суббота 16/12/2017
04/11/2017 15:09 04/11/2017 15:12 04/11/2017 15:22 04/11/2017 15:51
Просто в космос: российский лайнер МС-21 впервые покорил высоту в 12 километров
Согласно сообщению пресс-службы компании «Иркут», новый российский лайнер МС-21-300 удачно прошел летные испытания в Подмосковье, поднявшись в воздух с аэродрома ЛИИ Громова в Жуковском.
Глава Минтранса ознакомился с возможностями новой автоматизированной системы УВД
Министр транспорта РФ Максим Соколов в пятницу, 3 ноября, посетил недавно открывшийся Центр управления воздушным движением (ЦУП) филиала "Московский центр автоматизированного управления воздушным движением"
Эксперт оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по Ан-124
Бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по продлению лётной годности Ан-124.
В российском регистре стало больше деловых самолетов
За последнее время наблюдается тенденция по увеличению числа деловых воздушных судов в российском регистре. "Ежегодно около 50 самолетов получают российскую регистрацию", — рассказал ATO.ru генеральный директор "Международного центра деловой авиации" Евге
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации»
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации

RATAnews 17/04/2009

Греция возвращается в Новосибирск

Компания «Музенидис Трэвел» презентовала в Новосибирске летние программы в Грецию с вылетом из этого города.

Туроператор планирует с 13 июня загрузить девять рейсов на Салоники. Самолет Boing 737-500 авиакомпании Orenair, рассчитанный на 128 кресел, будет совершать посадку в Оренбурге. Правда, пока решается, будет ли посадка технической на 30-40 минут или займет около трех часов.

Кроме того, на презентации было объявлено о намерении греческого консульства открыть в Новосибирске визовый центр, однако точные сроки не были названы.

Как напоминает РИАЦ STI, первая чартерная цепочка из Новосибирска в Грецию выполнялась в 1998 году. Затем была организована программа в 2002 году. Было выполнено два рейса, а третий «застрял» по финансовым причинам. Туристов вывозили через Турцию благодаря помощи РСТ.



Накануне.Ru 17/04/2009

Российская делегация отправилась за Благодатным огнем

Сегодня, в Страстную пятницу, российская делегация - религиозные, государственные и общественные деятели - отправляется в Иерусалим, чтобы молиться об установлении мира на Святой Земле и доставить к Пасхе в Москву Благодатный огонь, который каждый год в Великую субботу зажигается в иерусалимском храме Гроба Господня.

Завтра оттуда будут вестись теле- и радиотрансляции. А частицу Благодатного огня все желающие смогут получить в субботу вечером - прямо в столичном аэропорту Внуково, куда вернётся самолёт с делегацией, сообщает "Маяк".



РИА Новости 17/04/2009

"Ильюшин Финанс" надеется получить господдержку в 70 млрд рублей — СМИ

ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), крупнейшая компания в сфере финансового и операционного лизинга современных гражданских самолетов российского производства, рассчитывает в течение четырех лет получить господдержку в объеме около 70 миллиардов рублей, сообщил в интервью газете "Коммерсант" гендиректор ИФК Александр Рубцов.

"Мы говорим с правительством об объемах около 70 миллиардов рублей поддержки в течение ближайших четырех лет. Минимальная сумма гарантий, которая нам нужна, - около 30 миллиардов рублей под уже существующие программы закупок и продаж самолетов, экспортных кредитов покупателям - около 20 миллиардов рублей и еще около 20 миллиардов рублей прямых инвестиций в капитал для финансирования будущих заказов", - сказал он.

По его словам, в программах ИФК уже используются две формы господдержки: субсидирование лизинговых платежей (этим пользуются авиакомпании-заказчики) и компенсации процентных ставок по кредитам на строительство и лизинг самолетов. "К сожалению, сейчас эта льгота применяется не очень активно, потому что кредитование только начинается", - сказал Рубцов. Проблема кредитования для ИФК в настоящее время стоит достаточно остро - если раньше авиационным бизнесом занималось 50 крупных банков, то сейчас им занимается всего пять-семь, подчеркнул он.

