Finnair и Finavia в сотрудничестве с международной интернет-компанией Futurice проведут тестирование технологии распознавания лиц в аэропорту Хельсинки-Вантаа. Испытания проходят со 2 по 23 мая, в них принимают участие 1000 часто летающих пассажиров Finnair, сообщает пресс-служба авиакомпании.
В результате будут получены данные о том, как решения для видеоидентификации проявляют себя в условиях аэропорта, насколько они совместимы с системами авиакомпании и какие преимущества могут получить клиенты Finnair благодаря новой технологии. Пассажиры, которые присоединились к исследованию, отправят свои фотопортреты в систему с помощью соответствующего мобильного приложения. Они будут регистрироваться на рейсы у специальной стойки, оснащенной необходимым оборудованием. За ходом испытаний наблюдают специалисты Finnair, которые отметят в тестовой системе каждый случай успешного прохождения видеоидентификации.
Систему, которая будет использоваться в рамках проекта, предоставила ведущая скандинавская компания Futurice, которая занимается веб-разработкой, созданием интернет-стратегий, а также специализируется в области мобильных приложений. Решение построено на базе программного и аппаратного обеспечения, которое широко используется во всем мире, а также задействует облачные сервисы. Система «видит» характерные черты лица и преобразует изображения в биометрические идентификаторы, которые нельзя отследить извне. Это позволяет идентифицировать пассажиров на стойке регистрации без необходимости сохранять изображения. Такой подход не только отвечает самым жестким требованиям с точки зрения безопасности, но и оптимален для использования в условиях плотного трафика, пояснили в авиакомпании.
«Благодаря технологии распознавания лиц пассажирам станет еще проще проходить этап от прибытия в аэропорт до посадки в самолет – не исключено, что в будущем она позволит отказаться от посадочных талонов. Испытания позволят нам увидеть, насколько применима она сегодня и как с ее помощью мы сможем повысить качество обслуживания», – комментирует Сари Неванлинна, директор департамента Ground Experience and Ancillary авиакомпании Finnair.
«Мы хотим сделать авиапутешествия еще более комфортными, а качество обслуживания клиентов – еще более высоким. Технология распознавания лиц продолжает актуальный тренд биометрических инноваций и в будущем позволит путешествовать без лишних хлопот. Она отменяет необходимость в проездных документах – достаточно просто прийти на рейс. Благодаря этому предполетный контроль станет еще проще и будет отнимать еще меньше времени. В прошлом году мы протестировали эту технологию на пункте предполетного досмотра сотрудников, и результаты превзошли все наши ожидания», – отмечает Хейкки Коски, вице-президент аэропорта Хельсинки по работе с Finavia.
Акционеры АО "Авиакомпания "Полярные авиалинии" на внеочередном собрании сменили четырех из семи членов совета директоров, сообщает Интерфакс.
В новый совет вошли замминистра транспорта и дорожного хозяйства Якутии Павел Прокопьев и замгендиректора по экономическому развитию "Полярных авиалиний" Андрей Винокуров, а также представители авиакомпании "Якутия" - гендиректор Ольга Федорова и коммерческий директор Григорий Решетников. Они сменили в совете директоров первого зампредседателя госкомитета по обеспечению безопасности жизнедеятельности населения Якутии Дмитрия Лепчикова, бывшего руководителя департамента транспорта и жизнеобеспечения администрации главы и правительства Якутии Александра Каминского, министра транспорта и дорожного хозяйства Якутии Семена Винокурова и замминистра финансов Якутии Виктор Пушмина.
Из прежнего состава в совете остались гендиректор "Полярных авиалиний" Александр Тарасов, зампредседателя госкомитета по ценовой политике Якутии Дмитрий Антонов и первый замминистра имущественных и земельных отношений Виктор Афанасьев.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал предварительный отчет по крушению грузового Boeng 747 в Киргизии. «В соответствии с приложением 13 ICAO (Международной организации гражданской авиации.— “Ъ”) комиссия по расследованию публикует предварительный отчет, который содержит поступившую на данный момент в комиссию по расследованию фактическую информацию, результаты законченных исследований, а также оперативные рекомендации по повышению безопасности полетов. При поступлении дополнительной информации отчет может быть уточнен и дополнен»,— говорится в сообщении МАК. Теперь блок бортового компьютера управления полетом, найденный на месте авиационного происшествия, направлен в Национальный комитет по безопасности на транспорте США для проведения специальных исследований, говорится в опубликованном отчете.
Ранее глава комиссии МАК Леонид Каширский заявил, что оборудование разбившегося 16 января под Бишкеком вблизи бишкекского аэропорта Манас грузового самолета Boeing 747 работало исправно. МАК проанализировала запись переговоров экипажа с диспетчерами и констатировала, что «информации о неполадках с борта самолета не сообщалось». Напомним, в результате падения грузового Boeing на населенный пункт в Киргизии погибли 39 человек.
За 3–4 года в Ленинградской области планируют построить полномасштабный аэропорт в поселке Сиверский. Базой для крупномасштабного инвестиционного проекта станет бывший военный аэродром.
Преимущества перспективного проекта оценил специально для НТВ корреспондент Эдмунд Желбунов.
Еще несколько лет назад здесь была стоянка авиационной эскадрильи. Впервые в аэродром Сиверский Владимир Николаевич Андрианов приехал в конце 60-х. Говорит, за 20 лет полковой службы в память врезался каждый сантиметр этой полосы.
Владимир Андрианов, бывший командир полка аэродрома Сиверский: «Раньше, когда полоса была ровная, без этих забоин, как на шоссейных дорогах, здесь рулили и взлетали самолеты».
