Передача в эксплуатацию двух дальнемагистральных самолетов семейства Ил-96 состоится на воронежском авиационном заводе «ВАСО», входящем в состав ОАО «Объединенная Авиастроительная Корпорация» (ОАК) лизинговая компания ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), 23 апреля.
Передача произойдет в присутствии Министра промышленности и торговли РФ Виктора Христенко, Губернатора Воронежской области Алексея Гордеева и Президента «ОАК» Алексея Федорова. Самолеты построены по заказу «ИФК».
Как стало известно ИА «Воронеж-Медиа» из сообщения пресс-службы ОАО «Ильюшин Финанс Ко.», первый пассажирский самолет - Ил-96-300 (№ RA 96019) в конфигурации «VIP» передается в Специальный авиаотряд Управления делами Президента РФ. Второй - дальнемагистральный грузовой самолет Ил-96-400Т (№ RA 96101) будет передан в эксплуатацию воронежской авиакомпании «Полет».
Самолет Ил-96-400Т является новейшей модификацией семейства самолетов Ил-96-300 с удлиненным фюзеляжем, новыми двигателями, новейшим пилотажно-навигационным комплексом российского производства позволяющим эксплуатировать воздушное судно без каких-либо ограничений по всему миру. Подобных самолетов в России до сих пор не производилось. Ил-96-400Т может перевозить до 92 тонн грузов на маршрутах средней и дальней протяженности. Самолет сертифицирован в соответствии с российскими нормами летной годности, гармонизированными с нормами Европейского Союза и США (FAA).
Договор о поставке в лизинг трех Ил-96-400Т был подписан между ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» и российской авиакомпанией «Полет» в присутствии Министра транспорта РФ И.Е. Левитина в феврале 2009 года.
Для «ВАСО» начало серийного производства Ил-96-400Т является новым этапом развития предприятия, а для воронежской авиакомпании «Полет» это старт нового типа грузового авиационного бизнеса. Сейчас авиакомпания специализируется на пассажирских перевозках и на перевозках нестандартных и сверхгабаритных грузов, используя для этого свой парк из четырех самолетов Ан-124 «Руслан». Ил-96-400Т предполагает работу на регулярных и чартерных маршрутах с генеральным грузом.
Открытое Акционерное Общество «Ильюшин Финанс Ко.» - крупнейшая в России авиализинговая компания. Основная деятельность «ИФК» - поставка на внутренний и международный рынок гражданских самолетов российского производства. ИФК поставляет исключительно новые российские разработки - самолеты семейства Ил-96 и Ан-148 производства авиационного завода в Воронеже – «ВАСО», а также Ту-204 производства авиационного завода в Ульяновске – «Авиастар-СП».
*****
ИФК создана в 1999 г. За 10 лет развития ИФК построила 30 самолетов Ил-96 и Ту-204, вложив в производство около 40 млрд. рублей. Из них шесть самолетов поставлено на экспорт (в этом году седьмая машина полетит на Кубу). Так же в этом году на воронежском авиазаводе, благодаря заказам ИФК выходят первые серийные машины Ан-148. Подписаны контракты с Ираном, заключены предконтрактные соглашения с Сирией и Венесуэлой. Таким образом, сейчас компания развивается не только как чисто лизинговая компания, но и как финансовый партнер ОАК по продвижению продукции российского авиапрома на внутреннем и внешнем рынке.
На параде Победы 9 мая над Красной площадью будут летать военные самолеты с обновленными трехцветными звездами, несмотря на то, что Совет Федерации отклонил закон о замене традиционных красных звезд. Об этом пишет "Коммерсант" в четверг, 23 апреля.
Напомним, в среду, 22 апреля, верхняя палата парламента отклонила закон "О внесении изменений в ст. 34 Воздушного кодекса РФ", который предусматривает замену советских пятиконечных красных звезд на военных самолетах и вертолетах на такие же пятиконечные, но с российским триколором. Ранее этот закон был принят Государственной Думой РФ.
Спикер Совета Федерации Сергей Миронов, комментируя перед голосованием законопроект, предложил отклонить "закон о звездах", заявив, как отмечает издание, с возмущением: "В канун 9 Мая покушаемся на святые символы, на красную пятиконечную звезду, и опять требуем ее изменения". Он также заявил, что будет голосовать против закона, поскольку "наши ветераны нас не поймут".
Миронова поддержали другие сенаторы, отмечая, что отказ от красной звезды "не будет служить воспитанию подрастающего поколения в духе патриотизма". В итоге 59 сенаторов проголосовали против закона.
Между тем, как выяснил "Коммерсант", свежевыкрашенные парадные Су-24, МиГ-31 и МиГ-29 с новыми звездами уже летают на тренировках на военном аэродроме в подмосковной Кубинке.
Как отмечает издание, вне зависимости от хода парламентских процедур боевые самолеты, предназначенные для участия в военном параде 9 мая, появятся в небе с обновленными звездами. "Коммерсант" ссылается на данные о тендере, размещенные на сайте Alltenders.ru, по которым к параду Победы в рамках оборонзаказа должны быть перекрашены четыре бомбардировщика Су-24М, два истребителя МиГ-31БС и пять МиГ-29. Стоимость всех работ - около 3 миллионов рублей.
Более того, газета сообщает, что по документам тендера его итоги должны были подводиться 17 апреля, а работы закончены к 30 апреля. Депутат Госдумы Владимир Комоедов (фракция КПРФ) пояснил "Коммерсанту": "Раз закон отклонен, то получается, что 9 мая над Красной площадью пролетят незаконно покрашенные "МиГи" и "Сушки"".
Московские рейсы задержаны из-за тумана. Самолет авиакомпании «Трансаэро» прибыл в Томск вовремя, однако улетел на 3 часа позже. Борт авиакомпании «S7» приземлился в Новосибирском Толмачево.
Среди пассажиров и директор радиохолдинга «Медиа ФМ» Сергей Лапенков. Мы связались с ним по телефону: «Говорят, вылетим в 11. Туман в районе аэропорта посадки».
Ориентировочное время прибытия в Томск 11.30. Отправление в столицу запланировано на 12 часов дня. Регистрация пассажиров на рейс продолжается.
Добавим, из-за густого тумана сложности испытывали и автомобилисты. В некоторых районах города видимость на дорогах не превышала нескольких метров. По информации Госавтоинспекции, с утра в Томске произошло 9 аварий.
Правительство Украины на заседании в среду намерено выделить средства из стабилизационного фонда страны для завершения строительства самолетов на Киевском заводе «Авиант» и Харьковском авиазаводе. Об этом заявила премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, открывая заседание правительства в среду.
«Сегодня будут выделены средства из стабилизационного фонда на заседании правительства для того, чтобы профинансировать недостроенные самолеты на заводах», - сказала она, сообщает «Интерфакс-Украина».
По словам премьера, на сегодняшний день на Харьковском авиазаводе находится 9 недостроенных самолетов, при этом «степень их готовности - 70-90%».
«И если мы сможем достроить эти 9 самолетов, это даст возможность привлечь более $200 млн заводу», - добавила она.
Также Тимошенко сообщила, что на заседании правительства будут рассмотрены 2 проекта постановлений Кабинета министров, которые будут направлены на финансовую поддержку двух заводов.
«Мы будем говорить об эмиссии ценных бумаг этих двух заводов, о расчете гарантированными государством ценными бумагами со всеми кредиторами, которые сегодня существуют у завода, и рассрочка, о которой мы будем говорить с кредиторами, составит 5-10 лет», - отметила глава правительства.
