Сегодня вечером более 130 пассажиров «Уральских авиалиний» стали заложниками «авиагастрономического» скандала в екатеринбургском аэропорту «Кольцово». Рейс из Екатеринбурга в Москву задержался из-за несоблюдения компанией правил авиационной безопасности.
Ту-154 должен был отправиться в столицу в 18:40 по уральскому времени. Однако, по распоряжению руководства «Уральских авиалиний», вылет был отложен – перевозчик отказался предоставить для предполетного осмотра бортовое питание пассажиров. Оно может быть досмотрено только в специальном месте в присутствии сертифицированного специалиста авиакомпании. Единственное соответствующее помещение находится в здании службы кейтеринга «Кольцово», но «Уральские авиалинии» не пожелали везти туда ланч-боксы, а экипаж Ту-154 в свою очередь не решился вылететь без питания.
В самолете находятся 133 пассажира, включая 2 детей и 5 пассажиров бизнес-класса. Как стало известно «Уралинформбюро» из осведомленных источников, подоплека скандала заключается в решении авиакомпании оптимизировать расходы. С 20 апреля 2009 года компания перестала закупать холодные закуски для пассажиров эконом-класса в кейтеринге аэропорта «Кольцово». Вместо этого авиаперевозчик самостоятельно приобретает рыбную и мясную нарезку и раскладывает ее по ланч-боксам в антисанитарных условиях. Пища сервируется в помещениях авиационно-технической базы, где обслуживаются самолеты, при этом нарушаются элементарные гигиенические нормы.
Между тем, ситуация вызывает особенное беспокойство санитарных врачей. Приближается теплый сезон, в связи с чем угроза распространения кишечных инфекций многократно возрастает.
Родственники детей, погибших в авиакатастрофе над Боденским озером летом 2002 года, требуют материального возмещения в сумме $600 млн от двух американских компаний-поставщиков системы безопасности самолетов Honeywell и ACSS, передало в среду информационное агентство EFE.
В Барселоне в среду состоялось заседание суда первой инстанции номер 34, рассматривающего иск, поданный Ассоциацией жертв авиакатастрофы против компаний-поставщиков авиакомпонентов Honeywell и ACSS, контролирующих работу систем безопасности самолетов, в том числе бортовой системы предупреждения столкновений (TCAS). Такая система была установлена, в частности, на потерпевшем катастрофу Ту-154. По данным EFE, каждая система стоит не менее $100 тыс/ и установлена на более чем 25 тысячах самолетов.
2 июля 2002 года над Боденским озером столкнулись Ту-154 «Башкирских авиалиний» и грузовой Boeing-757 компании DHL. Тогда в авиакатастрофе погибли 71 человек, в том числе 45 детей из Башкирии, летевших на каникулы в Барселону. Немецкое ведомство по расследованию авиационных происшествий возложило большую часть вины за катастрофу на швейцарскую компанию авиадиспетчеров Skyguide, в зоне ответственности которой произошла катастрофа, и частично на двух пилотов российского самолета.
Иск был подан в суд Барселоны, поскольку именно в этот город направлялся самолет «Башкирских авиалиний».
Сенаторы отклонили 22 апреля поправки в Воздушный кодекс РФ, предполагавшие изменение внешнего вида знаков государственной принадлежности на военных, пограничных и выполняющих мобилизационно-оборонные задачи самолетах, сообщает РИА Новости. Вместо обычных красных звезд предполагалось использовать аналогичные, окаймленные синей и белой полосами, а также красной линией по контуру.
Как уточняет агентство, категорически против принятия закона выступил спикер Совета Федерации Сергей Миронов. Он отметил, что "нельзя накануне 9 мая оскорблять память наших отцов, которые одержали победу именно с красными звездами на бортах своих самолетов".
Вместе с тем, по мнению присутствовавшего на заседании начальника главного штаба ВВС Вадима Волковицкого, необходимость изменения вида звезд связана с "чисто практическими соображениями". По его словам, во время боевых действий в Южной Осетии самолеты и российской, и грузинской авиации имели одинаковые опознавательные знаки, поскольку аналогичные красные звезды приняты на территории стран СНГ.
Напомним, что 8 апреля Госдума приняла в окончательном третьем чтении закон, утвердивший новые символы российской специальной авиации. Депутаты планировали принять его еще в ноябре 2008 года, но рассмотрение было отложено, поскольку правительство не предоставило проект рисунка с новой символикой. Госдума также не получила объяснения по поводу того, в какую сумму обойдется перекраска машин.
Ранее замену красных звезд, инициатором которой стало Министерство обороны России, также объясняли патриотическими мотивами. В частности, по мнению разработчиков законопроекта, он "будет способствовать популяризации государственной символики России, воспитанию патриотических чувств у граждан России и обеспечит законодательное регулирование использования символов для обозначения государственной принадлежности воздушных судов".
Красная звезда стала символом Красной Армии после революции 1917 года. Она присутствовала на флаге и гербе СССР, флагах и гербах стран Варшавского договора, а также до сих пор является элементом знамени Вооруженных сил России. Сегодня геральдический символ, символизировавший в СССР единство мирового пролетариата всех пяти континентов, используется в качестве государственной и военной символики в Китае, Вьетнаме, Белоруссии и других странах.
Вел заседание председатель Общественного совета В.Л. Белозеров, приняли участие руководитель ФСНТ Н.С. Лямов, его заместители и др.
Рассматривались вопросы: «Об актуальных вопросах по надзору и контролю в области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства» и «О ходе выполнения плана мероприятий Ространснадзора по реализации задач, вытекающих из Послания Президента РФ Федеральному собранию РФ от 05 ноября 2008 года».