Военный аэродром просуществовал до 2009 года. Тогда полк расформировали. Сейчас земля — в ведении Минобороны, но без надлежащего ухода. В администрации области и раньше пытались вывести Сиверский из затяжного пике. Но по-настоящему встать на крыло он сможет только через несколько лет.
В это трудно поверить, но на этом участке, фактически в поле, действительно может появиться новый аэропорт. И если пока, особенно весной, здесь не то что шасси, ноги вязнут, то полету мысли это явно не мешает.
Вдохнуть новую жизнь в аэродром готова городская компания-девелопер. В планах — создать условия для полетов частной и деловой авиации, а затем и для лоукостеров, то есть бюджетных авиалиний. Это позволит открыть еще одно воздушное окно не только в регионы, но и Европу. К тому же по выгодной цене.
Павел Постовалов, начальник управления Ленинградской области по транспорту: «Есть у него преимущества и чисто географические. Допустим, время полета до аэропортов Москвы может быть короче на 10–15 минут».
Предварительно, девелоперский проект включает постройку двух отдельных терминалов — грузового и пассажирского. Уже на этой базе планируют создать аэропорт совместного базирования — для гражданской и военной авиации. Так уже сделали в Анапе и подмосковном Жуковском.
Дмитрий Никитин, генеральный директор компании-инвестора: «Такого рода и в таких масштабах проект примерно стоит в зависимости от качества, от глубины проработки вопроса, от желания развить авиационно от 5 до 15 миллиардов рублей».
Но конкурировать с пулковским голиафом проектировщики не планируют. Сегодня стоянка в главной воздушной гавани по карману в основном дальнемагистральным перевозчикам. Новый аэропорт займет свою нишу и предложит более дешевые услуги. Это выгодно и жителям поселения. Потребуются новые транспортные развязки. Есть даже идея — провести аэроэкспресс.
Наталья Гришечкина-Макова, начальник отдела по архитектуре, градостроительству и землеустройству администрации Сиверского городского поселения: «Во-первых, это рабочие места, которых на сегодня в поселении не хватает. Во-вторых, это увеличение налоговой базы. А значит будут сделаны дороги, и все проблемы будут решаться».
Но чтобы полеты были не во сне, а наяву, нужно получить согласие Министерства обороны на передачу земли. Эта заявка как раз на стадии рассмотрения. И если аэропорту Сиверский дадут зеленый свет, то проект реализуют уже через три-четыре года. Правда местные собаки, кажется, пока не готовы делиться заветной полосой.
В комиссии по монументальному искусству Москвы готовы рассмотреть вопрос об установке в столице памятника летчику-испытателю Степану Микояну. Об этом агентству «Москва» сообщил глава комиссии Игорь Воскресенский.
«[Установку памятника] надо связывать с родом его деятельности, с авиационными предприятиями, которые есть в городе, или с именем, действительно, которое уже встречается в городской топонимике», — сказал он.
В качестве возможного места для монумента Воскресенский предложил улицу в Северном округе, названную в честь академика и авиаконструктора Артема Микояна, дяди летчика-испытателя.
Степан Микоян, сын советского государственного деятеля, умер в Москве в возрасте 94-х лет. За годы службы получил звания генерал-лейтенанта авиации, Героя Советского союза и заслуженного летчика-испытателя СССР. Освоил 102 типа самолетов, в том числе МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27.
Так выглядит место крушения самолета сверху. Журналист Zanoza отправился в дачный поселок Дачи-Суу и снял место происшествия с дрона. Погода пока еще не прояснилась, сохраняется туман, который, по предварительным данным, и стал причиной катастрофы.
Сегодня, 16 января, в 7.31 по местному времени грузовой самолет "Боинг-747-400F" авиакомпании Turkish Airlines совершал рейс из Гонконга. Самолет должен был совершить посадку в аэропорту Бишкека в 7:20. Однако при заходе на посадку он потерпел крушение из-за сложных погодных условий. Самолет упал в районе дачного поселка Дача-Суу. На 9.15 уже было известно о 15 пострадавших домах, 28 погибших, среди них есть дети и три члена экипажа. Один член экипажа выжил, его увезла машина скорой помощи, но он скончался в больнице. К 11 часам стало известно о 34 погибших
Турецкий грузовой Boeing 747, потерпевший в понедельник катастрофу близ аэропорта Бишкека, при заходе на посадку проскочил взлетно-посадочную полосу и пытался зайти на второй круг. Такое мнение высказал заместитель руководителя агентства гражданской авиации Киргизии Бакыт Джунушалиев, побывавший на месте крушения. Об этом сообщается на официальном сайте Министерства транспорта и дорог Киргизии.
Boeing заходил на посадку по курсу 255, то есть с востока на запад. По какой причине он проскочил полосу, будет установлено только после расследования. Можно лишь предположить, что пилот уходил на второй круг", - сказал Джунушалиев. "По какой-то причине это не получилось, мы не знаем, как действовал пилот и какие принимал решения", - добавил он.
По данным Минтраспорта, лайнер выполнял коммерческий рейс из Гонконга через Бишкек и далее в Стамбул. "Полет выполнялся по схеме 4+1. То есть четыре члена экипажа и один сопровождающий. Мы пока не знаем, был ли сопровождающий на борту", - сказал он.
Грузовой Boeing рухнул утром на дачный поселок, в котором постоянно проживали люди и насчитывалось 43 участка. В результате чего как минимум 32 одноэтажных жилых домов были повреждены или разрушены. По последним данным Министерства здравоохранения Киргизии, во время падения лайнера погибли 35 человека, в том числе члены экипажа. На месте трагедии продолжаются поисково-спасательные работы, поэтому в Минздраве не исключают, что количество жертв может возрасти.