Являясь одной из немногих иностранных компаний, осуществляющих в России деятельность в сфере бизнес-авиации, датская авиационная корпорация Air Alpha расширяет свое присутствие в России. 24 и 25 апреля 2009 г.
Air Alpha представит в Международном аэропорту "Краснодар" турбовинтовые самолеты Piper Meredian и Pilatus PC-12, недавно прошедшие сертификацию в России.
Ханс Виккс, директор Air Alpha Russia подчеркнул: "С географической точки зрения Россия является ключевым рынком для Air Alpha. Подобное мероприятие пройдет в Краснодаре впервые. Piper Meredian и Pilatus PC-12 по своим характеристикам наиболее подходящие для российских географических и климатических условий турбовинтовые самолеты. На техническую презентацию приглашены владельцы и топ-менеджеры крупных компаний, а также представители администрации, курирующие сферу транспорта. Цель события – представить общественности не просто самолеты, а реальные бизнес-инструменты, владение которыми делает работу руководителей более эффективной. В качестве экспертов на мероприятие приглашены краснодарские клиенты Air Alpha, владельцы воздушных судов, которые, я уверен, смогут дать отличные рекомендации по использованию данных турбовинтовых самолетов".
Базируясь в датском городе Оденс, Air Alpha предоставляет широкий спектр услуг в авиационной сфере. Он включает в себя управление самолетами, чартерные операции, а также полную инфраструктуру обслуживания воздушных судов. В России Air Alpha осуществляет продажу частных и бизнес самолетов. Чтобы поддержать своих клиентов, владельцев турбовинтовых самолетов, компания также работает над созданием инфраструктуры обслуживания в Российской Федерации.
На сегодняшний день датский сервисный центр получил разрешение российских властей на обслуживание самолетов Pilatus PC-12, зарегистрированных в России. Вскоре эта возможность будет расширена за счет подключения сервисного центра, расположенного на территории Российской Федерации.
"С 2002 года мы активно продвигаем на российском рынке новые турбовинтовые воздушные суда и самолеты с налетом. Мы рассматриваем Россию в качестве стратегического рынка. Здесь наша компания обладает правом эксклюзивной продажи самолетов Piper и Pilatus. В связи с повышенным интересом клиентов к данным видам воздушных судов, находясь в привилегированном положении, мы зарезервировали определенное их количество, тем самым максимально сократив время поставки, которое в обычном случае довольно продолжительно", - говорит Ханс Виккс.
Краснодар находится в особом фокусе внимания компании. Экономика здесь продолжает активно развиваться, и существует потребность в эффективной бизнес-авиации, которая поддержит экономический рост.
Современные турбовинтовые самолеты, которые мы поставляем на рынок, являются абсолютно герметичными, тихими и комфортабельными, при этом обеспечивают владельцу экономию расходов в эксплуатации. Оба самолета Piper , так же как и Pilatus PC-12 сертифицированы в России для полетов с одним пилотом. Уровень потребления горючего составляет 110 кг на час полета у самолета Meredian и 190 кг у Pilatus.
Самолеты позволят представителям бизнес-сообщества значительно сэкономить, чем в случае, если бы они приобрели реактивный самолет. Двигатели Pratt&Whitney PT6, установленные в самолетах Piper Meredian и Pilatus PC-12 – одни из наиболее проверенных и надежных турбовинтовых двигателей. Эти самолеты также являются самыми крепкими и могут приземляться на любую официально сертифицированную полосу вне зависимости от типа поверхности. PC-12 также может приземляться на траву и гравий. Piper Meredian Pilatus PC-12 достигают Москвы за 3 часа. Максимальное расстояние для Piper Meredian – расстояние до Тегерана и Афин (3,5 часа), Pilatus PC-12 долетает до Рима или Дубаи за 5 часов.
Вдоль строящегося нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО) открывается регулярное воздушное сообщение по маршруту Ленск—Олекминск—Нерюнгри. Как сообщили вчера в авиакомпании «Якутия», рейс будет выполняться по четвергам самолетом Ан-24. Стоимость билета в один конец — 10 200 руб., что почти вдвое меньше, чем лететь из каждого указанного пункта в другой через Якутск. «До настоящего времени движение вдоль трассы строящегося нефтепровода на этом участке осуществлялось исключительно по зимнику»,— отметили в авиакомпании.
Расстояние от Ленска до Нерюнгри — около 1 тыс. км. В ближайшие недели, по данным Центра управления строительством магистрали, начнется заполнение трубопровода нефтью и прокачка ее на восток. В настоящее время в эксплуатации находится головной участок ВСТО длиной 1100 км от Тайшета в Иркутской области до Талаканского месторождения в Якутии. Нефть по нему в реверсном режиме поступает на запад, где у «нулевого» пикета перемешивается с той, что идет по трубопроводу «Омск—Иркутск», и затем прокачивается до Ангарска, где или перерабатывается, или отгружается на Дальний Восток и в КНР. Завершение строительства первой очереди ВСТО запланировано на декабрь 2009 года.
C 26 мая 2009 года "Владивосток Авиа" открывает новый регулярный рейс Хабаровск – Москва – Хабаровск.
Данный прямой рейс является самой интересной новинкой летнего расписания 2009 года. Особенно он стал актуальным и популярным в связи с открытием продаж льготных авиабилетов по специальному тарифу в рамках постановления Правительства РФ.
Так, с 27 марта авиакомпания первой открыла продажу льготных авиабилетов из регионов Дальнего Востока в европейскую часть России. За это время из городов Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Южно-Сахалинск всего было приобретено более 4 тысяч билетов, из них только на рейс Хабаровск – Москва было продано около 500 билетов. А на рейс Хабаровск – Санкт-Петербург хабаровчане приобрели даже больше билетов, в общей сложности 530 штук. Несомненно, данные льготы пользуются спросом у дальневосточных жителей возрастом до 23 лет включительно и от 60 лет.
В связи с этим, авиакомпания «Владивосток Авиа» активно продолжает работать в данном направлении, предоставляя жителям Дальнего Востока возможность посетить отдаленные города России: Москву и Санкт-Петербург.
Что касается рейса Хабаровск – Москва, то с 26 мая самолеты «Владивосток Авиа» будут вылетать из хабаровского аэропорта дважды в неделю по вторникам и субботам в 13:50. Обратный рейс из московского аэропорта «Внуково» будет отправляться по понедельникам и четвергам в 16:25. Стоимость субсидированной перевозки туда-обратно с учетом всех такс и сборов составляет 11 800 рублей, детям в возрасте до 12 лет предоставляется скидка до 50% от примененного тарифа.
Продажа ведется только в авиакассах «Владивосток Авиа» и агентской сети. На сайте авиакомпании www.vladivostokavia.ru опубликованы веб-тарифы, где можно ознакомиться с их стоимостью и приобрести электронные билеты на рейсы из Хабаровска, помимо Москвы, в 14 российских и зарубежных городов.
Сегодня будет совершен первый авиарейс на север Приамурья. Ан-2 отправится из Благовещенска в Экимчан, а также по «зейскому кусту».
Полеты возобновились после перерыва в несколько месяцев.
Как пояснили в министерстве экономического развития, промышленности и транспорта области, накануне ГУ «Амурская авиабаза» получило сертификат эксплуатанта коммерческой гражданской авиации. Сегодня авиабаза возобновляет перевозки по северу — «крылья» отправляются на Экимчан и Бомнак. Согласно утвержденному расписанию, полеты по направлению Зея — Октябрьский будут совершаться во вторник и пятницу, на направлении Зея — Береговой — Хвойный — Горный — Бомнак — по понедельникам и четвергам. Из Благовещенска на Экимчан (через Свободный и Февральск) самолет вылетает в понедельник, во вторник будет возвращаться обратно, и так же в четверг, возвращаясь в пятницу. Цена билета будет колебаться в зависимости от маршрута. Минимальная стоимость полета — от поселка Хвойный до Бомнака и из Хвойного до Горного — 360 рублей, максимум придется заплатить за авиабилет из Благовещенска до Экимчана — 3210 рублей.
