициативой провести 6 апреля 2009 года внеочередное собрание акционеров с целью решения принципиального вопроса по дальнейшей деятельности предприятия в сложившейся кризисной ситуации. На собрании акционеров озвучены предложения, включающие в себя и варианты банкротства или ликвидации предприятия. В рамках проведенного собрания окончательного решения принято не было. Акционеры взяли перерыв для оценки всех предложенных вариантов и возможных последствий от прекращения деятельности ОАО «Дзержинское Оргстекло».

Минута телефонного разговора со справочной службой международного аэропорта ”Борисполь” стоит 8 грн. Нововведение действует с 1 апреля. Об этом сообщил заместитель генерального директора аэропорта Сергей Мурашкин.

Старый бесплатный номер справки (044) 490 47 77 переадресовывает на платную линию 8 (900) 116 57 11, если звонить со стационарного. Чтобы попасть на эту линию с мобильного, следует набирать 657.

Корреспондент ” ГПУ” звонит по телефону со стационарного. Выбирает сложный авиарейс — из Борисполя в Катманду, столицу Непала. Оператор назвалась Людмилой, просит подождать, переключает в режим ожидания. Через 50 с говорит: прямых рейсов нет. Называю желаемую дату вылета — 13 апреля. Через 19 с сообщают: есть рейсы с двумя пересадками — в Мюнхене и Дели. Из Дели — прямой самолет на Катманду. Предлагает посмотреть рейсы на другие даты. Соглашаюсь.

Варианты ищет 2 мин. 40 с.

— 18 апреля есть перелет с пересадкой в Дели. Стоимость всего 7510 гривен. Из Борисполя самолет вылетает в 14.55, в столицу Индии прибывает в 23.55. Вылет из Дели — 19 апреля в 6.30. Посадка в Катманду в 8.05, — говорит оператор. По секундомеру, разговор длился 5 мин. 45 с. Звонки на платную справку высчитываются посекундно. Звонок стоит 46 грн.

Сергей Мурашкин говорит, аэропорт потратил $250 тыс. на обустройство нового кол-центра. Потому берут деньги. В марте в справочную аэропорта ежедневно звонили по телефону 3 тыс. человек. Сколько теперь — не знают.

Граждане России смогут въезжать без виз в Хорватию в период с 1 мая по 30 октября, сообщила пресс-служба правительства Хорватии.

Соответствующее решение с целью увеличения доходов от туристической отрасли на заседании в четверг принял кабинет министров Хорватии. Эта же мера вводится в отношении граждан Украины.

План по стимуляции отрасли, который включает в общей сложности 15 пунктов, был принят по инициативе министерства туризма страны. По словам министра туризма Хорватии Дамира Байса, сейчас также рассматривается вопрос о снятии запрета на посадку в местных аэропортах российских самолетов старого поколения, на которых часто осуществляются чартерные рейсы.

Сейчас у России с Хорватией действует облегченный визовый режим, напоминает РИА "Новости". Владельцы обычных загранпаспортов могут въезжать в Хорватию без визы в случае наличия оригинала приглашения от приглашающего лица или наличия оригинала туристического ваучера. Без этих документов в Хорватию могут въехать только владельцы дипломатических и служебных паспортов РФ.

Как сообщили РИА PrimaMedia в справочной аэропорта, с опозданием прибывают рейсы № 981 из Сеула - 17:00. Также задерживаются вылеты рейсов № 357 в Новосибирск - в 15:00 и № 982 в Сеул - в 18:25.

Остальные рейсы выполняются по расписанию.

Часто путешествующие американцы практически всегда стремятся брать с собой своих четвероногих любимцев. Однако лишь несколько авиакомпаний США разрешают пускать маленьких зверей в пассажирский салон — животные должны лететь в багажном отсеке, находясь в специальной клетке.

Последствие такого путешествия — серьезный стресс как для зверя, так и для его хозяина. Решить эту проблему собирается выходящая на рынок авиакомпания Pet Airways, которая будет организовывать перевозки домашних питомцев по высшему классу, передает Coolidea.

Pet Airways использует небольшие 20-40 местные самолеты, переоборудованные специально для перевозки животных. Перевозчик обещает сделать все, чтобы четвероногие пассажиры "почувствовали себя людьми". Проводы и встречи питомцев проходят в специальных терминалах аэропорта. В ходе полета дежурные (стюарды) следят за самочувствием пассажиров и кормят их. К сожалению, хозяева не могут сопровождать питомцев и должны лететь другим самолетом.

В первые месяцы компания планирует организовывать рейсы между западным и восточным побережьями США с посадками в центральных штатах. В официальном релизе Pet Airways отмечается, что цены на перевозку для одного питомца начинаются от $150.

В Бразилии пассажирский лайнер был задержан на несколько часов из-за столкновения самолета с птицей, никто не пострадал.
Самолет направлялся из Сан-Паулу в курортный город Порту-Сегуру (штат Баия). При заходе на промежуточную посадку в столице штата Баия городе Салвадор в его крыло врезалась птица.
По данным аэропортовой службы Бразилии (INFRAERO), угрозы безопасности пассажиров не было, и через несколько часов им был предоставлен другой самолет, на котором они благополучно добрались до пункта назначения, передает РИА «Новости».