В ходе заседания совета обстоятельно проанализированы указанные вопросы и по результатам обсуждения разработаны рекомендации Общественного совета по вопросу повышения уровня надзора и контроля в области автотранспорта и дорожного хозяйства.
Авиакомпания «Кыргызстан» дает разъяснения по поводу рейса Бишкек – Ош, который вместо «южной столицы» отправился в Баткен.
Напомним, ранее ИА «24.kg» сообщало, что 19 апреля группа пассажиров в аэропорту «Манас» (Бишкек), взявших билеты на рейс Бишкек – Ош авиакомпании «Кыргызстан», еще перед вылетом засомневались, садиться ли им в лайнер, который на табло значился как отправляющийся в Баткен. Однако их заверили, что это небольшое недоразумение и рейс отправляется по обычному маршруту.
Однако уже в салоне стало известно, что первым пунктом назначения будет город Баткен. Причем больше всего пассажиров возмутило то, что им так и не объяснили причину. Наоборот, представитель авиакомпании некий Азамат весьма грубо ответил, что это не их дело.
В связи с этим авиакомпания распространила пресс-релиз. В нем, в частности, отмечается, что «рейс Бишкек – Баткен - Бишкек является убыточным». «Но учитывая социальную необходимость в его выполнении, так как жители Баткена, Казармана, Кербена большую часть времени года могут воспользоваться только воздушным транспортом, авиакомпания иногда вынуждена совмещать его с другими рейсами, - сообщают в компании. - В настоящее время из-за экономического кризиса мы совмещаем рейсы по маршруту Бишкек – Ош - Бишкек с авиакомпанией «Авиа-трафик». Из-за низкой коммерческой загрузки совмещаются рейсы по маршруту Бишкек – Ош - Бишкек с Бишкек – Джалал-Абад – Бишкек».
По данным пресс-службы «Кыргызстана», «рейс, совершенный 19 апреля 2009 года по маршруту Бишкек – Баткен – Ош – Бишкек, является одним из вынужденных по коммерческой загрузке воздушного судна». Что же касается поведения представителя компании, который не удосужился объяснить пассажирам причину изменения маршрута, а, наоборот, угрожал снятием с рейса, то, отмечается в сообщении, «из-за нетактичного объяснения причин совмещения супервайзеру авиакомпании объявлен выговор».
Кстати, относительно лекции на тему СПИДа руководство «Кыргызстана» в лице коммерческого директора Ж.Бектурганова подчеркивает, что «брошюрки по этой болезни, по просьбе Министерства здравоохранения КР на борту имеются, но ни каких разъяснений не производится, так как любой текст для оповещения на борту утверждается Руководством авиакомпании» (стиль и орфография сохранены. – Прим. ИА «24.kg»).
ИА «24.kg» вновь обратилось к родственникам пассажиров злополучного рейса, которые пояснили, что, действительно, лекций на тему СПИДа на борту не проводилось, но равно как и не рассказали людям об элементарных правилах поведения во время полета, что обычно делается на всех авиалиниях. Именно поэтому отдельные пассажиры стали искать брошюру о правилах безопасности, но вместо нее нашлась лишь книжечка о том, как обезопасить себя от ВИЧ-инфекции.
Со 2 июля в Международном аэропорту имени Гейдара Алиева будет введено ограничение на ночные полеты.
Как сообщает пресс-служба ЗАО «АзАЛ», эта мера имеет целью обеспечить социальную защиту населения Баку и создать условия для нормального отдыха граждан, передает ANS-Press
Соответственно будет изменен рабочий режим аэропорта, который будет продолжаться с 07.00 по 00.00 часов. С 00.00 по 07.00 будут приниматься лишь самолеты правительственные, санитарные, а также осуществляющие гуманитарные и аварийно-спасательные полеты и те, которые осуществляют вынужденные посадку из-за метеорологических условий.
«АзАЛ» уже предупредил о нововведении все компании, с которыми сотрудничает.
В результате очередного испытательного полета самолет-носитель White Knight Two ("Белый рыцарь 2") повредил хвост. Об этом сообщает Space.com. Полет длился более четырех часов и стал самым продолжительным из состоявшихся на настоящий момент. Большую часть времени самолет провел на высоте около 6000 метров.
Как сообщают представители компании, повреждение произошло во время посадки аппарата. Резкий порыв ветра привел к тому, что самолет "чиркнул" хвостом о посадочную полосу. По словам специалистов, повреждения, полученные аппаратом, оказались незначительными.
Самолет-носитель White Knight Two разработан компанией Virgin Galactic в рамках проекта по созданию частного туристического космического корабля. Данный самолет предназначен для вывода небольшого корабля с туристами Space Ship Two на достаточную высоту (около 15 километров), откуда тот должен отправляться в околоземное пространство уже на собственных двигателях.
Размах крыльев самолета составляет 43 метра. У него два фюзеляжа, между которыми крепится корабль. Для уменьшения массы вся конструкция изготовлена из композитных материалов. Первое судно-носитель было названо "Ева" в честь матери основателя компании, британского миллионера Ричарда Брэнсона.
В настоящее время вся система проходит стадию тестирования. Запускать в космос Space Ship Two планируется с космодрома "Америка", который в настоящее время строится в штате Нью-Мексико. Совсем недавно этот космодром официально получил лицензию на работу с воздушными и космическими судами.
Bombardier Aerospace объявила о том, что британская авиакомпания Flybe ввела в состав своего парка пятидесятый авиалайнер Q400. Этот самолет оснащен тысячным комплектом системы активного контроля шума Active Noise Control (ANC) фирмы Ultra Electronics. Эта система, устанавливаемая на авиалайнерах Q400 и других самолетах Bombardier семейства Q-Series, известна под названием системы активного подавления шума и вибраций ANVS (Active Noise and Vibration Suppression).