В настоящее время в Китае 480 лайнеров семейства "Аэробус" выполняют внутренние рейсы. Через несколько лет эта цифра будет доведена до тысячи лайнеров. Об этом, не называя своего имени, сообщил в интервью корр. агентства Синьхуа вчера высокопоставленный представитель европейского консорциума "Аэробус".
По его словам, их самым крупным клиентом в Китае является Китайская восточная авиакомпании, в распоряжении которой имеются 144 самолета серии "Аэробус", среди них --20 самолетов А320 и 10 самолетов А340.
Он отметил, что в настоящее время на Тяньцзиньском авиазаводе идет сборка лайнеров А320, испытательный полет первого из которых запланирован на май этого года. В июне ожидается сдача в эксплуатацию первого лайнера.
Кроме того, у более 300 клиентов во всем мире действуют 5600 самолетов "Аэробус", более половины из них оборудовано узлами и агрегатами, выпушенными в Китае. В настоящее время консорциум "Аэробус" осуществляет активные контакты с китайскими предприятиями авиационной промышленности для поиска новых возможностей сотрудничества, подчеркнул он.
Как сообщили РИА PrimaMedia в справочной аэропорта, с опозданием прибывают рейсы № 3509 из Новосибирска - в 11:40, № 3510 из Южно-Сахалинска - в 18:05, № 515 из Санкт-Петербурга - в 21:25. Также задерживаются вылеты рейсов № 3509 в Южно-Сахалинск - в 13:15 и № 3510 в Новосибирск - в 19:10.
Как сообщает оперативное табло аэропорта, с опозданием прибывают рейсы № 891 из Южно-Сахалинска - в 10:15, № 442 из Краснодара - в 11:10 и № 495 из Якутска - в 11:55.
Росавиация и Росимущество нашли способ заставить группу "Ист Лайн" вдвое повысить ставку за аренду аэродромного комплекса Домодедово. Ведомствам удалось добиться этого, полностью сняв бюджетное финансирование Домодедово на 2009 год, ранее запланированное в размере почти 3,3 млрд руб. "Ист Лайн" уже готов на повышение аренды, чтобы вернуть хотя бы половину денег, но теперь уже сможет это сделать не раньше сентября.
Главный специалист отдела по управлению аэропортовой деятельностью Росавиации Александр Авдонин вчера заявил, что аэродромная инфраструктура Домодедово не попала в утвержденный агентством перечень объектов бюджетного финансирования на 2009 год, сообщило агентство "Интерфакс". Финансирование было запланировано в размере 3,288 млрд руб. Эти деньги предназначались на реконструкцию взлетно-посадочной полосы N 1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов. Исключить аэропорт предложило Росимущество, добавил Александр Авдонин.
Источник "Интерфакса" в одном из ведомств уточнил, что Росимущество две недели назад порекомендовало Росавиации приостановить финансирование "из-за просрочек по налогу на имущество и земельному налогу". Основная причина конфликта в том, что Росимущество хочет повысить ставку аренды группой "Ист Лайн" аэродромной инфраструктуры, которая сейчас составляет 92 млн руб., еще на 100 млн руб., добавил он.
В "Ист Лайне" от комментариев отказались. Но в распоряжение "Ъ" попало письмо директора аэропортового комплекса Домодедово Сергея Рудакова министру транспорта Игорю Левитину от 17 апреля, в котором описана позиция группы. Основной аргумент сторонников снятия финансирования — "будто бы арендной платы не хватит даже на уплату налога на имущество с вводимых объектов, а арендатор уклоняется от повышения платы", говорится в письме. Но господин Рудаков возражает, что при арендной плате в 92 млн руб. годовой налог на имущество составил 31,5 млн руб., хотя после введения новых объектов он и вырастет (по итогам 2009 года — до 95 млн руб., а 2010-го — до 134 млн руб.). При этом "Ист Лайн" выражает готовность к досрочному пересмотру размера арендной платы по соглашению сторон.
Разногласия с Росимуществом и Росавиацией Сергей Рудаков объясняет отсутствием методики расчета размера арендной платы. У "Ист Лайна" уже давно трудные отношения с Росимуществом. Ведомство с 2005 года пыталось оспорить приватизацию группой аэровокзального комплекса Домодедово, и только в сентябре 2008 года президиум Высшего арбитражного суда окончательно отклонил иск Росимущества.
Но Сергей Рудаков пишет, что нынешний конфликт "может рассматриваться как проявление дискриминирующих, антиконкурентных действий" и может объясняться тем, что министр транспорта Игорь Левитин возглавляет совет директоров конкурирующего аэропорта Шереметьево. "Этот конфликт интересов является системным и в последние несколько лет проявляется во всех без исключения сферах взаимодействия аэропорта Домодедово с Минтрансом и подведомственной ему Росавиацией",— пишет господин Рудаков, отмечая, что в происходящем просматривается нарушение закона "О защите конкуренции". В заключение он просит поддержать финансирование Домодедово в 2009 году на уровне 1,55 млрд руб.
Заместитель главы Росавиации Константин Махов вчера сказал "Ъ", что согласие "Ист Лайна" увеличить арендную плату может означать, что агентство вернет аэропорт в список объектов финансирования, но теперь уже не раньше сентября. Позицию "Ист Лайна" он называл "неконструктивной". "До последнего времени они отказывались повышать ставку, ссылаясь на заключенный в 2006 году пятилетний договор и отказываясь менять его условия раньше 2011 года",— говорит господин Махов. Но если новое имущество более чем на 3 млрд руб. было бы введено, налог точно составил бы больше 92 млн руб., и ФГУП "Администрация аэропорта Домодедово" (у него "Ист Лайн" арендует аэродромную инфраструктуру) просто обанкротился бы, продолжает он. Что касается Шереметьево, то, по словам заместителя главы Росавиации, аэропорт платит годовую аренду в размере около 200 млн руб., и последнее ее повышение произошло по инициативе Игоря Левитина. Меньший по размерам аэропорт Внуково платит 70 млн руб. в год, но его руководство уже выразило готовность увеличивать ставку по мере введения новых объектов.
По мнению глава аналитического департамента "Ингосстрах-инвестиций" Евгения Шаго, арендная плата в Домодедово действительно занижена. "В идеале арендная ставка должна окупать стоимость создания полосы на протяжении срока ее службы с учетом ставки рефинансирования",— полагает он. Но глава агентства Infomost Борис Рыбак отмечает, что такое регулирование рынка "похоже на произвол" и государство должно разработать четкие правила по расчету арендной платы.
Петр Ъ-Мироненко, Ольга Ъ-Плешанова, Алексей Ъ-Екимовский
Освободившееся в конце марта кресло гендиректора "ОАК — гражданские самолеты" (ОАК-ГС) занял исполнительный директор компании Владимир Смолко. Источники в отрасли называют назначение "промежуточным", поскольку глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров пока не может выбрать между двумя основными кандидатами на этот пост — главой корпорации "Иркут" Олегом Демченко и гендиректором "Ильюшин Финанс Ко" Александром Рубцовым. Эксперты отмечают, что от этого выбора будет зависеть то, какие проекты самолетов получат основной объем госфинансирования.