"Долгосрочное кредитование - самая большая головная боль для нас и, думаю, для всех, кто занимается лизингом воздушных судов и промышленного оборудования. Если еще в августе прошлого года мы получали кредиты от Сбербанка, то сегодня это стало чрезвычайно сложно. Сейчас мы пока получаем двухлетние кредиты, которые, конечно, для целей лизинга мало подходят, ведем переговоры с правительством о предоставлении государственных гарантий, которые позволят снять часть рисков с банков. Кроме того, работаем с ОАК и ВЭБом по выработке новых подходов к финансированию самолетов путем предоставления гарантии остаточной стоимости, чтобы существенно улучшить ликвидность залогов и тем самым решить главную проблему банков", - сказал Рубцов.

Глава ИФК подчеркнул, что госгарантии в период кризиса необходимы прежде всего для банков. "Они не чувствуют уверенности в авиакомпаниях, поэтому просят хотя бы частично закрыть их риски. Думаю, что это справедливо, тем более что в этом вопросе увязано сразу несколько отраслей - и транспорт, и промышленность", - сказал он.

Отвечая на вопрос о том, что же будет, если госгарантии получить не удастся, Рубцов отметил, что ИФК будет обращаться к своим акционерам - ОАК и ВЭБу - с просьбой о предоставлении поручительств по кредитам. "Например, в форме гарантии остаточной стоимости поставляемых самолетов. И такие проработки уже ведутся", - сказал он.

Говоря о перспективах российской авиастроительной отрасли, Рубцов отметил, что для выхода на мировой уровень (производства сотен самолетов в год), России необходима своеобразная промышленная революция. "Во-первых, нужен новый продукт, который будет иметь перспективу для глобальных продаж, то есть на всех международных рынках. Сегодня у нас таких продуктов нет, замышляется пока только один - SSJ,- но и он пока отстает от графика по международной сертификации. Сейчас сложно сказать, как он пойдет на глобальный рынок, потому что у него уже есть много конкурентов - это и Китай, и Япония", - сказал глава ИФК.

Второй фактор, по его словам, это технологии и производительность труда. "Сейчас мы работаем по технологиям 1970-1980-х годов, которые ужасно трудоемкие, а труд очень дорого стоит. Люди неохотно идут на тяжелые работы, например, связанные с клепкой или мехобработкой, - это вредное производство. Поэтому нужно радикально пересматривать технологии в сторону автоматизации производства, в противном случае нам никогда не достичь того уровня, который был раньше", - считает Рубцов.



Клуб Регионов 17/04/2009

Алекандр Хорошавин нашел дефицитный самолет

Первый в России самолет DHC-8-300 канадской фирмы «Бомбардье» будет перевозить пассажиров в Сахалинской области. На церемонии презентации сахалинский губернатор сказал, что развитию местных авиаперевозок будет уделяться особое внимание.

После приземления нового самолета губернатор Александр Хорошавин поздравил руководство авиакомпании и летчиков. Глава региона поднялся на борт, осмотрел воздушное судно, выяснил технические характеристики и посидел в кресле пилота.

«Я впервые сегодня сидел за штурвалом самолета, впечатления трудно передать словами, – поделился своими эмоциями Александр Хорошавин с присутствующими журналистами. – Чтобы приобрести это воздушное судно мы проделали огромную работу. Во-первых, нашли необходимые средства – рыночная стоимость «Дэш-8» – от 8 до 10 миллионов долларов, а во-вторых, нашли сам самолет. В период экономического кризиса на подобные экономичные самолеты резко вырос спрос».

Новый самолет планируется использовать на внутриобластных авиалиниях – Охинском, Курильском и Южно-Курильском направлениях.