Восемь человек, в том числе шестеро детей, после крушения самолета были с множественными тяжелыми травмами госпитализированы в больницы Бишкека. На место ЧП выехали несколько министров правительства Киргизии во главе с премьер-министром Сооронбаем Жээнбековым. В связи с данным происшествием большинство телеканалов республики уже отменили запланированные на сегодня развлекательные передачи.
Президент Киргизии Алмазбек Атамбаев выразил соболезнования семьям погибших и распорядился оказать им материальную помощь. Об этом сообщила сегодня пресс-служба главы киргизского государства. "Глава государства распорядился также оказать помощь в лечении и восстановлении здоровья пострадавшим в результате авиакатастрофы", - говорится в сообщении. Атамбаев также поручил правительству "тщательно исследовать причины произошедшей трагедии и принять меры по устранению последствий авиакатастрофы".
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/3943050
В России разработают Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) разработает новый самолет.
Правительство уже выделило компании 1,517 млрд рублей из бюджета на разработку у нового турбореактивного самолета для внутренних авиалиний.
Об этом сообщают «Известия», ссылаясь на ОАК.
Новый самолет Ил-114−300 станет глубокой модернизацией предыдущей модели Ил-114−100 и заменит Ан-24/26.
«К сожалению, Ан-24/26 — это воздушные суда прошлого века, находящиеся в эксплуатации более 50 лет. По своим летно-техническим характеристикам, соответствию экологическим требованиям и уровню комфорта они уже не отвечают современным стандартам», — отметили в Росавиации.
В настоящее время на региональных авиалиниях летают иностранные машины.
Всего планируется к 2029 году выпустить 100 машин.
Связать Японию и южные Курильские острова прямым авиационным сообщением планируют в Токио. Предложение об этом российской стороне будет направлено в самое ближайшее время.
Как сообщает ТАСС, проложить новый маршрут в стране восходящего солнца планируют уже к весне текущего года. Официальный Токио рассматривает возможность перелетов с Хоккайдо на российские Кунашир и Итуруп, где имеются аэропорты. А на Шикотан и Хабомаи Япония хочет организовать прямые морские рейсы.
Напомним, что сейчас южные Курилы в безвизовом порядке могут посещать граждане Японии — бывшие жители островов и их родственники, а также исследователи, общественники и журналисты. Все прибывающее водным путем должны пройти юридические процедуры на Кунашире, откуда могут проследовать и на другие острова.
Стюардесса авиакомпании EasyJet Шеннон Глисон была уволена после того, как съела бутерброд, которым ее угостил коллега. Об этом информирует РИА Новости со ссылкой на британские СМИ.
Один из членов экипажа, ставший свидетелем сцены передачи "багета с беконом", обратился с жалобой к руководству компании. В итоге были назначены слушания по делу о "краже бутерброда". Как позже узнала Глисон, она должна была попросить чек у коллеги, который поделился с ней сендвичем. Такие действия предусмотрены внутренним регламентом.
Уволенная стюардесса находится на 18-й неделе беременности. Девушка намерена оспорить решение руководства EasyJet в суде. "Я не воровка, но именно такой ярлык на меня повесили", - заявила 22-летняя англичанка.
Член экипажа, который угостил Глисон бутербродом, также был уволен.
Траурные церемонии состоятся в разных регионах, в том числе в столичном. На Федеральном военном кладбище предадут земле погибших артистов ансамбля песни и пляски Российской армии. Их прославленный художественный руководитель - Валерий Халилов - будет похоронен во Владимирской области.
В Москве простятся с Елизаветой Глинкой, главой фонда «Справедливая помощь», известной как Доктор Лиза. Роковым рейсом летели и журналисты телеканалов НТВ, «Звезды» и Первого. Погибли наши коллеги: корреспондент Дмитрий Рунков, оператор Вадим Денисов, звукооператор Александр Сойдов.
Трагедия произошла 25 декабря. Самолет Минобороны разбился вскоре после вылета из аэропорта Адлера. Погибли все 92 человека, находившихся на борту.
В московском аэропорту «Домодедово» совершил аварийную посадку самолет немецкой авиакомпании Lufthansa. Лайнер направлялся в Москву из Франкфурта, передает телерадиокомпания «Звезда».
Инцидент произошел вечером 15 января. Когда воздушное судно подлетало к Москве, экипаж сообщил о том, что лобовое стекло самолета повредилось из-за перегрева. Летчики также рассказали возгорании на борту, которое удалось устранить силами экипажа. Посадка прошла благополучно, пострадавших нет. Работа воздушной гавани продолжается в штатном режиме.
Как уточняют «Вести», ЧП произошло на борту самолета Airbus A321. Посадка состоялась в 22:30 по московскому времени.
Президент Киргизии Алмазбек Атамбаев поручил тщательно расследовать крушение Boeing 747-400, разбившегося под Бишкеком, сообщается на сайте главы государства.
«Алмазбек Атамбаев выразил соболезнования семьям погибших в результате крушения грузового самолета... и распорядился оказать им материальную помощь», — говорится в сообщении.
Президент также распорядился оказать помощь в лечении и восстановлении здоровья пострадавших.
«Правительству поручено тщательно исследовать причины произошедшей трагедии и принять меры по устранению последствий авиакатастрофы», — отметили в пресс-службе.
Ранее министр транспорта и дорог Киргизии Жамшитбек Калилов назвал предварительную причину крушения грузового Boeing 747 под Бишкеком.