Вчера и. о. гендиректора компании "ОАК — гражданские самолеты" был назначен исполнительный директор компании Владимир Смолко, сообщил "Ъ" источник в авиапроме. В ОАК подтвердили эту информацию. "Он (Владимир Смолко.— "Ъ") будет исполнять обязанности гендиректора до выбора нового руководителя компании",— сообщили "Ъ" в пресс-службе корпорации, не уточнив, когда может быть принято окончательное кадровое решение. Пост главы гражданской бизнес-единицы ОАК освободился в конце марта, когда ее прежний руководитель и вице-президент ОАК Валерий Безверхний решил покинуть все свои посты в корпорации (см. "Ъ" от 31 марта).
Источник в ОАК говорит, что глава корпорации Алексей Федоров пока до конца не определился с кандидатом на пост гендиректора ОАК-ГС. Подразделение ОАК, ответственное за гражданскую авиацию, в результате раздела полномочий внутри корпорации лишилось обоих самых перспективных гражданских проектов — Sukhoi Superjet (SSJ) и МС-21. SSJ монопольно занимается ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", стопроцентно дочерняя компания АХК "Сухой" во главе с Михаилом Погосяном (он же возглавляет бизнес-единицу "ОАК — боевые самолеты", а также совмещает посты гендиректора АХК "Сухой" и РСК МиГ). Проект среднемагистрального самолета МС-21 закреплен за корпорацией "Иркут" и входящим в нее ОКБ имени Яковлева. Гендиректор "Иркута" Олег Демченко занимает в ОАК должность вице-президента по проекту МС-21.
Именно отсутствие в сфере ответственности ОАК-ГС этих двух проектов, претендующих на львиную долю госинвестиций в развитие авиапрома, источники в отрасли называли главной причиной добровольной отставки Валерия Безверхнего. В то же время Владимира Смолко называют одним из основных разработчиков проекта программы по радикальному сокращению производства в Воронежском авиастроительном объединении (ВАСО), о котором говорил еще господин Безверхний, вызвав резкое недовольство руководства ОАК.
По словам источников "Ъ" в отрасли и экспертов, реальные кандидаты на пост главы гражданской бизнес-единицы ОАК — Олег Демченко и гендиректор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) Александр Рубцов. В последние годы ИФК была основным заказчиком самолетов ВАСО и другого гражданского завода ОАК — "Авиастар". По данным собеседников "Ъ", господину Рубцову уже предлагали этот пост, но он отказался, не пожелав покинуть ИФК. По словам источника "Ъ" в ИФК, сохранение контроля над компанией остается одним из главных условий, на которых господин Рубцов готов возглавить ОАК-ГС. Смысл возможного назначения Олега Демченко, по словам собеседника "Ъ", состоит в том, чтобы "уравновесить влияние в ОАК Михаила Погосяна".
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что гражданские проекты логично отдать Александру Рубцову, который в последнее время ими активно занимался. "Все недавние успехи нашего авиастроения, пусть пока и очень скромные, так или иначе были связаны с личностью господина Рубцова",— отмечает эксперт. По мнению главы аналитической службы агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, в этом случае можно с уверенностью говорить, что в России не будет свернуто серийное производство самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148. "Назначение на этот пост Олега Демченко, скорее всего, приведет к тому, что основные государственные ресурсы будут направлены на реализацию проекта МС-21 и на завод в Иркутске",— полагает эксперт. По его словам, учитывая сходную размерность самолетов, МС-21 и последнюю модификацию Ту-204СМ можно считать конкурентами, поэтому вряд ли государство решит развивать оба проекта одновременно.
Вчера в Томской области произошла авария вертолета Ми-2, который перевозил рабочих компании "Томскгазпром" с одного объекта газоконденсатного месторождения в Каргасокском районе на другой. В машине, принадлежащей красноярской авиакомпании "Сибавиатрейд", находилось двое пилотов и пятеро пассажиров. В пункт назначения Ми-2 должен был прибыть утром, но этого не произошло, а на связь пилоты так и не вышли. В результате было принято решение начать поисково-спасательные работы, в которых был задействован вертолет Ми-8 компании "Томские авиалинии", а также самолет Ан-2. В 15.15 по местному времени Ми-8 удалось обнаружить упавшую машину, которая лежала на боку в 75 км севернее города Кедровый.
Как сообщили в главном управлении МЧС по Томской области, пилоты и пассажиры вертолета были доставлены в город Колпашево, где прошли медицинское освидетельствование. По предварительным данным, никто из них не пострадал. Транспортная прокуратура объявила о том, что собирается организовать проверку исполнения законодательства о безопасности полетов и авиационной безопасности, чтобы установить причины происшествия. Аналогичные планы есть и у Ространснадзора. Причина падения вертолета пока не названа. В Западно-Сибирской транспортной прокуратуре вчера сообщили, что Ми-2 обнаружен с отломленной хвостовой частью, что свидетельствует о том, что машина упала, а не совершила аварийную посадку.
Сегодня вечером более 130 пассажиров «Уральских авиалиний» стали заложниками «авиагастрономического» скандала в екатеринбургском аэропорту «Кольцово». Рейс из Екатеринбурга в Москву задержался из-за несоблюдения компанией правил авиационной безопасности.
Ту-154 должен был отправиться в столицу в 18:40 по уральскому времени. Однако, по распоряжению руководства «Уральских авиалиний», вылет был отложен – перевозчик отказался предоставить для предполетного осмотра бортовое питание пассажиров. Оно может быть досмотрено только в специальном месте в присутствии сертифицированного специалиста авиакомпании. Единственное соответствующее помещение находится в здании службы кейтеринга «Кольцово», но «Уральские авиалинии» не пожелали везти туда ланч-боксы, а экипаж Ту-154 в свою очередь не решился вылететь без питания.
В самолете находятся 133 пассажира, включая 2 детей и 5 пассажиров бизнес-класса. Как стало известно «Уралинформбюро» из осведомленных источников, подоплека скандала заключается в решении авиакомпании оптимизировать расходы. С 20 апреля 2009 года компания перестала закупать холодные закуски для пассажиров эконом-класса в кейтеринге аэропорта «Кольцово». Вместо этого авиаперевозчик самостоятельно приобретает рыбную и мясную нарезку и раскладывает ее по ланч-боксам в антисанитарных условиях. Пища сервируется в помещениях авиационно-технической базы, где обслуживаются самолеты, при этом нарушаются элементарные гигиенические нормы.
Между тем, ситуация вызывает особенное беспокойство санитарных врачей. Приближается теплый сезон, в связи с чем угроза распространения кишечных инфекций многократно возрастает.
Родственники детей, погибших в авиакатастрофе над Боденским озером летом 2002 года, требуют материального возмещения в сумме $600 млн от двух американских компаний-поставщиков системы безопасности самолетов Honeywell и ACSS, передало в среду информационное агентство EFE.
В Барселоне в среду состоялось заседание суда первой инстанции номер 34, рассматривающего иск, поданный Ассоциацией жертв авиакатастрофы против компаний-поставщиков авиакомпонентов Honeywell и ACSS, контролирующих работу систем безопасности самолетов, в том числе бортовой системы предупреждения столкновений (TCAS). Такая система была установлена, в частности, на потерпевшем катастрофу Ту-154. По данным EFE, каждая система стоит не менее $100 тыс/ и установлена на более чем 25 тысячах самолетов.
2 июля 2002 года над Боденским озером столкнулись Ту-154 «Башкирских авиалиний» и грузовой Boeing-757 компании DHL. Тогда в авиакатастрофе погибли 71 человек, в том числе 45 детей из Башкирии, летевших на каникулы в Барселону. Немецкое ведомство по расследованию авиационных происшествий возложило большую часть вины за катастрофу на швейцарскую компанию авиадиспетчеров Skyguide, в зоне ответственности которой произошла катастрофа, и частично на двух пилотов российского самолета.