Имеющиеся у авиакомпании «Сахалинские Авиатрассы» региональные самолеты Ан-24 эксплуатируются по 30 и более лет, в ближайшее время они могут быть списаны. Отечественных региональных самолетов – аналогов Ан-24, российской авиапромышленностью не выпускается. Выходом из ситуации станет приобретение канадских самолетов.

После осмотра самолета в аэропорту Южно-Сахалинска состоялось совещание, посвященное развитию региональной авиации.



РИА Сахалин-Курилы 17/04/2009

С июля 2009 г. с Москвы на Сахалин будет летать Боинг-777

Авиакомпания «Трансаэро» с июля 2009 г. планирует начать авиаперевозки по маршруту Южно-Сахалинск – Москва – Южно-Сахалинск на новом для Сахалинской области типе воздушных судов – Боинг-777, сообщил 16 апреля на совещании по развитию авиапредприятий области руководитель областного департамента транспорта Владимир Дегтярев.

Новый самолет позволит прибывать в Москву на полчаса быстрее. В его просторном салоне будут располагаться 250 пассажиров, это больше, чем в ранее используемых самолетах. Компания предложила четырехклассную систему обслуживания пассажиров: империал, бизнес-класс, премиальный экономический класс и туристический экономический класс.

Для обеспечения возможности приема воздушного судна такого типа в аэропорту «Южно-Сахалинск» ведутся работы по расширению перрона, строительству новой рулевой дорожки. Также аэропорт приобретает новое дорогостоящее оборудование, необходимое для обслуживания подобных самолетов. Решаются серьезные вопросы по усилению противопожарного обеспечения аэропорта.

Тамара Андрейко


KM.ru 17/04/2009

Канадец выпрыгнул из летевшего самолета и погиб

Молодой человек погиб, по неизвестной причине выпрыгнув из самолета, летевшего на высоте семи тысяч метров над территорией канадской Арктики.

Самолет King Air 200, на борту которого находились четыре пассажира, в среду выполнял чартерный рейс из Йеллоунайфа (Северо-западные территории) в населенный пункт Кеймбридж-Бей (территория Нунавут).

По данным канадской полиции, во время полета 20-летний пассажир стал неуправляемым и, несмотря на все усилия членов экипажа, сумел открыть дверь салона и выпрыгнуть из самолета.

Во время инцидента самолет находился в 180 километрах от Кеймбридж-Бей, где проживал погибший.



Вслух.ру 17/04/2009

В Тюмени появится авиатакси

Сегодня в Тюмени состоится презентация авиатакси "DEXTER". Компания предлагает региональные авиаперелеты в режиме заказного авиатакси. Самолеты осуществляют рейсы строго по маршруту и расписанию заказчика. Проект авиатакси "DEXTER" реализуется частным бизнесом - группой "Промышленные инвесторы" и аэрокосмическим холдингом "КАСКОЛ".



AVIA.RU 17/04/2009

Airbus предупредил о последствиях закрытия проекта A400M

Программа разработки самолета A400M нуждается в дополнительных инвестициях, а участвующие в ней государства должны задуматься о последствиях ее прекращения,- сообщает Lenta.ru со ссылкой на агентство Reuters.

Как заявил исполнительный директор Airbus Том Эндерс, в Европе от программы A400M напрямую зависит судьба более 40 тысяч рабочих мест, 15 тысяч из которых приходятся на Испанию.

Ранее Великобритания и Германия, одни из крупнейших заказчиков A400M, пригрозили выйти из 26-миллиардного проекта, который испытывает технические сложности. Точные сроки поставок самолетов заказчикам пока неизвестны, в то время как авиационные парки вооруженных сил этих государств нуждаются в обновлении,- сообщает агентство.

Право расторгнуть соглашение в одностороннем порядке заказчики получили после 1 апреля 2009 года, так как задержка первого полета машины превысила 14 месяцев. Однако точная дата этого события также пока неизвестна.