После внедрения системы ANVS в 1996 году самолеты Bombardier моделей Dash 8 были переименованы в авиалайнеры Q-Series, чем был ознаменован этап значительного повышения комфорта для пассажиров турбовинтовых самолетов. Буква «Q» в обозначении модели Q400 означает «quiet», т.е. «тихий».
Авиакомпания Flybe, ранее известная как British European, разместила свой первый заказ на четыре самолета Q400 в марте 1999 года. Последующие заказы были размещены авиакомпанией в 2003, 2005 и 2007 годах, что позволило Flybe стать крупнейшим в мире эксплуатантом самолетов этого типа. Flybe перевезла 7,5 млн. пассажиров в 2008 году и является самой крупной региональной авиакомпанией в Европе. Ее сетью охвачены 190 маршрутов в 13 странах.
Авиакомпания Flybe стала одним из лидеров в стимулировании защиты окружающей среды. В 2007 году она обнародовала первую и единственную в авиационной отрасли программу эко-маркировок. По своему стилю маркировка, используемая Flybe, похожа на наклейки, наносимые на бытовую технику (например, на холодильники, микроволновые печи и стиральные машины) и содержит полную информацию о показателях экологичности для самолета.
«Самолет Bombardier Q400 олицетворяет собой доминирующий фактор нашего роста и успешной деятельности, - сказал председатель совета директоров и главный исполнительный директор Flybe Джим Френч (Jim French). - Это исключительно экономичный самолет с превосходными эксплуатационными характеристиками. Оснащение этого самолета системой ANVS предоставляет выдающийся уровень комфорта для пассажиров».
«Авиакомпания Flybe располагает крупнейшим парком самых высокотехнологичных в мире турбовинтовых самолетов, - сказал президент Bombardier Commercial Aircraft Гэри Скотт (Gary R. Scott). - Авиалайнеры Q400 идеально подходят для обслуживания маршрутов короткой протяженности, и Flybe сумела наглядно продемонстрировать, насколько успешно можно использовать эти высокоскоростные самолеты на европейских маршрутах. Тем самым она установила стандарт, который может стать примером для подражания для других авиакомпаний по всему миру».
По состоянию на 31 января 2009 года общее число твердых заказов на самолеты Bombardier Q400 достигло 347 единиц, 233 таких авиалайнера поставлено заказчикам.
Система активного подавления шума и вибраций ANVS
Система ANVS была создана в рамках исследовательской программы, к реализации которой Bombardier Aerospace приступила в 1988 году. Целью этой программы стал поиск технического решения, которое должно было уменьшить негативное воздействие таких факторов, как шум и вибрации, на эксплуатацию турбовинтовых самолетов. В течение нескольких лет специалисты изучали различные передовые для того времени технические системы. Однако полученные результаты, хотя и выглядели многообещающими, не позволяли обеспечить требуемый Bombardier уровень комфорта для пассажиров.
В октябре 1993 года фирма Ultra Electronics Ltd. из Кембриджа (Англия) успешно завершила испытания системы ATVA (Active Tuned Vibration Absorbers), обеспечивающей подавление вибраций на подводной лодке. После этого было принято решение оценить эффективность новой системы на турбовинтовом самолете Dash 8. К тому времени было установлено, что вибрации являются одной из основных причин возникновения шума в салоне. Поэтому минимизация вибраций могла обеспечить максимальное снижение уровня шума.
К середине 1995 года компания Ultra Electronics Ltd. усовершенствовала свою систему на основе результатов комплексных испытаний. Теперь ANVS могла эффективно бороться с вибрацией непосредственно в месте ее возникновения. При вращении лопастей винтов возникала вибрация всего фюзеляжа. Микрофоны, установленные в салоне самолета, регистрировали уровень шума и направляли данные на микропроцессор. Туда же поступала информация о скорости вращения винтов и перепаде давления в салоне. По команде, поступающей от микропроцессора, установленные на фюзеляже элементы системы ATVA обеспечивали вибрацию, которая находилась в противофазе с вибрацией от вращения винтов. Таким образом, вибрация, вызывающая шум, гасилась непосредственно у источника и не проникала в пассажирский салон. Усовершенствованная система синхронизации винта имеет точность до +/-5 градусов и позволяет минимизировать влияние пульсаций давления.
Параллельно с внедрением системы ANVS компания Bombardier Aerospace усовершенствовала салон модели Dash 8, что позволило минимизировать количество источников шума внутри самолета. Элементы интерьера крепятся не жестко с использованием виброгасителей из эластомера, тогда как соединения отдельных компонентов имеют звукоизоляцию. Модифицированный панели стен и пола салона уменьшают резонанс. Помимо этого, новые термоизоляционные маты, которыми изнутри обкладываются отсеки фюзеляжа в зоне пассажирского салона, обладают улучшенные акустическими свойствами, что позволяет поглощать шум более эффективно.
О компании Bombardier ('Бомбардье')
Компания Bombardier Inc. - мировой лидер в производстве и предложении инновационных решений в области транспорта, от гражданских пассажирских самолетов и самолетов бизнес класса до подвижного состава и оборудования для рельсового транспорта. Она является глобальной корпорацией со штаб-квартирой в Канаде. Доходы Bombardier Inc. в финансовом году, завершившемся 31 января 2009 года, составили 19,8 млрд. долларов США. Акции компании котируются на фондовой бирже в Торонто (BBD). Деятельность Bombardier включена в рейтинги Dow Jones Sustainability для мировых и североамериканских компаний.
В Великобритании технические неполадки у самолета ввергли пассажиров в беспрецедентные переживания. Трижды лайнер, следовавший в Египет, безуспешно пробовал взлететь, прерывая попытку в самый последний момент.