Пассажирам авиакомпании «Скай Экспресс» теперь доступна услуга аренды автомобиля в Ростове-на-Дону. Клиенты «Скай Экспресс» имеют возможность заказать услугу автопроката на web-сайте авиакомпании по самым выгодным ценам.
С 13 апреля 2009 года автомобили предоставляются в аренду в аэропорту Ростова-на-Дону мировым лидером по прокату – фирмой Hertz. Кроме Ростова-на-Дону прокат автомобилей по выгодным ценам доступен пассажирам «Скай Экспресс» в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Екатеринбурге и Калининграде.
Стоимость аренды Chevrolet Aveo и автомобилей аналогичного класса составляет 1300 рублей; Chevrolet Lacetti и аналогичных моделей – 1900 рублей. Клиенты также имеют возможность при необходимости заказать дополнительное оборудование: GPS-навигатор и детское кресло. Тарифы доступны только при заказе автомобиля на сайте www.skyexpress.ru. Оплатить услугу можно с помощью банковских карт платежных систем: AMEX, VISA, Diners Club, Eurocard/Mastercard, JCB. Клиентов авиакомпании, оплачивающие заказ ко-брендинговой кредитной картой «Летают Все!», пополнят свой персональный счет бонусными баллами.
Предложение «Скай Экспресс» по прокату автомобилей действует для всех пассажиров, отвечающим требованиям компании Hertz. После оформления и оплаты заказа на сайте www.skyexpress.ru, пассажиры авиакомпании могут сразу по прилету в город получить автомобиль в аэропорту, предъявив менеджеру Hertz паспорт и водительское удостоверение. Помимо аренды автомобиля «Скай экспресс» предлагает пассажирам множество дополнительных услуг: бронирование гостиниц, такси, дополнительное страхование, выбор места в салоне самолета, услуги бизнес-зала в аэропорту и другие.

6 апреля 2009 года авиакомпания «Скай Экспресс» и санаторно-курортное объединение «РОСЮГКУРОРТ» подписали соглашение о предоставлении 15% скидки на авиабилеты отдыхающим в здравницах Краснодарского края.
К путевкам «РОСЮГКУРОРТ», оператора курортов Кубани, будут прикладываться Сертификаты «Скай Экспресс» на 15% скидку на перелет из Москвы в Сочи и обратно, а также – для тех, кто летит из регионов России, – на рейсы в Москву из Тюмени, Екатеринбурга, Мурманска, Челябинска и обратно.
Участниками акции станут граждане Российской Федерации, получившие путевки на оздоровительный отдых в санаторно-курортные учреждения Черноморского побережья в рамках государственной программы социальной поддержки незащищенных слоев населения.
«Реализация социально-значимых проектов – одна из наших приоритетных задач, соответствующая главной цели авиакомпании – сделать авиаперевозки доступными для россиян – говорит Ирина Кириченко, директор по продажам «Скай Экспресс».
«Скай Экспресс» стала единственной авиакомпанией, инициировавшей и реализовавшей проект по снижению расходов россиян на отдых на российских курортах. Такое предложение особенно актуально для граждан, получивших бесплатные путевки от государства. Для них низкая стоимость билета и значительные скидки станут дополнительным стимулом для отдыха в санаториях России.
Заказать полет со скидкой пассажиры смогут через Центр обслуживания клиентов «Скай Экспресс». Это необходимо сделать в период с 15 апреля по 30 ноября на рейсы, выполняемые с 15 апреля до 25 декабря 2009 года. Скидка распространяется на весь спектр тарифов, что позволяет, покупая авиабилет заранее, приобрести его по стоимости ниже железнодорожного билета.

ЗАО "Скай Экспресс"
тел: +7 (495) 648-9360 # 2555
факс: +7 (495) 648-9361
моб.+7 (906) 789-9363
www.skyexpress.ru

Правительство Калининградской области в настоящее время не может оказать влияния на деятельность компании «КД авиа» в качестве акционера. Об этом заявил в ходе брифинга в среду вечером вице-премьер правительства области Юрий Шалимов, передает корреспондент «Калининград.Ru».

По словам Шалимова, пакет акций авиакомпании (около 9%) принадлежал администрации области, однако не перешел в собственность правительства при его формировании в 2005 году.

«Когда правительство только при Георгии Валентиновиче образовалось, раньше его не было, естественно, когда появился инвестор, когда туда были инвестиции, в свое время, я сейчас даже не могу сказать документально, потому что я всех документов не видел, кто конкретно подписывал документы, когда фактически пакет администрации области был растворен и он стал там мизерный, который ни на что не влияет, никакой роли оказать не может, - заявил вице-премьер. - Это произошло, и произошло это давно».

При этом Юрий Шалимов отметил, что, оказывая господдержку, правительство «будет работать через то, что мы должны, так как это деньги государственные, иметь возможность влиять на все процессы, чтобы вывести в режим самоокупаемости, вывести на те параметры, которые были запланированы, дальше, естественно, бизнес должен работать».

Напомним, ранее губернатор области Георгий Боос заявлял, что у правительства области был пакет акций «КД авиа», однако он оказался «исчезнувшим с нарушением процедур, установленных действующим законом “Об акционерных обществах”». По словам Бооса, в настоящее время имеется договоренность с основным владельцем компании, банком «Санкт-Петербург» о восстановлении пакета акций по «символической цене».

Последний годовой отчет, опубликованный на сайте «КД авиа» датирован 2005 годом. Согласно этому документу, по состоянию на май этого года областной фонд имущества располагал 17,8 млн акций компании номинальной стоимостью 1 рубль каждая при общем количестве акций 196,9 млн. Активы предприятия на 1 января 2006 года оценивались в 946,7 млн рублей. Дивиденды в этом году акционерам не выплачивались. Правительство Калининградской области было сформировано в начале октября 2005 года.