Грузовой Boeing 747-400 Turkish Airlines разбился 16 января в 1,5 километрах от взлетно-посадочной полосы аэропорта «Манас» под Бишкеком. Самолет рухнул на дачный поселок в окрестностях аэропорта. По посленим данным, в результате были разрушены 32 жилых дома, погибли 32 человека.
В Министерстве здравоохранения Киргизии сообщили, что число жертв крушения грузового самолета Boeing-747, который упал на дачный поселок вблизи аэропорта Бишкека, возросло до 35 человек. «На месте падения продолжаются поисково-спасательные работы, поэтому сведения о количестве погибших могут измениться в ближайшее время»,— сообщили ТАСС в ведомстве.
По данным его сотрудников, с множественными тяжелыми травмами были госпитализированы еще восемь человек, в том числе шестеро детей.
Крушение произошло в 4:31 по московскому времени. Boeing-747 должен был совершить посадку в аэропорту Бишкека в 4:20.
При заходе на посадку в аэропорт Манас в Бишкеке потерпел крушение грузовой самолет Boeing турецкой авиакомпании, который летел из Гонконга, передает РИА «Новости» со ссылкой на начальника Центра управления кризисными ситуациями МЧС республики Мухаммеда Сварова.
«Грузовой самолет турецкой авиакомпании, выполнявший рейс из Гонконга, потерпел крушение при заходе на посаду в аэропорту Манас в столице Киргизии из-за сложных погодных условий. В районе падения горят два дома, расположенных на дачном участке», — рассказал Сваров.
Отмечается, что падение самолета произошло в 4.31 мск. На месте происшествия работают экстренные службы.
В настоящее время судьба экипажа неизвестна. По словам Сварова, на борту самолета находился экипаж «по штатной численности», в состав которого входили два пилота и технические работники.
Специалисты обнаружили большое скопление обломков потерпевшего крушение самолета Ту-154 и фрагментов тел, рассказал РИА Новости источник в силовых структурах.
"Обнаружено большое скопление обломков самолета и фрагментов тел на участке шириной от 2,5 до 5 метров и протяженностью 200 метров", — уточнил собеседник агентства.
По его словам, три обломка нашли "на расстоянии 4,5 километра от берега на глубине около 20 метров". Размеры одного из них — 2 на 3 метра, второго — более 60 метров в длину, а третьего — около 5 метров в длину.
Ранее стало известно, что специалисты нашли все три черных ящика Ту-154. Основной бортовой самописец доставили в ЦНИИ Минобороны в Люберцах для расшифровки.
В воскресенье утром Ту-154 Минобороны, вылетевший в Сирию из Москвы, потерпел крушение в Черном море вскоре после дозаправки в Сочи. На борту находились 92 человека, в том числе 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять журналистов Первого канала, НТВ и телеканала "Звезда", а также глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза.
В числе основных версий трагедии рассматриваются попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность самолета.
Ту-154М нецелесообразно, заявил журналистам глава Минтранса России Максим Соколов.
По мнению Соколова, приостановить полеты Ту-154 может министерство обороны, к которому относился разбившийся самолет, но такое решение не распространится на самолеты Ту-154 гражданской авиации. Этот тип самолетов за историю своей эксплуатации давно зарекомендовал себя, как очень надежный.
Соколов отметил, что потерпевший катастрофу авиалайнер относится к типу Ту-154Б-2, который не используется в гражданской авиации, так как обладает повышенными шумовыми характеристиками и расходует больше горючего.
Обсуждая вопрос о частых поломках самолетов, Соколов подчеркнул, что во всем мире случаются отказы отдельных систем воздушных судов разных типов, но эти сложные машины должны быть обеспечены техническим обслуживанием должного уровня и находиться в состоянии летной готовности.
Напомним, Ту-154 потерпел крушение над Чёрным морем 25 декабря. Самолёт упал через несколько минут после вылета из Адлера (Сочи). В Адлере самолёт был дозаправлен, вылетел на базу Минобороны Хмеймим в Сирии, но через несколько минут упал в море. В поисково-спасательной операции задействованы 12 самолётов, пять вертолётов, 45 кораблей и судов, 15 глубоководных аппаратов, более 190 водолазов.
Российские спецслужбы не располагают данными о возможном теракте на борту потерпевшего крушение самолета Ту-154 Минобороны РФ. Пока в деле фигурируют четыре основные версии. Об этом сегодня, 26 декабря, сообщили EADaily в Центре общественных связей (ЦОС) ФСБ России.
В ЦОС ФСБ РФ заявляют, что признаков и фактов, указывающих на возможность совершения террористического акта или диверсии на борту воздушного судна, в настоящее время не получено. «Основными рабочими версиями остаются попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, повлекшее потерю мощности и отказ работы двигателей, ошибка пилотирования и техническая неисправность самолета», — отметили в ФСБ.
«По состоянию на настоящий момент установлены очевидцы падения авиалайнера, имеется также запись видеорегистратора. С ними работают члены следственной группы», — добавили в ведомстве.
Самолет прибыл в Сочи из аэропорта Чкаловский (Московская область) в 03:43 мск для дозаправки, которая изначально планировалась в Моздоке, но была перенесена в Сочи из-за сложных погодных условий. На борту самолета находились 84 пассажира и 8 членов экипажа, преимущественно военнослужащие Минобороны России, багаж пассажиров и 150 кг груза — продукты питания и медикаменты. «Грузов военного и двойного назначения, пиротехнических средств указанным воздушным судном не перевозилось», — добавили в ФСБ.