Совершенно дикий случай с чередой нештатных ситуаций произошел в лондонском аэропорту Гэтвик. Самолет авиакомпании Monarch Airlines смог подняться в воздух и взять курс на египетскую Табу лишь с четвертой попытки, пишет газета The Daily Mail.
Первые три попытки взлета пилоты прерывали буквально в последний момент, то есть уже после того как аэробус A300 набирал скорость для взлета. Из-за технического сбоя в электронике и системе подачи топлива экипаж был вынужден всякий раз применять экстренное торможение.
Дважды пассажирам пришлось покидать самолет, прежде чем механикам удалось устранить все неполадки. В итоге чартерный борт MON5704 смог вылететь в Египет только в 17:30, с задержкой на 8,5 часа.
Вначале самолет дважды пытался вылететь по расписанию - в 9 часов утра или чуть позже. После фиаско пассажиров вывезли в Южный терминал, а механики тем временем заменили сломанную деталь в бортовой электронной системе.
В 11:44 при третьей попытке взлететь пилотов вновь постигла неудача. Пассажиров снова отправили в терминал, а ремонтники обнаружили дефект в топливной системе.
Как рассказал один из летевших пассажиров, "практически все находившиеся в самолете испугались, поскольку полеты прерывались буквально перед взлетом машины". "Все могло закончиться гораздо хуже", - передает ИТАР-ТАСС слова очевидца.
По словам 48-летнего пассажира, отставного таможенника Грэхема Оуэна, после всех пертурбаций люди на борту уже не верили, что самолет исправен, и требовали заменить борт.
Весьма контрастной на этом фоне выглядит реакция представителей авиакомпании Monarch Airlines. Они заявили, что обе найденные неполадки никак не связаны между собой и не могли стать причиной авиакатастрофы.
Гендиректор "Росавиа" Виталий Ванцев, занимавший эту должность с момента создания компании и ради работы в ней отошедший от дел в аэропорту "Внуково", был на прошлой неделе отправлен в отставку. За его уходом отлично просматривается конфликт интересов между создателями авиакомпании и перевозчиками, которых хотят включить в ее состав. По стратегии развития "Росавиа", подготовленной Ванцевым до совета директоров, именно "Внуково" становится для нее базовым аэропортом. Для ключевого звена "Росавиа", петербургской ГТК "Россия", это означает потерю всей маршрутной сети. Аэропорту "Пулково" придется забыть про свой бизнес: улететь из него можно будет только в Москву. А коли так, зря, выходит, Смольный бился за право получить "Пулково" в собственность при выделении аэропорта из ГТК "Россия"?
Попытки правительства Москвы и Ванцева переключить петербургский пассажиропоток на "Внуково" тоже вполне понятны: они много лет инвестировали в него миллионы долларов. А крупного базового перевозчика, такого как "Аэрофлот" в "Шереметьево" или "Сибирь" с "Трансаэро" в Домодедово, у "Внуково" так и не появилось: внутрироссийскую сеть развивает UTair, а вот с международными полетами дела обстоят пока не очень. Создать свою авиакомпанию - "Росавиа", да еще и в альянсе с таким авторитетным партнером, как "Ростехнологии", для "москвичей" можно было считать отличным выходом. Но уход Ванцева означает, что петербургского потока "Внуково" не получит: "питерские" взяли этот раунд. Из правительства Москвы уже доносятся слухи, что и доля его в проекте может уменьшиться против нынешних 49%. Сам же Ванцев после совета директоров не исключал прихода в "Росавиа" стороннего инвестора.
На посту гендиректора Ванцева заменит замминистра транспорта Борис Король, какое-то время курировавший авиационный сектор, а до этого - налоговик и кадровый военный. В ближайшее время ему нужно будет организовать тендер на поставку более сотни самолетов на $6 млрд и начать процесс консолидации предназначенных для "Росавиа" перевозчиков. В этом смысле многоопытность Короля в чиновничьем деле придется кстати: у составляющих частей "Росавиа" сейчас разные формы собственности, этот вопрос надо решать быстро, имея связи в кабинетах. Но вот еще что интересно: одновременно с увольнением Ванцева в совет директоров "Росавиа" был включен бывший директор "Аэрофлота", а ныне замминистра транспорта Валерий Окулов. Сможет ли он работать против прежнего работодателя, зная его сильные и слабые стороны: помогать отбирать "пролетные" деньги и выбивать "Росавиа" хорошие зарубежные маршруты?
Руководство приказало бортпроводникам срочно привести талии в соответствии с требованиями страховых компаний. Заодно они надеются поправить имидж главного авиаперевозчика.
У Air India - 1600 бортпроводников и стюардесс. Подсчитано, что около 10% из них страдают избыточным весом.
"У нас есть предел терпения, и через него мы не перешагнем", - сурово заявляет Саид Венкат, возглавляющий отдел по связям с общественностью.
Национальная авиакомпания может похвастаться очень высоким уровнем безопасности, но вот с имиджем у нее проблемы уже довольно давно. Оформление самолетов довольно скучное, нередки задержки и обслуживание неаккуратное.
Долгие годы потребители с этим мирились, однако бум на авиаперевозки означает, что Air India приходится следить за конкурентами - как индийскими, так и зарубежными. По предварительным прогнозам число пассажиров вырастет к 2010 год до 45 миллионов.
Первый шаг к борьбе за небеса Air India сделала, объявив о закупке 68 новых самолетов Boeing в течение следующих 10 лет. Отсюда - потребность в бортпроводниках. "Мы расширяемся и нам нужны новые сотрудники", - объясняет Венкат.
Но расширение это только количественное. Страховая компания, обслуживающая авиаперевозчика, заявила, что стюардов и стюардесс с избыточным весом страховать не будет.
"Представьте себе, что бортпроводник не может застегнуть ремень безопасности - как же он полетит?", - задает риторический вопрос Джи Прасад Рао, еще один представитель компании.