Иск был подан в суд Барселоны, поскольку именно в этот город направлялся самолет «Башкирских авиалиний».
Сенаторы отклонили 22 апреля поправки в Воздушный кодекс РФ, предполагавшие изменение внешнего вида знаков государственной принадлежности на военных, пограничных и выполняющих мобилизационно-оборонные задачи самолетах, сообщает РИА Новости. Вместо обычных красных звезд предполагалось использовать аналогичные, окаймленные синей и белой полосами, а также красной линией по контуру.
Как уточняет агентство, категорически против принятия закона выступил спикер Совета Федерации Сергей Миронов. Он отметил, что "нельзя накануне 9 мая оскорблять память наших отцов, которые одержали победу именно с красными звездами на бортах своих самолетов".
Вместе с тем, по мнению присутствовавшего на заседании начальника главного штаба ВВС Вадима Волковицкого, необходимость изменения вида звезд связана с "чисто практическими соображениями". По его словам, во время боевых действий в Южной Осетии самолеты и российской, и грузинской авиации имели одинаковые опознавательные знаки, поскольку аналогичные красные звезды приняты на территории стран СНГ.
Напомним, что 8 апреля Госдума приняла в окончательном третьем чтении закон, утвердивший новые символы российской специальной авиации. Депутаты планировали принять его еще в ноябре 2008 года, но рассмотрение было отложено, поскольку правительство не предоставило проект рисунка с новой символикой. Госдума также не получила объяснения по поводу того, в какую сумму обойдется перекраска машин.
Ранее замену красных звезд, инициатором которой стало Министерство обороны России, также объясняли патриотическими мотивами. В частности, по мнению разработчиков законопроекта, он "будет способствовать популяризации государственной символики России, воспитанию патриотических чувств у граждан России и обеспечит законодательное регулирование использования символов для обозначения государственной принадлежности воздушных судов".
Красная звезда стала символом Красной Армии после революции 1917 года. Она присутствовала на флаге и гербе СССР, флагах и гербах стран Варшавского договора, а также до сих пор является элементом знамени Вооруженных сил России. Сегодня геральдический символ, символизировавший в СССР единство мирового пролетариата всех пяти континентов, используется в качестве государственной и военной символики в Китае, Вьетнаме, Белоруссии и других странах.
Вел заседание председатель Общественного совета В.Л. Белозеров, приняли участие руководитель ФСНТ Н.С. Лямов, его заместители и др.
Рассматривались вопросы: «Об актуальных вопросах по надзору и контролю в области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства» и «О ходе выполнения плана мероприятий Ространснадзора по реализации задач, вытекающих из Послания Президента РФ Федеральному собранию РФ от 05 ноября 2008 года».
В ходе заседания совета обстоятельно проанализированы указанные вопросы и по результатам обсуждения разработаны рекомендации Общественного совета по вопросу повышения уровня надзора и контроля в области автотранспорта и дорожного хозяйства.
Авиакомпания «Кыргызстан» дает разъяснения по поводу рейса Бишкек – Ош, который вместо «южной столицы» отправился в Баткен.
Напомним, ранее ИА «24.kg» сообщало, что 19 апреля группа пассажиров в аэропорту «Манас» (Бишкек), взявших билеты на рейс Бишкек – Ош авиакомпании «Кыргызстан», еще перед вылетом засомневались, садиться ли им в лайнер, который на табло значился как отправляющийся в Баткен. Однако их заверили, что это небольшое недоразумение и рейс отправляется по обычному маршруту.
Однако уже в салоне стало известно, что первым пунктом назначения будет город Баткен. Причем больше всего пассажиров возмутило то, что им так и не объяснили причину. Наоборот, представитель авиакомпании некий Азамат весьма грубо ответил, что это не их дело.
В связи с этим авиакомпания распространила пресс-релиз. В нем, в частности, отмечается, что «рейс Бишкек – Баткен - Бишкек является убыточным». «Но учитывая социальную необходимость в его выполнении, так как жители Баткена, Казармана, Кербена большую часть времени года могут воспользоваться только воздушным транспортом, авиакомпания иногда вынуждена совмещать его с другими рейсами, - сообщают в компании. - В настоящее время из-за экономического кризиса мы совмещаем рейсы по маршруту Бишкек – Ош - Бишкек с авиакомпанией «Авиа-трафик». Из-за низкой коммерческой загрузки совмещаются рейсы по маршруту Бишкек – Ош - Бишкек с Бишкек – Джалал-Абад – Бишкек».
По данным пресс-службы «Кыргызстана», «рейс, совершенный 19 апреля 2009 года по маршруту Бишкек – Баткен – Ош – Бишкек, является одним из вынужденных по коммерческой загрузке воздушного судна». Что же касается поведения представителя компании, который не удосужился объяснить пассажирам причину изменения маршрута, а, наоборот, угрожал снятием с рейса, то, отмечается в сообщении, «из-за нетактичного объяснения причин совмещения супервайзеру авиакомпании объявлен выговор».
Кстати, относительно лекции на тему СПИДа руководство «Кыргызстана» в лице коммерческого директора Ж.Бектурганова подчеркивает, что «брошюрки по этой болезни, по просьбе Министерства здравоохранения КР на борту имеются, но ни каких разъяснений не производится, так как любой текст для оповещения на борту утверждается Руководством авиакомпании» (стиль и орфография сохранены. – Прим. ИА «24.kg»).
ИА «24.kg» вновь обратилось к родственникам пассажиров злополучного рейса, которые пояснили, что, действительно, лекций на тему СПИДа на борту не проводилось, но равно как и не рассказали людям об элементарных правилах поведения во время полета, что обычно делается на всех авиалиниях. Именно поэтому отдельные пассажиры стали искать брошюру о правилах безопасности, но вместо нее нашлась лишь книжечка о том, как обезопасить себя от ВИЧ-инфекции.
Со 2 июля в Международном аэропорту имени Гейдара Алиева будет введено ограничение на ночные полеты.
Как сообщает пресс-служба ЗАО «АзАЛ», эта мера имеет целью обеспечить социальную защиту населения Баку и создать условия для нормального отдыха граждан, передает ANS-Press
Соответственно будет изменен рабочий режим аэропорта, который будет продолжаться с 07.00 по 00.00 часов. С 00.00 по 07.00 будут приниматься лишь самолеты правительственные, санитарные, а также осуществляющие гуманитарные и аварийно-спасательные полеты и те, которые осуществляют вынужденные посадку из-за метеорологических условий.
«АзАЛ» уже предупредил о нововведении все компании, с которыми сотрудничает.
В результате очередного испытательного полета самолет-носитель White Knight Two ("Белый рыцарь 2") повредил хвост. Об этом сообщает Space.com. Полет длился более четырех часов и стал самым продолжительным из состоявшихся на настоящий момент. Большую часть времени самолет провел на высоте около 6000 метров.
Как сообщают представители компании, повреждение произошло во время посадки аппарата. Резкий порыв ветра привел к тому, что самолет "чиркнул" хвостом о посадочную полосу. По словам специалистов, повреждения, полученные аппаратом, оказались незначительными.
Самолет-носитель White Knight Two разработан компанией Virgin Galactic в рамках проекта по созданию частного туристического космического корабля. Данный самолет предназначен для вывода небольшого корабля с туристами Space Ship Two на достаточную высоту (около 15 километров), откуда тот должен отправляться в околоземное пространство уже на собственных двигателях.