PrimaMedia 17/04/2009

В Хабаровске задерживаются 4 авиарейса

В аэропорту Хабаровска задерживаются четыре авиарейса.

Как сообщает оперативное табло аэропорта, с опозданием прибывает рейс № 365 из Петропавловска-Камчатского - в 9:55. Также задерживаются вылеты рейсов № 9217 в Николаевск-на-Амуре (за 16 апреля) - в 11:00, № 9401 в Петропавлоск-Камчатский (за 16 апреля) - 11:30 и № 169 в Магадан (за 16 апреля) - в 11:30.

Остальные рейсы выполняются по расписанию.



РИА Новости 17/04/2009

Ученые США нашли нейроны, отвечающие за синдром смены часового пояса

Синдром смены часового пояса (джетлаг), сильно досаждающий людям, которые часто путешествуют на самолете или работают попеременно в ночную и дневную смены, вызывается нарушением согласованности в работе двух групп нервных клеток головного мозга, и, вероятно, может быть откорректирован, считают ученые из Вашингтонского университета в Сиэтле, США, чье исследование было опубликованно в журнале Current Biology.

Известно, что жизнедеятельность подавляющего большинства живых систем, в том числе и человека, поддерживается так называемыми циркадианными ритмами, определяющими время сна, бодрствования, приема пищи и так далее. Отчасти эти ритмы управляются частотой смены светлого и темного времени суток и могут быть нарушены в результате перелетов или работы со смещенным графиком.

Две независимые группы нейронов, отвечающих за проявление этого синдрома, согласно выводам ученых, находятся в супрахиазматическом ядре - небольшой области головного мозга, находящейся ниже гипоталамуса, в самом основании головного мозга.

Исследователи под руководством профессора Вашингтонского университета Горацио Де Ла Иглесиа (Horacio de la Iglesia) провели на крысах эксперименты, во время которых отслеживали частоту экспрессии в супрахиазматическом ядре генов белков, отвечающих за регуляцию циркадианных ритмов фаз сна.
Оказалось, что одна из исследованных групп нейронов - группа вентральных (нижних) нейронов, которая способная напрямую получать информацию о смене для и ночи через зрительную систему человека, связана с фазой глубокого сна, наступающего после сильного физического утомления или с чередованием дня и ночи.
Вторая группа нейронов - дорсальная, или верхняя - нечувствительная к смене светового режима и напрямую связана с фазой быстрого сна, характеризуемой быстрыми движениями глаз.
Обычно эти две группы нейронов работают синхронно, а фазы сна наступают последовательно. Ученые обнаружили, что смена светового режима, влияющая на группу вентральных нейронов, приводит к разладу в их работе и проявлению джетлага.
Так, искусственная смена светового режима у крыс с нормального 25-часового на 22-часовой приводит к смещению фазы глубокого сна и ее наложению на фазу быстрого сна, не успевающую подстроиться под смену светового режима.
Смещение же этого режима без изменения частоты чередования дня и ночи, симулирующее перелет человека из Парижа в Нью-Йорк, потребовало у крыс от шести до восьми дней для повторной синхронизации фаз глубокого и быстрого сна.
"Наша работа показывает, почему синдром смены часового пояса часто приводит к ухудшению мыслительных способностей людей - все дело в нарушении координации двух нервных узлов, определяющих работу циркадианных ритмов", - считает Де Ла Иглесиа, слова которого приводит пресс-служба Вашингтонского университета.
Де Ла Иглесиа надеется, что это исследование позволит в будущем разработать новые методики борьбы с синдромом смены часовых поясов. Сейчас людям, страдающим от джетлага, терапевты рекомендуют прибегать к повышенным физическим нагрузкам или голоданию.