Бортпроводники, по крайней мере, официально, не возражают. "Это для нашей же пользы", - заявил Раджу Джоши из Ассоциации бортпроводников Air India.
Скорее всего, обойдется без радикальных шагов. По индийским законам, стюардессы могут летать до 50 лет, а бортпроводники-мужчины - до 58. Проблемы с талией отмечены в основном у представителей старшего поколения.
Для удобства пассажиров авиакомпания "Россия" изменила условия бронирования и продажи билетов на официальном сайте компании: теперь приобрести авиабилет можно не за 78 часов, как ранее, а всего за 48 часов до вылета. Если пассажир не может оплатить перевозку пластиковой картой, ему предлагается зарезервировать билет на Интернет-странице авиакомпании с возможностью дальнейшего выкупа в выбранной им кассе. Время, отведенное на оплату забронированной перевозки, с учетом изменений составит 24 часа.
Новые временные условия on-line продажи билетов должны особенно оценить те, для кого мобильность имеет первостепенное значение. "Это принципиально важно для деловых пассажиров, принимающих решение о вылете в короткие сроки", - отмечает коммерческий директор ГТК "Россия" Игорь Морачев.
Авиакомпания "Сахалинские авиатрассы" с 22 апреля приостанавливает выполнение рейсов из Южно-Сахалинска в Хакодате (о.Хоккайдо, Япония) в связи с малой загрузкой самолетов на этом направлении.
Как сообщил коммерческий директор авиакомпании Валерий Спиченко, выполнение рейсов приостановлено пока до 27 апреля. В настоящее время загрузка одного рейса составляет всего 8-10 пассажиров, в связи с чем самолеты летают "почти пустые", заметил он.
Всего же пассажиропоток на этом направлении в первом квартале 2009 года упал на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, из-за чего финансовые потери "Сахалинских авиатрасс" составили почти $90 тыс.
"В первом квартале 2009 года пассажиропоток "Сахалинских авиатрасс" на всех направлениях составил почти 51 тыс. человек, что на 25% ниже аналогичного периода прошлого года за счет падения показателей на японском направлении", - отметил В.Спиченко.
Он уточнил, что международными рейсами за этот период перевезено почти 12 тыс. человек.
По его данным, падение пассажиропотока на рейсе Южно-Сахалинск - Саппоро (о.Хоккайдо, Япония) и обратно составило 5%.
"Мы связываем падение пассажиропотока на японском направлении не только с глобальным экономическим кризисом, но и с завершением строительной фазы шельфовых проектов СРП, где было вовлечено большое количество японских специалистов", - считает он.
Руководство авиакомпании собирается на этой неделе провести переговоры с японской стороной по решению проблемы с загруженностью рейса на Хакодате. Если выход не будет найден (а один из выходов - дотирование рейса японской стороной), компания намерена приостановить выполнение этого рейса на более длительный срок.
На внутренних перевозках снижения пассажиропотока не наблюдается, так как, по информации коммерческого директора, с банкротством "Дальавиа" часть пассажиропотока переориентировалась на "Сахалинские авиатрассы" (на рейсы из Хабаровска на Сахалин и обратно).
Авиакомпания также намерена в этом году начать регулярные полеты в Токио (аэропорт "Нарита").
"Мы получили назначение от РФ по регулярным авиаперевозкам на всех японских линиях. Когда это назначение по дипломатическим каналам дойдет до Минтранспорта Японии, начнем серьезно прорабатывать с японской стороной открытие регулярных рейсов из Южно-Сахалинска в "Нариту", - сказал В.Спиченко.
В настоящее время авиапарк "Сахалинских авиатрасс" включает шесть самолетов Ан-24, два Ан-12, два Boeing-737, четыре DHC-8 (три из них обслуживают шельфовые проекты). Авиакомпания осуществляет внутрирегиональные перевозки во Владивосток, Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, внутриобластные, а также регулярные международные рейсы в Японию, Южную Корею и Китай.
Конкурс по разработке вариантов второй полосы и оптимального маршрута посадки и взлета самолетов с пермского аэродрома "Большое Савино" признан несостоявшимся. Как сообщали "Уралинформбюро" в министерстве градостроительства и развития инфраструктуры Пермского края, заявки на него в начале апреля 2009 года подали две московские организации — ГосНИИ гражданской авиации и ГосНИИ "Аэронавигация".
Однако у комиссии возникли серьезные претензии к обоим участникам. "Конкурс не состоялся, так как заявки не соответствовали выдвинутым требованиям. Новый конкурс будет объявлен на следующей неделе", — отметили представители министерства.
В краевом бюджете-2009 на исследования по вопросу о второй полосе и новым маршрутам предусмотрено 26 миллионов рублей. Разработка оптимальной взлетно-посадочной схемы призвана повысить безопасность полетов и населения Перми. По прогнозам, к 2032 году количество взлетов и посадок над городом возрастет с 13 до 38 тысяч в год.
Уже сейчас краевые власти хотят просчитать возможность строительства еще одной взлетно-посадочной полосы (ВПП), чтобы увязать ее сооружение с готовящимися градостроительными документами. Также в рамках исследования предстоит оценить уровни авиашума и концентрации загрязняющих веществ в районе аэродрома на период до 2032 года.
Сегодня первый рейс по маршруту Санкт-Петербург - Москва совершил самолет A319, пополнивший парк современной иностранной техники авиакомпании.
Airbus с регистрационным номером VQ-BAU стал девятым самолетом семейства А320 в парке ГТК "Россия". За последние три месяца компания ввела в эксплуатацию три самолета, произведенных французским концерном Airbus. Процесс обновления парка авиационной техники будет продолжаться в течение всего 2009 г. В соответствии с планом перевооружения уже в этом году 90% всех перевозок авиакомпании будет выполняться на современной зарубежной технике.