«По прибытии в аэропорт Сочи самолет был взят под охрану сотрудниками пограничной службы ФСБ России и военнослужащими Минобороны. Во время дозаправки к воздушному судну подавался трап, на борт поднимались два человека — сотрудник пограничной службы ФСБ и сотрудник таможни города Сочи. Из самолета для осуществления контроля за дозаправкой выходили командир экипажа и бортинженер», — отметили в ФСБ.
Установлено, что взлетная скорость Ту-154 составляла 345 км/ч, что является штатной взлетной скоростью для судов данного типа. Уже обнаружено место падения воздушного судна — оно находилось на расстоянии 1,5 км в акватории Черного моря на траверзе Хосты. К 11:00 мск 26 декабря в поисковой операции задействованы 43 морских судна с необходимым оборудованием, 182 водолаза и 3,5 тыс. человек для обследования береговой линии, а также глубоководные аппараты.
Военно-следственным отделом СК РФ по Сочинскому гарнизону по факту крушения возбуждено уголовное дело по ст. 351 УК РФ («Нарушение правил полетов или подготовки к ним»). По поручению председателя СК РФ Александра Бастрыкина расследование ведет центральный аппарат СК.
Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2016/12/26/v-dele-o-krushenii-tu-154-poyavilis-zapis-videoregistratora-i-ochevidcy?utm_source=smi2
Самолет Ту-154 Минобороны РФ, потерпевший катастрофу 25 декабря, упал в Черное море на скорости более 500 км/ч, в момент трагедии он пытался совершить маневр вправо и летел с сильно задранным носом. Об этом сообщил ТАСС источник в силовых структурах.
"Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию (в выпущенном состоянии увеличивает подъемную силу крыла - прим. ТАСС). При этом по пока непонятным причинам самолет шел с большим углом тангажа. По всей видимости, произошло его сваливание с эшелона во время маневра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном на скорости около 510 км/ч", - рассказал собеседник агентства.
Как сообщил ТАСС другой источник, близкий к расследованию трагедии, "Ту-154 шел с чрезмерно большим углом атаки и его болтало из стороны в сторону".
Источники не исключают, что катастрофа могла случиться из-за сочетания нескольких причин одновременно, в их числе они назвали ошибочные действия экипажа и неполадку одного из двигателей.
Угол тангажа - это угол между продольной (от носа к хвосту) осью самолета и горизонтальной плоскостью. При большом положительном угле тангажа (задран нос) авиалайнер может выйти на критические показатели и потерять подъемную силу, произойдет так называемые сваливание с эшелона.
Уровень подготовки экипажа 800-й авиационной базы, летевшего на Ту-154, который разбился в районе Сочи, сослуживцы назвали одним из самых высоких. Бывший заместитель командира базы полковник запаса Александр Шалыгин, лично знавший членов экипажа, рассказал RT, что руководство доверяло лётчикам перевозку своих родных. Бывшие однокурсники помощника командира Ту-154 Александра Ровенского, лётчики истребительной авиации, заявили RT, что не верят в ошибку экипажа, и назвали возможные причины падения самолёта: отклонение стабилизаторов автоматикой и внезапно включившийся реверс одного из двигателей.
Reuters
RT пообщался с друзьями и сослуживцами погибших лётчиков экипажа самолёта Минобороны России, который разбился утром 25 декабря в районе Сочи. По их словам, уровень подготовки команды был настолько высок, что ей поручали перевозку членов семьи руководства.
Экипаж трагического рейса включал восемь человек. В его состав входили командир Роман Волков, его помощник Александр Ровенский, штурман авиационной эскадрильи Александр Петухов, старший штурман корабля Андрей Мамонов, бортовые инженеры Александр Трегубов и Валерий Парикмахеров, старший бортовой механик Виктор Сушков и старший воздушный радист Алексей Суханов. Все они служили на 800-й авиационной базе, расположенной на юго-востоке подмосковного города Щёлково.
Бывший заместитель командира 800-й авиабазы полковник запаса Александр Шалыгин рассказал RT, что экипаж регулярно проходил проверку.
«Традиционно в частях 800-й авиационной базы подготовка экипажей к перевозке пассажиров осуществляется в строгом соответствии с руководящими документами,— сказал Шалыгин. — Прежде чем перевозить пассажиров, экипаж проходит серьёзную подготовку до полной уверенности инспектирующих лиц в способности членов экипажа осуществлять свои обязанности в условиях любой сложности».
Он добавил, что уровень подготовки экипажа не вызывает сомнений: полковник доверял командиру экипажа разбившегося Ту-154 перевозку членов своей семьи.
«В последний раз я виделся с ребятами в прошлый понедельник — с Александром Петуховым (штурман экипажа. — RT), Колосовским (старший инструктор-летчик) и Негрубом (заместитель командира авиационной эскадрильи). Зашёл после отпуска, поговорили, ничто не предвещало трагедии», — рассказал Шалыгин.
Командир экипажа
Майор Роман Волков, который был командиром на трагическом рейсе, родился в 1981 году в семье военнослужащего в Польше. Учился в школе в посёлке Сиверском Ленинградской области. После школы закончил Балашовское высшее военно-авиационное училище, некоторое время служил в лётчиком-инструктором в Балашове, а затем попал по распределению в состав 800-й авиабазы.
«Командир экипажа был открытым и коммуникабельным человеком, настоящим профессионалом — налетал свыше 3000 часов, это очень прилично. Работать на нашу авиабазу он пришёл где-то после 2011 года», — рассказал бывший замкомандира авиабазы.
Он добавил, что в семье погибшего лётчика осталось двое детей.