Размах крыльев самолета составляет 43 метра. У него два фюзеляжа, между которыми крепится корабль. Для уменьшения массы вся конструкция изготовлена из композитных материалов. Первое судно-носитель было названо "Ева" в честь матери основателя компании, британского миллионера Ричарда Брэнсона.
В настоящее время вся система проходит стадию тестирования. Запускать в космос Space Ship Two планируется с космодрома "Америка", который в настоящее время строится в штате Нью-Мексико. Совсем недавно этот космодром официально получил лицензию на работу с воздушными и космическими судами.
Bombardier Aerospace объявила о том, что британская авиакомпания Flybe ввела в состав своего парка пятидесятый авиалайнер Q400. Этот самолет оснащен тысячным комплектом системы активного контроля шума Active Noise Control (ANC) фирмы Ultra Electronics. Эта система, устанавливаемая на авиалайнерах Q400 и других самолетах Bombardier семейства Q-Series, известна под названием системы активного подавления шума и вибраций ANVS (Active Noise and Vibration Suppression).
После внедрения системы ANVS в 1996 году самолеты Bombardier моделей Dash 8 были переименованы в авиалайнеры Q-Series, чем был ознаменован этап значительного повышения комфорта для пассажиров турбовинтовых самолетов. Буква «Q» в обозначении модели Q400 означает «quiet», т.е. «тихий».
Авиакомпания Flybe, ранее известная как British European, разместила свой первый заказ на четыре самолета Q400 в марте 1999 года. Последующие заказы были размещены авиакомпанией в 2003, 2005 и 2007 годах, что позволило Flybe стать крупнейшим в мире эксплуатантом самолетов этого типа. Flybe перевезла 7,5 млн. пассажиров в 2008 году и является самой крупной региональной авиакомпанией в Европе. Ее сетью охвачены 190 маршрутов в 13 странах.
Авиакомпания Flybe стала одним из лидеров в стимулировании защиты окружающей среды. В 2007 году она обнародовала первую и единственную в авиационной отрасли программу эко-маркировок. По своему стилю маркировка, используемая Flybe, похожа на наклейки, наносимые на бытовую технику (например, на холодильники, микроволновые печи и стиральные машины) и содержит полную информацию о показателях экологичности для самолета.
«Самолет Bombardier Q400 олицетворяет собой доминирующий фактор нашего роста и успешной деятельности, - сказал председатель совета директоров и главный исполнительный директор Flybe Джим Френч (Jim French). - Это исключительно экономичный самолет с превосходными эксплуатационными характеристиками. Оснащение этого самолета системой ANVS предоставляет выдающийся уровень комфорта для пассажиров».
«Авиакомпания Flybe располагает крупнейшим парком самых высокотехнологичных в мире турбовинтовых самолетов, - сказал президент Bombardier Commercial Aircraft Гэри Скотт (Gary R. Scott). - Авиалайнеры Q400 идеально подходят для обслуживания маршрутов короткой протяженности, и Flybe сумела наглядно продемонстрировать, насколько успешно можно использовать эти высокоскоростные самолеты на европейских маршрутах. Тем самым она установила стандарт, который может стать примером для подражания для других авиакомпаний по всему миру».
По состоянию на 31 января 2009 года общее число твердых заказов на самолеты Bombardier Q400 достигло 347 единиц, 233 таких авиалайнера поставлено заказчикам.
Система активного подавления шума и вибраций ANVS
Система ANVS была создана в рамках исследовательской программы, к реализации которой Bombardier Aerospace приступила в 1988 году. Целью этой программы стал поиск технического решения, которое должно было уменьшить негативное воздействие таких факторов, как шум и вибрации, на эксплуатацию турбовинтовых самолетов. В течение нескольких лет специалисты изучали различные передовые для того времени технические системы. Однако полученные результаты, хотя и выглядели многообещающими, не позволяли обеспечить требуемый Bombardier уровень комфорта для пассажиров.
В октябре 1993 года фирма Ultra Electronics Ltd. из Кембриджа (Англия) успешно завершила испытания системы ATVA (Active Tuned Vibration Absorbers), обеспечивающей подавление вибраций на подводной лодке. После этого было принято решение оценить эффективность новой системы на турбовинтовом самолете Dash 8. К тому времени было установлено, что вибрации являются одной из основных причин возникновения шума в салоне. Поэтому минимизация вибраций могла обеспечить максимальное снижение уровня шума.
К середине 1995 года компания Ultra Electronics Ltd. усовершенствовала свою систему на основе результатов комплексных испытаний. Теперь ANVS могла эффективно бороться с вибрацией непосредственно в месте ее возникновения. При вращении лопастей винтов возникала вибрация всего фюзеляжа. Микрофоны, установленные в салоне самолета, регистрировали уровень шума и направляли данные на микропроцессор. Туда же поступала информация о скорости вращения винтов и перепаде давления в салоне. По команде, поступающей от микропроцессора, установленные на фюзеляже элементы системы ATVA обеспечивали вибрацию, которая находилась в противофазе с вибрацией от вращения винтов. Таким образом, вибрация, вызывающая шум, гасилась непосредственно у источника и не проникала в пассажирский салон. Усовершенствованная система синхронизации винта имеет точность до +/-5 градусов и позволяет минимизировать влияние пульсаций давления.
Параллельно с внедрением системы ANVS компания Bombardier Aerospace усовершенствовала салон модели Dash 8, что позволило минимизировать количество источников шума внутри самолета. Элементы интерьера крепятся не жестко с использованием виброгасителей из эластомера, тогда как соединения отдельных компонентов имеют звукоизоляцию. Модифицированный панели стен и пола салона уменьшают резонанс. Помимо этого, новые термоизоляционные маты, которыми изнутри обкладываются отсеки фюзеляжа в зоне пассажирского салона, обладают улучшенные акустическими свойствами, что позволяет поглощать шум более эффективно.
О компании Bombardier ('Бомбардье')
Компания Bombardier Inc. - мировой лидер в производстве и предложении инновационных решений в области транспорта, от гражданских пассажирских самолетов и самолетов бизнес класса до подвижного состава и оборудования для рельсового транспорта. Она является глобальной корпорацией со штаб-квартирой в Канаде. Доходы Bombardier Inc. в финансовом году, завершившемся 31 января 2009 года, составили 19,8 млрд. долларов США. Акции компании котируются на фондовой бирже в Торонто (BBD). Деятельность Bombardier включена в рейтинги Dow Jones Sustainability для мировых и североамериканских компаний.
В Великобритании технические неполадки у самолета ввергли пассажиров в беспрецедентные переживания. Трижды лайнер, следовавший в Египет, безуспешно пробовал взлететь, прерывая попытку в самый последний момент.
Совершенно дикий случай с чередой нештатных ситуаций произошел в лондонском аэропорту Гэтвик. Самолет авиакомпании Monarch Airlines смог подняться в воздух и взять курс на египетскую Табу лишь с четвертой попытки, пишет газета The Daily Mail.
Первые три попытки взлета пилоты прерывали буквально в последний момент, то есть уже после того как аэробус A300 набирал скорость для взлета. Из-за технического сбоя в электронике и системе подачи топлива экипаж был вынужден всякий раз применять экстренное торможение.
Дважды пассажирам пришлось покидать самолет, прежде чем механикам удалось устранить все неполадки. В итоге чартерный борт MON5704 смог вылететь в Египет только в 17:30, с задержкой на 8,5 часа.