Среднемагистральный А319 был приобретен в финансовый лизинг у компании "ВТБ-Лизинг". Лайнер имеет компоновку в 128 кресел: 120 мест отведено для экономического класса, 8 - для бизнес-класса. В летнем расписании самолет будет востребован на внутренних и международных линиях авиакомпании "Россия".
За время эксплуатации лайнеры семейства А320 продемонстрировали свою надежность, комфортабельность и высокую топливную эффективность. ГТК "Россия" рассчитывает, что пассажиры по достоинству оценят все преимущества иностранной авиатехники и получат удовольствие от путешествия на борту А319.
ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия" - крупнейшая государственная авиакомпания и ведущий авиационный перевозчик в Северо-Западном регионе РФ.
ГТК "Россия" базируется в Санкт-Петербурге и выполняет до 50% всех авиаперевозок из аэропорта "Пулково". За 2008 год ГТК "Россия" перевезено свыше 3 млн. пассажиров. Общая протяженность воздушных трасс составляет 1 300 000 километров.
Парк ГТК "Россия" состоит из самолетов Airbus A319, Airbus A320, Boeing 737-500, Boeing 767-300, Ту-154М, Ту-134. В настоящий момент компания реализует стратегию перевооружения парка на топливнооэффективные воздушные суда иностранного производства.
ГТК "Россия" соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности. По итогам аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA - IATA Operational Safety Audit) в 2008 году авиакомпания была включена в реестр операторов IOSA. ГТК "Россия" - обладатель единого сертификата соответствия системы менеджмента качества (СМК) требованиям стандарта ISO 9001:2000.
20 апреля группа компаний «Аэрофьюэлз» в очередной раз снизила цену на авиатопливо в обоих аэропортах Ульяновска.
В аэропорту Ульяновск-Центральный тонна авиатоплива (с НДС и услугой заправки) стоит 22220 руб., а в аэропорту Ульяновск-Восточный – 21220 руб. Это ниже, чем предлагают сегодня московские аэропорты.
Апрельское снижение составило 1780 руб. или 7,4%, а с начала года в ульяновском регионе цена на авиакеросин упала на 25%.
Услугу авиатопливообеспечения в обоих аэропортах оказывает топливозаправочный комплекс «Аэрофьюэлз Ульяновск».
О компании 'Аэрофьюэлз Ульяновск'
Компания входит в сеть из 14 топливозаправочных комплексов, принадлежащих группе компаний 'Аэрофьюэлз'. В состав комплекса на территории аэропорта 'Ульяновск-Восточный' входят приемно-расходный склад, резервуары общей емкостью 10000 м3, административно-производственное здание с расположенной в нем лабораторией контроля качества авиаГСМ, более 10 топливозаправщиков.
ТЗК 'Аэрофьюэлз Ульяновск' по заказу ОАО 'Туполев' и ЗАО 'Авиастар-СП' участвует в отработке топливных систем новых самолетов и обеспечивает авиакеросином испытательные полеты.
О группе компаний "Аэрофьюэлз".
Группа компаний "Аэрофьюэлз" владеет сетью из 14 топливозаправочных комплексов в аэропортах России, организует и оказывает услуги по топливообеспечению воздушных судов в 20 аэропортах федерального значения - от Пскова до Петропавловска-Камчатского. За границей группа компаний "Аэрофьюэлз" занимается организацией услуг авиатопливообеспечения в более чем 900 аэропортах мира.
В число клиентов входят более 110 российских и более 20 ведущих иностранных авиакомпаний.
Начиная с 1999 года ГК "Аэрофьюэлз" активно занимается реконструкцией и строительством новых ТЗК, отвечающих современным требованиям российских и международных организаций гражданской авиации. Группа компаний "Аэрофьюэлз" за последние 10 лет инвестировала в строительство ТЗК и обновление средств заправки в России более 2 млрд. руб.
В группу компаний входит совместное с Shell Aviation предприятие - "Шелл и Аэрофьюэлз".
Согласно рейтингу журнала Forbs группа компаний "Аэрофьюэлз" входит в число 200 крупнейших частных компаний России. Также является участником рейтинга ЭКСПЕРТ-400.
Председатель правления "Укртранслизинга" П. Науменко рассказал, что готов пойти на то, чтобы самолет Ан-74-ТК300Д отдали Ливии, но при условии, что предприятию вернут инвестированные в его строительство средства. По его словам, если не будет найден механизм возврата средств, то компания будет бороться за самолет, сообщает Украинский авиационный портал.
В настоящее время права на самолет "Укртранслизинг" отстаивает в суде. Апелляция "Харьковского государственного авиационного производственного предприятия" (ХГАПП) была удовлетворена частично. По результатам апелляции самолет по-прежнему запрещено отчуждать и переправлять за границу Украины. Но после частичного удовлетворения апелляции было разрешено проводить испытания ВС, чтобы довести машину до ввода в эксплуатацию, пояснил П. Науменко.
Сегодня, 22 апреля 2009 года, состоялся первый полет воздушного судна Boeing 737 авиакомпании "Аэрофлот-Норд" по маршруту Сыктывкар - Москва.
Самолет прилетел в столицу Коми накануне вечером, выполнив регулярный рейс с пассажирами на борту. Также в Сыктывкар прилетели специалисты авиакомпании "Аэрофлот-Норд" - всю ночь технический персонал аэропорта под чутким руководством сотрудников авиакомпании знакомился с особенностями обслуживания воздушного судна. Утром при посадке пассажиры, летевшие рейсом 5N502 Сыктывкар - Москва, были приятно удивлены.
Регулярные полеты на Boeing 737 начнутся только через месяц. На этом же воздушном судне будут выполняться полеты на южные направления.