По правую руку от командира в рейсе находился его помощник — капитан Александр Ровенский. Он родился в 1983 году, жил в военном гарнизоне посёлка Сокол, а затем поступил в Краснодарское высшее военное авиационное училище и закончил его по направлению транспортной авиации.
Евгений Проказин, бывший однокурсник помощника командира, поделился с RT воспоминаниями о нём.
«Мы вместе учились до третьего курса. Александр не вылетел тренировочно на самолёте Л-39 (проверяющий поставил оценку ниже «хорошо» за полёт), поэтому ушёл на транспортную авиацию, был переведён на год младше. Я остался на истребительной авиации. Александр выпустился из училища в 2006 году», — рассказал Проказин.
Он также сообщил, что бывшие однокурсники уже созвонились по поводу трагедии.
«Мы все в ужасе. Собираем его семье деньги. У его жены 28 декабря день рождения, у Александра остались двое детей», — рассказал лётчик.
Друг Александра Антон Авдиенко рассказал RT, что погибший офицер был потомственным военным лётчиком.
«Мы вместе росли в одном дворе в посёлке Сокол. Наши родители были связаны с военной авиацией, его отец служил в эскадрилье. У него никогда не было врагов, а сам он был спокойным и отзывчивым человеком», — вспоминает товарищ погибшего.
Бывший замкомандира 800-й авиабазы Александр Шалыгин объяснил, какова роль помощника в ходе рейса.
«Помощник командира — администратор, начальник штаба во время полёта. Он занимается оформлением пассажиров, это всегда много документации. Главное — его организаторские способности. Во время рейса он находится справа от командира корабля, за штурвалом», — рассказал полковник.
Знаменитый штурман эскадрильи
Штурманом эскадрильи потерпевшего крушение самолёта был подполковник Александр Петухов 1967 года рождения. Опытный офицер к моменту трагедии налетал более 9000 часов.
Бывший замкомандира авиабазы Александр Шалыгин познакомился с ним в 1994 году. Последний раз видел Петухова за неделю до катастрофы.
«От штурмана многое зависит в экипаже. Александр прошёл путь от простого штурмана до штурмана полка. Застал первую чеченскую кампанию — тогда он летал на самолёте Ан-72», — рассказал полковник.
Военный напомнил о том, что Петухов был членом экипажа, посадившего «неуправляемый» Ту-154 в 2011 году.
В 2011 году в сети распространили видео посадки неуправляемого Ту-154, который сильно кренился и заваливался в воздухе.
Сразу после вылета у лайнера отказали системы управления. Но лётчики — среди них был и Александр Петухов — смогли посадить самолёт. Все члены экипажа были награждены орденами Мужества.
Шалыгин добавил, что знал Петухова как очень доброго, отзывчивого и скромного человека.
«Его ребёнок учился в одной школе с моим сыном. У него очень хорошая семья», — отметил бывший сослуживец.
Старший штурман корабля
Штурманом трагического утреннего рейса был капитан Андрей Мамонов. Он родился в 1982 году в городе Черняховске Калининградской области. Его отец также был штурманом. В 1999 году после окончания школы Мамонов переехал в Москву. В родном городе у него остались родители и сестра.
Бортмеханик
Старший сержант Виктор Сушков (1991 г.р.) был родом из Воронежа. Мать, работавшая на заводе синтетического каучука, растила его в одиночку. После окончания школы Сушков поехал учиться в Москву. По сообщениям СМИ, в свой последний приезд в Воронеж Виктор рассказал друзьям, что собирается жениться.
Бортовые инженеры
Инженерами на борту были старший лейтенант Валерий Парикмахеров (1987 г.р.) и майор Александр Трегубов (1965 г.р.).
О Валерии Парикмахерове известно, что он жил во Фрязине вместе с женой и двумя сыновьями — трёх и пяти лет.
Связь на борту обеспечивал старший воздушный радист Алексей Суханов (1985 г.р.), а старшим бортовым механиком был Виктор Сушков (1991 г.р.).
Сопровождающие
Кроме того, вместе с экипажем летел старший инструктор-лётчик подполковник Андрей Колосовский. С ним был близко знаком бывший замкомандира авиабазы Александр Шалыгин.
«Он был самым старшим на борту, не так давно получил заслуженного лётчика, а также орден Мужества. Он летал на Ан-72 — полетел в Сирию либо для замены экипажа, либо для его проверки. Ранее Андрей летал на Ан-12, также прошёл на нём чеченскую кампанию», — рассказал Шалыгин о сослуживце.
Он добавил, что Колосовский активно передавал профессиональный опыт молодым лётчикам. У Андрея остались две дочери.
Шалыгин рассказал также о начальнике штаба, заместителе командира авиационной эскадрильи Александре Негрубе.
«Начинал инженером по радиоэлектронному оборудованию, потом выучился на юриста, стал начальником штаба эскадрильи. Любой командир мечтал иметь такого начальника штаба! На борту он находился как пассажир», — отметил полковник.
Про его словам, Негруб был «коммуникабельным и очень компанейским человеком».
Бывший заместитель командира авиабазы также рассказал, что семьи лётчиков могут получить несколько видов компенсации. Порядка 4—5 млн рублей от страховой компании, а также средства от Минобороны и, возможно, муниципалитетов.
Действующий пилот истребительной авиации Евгений Проказин — бывший однокурсник трагически погибшего помощника командира Александра Ровенского — заявил RT, что не верит в ошибку экипажа.
«Версию ошибки пилотирования не рассматриваю, так как экипаж в составе восьми человек проморгать малейшее отклонение не мог», — высказал свою точку зрения лётчик.