Вначале самолет дважды пытался вылететь по расписанию - в 9 часов утра или чуть позже. После фиаско пассажиров вывезли в Южный терминал, а механики тем временем заменили сломанную деталь в бортовой электронной системе.
В 11:44 при третьей попытке взлететь пилотов вновь постигла неудача. Пассажиров снова отправили в терминал, а ремонтники обнаружили дефект в топливной системе.
Как рассказал один из летевших пассажиров, "практически все находившиеся в самолете испугались, поскольку полеты прерывались буквально перед взлетом машины". "Все могло закончиться гораздо хуже", - передает ИТАР-ТАСС слова очевидца.
По словам 48-летнего пассажира, отставного таможенника Грэхема Оуэна, после всех пертурбаций люди на борту уже не верили, что самолет исправен, и требовали заменить борт.
Весьма контрастной на этом фоне выглядит реакция представителей авиакомпании Monarch Airlines. Они заявили, что обе найденные неполадки никак не связаны между собой и не могли стать причиной авиакатастрофы.
Гендиректор "Росавиа" Виталий Ванцев, занимавший эту должность с момента создания компании и ради работы в ней отошедший от дел в аэропорту "Внуково", был на прошлой неделе отправлен в отставку. За его уходом отлично просматривается конфликт интересов между создателями авиакомпании и перевозчиками, которых хотят включить в ее состав. По стратегии развития "Росавиа", подготовленной Ванцевым до совета директоров, именно "Внуково" становится для нее базовым аэропортом. Для ключевого звена "Росавиа", петербургской ГТК "Россия", это означает потерю всей маршрутной сети. Аэропорту "Пулково" придется забыть про свой бизнес: улететь из него можно будет только в Москву. А коли так, зря, выходит, Смольный бился за право получить "Пулково" в собственность при выделении аэропорта из ГТК "Россия"?
Попытки правительства Москвы и Ванцева переключить петербургский пассажиропоток на "Внуково" тоже вполне понятны: они много лет инвестировали в него миллионы долларов. А крупного базового перевозчика, такого как "Аэрофлот" в "Шереметьево" или "Сибирь" с "Трансаэро" в Домодедово, у "Внуково" так и не появилось: внутрироссийскую сеть развивает UTair, а вот с международными полетами дела обстоят пока не очень. Создать свою авиакомпанию - "Росавиа", да еще и в альянсе с таким авторитетным партнером, как "Ростехнологии", для "москвичей" можно было считать отличным выходом. Но уход Ванцева означает, что петербургского потока "Внуково" не получит: "питерские" взяли этот раунд. Из правительства Москвы уже доносятся слухи, что и доля его в проекте может уменьшиться против нынешних 49%. Сам же Ванцев после совета директоров не исключал прихода в "Росавиа" стороннего инвестора.
На посту гендиректора Ванцева заменит замминистра транспорта Борис Король, какое-то время курировавший авиационный сектор, а до этого - налоговик и кадровый военный. В ближайшее время ему нужно будет организовать тендер на поставку более сотни самолетов на $6 млрд и начать процесс консолидации предназначенных для "Росавиа" перевозчиков. В этом смысле многоопытность Короля в чиновничьем деле придется кстати: у составляющих частей "Росавиа" сейчас разные формы собственности, этот вопрос надо решать быстро, имея связи в кабинетах. Но вот еще что интересно: одновременно с увольнением Ванцева в совет директоров "Росавиа" был включен бывший директор "Аэрофлота", а ныне замминистра транспорта Валерий Окулов. Сможет ли он работать против прежнего работодателя, зная его сильные и слабые стороны: помогать отбирать "пролетные" деньги и выбивать "Росавиа" хорошие зарубежные маршруты?
Руководство приказало бортпроводникам срочно привести талии в соответствии с требованиями страховых компаний. Заодно они надеются поправить имидж главного авиаперевозчика.
У Air India - 1600 бортпроводников и стюардесс. Подсчитано, что около 10% из них страдают избыточным весом.
"У нас есть предел терпения, и через него мы не перешагнем", - сурово заявляет Саид Венкат, возглавляющий отдел по связям с общественностью.
Национальная авиакомпания может похвастаться очень высоким уровнем безопасности, но вот с имиджем у нее проблемы уже довольно давно. Оформление самолетов довольно скучное, нередки задержки и обслуживание неаккуратное.
Долгие годы потребители с этим мирились, однако бум на авиаперевозки означает, что Air India приходится следить за конкурентами - как индийскими, так и зарубежными. По предварительным прогнозам число пассажиров вырастет к 2010 год до 45 миллионов.
Первый шаг к борьбе за небеса Air India сделала, объявив о закупке 68 новых самолетов Boeing в течение следующих 10 лет. Отсюда - потребность в бортпроводниках. "Мы расширяемся и нам нужны новые сотрудники", - объясняет Венкат.
Но расширение это только количественное. Страховая компания, обслуживающая авиаперевозчика, заявила, что стюардов и стюардесс с избыточным весом страховать не будет.
"Представьте себе, что бортпроводник не может застегнуть ремень безопасности - как же он полетит?", - задает риторический вопрос Джи Прасад Рао, еще один представитель компании.
Бортпроводники, по крайней мере, официально, не возражают. "Это для нашей же пользы", - заявил Раджу Джоши из Ассоциации бортпроводников Air India.
Скорее всего, обойдется без радикальных шагов. По индийским законам, стюардессы могут летать до 50 лет, а бортпроводники-мужчины - до 58. Проблемы с талией отмечены в основном у представителей старшего поколения.
Для удобства пассажиров авиакомпания "Россия" изменила условия бронирования и продажи билетов на официальном сайте компании: теперь приобрести авиабилет можно не за 78 часов, как ранее, а всего за 48 часов до вылета. Если пассажир не может оплатить перевозку пластиковой картой, ему предлагается зарезервировать билет на Интернет-странице авиакомпании с возможностью дальнейшего выкупа в выбранной им кассе. Время, отведенное на оплату забронированной перевозки, с учетом изменений составит 24 часа.
Новые временные условия on-line продажи билетов должны особенно оценить те, для кого мобильность имеет первостепенное значение. "Это принципиально важно для деловых пассажиров, принимающих решение о вылете в короткие сроки", - отмечает коммерческий директор ГТК "Россия" Игорь Морачев.
Авиакомпания "Сахалинские авиатрассы" с 22 апреля приостанавливает выполнение рейсов из Южно-Сахалинска в Хакодате (о.Хоккайдо, Япония) в связи с малой загрузкой самолетов на этом направлении.
Как сообщил коммерческий директор авиакомпании Валерий Спиченко, выполнение рейсов приостановлено пока до 27 апреля. В настоящее время загрузка одного рейса составляет всего 8-10 пассажиров, в связи с чем самолеты летают "почти пустые", заметил он.
Всего же пассажиропоток на этом направлении в первом квартале 2009 года упал на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, из-за чего финансовые потери "Сахалинских авиатрасс" составили почти $90 тыс.
"В первом квартале 2009 года пассажиропоток "Сахалинских авиатрасс" на всех направлениях составил почти 51 тыс. человек, что на 25% ниже аналогичного периода прошлого года за счет падения показателей на японском направлении", - отметил В.Спиченко.
Он уточнил, что международными рейсами за этот период перевезено почти 12 тыс. человек.
По его данным, падение пассажиропотока на рейсе Южно-Сахалинск - Саппоро (о.Хоккайдо, Япония) и обратно составило 5%.
"Мы связываем падение пассажиропотока на японском направлении не только с глобальным экономическим кризисом, но и с завершением строительной фазы шельфовых проектов СРП, где было вовлечено большое количество японских специалистов", - считает он.