Столичные власти решили выделить 65 млн рублей на обеспечение хорошей погоды в День Победы 9 мая, а также в день города в сентябре. Об этом сообщили сегодня в городской администрации.
В случае ухудшения погодных условий в небо будет поднято несколько самолетов. На подступах к Москве они распылят над облаками специальные безвредные соединения и рассеют тучи над столицей.
Мокрый снег, выпавший на территории Уфы в минувшие сутки, в определенной мере осложнил работу транспорта. Причиной столь необычного апрельского снегопада стал циклон. Однако на работу Международного аэропорта "Уфа" он не повлиял. Все самолеты вылетают по расписанию, задержек рейсов не отмечается.
Как сказал агентству "Башинформ" директор по социальным вопросам, персоналу и связям с общественностью ОАО "Международный аэропорт "Уфа" Ирик Юнусов, для обеспечения нормального состояния взлетно-посадочной полосы были вовремя применены специальные реагенты. Единственная задержка рейса была связана с поздним прибытием вахтового самолета, который следует в Игарку.
В настоящее время видимость в Уфимском аэропорту хорошая, погода остается летной.
Два курильских аэропорта Сахалинской области в среду были закрыты на прием и отправку самолетов из-за циклона, сообщила сотрудница пресс-службы аэропорта Южно-Сахалинска.
«В среду на прием и отправку самолетов закрыты аэропорты Южно-Курильска (остров Кунашир) и Буревестник (остров Итуруп)», - уточнила она.
По ее словам, рейс на Буревестник (остров Итуруп) за 22 апреля перенесен на 23 апреля, рейс на Южно-Курильск - на 25 апреля. В эти же дни будут осуществляться и обратные рейсы с Буревестника и с Южно-Курильска в аэропорт областного центра.
По сообщению синоптиков, в среду к Сахалину подошел циклон с Японского моря. Он принес на остров похолодание, осадки и ветер.
Управление гражданской авиации Израиля вновь отклонило просьбу авиакомпании "Эль-Аль" дать ей возможность совершать полеты из центра страны в Эйлат.
Об этом сообщает сайт радиостанции "Галей ЦАХАЛ". Свое решение управление авиации обосновало тем, что, по словам его представителей, на этой линии нет ниши для еще одного переводчика. В настоящее время в Эйлат летают, в частности, самолеты авиакомпаний "Аркиа", Исраэйр" и "Аэрофлот".
Подобные просьбы подавались компанией "Эль-Аль" неоднократно. По мнению руководства авиакомпании, если бы Эль-Аль могла летать в Эйлат, это позволило бы ее многочисленным пассажирам избегать утомительной пересадки в Бен-Гурионе на самолеты других компаний.
К четырем годам заключения условно приговорен 56-летний американец, который неудачно пошутил со своим соседом по салону самолета.
Инцидент произошел в 2008 году в аэропорту Денвера. После того, как пассажиры заняли свои места и лайнер начал выруливать на взлетную полосу, один из пассажиров крепко обнял свою сумку и сообщил соседу, что в ней находится около двух с половиной килограммов взрывчатки. Сосед оказался профессиональным пилотом, который в этот момент был не на службе, сообщает «Lenta.ru».
Самолет вернули в аэропорт, всех 140 пассажиров заставили снова пройти досмотр, в поисках взрывчатки салон самолета обследовали кинологи со специально обученными собаками. Ничего опасного обнаружено не было, однако самолет смог продолжить рейс только через четыре часа.
В ходе следствия выяснилось, что шутник был пьян. Федеральный суд вынес ему приговор 20 апреля 2009 года.
Сажая самолет, на борту которого находились 168 человек, экипаж ударил машину левым крылом о взлетно-посадочную полосу. Инцидент произошел в аэропорту в Осаке. Никто из людей не пострадал. Серьезный ущерб нанесен системе сигнальных огней аэропорта. Одна из взлетно-посадочных полос закрыта.
Авиакомпания «ЮТэйр» выходит на рынок авиаперевозок Ульяновской области с ежедневным рейсом «Москва—Ульяновск». При этом с 27 апреля с этого направления уходит другой перевозчик — «Газпромавиа». Эксперты отмечают, что рынок авиаперевозок на столичном направлении в Ульяновске уже сейчас перегрет.
Авиакомпания «ЮТейр» начала полеты по маршруту «Москва—Ульяновск». Рейсы выполняются в аэропорт Внуково ежедневно в 6.40 утра на турбовинтовом самолете ATR-42 (аналог Ан-24), рассчитанном на 44 пассажира. Генеральный директор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов признается, что низкая стоимость билетов,установленная на момент выхода в регион, делает рейс «Ульяновск—Москва» убыточным, «но это элемент в целом прибыльной сложной системы воздушных перевозок авиакомпании». Господин Мартиросов прогнозирует заполняемость рейса на уровне 70-80%.
«ЮТэйр» станет четвертой компанией, летающей на московском направлении. Сегодня по этому маршруту летают во Внуково «Волга-Днепр» (4 раза в неделю), «Газпромавиа» (2 раза в неделю); и в Домодедово — авиакомпания «Полет» ( 5 раз в неделю). В «ЮТэйре» рассчитывают занять долю рынка авиаперевозок региона за счет продаж билетов по более низким ценам, чем у конкурентов. В апреле билет на самолет до Москвы с учетом комиссионного сбора у «ЮТэйр» стоит 2 115 рублей, у «Волга-Днепр» — 4 425-6 125 рублей; у «Полета» — 3 925-5 675 рублей; у «Газпромавиа» — 2 925 рублей. В мае билеты «ЮТэйр» подорожают до 3 115 рублей.