При этом он пояснил, что к трагедии могла привести ошибка автоматики: ТУ-154 хоть и не новый самолёт, но автоматика играет роль в управлении кораблём.
«Высота у них была приблизительно 500 м. У них был плановый разворот на курс в Сирию. Разворот вправо, если автомат реверса правого двигателя сработал, то правое полукрыло будет иметь огромное сопротивление, что приведёт к энергичному опусканию носа самолёта. Учитывая, что поступательная скорость самолёта к тому времени была около 350—400км/ч, он достиг водной поверхности довольно-таки быстро», — сказал лётчик.
Ещё одной предполагаемой причиной катастрофы пилот назвал отклонение стабилизаторов автоматикой, как в Ростовской трагедии, — рули могли быть отклонены автоматикой на пикирование.
«В любом случае есть однозначные действия командира воздушного судна, и первое — это доклад. Раз его не было — значит, это не плохое топливо, так как в таком случае двигатели бы отказали по очереди», — поделился своим мнением лётчик.
Несколько часов назад был обнаружен основной бортовой самописец разбившегося в Чёрном море самолета. Обнаруженное оборудование с погибшего Ту-154 в ближайшие часы доставят в Центральный научно-исследовательский институт ВВС в Люберцах. Минобороны РФ уведомило, что именно это учреждение займется расшифровкой.
Из сообщений ТАСС известно, что основной бортовой самописец найден подводным аппаратом «Фалкон» в полутора километрах от берега на глубине семнадцати метров. Сразу же после подъёма самописец осмотрен и направлен для изучения в Подмосковье. В ближайшее время могут появиться сведения о первых результатах.
Кратко об аппарате: официально известен как «малогабаритный телеуправляемый подводный аппарат» (МТПА). «ФАЛКОН» – подводный аппарат нового поколения. Эта 62-килограммовая разработка компании Saab Seaeye Limited хороша для осмотровых и поисковых работ. Применяют как в прибрежных морских, так и во внутренних водах.
Детали операции: работы шли круглосуточно, в поисках и обнаружении самописца был задействован экипаж и специалисты по подводным работам спасательного судна «Эпрон». Кроме самописцев, удалось поднять и останки погибших. Операция продолжается.
Сейчас важно получить сведения с самописца. В чем причина катастрофы? Это главный вопрос, который стоит и перед гражданами, и перед властями, и перед специалистами.
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского (ЦАГИ)работают над новым универсальным транспортным воздушным средством с оригинальной конструкцией, до сегодняшнего дня довольно редко встречавшейся в мировом авиастроении, – двухфюзеляжным самолетом.
Несмотря на то, что такой вид авиации начали разрабатывать еще в годы Второй мировой войны, самолеты не получили широкого применения, а те, что были построены, так и не добрались до серийного производства. Первым представителем данного типа стал немецкий истребитель «Bf.109Z», собранный в 1943-м году. Он представлял собой объединенные вместе два истребителя «Bf.109». Во второй фюзеляж планировалось устанавливать топливный бак для увеличения дальности полета.
В 40-х США также предприняли попытку построить истребитель по данной схеме, в результате чего появился единственный в истории серийный двухфюзеляжный истребитель F-82 «Twin Mustang». Он предназначался для эскортирования стратегических бомбардировщиков B-29. Не прошло и десяти лет, как в 1952-м году F-82 «Twin Mustang» были массово выведены из состава ВВС США.
Проще говоря, такие самолеты не смогли заявить о себе на военном поприще, а созданием двухфюзеляжного транспортника всерьез никто не занимался. Тем не менее, грузопассажирский самолет, выполненный по такой схеме, обладает рядом серьезных преимуществ, в отличие своих «традиционных» собратьев. К
ак рассказали сотрудники ЦАГИ, двухфюзеляжная схема дает возможность несколько улучшить аэродинамические характеристики самолета. Но самое главное, она позволяет получить больше полезного пространства внутри летательного аппарата и варьировать номенклатуру грузов, а также способствует тому, чтобы серьезно сократить время погрузки/разгрузки.
«У самолета расширенные транспортные возможности: в одном фюзеляже он может перевозить личный состав, в другом – технику. Это единственный случай, когда одним рейсом можно доставить, например, 60 человек и БМП. Обычный борт перевозит людей и технику отдельно, а две посадки во время внештатной ситуации – это сложно», – рассказал научный сотрудник ЦАГИ Евгений Пигусов.
На данный момент модель перспективного двухфюзеляжного самолета проходит испытания в аэродинамической трубе, а сам проект, получивший название ДФТС, разрабатывается рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности на период 2013–2025 годы». Пока рано говорить даже об опытном образце, тем не менее, программа смотрится достаточно интересно. Быть может, вскоре мы увидим проект ДФТС на одной из выставок аэрокосмической продукции, ну а там все зависит от заинтересованности потенциальных заказчиков. А.М.Василевский Специально для Politikus.ru
Белоруссия объявила траур по погибшим в крушении Ту-154 под Сочи. Завтра в знак скорби и солидарности в стране приспустят флаги и ограничат праздничные мероприятия.
Ранее президент Белоруссии Александр Лукашенко выразил глубокие соболезнования Владимиру Путину в связи с трагедией под Сочи.
"По поручению главы государства Александра Лукашенко 26 декабря над зданиями резиденции Президента Беларуси и других госучреждений по всей стране будут приспущены государственные флаги в знак солидарности и скорби в связи с произошедшей в России авиакатастрофой", — говорится в указе Лукашенко.