Руководство авиакомпании собирается на этой неделе провести переговоры с японской стороной по решению проблемы с загруженностью рейса на Хакодате. Если выход не будет найден (а один из выходов - дотирование рейса японской стороной), компания намерена приостановить выполнение этого рейса на более длительный срок.
На внутренних перевозках снижения пассажиропотока не наблюдается, так как, по информации коммерческого директора, с банкротством "Дальавиа" часть пассажиропотока переориентировалась на "Сахалинские авиатрассы" (на рейсы из Хабаровска на Сахалин и обратно).
Авиакомпания также намерена в этом году начать регулярные полеты в Токио (аэропорт "Нарита").
"Мы получили назначение от РФ по регулярным авиаперевозкам на всех японских линиях. Когда это назначение по дипломатическим каналам дойдет до Минтранспорта Японии, начнем серьезно прорабатывать с японской стороной открытие регулярных рейсов из Южно-Сахалинска в "Нариту", - сказал В.Спиченко.
В настоящее время авиапарк "Сахалинских авиатрасс" включает шесть самолетов Ан-24, два Ан-12, два Boeing-737, четыре DHC-8 (три из них обслуживают шельфовые проекты). Авиакомпания осуществляет внутрирегиональные перевозки во Владивосток, Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, внутриобластные, а также регулярные международные рейсы в Японию, Южную Корею и Китай.
Конкурс по разработке вариантов второй полосы и оптимального маршрута посадки и взлета самолетов с пермского аэродрома "Большое Савино" признан несостоявшимся. Как сообщали "Уралинформбюро" в министерстве градостроительства и развития инфраструктуры Пермского края, заявки на него в начале апреля 2009 года подали две московские организации — ГосНИИ гражданской авиации и ГосНИИ "Аэронавигация".
Однако у комиссии возникли серьезные претензии к обоим участникам. "Конкурс не состоялся, так как заявки не соответствовали выдвинутым требованиям. Новый конкурс будет объявлен на следующей неделе", — отметили представители министерства.
В краевом бюджете-2009 на исследования по вопросу о второй полосе и новым маршрутам предусмотрено 26 миллионов рублей. Разработка оптимальной взлетно-посадочной схемы призвана повысить безопасность полетов и населения Перми. По прогнозам, к 2032 году количество взлетов и посадок над городом возрастет с 13 до 38 тысяч в год.
Уже сейчас краевые власти хотят просчитать возможность строительства еще одной взлетно-посадочной полосы (ВПП), чтобы увязать ее сооружение с готовящимися градостроительными документами. Также в рамках исследования предстоит оценить уровни авиашума и концентрации загрязняющих веществ в районе аэродрома на период до 2032 года.
Сегодня первый рейс по маршруту Санкт-Петербург - Москва совершил самолет A319, пополнивший парк современной иностранной техники авиакомпании.
Airbus с регистрационным номером VQ-BAU стал девятым самолетом семейства А320 в парке ГТК "Россия". За последние три месяца компания ввела в эксплуатацию три самолета, произведенных французским концерном Airbus. Процесс обновления парка авиационной техники будет продолжаться в течение всего 2009 г. В соответствии с планом перевооружения уже в этом году 90% всех перевозок авиакомпании будет выполняться на современной зарубежной технике.
Среднемагистральный А319 был приобретен в финансовый лизинг у компании "ВТБ-Лизинг". Лайнер имеет компоновку в 128 кресел: 120 мест отведено для экономического класса, 8 - для бизнес-класса. В летнем расписании самолет будет востребован на внутренних и международных линиях авиакомпании "Россия".
За время эксплуатации лайнеры семейства А320 продемонстрировали свою надежность, комфортабельность и высокую топливную эффективность. ГТК "Россия" рассчитывает, что пассажиры по достоинству оценят все преимущества иностранной авиатехники и получат удовольствие от путешествия на борту А319.
ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия" - крупнейшая государственная авиакомпания и ведущий авиационный перевозчик в Северо-Западном регионе РФ.
ГТК "Россия" базируется в Санкт-Петербурге и выполняет до 50% всех авиаперевозок из аэропорта "Пулково". За 2008 год ГТК "Россия" перевезено свыше 3 млн. пассажиров. Общая протяженность воздушных трасс составляет 1 300 000 километров.
Парк ГТК "Россия" состоит из самолетов Airbus A319, Airbus A320, Boeing 737-500, Boeing 767-300, Ту-154М, Ту-134. В настоящий момент компания реализует стратегию перевооружения парка на топливнооэффективные воздушные суда иностранного производства.
ГТК "Россия" соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности. По итогам аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA - IATA Operational Safety Audit) в 2008 году авиакомпания была включена в реестр операторов IOSA. ГТК "Россия" - обладатель единого сертификата соответствия системы менеджмента качества (СМК) требованиям стандарта ISO 9001:2000.
20 апреля группа компаний «Аэрофьюэлз» в очередной раз снизила цену на авиатопливо в обоих аэропортах Ульяновска.
В аэропорту Ульяновск-Центральный тонна авиатоплива (с НДС и услугой заправки) стоит 22220 руб., а в аэропорту Ульяновск-Восточный – 21220 руб. Это ниже, чем предлагают сегодня московские аэропорты.
Апрельское снижение составило 1780 руб. или 7,4%, а с начала года в ульяновском регионе цена на авиакеросин упала на 25%.
Услугу авиатопливообеспечения в обоих аэропортах оказывает топливозаправочный комплекс «Аэрофьюэлз Ульяновск».
О компании 'Аэрофьюэлз Ульяновск'
Компания входит в сеть из 14 топливозаправочных комплексов, принадлежащих группе компаний 'Аэрофьюэлз'. В состав комплекса на территории аэропорта 'Ульяновск-Восточный' входят приемно-расходный склад, резервуары общей емкостью 10000 м3, административно-производственное здание с расположенной в нем лабораторией контроля качества авиаГСМ, более 10 топливозаправщиков.
ТЗК 'Аэрофьюэлз Ульяновск' по заказу ОАО 'Туполев' и ЗАО 'Авиастар-СП' участвует в отработке топливных систем новых самолетов и обеспечивает авиакеросином испытательные полеты.
О группе компаний "Аэрофьюэлз".
Группа компаний "Аэрофьюэлз" владеет сетью из 14 топливозаправочных комплексов в аэропортах России, организует и оказывает услуги по топливообеспечению воздушных судов в 20 аэропортах федерального значения - от Пскова до Петропавловска-Камчатского. За границей группа компаний "Аэрофьюэлз" занимается организацией услуг авиатопливообеспечения в более чем 900 аэропортах мира.
В число клиентов входят более 110 российских и более 20 ведущих иностранных авиакомпаний.
Начиная с 1999 года ГК "Аэрофьюэлз" активно занимается реконструкцией и строительством новых ТЗК, отвечающих современным требованиям российских и международных организаций гражданской авиации. Группа компаний "Аэрофьюэлз" за последние 10 лет инвестировала в строительство ТЗК и обновление средств заправки в России более 2 млрд. руб.
В группу компаний входит совместное с Shell Aviation предприятие - "Шелл и Аэрофьюэлз".
Согласно рейтингу журнала Forbs группа компаний "Аэрофьюэлз" входит в число 200 крупнейших частных компаний России. Также является участником рейтинга ЭКСПЕРТ-400.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
В результате очередного испытательного полета самолет-носитель White Knight Two ("Белый рыцарь 2") повредил хвост. Об этом сообщает Space.com. Полет длился более четырех часов и стал самым продолжительным из состоявшихся на настоящий момент. Большую часть времени самолет провел на высоте около 6000 метров.
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