Директор филиала «Пассажирские перевозки» ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр» Владимир Гортиков воспринимает «ЮТэйр» как серьезного конкурента. «Они нас выдавливали ценовой политикой отовсюду, где мы уже работали — из Чебоксар, из Нижнего Новгорода, — сетует Владимир Гортиков. — Но рычагов сопротивления практически нет, единственный способ — снижать тарифы и работать в убыток, что невозможно». В сложившихся условиях «Волга-Днепр», по словам господина Гортикова, намерена выйти к «ЮТэйру» с переговорами о вариантах сотрудничества, в частности создания единого рейса, выполняемого разными компаниями. Заместитель генерального директора авиакомпании «Газпромавиа» Владимир Усов вчера сообщил о том, что перевозчик уходит из региона и 27 апреля будет выполнен последний рейс. Заместитель гендиректора аэропорта «Ульяновск» Василий Урсу замечает, что «ЮТэйр» может оказать конкуренцию железной дороге, поскольку цена на билет авиакомпании сравнима со стоимостью проезда в купейном вагоне фирменного поезда «Ульяновск—Москва».«Когда «ЮТэйр» начала летать в Самаре, у нас пассажиров на направлении Самара—Москва меньше не стало», — отметил начальник службы по связям с общественностью Куйбышевской железной дороги Игорь Поляев.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что соглашение о совместной эксплуатации маршрута — это оптимальный вариант для неактивного рынка авиаперевозок Ульяновска. По его словам, рынок перегрет и может начаться «игра на выбывание».
Сегодня утром от автовокзала по маршруту отправился автобус «Кемерово -Береговой». Когда уже проезжали улицу Тухачевского, автобус захватили три террориста. Они находились в салоне как пассажиры. Мужчины потребовали, ехать в аэропорт, а именно на взлетную полосу. Уже на месте один из преступников вышел на связь с диспетчерским пунктом, представился членом организации «Плач Сатаны», и выдвинул свои требования: самолет, пилота, представителей власти и СМИ, чтобы сделать официальное заявление. Пока ехали вышеперечисленные, террористы вместе с заложниками пересели в грузовой самолет, который находился на поле. В аэропорт съехались сотрудники УФСБ России по Кемеровской области, Кузбасского УВД на транспорте, ГУВД Кузбасса, МЧС, Кузбасского территориального центра медицины катастроф. Группе, ведущей переговоры, удалось убедить террористов отпустить часть заложников. Но одного человека спасти все же не удалось, его убили почти сразу, как приехали работники правоохранительных органов. Тем временем штаб принял решение о проведении специальной операции по силовому освобождению заложников и обезвреживанию преступников. Следует отметить, что такие меры принимаются в случаях, когда иные способы предотвратить преступление не дают результата. Отслеживая все разговоры с «Плачем Сатаны» стало ясно, смертники хотят взорвать «АЗОТ». Операция заняла несколько секунд. В результате все «террористы» были захвачены, а заложники освобождены.
По такой легенде сегодня проходили контртеррористические учения «Набат» в аэропорту областного центра.
Учения наглядно показали эффективность взаимодействия правоохранительных органов при предотвращении актов терроризма в Кемеровской области. Итоги учений внимательно анализируются специалистами, затем принимаются соответствующие меры и решения: в каком направлении предстоит работать, чему уделить более пристальное внимание.
Авиакомпания S7 объявила о получении двух новых лайнеров Airbus A320.
Как сообщили в пресс-службе компании, вчера один из самолетов Airbus A320, прошедший накануне необходимые таможенные процедуры, начал выполнять полеты по маршруту Новосибирск – Санкт-Петербург. Также этот лайнер будет эксплуатироваться на маршрутах Новосибирск – Москва, Новосибирск – Якутск и Новосибирск – Норильск.
Второй Airbus A320, также полученный S7 на условиях лизинга, осуществляет рейсы S7 на маршрутах Новосибирск – Москва, Новосибирск – Владивосток и Новосибирск – Баку (Азербайджан).
Первый лайнер получен S7 на условиях лизинга напрямую с завода-изготовителя во Франции. Второй самолет произведен в 2005 году и ранее эксплуатировался испанской авиакомпанией Vueling Airlines.
Как добавили в компании, в мае 2009 года S7 получит с завода еще один самолет Airbus A320. Также до конца текущего года авиакомпания планирует получить два новых лайнера Airbus A320, которые станут первыми самолетами новой партии воздушных судов в рамках контракта на 25 Airbus А320.
С 26 мая рейсы Москва – Благовещенск – Москва будут выполняться дважды в неделю
Из московского аэропорта "Внуково" самолет будет вылетать по вторникам и субботам в 18:20. Обратные рейсы из Благовещенска запланированы по средам и воскресеньям в 10:15.
Благовещенск входит в список Дальневосточных городов, из которых осуществляются льготные авиаперевозки в рамках постановления Правительства РФ. Стоимость билета туда - обратно с учетом всех такс и сборов по субсидированным перевозкам составляет 12 800 рублей. На рейсы предоставляется детская скидка в размере 50%.
Напоминаем, что воспользоваться льготой могут жители Дальнего Востока в возрасте до 23 лет включительно и с 60 лет. Необходимо только прийти в авиакассу с паспортом и оформить авиаперевозку на нужное число.
"Владивосток Авиа" также предоставляет услугу для всех своих пассажиров "московских" рейсов: скоростной поезд "Экспресс Внуково" бесплатно перевозит из аэропорта "Внуково" до Киевского вокзала, в прямом и обратном направлениях.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
В результате очередного испытательного полета самолет-носитель White Knight Two ("Белый рыцарь 2") повредил хвост. Об этом сообщает Space.com. Полет длился более четырех часов и стал самым продолжительным из состоявшихся на настоящий момент. Большую часть времени самолет провел на высоте около 6000 метров.
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