Напомним, спасатели за 12 часов поисковых работ так и не нашли выживших в катастрофе. "Черные ящики" также не найдены. Из воды подняли фрагменты тел 10 погибших.
Всего на борту находилось 92 человека. Среди них - военные, артисты ансамбля песни и пляски имени Александрова и глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза.
Среди 91 человека, находившегося на борту разбившегося самолёта Минобороны Ту-154, были 68 музыкантов ансамбля имени Александрова и девять представителей СМИ, передаёт ТАСС со ссылкой на источник в экстренных службах. «На борту находился 91 человек, 68 из них — это музыканты ансамбля имени Александрова, девять представителей СМИ, шесть сопровождающих и восемь членов экипажа», — сказал источник. Ранее телеканал «Звезда» подтвердил, что на борту разбившегося Ту-154 были трое его журналистов. По факту крушения самолёта возбуждено уголовное дело.
МЧС России направляет в Сочи спасателей и водолазов отряда "Центроспас" и центра "Лидер" для участия в поисковой операции в районе крушения самолета Ту-154 Министерства обороны. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе МЧС.
"В ближайшее время в Сочи отправится самолет МЧС Ил-76, он доставит в район поисковой операции специалистов отряда "Центроспас" и центра "Лидер" МЧС России, имеющих опыт глубоководных работ на больших глубинах", - сказал представитель министерства.
Кроме того, специалисты МЧС оснащены водолазным снаряжением, оборудованием для проведения глубоководных работ, передвижными барокамерами и подводными управляемыми аппаратами "Фалькон".
Начальник Южного регионального поисково-спасательного отряда (ЮРПСО) МЧС России Андрей Пазыныч также сообщил, что МЧС России увеличивает группировку судов в районе падения самолета Ту-154 Министерства обороны.
"На текущий момент от ЮРПСО в зоне массового скопления обломков работает шесть судов. Планируем увеличить группировку еще на три корабля", - доложил он по видеосвязи в ходе оперативного совещания в МЧС.
По его словам, в районе обнаружения пятна работают четыре корабля Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России. "Они занимаются сбором обломков и поиском тел погибших", - сказал Пазыныч. Он добавил, что в готовности находятся 50 водолазов, которые имеют допуск к работам на глубинах от 20 до 90 метров.
"В течение двух часов в район крушения планируется доставить подводный глубоководный аппарат "Фалькон", который будет задействован в точке скопления обломков на траверсе мыса Видный", - сообщил Пазыныч, уточнив, что точка массового скопления обломков находится в 6 км от береговой линии. "Ориентировочная там глубина от 80 до 110 м", - сказал он.
На борту самолет Ту-154, который пропал с радаров в 05:40 мск вскоре после вылета из Сочи, находились военнослужащие, представители СМИ, в том числе сотрудники Первого канала, телеканала "Звезда" и НТВ, а также музыканты ансамбля имени Александрова, летевшие поздравлять с Новым годом авиагруппу ВКС России на авиабазе Хмеймим в Сирии. Всего 84 пассажира и восемь членов экипажа. По данным Минобороны РФ, обломки Ту-154 найдены в 1,5 км от побережья в районе Сочи на глубине 50-70 метров. По факту крушения самолета СК РФ возбудил уголовное дело.
Согласно спискам пассажиров Ту-154, опубликованного на сайте Минобороны РФ, на борту самолета находились Елизавета Глинка, известная как доктор Лиза, начальник управления культуры Минобороны Антон Губанков и руководитель ансамбля им. Александрова Валерий Халилов.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/3904363
Обстоятельства катастрофы самолета Ту-154, разбившегося 25 декабря в Сочи, будут тщательно расследованы. Всем, кого затронула трагедия, окажут необходимую помощь, заверил председатель правительства РФ Дмитрий Медведев.
"Эта страшная трагедия унесла жизни людей, полных сил и планов. В числе погибших журналисты, военнослужащие и музыканты знаменитого ансамбля имени Александрова. Они летели в Сирию с очень доброй и мирной миссией... Обстоятельства произошедшего будут тщательно расследованы, и всем, кого затронула эта трагедия, будет оказана необходимая помощь", - приводит слова Медведева пресс-служба кабмина.
Медведев также выразил соболезнования родным, близким и коллегам пассажиров разбившегося Ту-154.
"С этой тяжелой утратой невозможной смириться, она - невосполнима. Сегодня это большое горе разделяют миллионы людей", - сказал премьер-министр России.
Самолет Ту-154 Минобороны РФ пропал с радаров в 05:27 мск через две минуты после вылета из аэропорта Адлер. На его борту находились военнослужащие, журналисты и музыканты ансамбля имени Александрова, которые направлялись в Сирию поздравлять с Новым годом авиагруппу ВКС России на авиабазе Хмеймим. На борту самолета в общей сложности находились 92 человека. По факту крушения возбуждено уголовное дело по ст. 351 УК РФ ("Нарушение правил полетов или подготовки к ним, повлекшее по неосторожности смерть человека либо иные тяжкие последствия").
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/3904792
Ведущие петербургские театральные и музыкальные учреждения почтят память погибших в катастрофе Ту-154 под Сочи, среди которых солисты ансамбля песни и пляски имени Александрова и художественный руководитель ансамбля Валерий Халилов.
Концерт в Государственной академической капелле Санкт-Петербурга в воскресенье начнется с минуты молчания. "Сегодня вечером органный концерт начнется с минуты молчания, посвященной памяти жертв катастрофы", - сказала ТАСС генеральный директор капеллы Ольга Хомова.
Почтят память погибших и в Михайловском театре.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/kultura/3905203
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