Коммерсантъ 17/04/2009

Виталий Ванцев вылетел из "Росавиа"

Совладелец аэропорта Внуково Виталий Ванцев, не сработавшийся с менеджерами "Ростехнологий", покидает пост гендиректора авиакомпании "Росавиа". Вместо него по инициативе госкорпорации компанию, которую она создает вместе с правительством Москвы, возглавит замминистра транспорта Борис Король. Эксперты считают, что бывший чиновник будет заниматься координацией проекта с госорганами, а менеджера, который займется авиационной частью проекта, "Ростехнологии" будут еще искать.

Вчера совет директоров "Росавиа" принял решение о смене гендиректора компании. Вместо Виталия Ванцева ее возглавит уходящий в отставку с поста замминистра транспорта Борис Король. Господин Король останется в совете директоров "Росавиа", а министерство в нем будет представлять бывший гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов, назначенный замминистра на этой неделе. Замгендиректора "Росавиа" стал бывший глава "ВИМ-авиа" Роман Пахомов, занимающий сейчас пост исполнительного директора принадлежащего правительству Москвы "Атлант-Союза". На этом набор топ-менеджеров "Росавиа" не закончится: вакантным остается пост исполнительного директора. Его предлагали финансовому директору "Аэрофлота" Михаилу Полубояринову, но тот отказался. Других кандидатов пока нет, но "Ростехнологии" будут искать человека на этот пост: никогда не работавший в бизнесе Борис Король будет заниматься прежде всего координацией проекта с госструктурами, и ему необходим в помощь опытный менеджер, отмечает источник, близкий к "Росавиа".

Виталий Ванцев был не только гендиректором "Росавиа", но и номинальным владельцем ОАО "Авиакомпания", которое должно стать юридическим лицом нового перевозчика. Но член совета директоров "Росавиа", руководитель департамента имущества правительства Москвы Владимир Силкин пояснил "Ъ", что "Ростехнологии" и город выкупили акции ОАО у господина Ванцева и теперь владеют им в пропорции 51% на 49%.

Причины отставки Виталия Ванцева не называются, в "Ростехнологиях" комментировать их отказались, а мобильный телефон господина Ванцева вчера не отвечал. Но "Ъ" еще в начале марта писал, что у Виталия Ванцева за полгода работы испортились отношения с "Ростехнологиями", и прежде всего с замгендиректора Игорем Завьяловым, курирующим "Росавиа" (см. "Ъ" от 3 марта). Источники "Ъ" в Минтрансе и на авиарынке говорили, что "Ростехнологии" в гендиректоре "Росавиа" смущает конфликт интересов (господин Ванцев — крупнейший частный акционер аэропорта Внуково, а с конца прошлого года — и авиакомпании Sky Express). Кроме того, собеседники "Ъ" отмечали, что конфликт господина Ванцева, связанного с правительством Москвы, с менеджерами "Ростехнологий" — отражение натянутых отношений между акционерами "Росавиа", и не исключали, что город может выйти из проекта. Владимир Силкин заверил "Ъ", что это не так. Но источник в правительстве Москвы допускает, что его доля может оказаться "существенно ниже изначально оговоренных 49%".

Несмотря на отставку Виталия Ванцева, совет директоров "Росавиа" предварительно утвердил разработанную им стратегию развития компании. Владимир Силкин уточнил "Ъ", что она еще будет дорабатываться с учетом новых прогнозов пассажиропотока, а окончательно будет утверждена на следующем совете директоров в мае. Пока совет рекомендовал новому гендиректору начать готовиться к тендеру на закупку самолетов для "Росавиа". При этом компания не планирует останавливаться на одном поставщике, ее интересуют как Boeing, так и Airbus, отметил Владимир Силкин.

Эксперты отмечают, что успех "Росавиа" будет зависеть от профессионализма команды, которую удастся собрать. "Смысл назначения Бориса Короля в том, чтобы персонифицировать административный ресурс "Ростехнологий"",— полагает глава агентства Infomost Борис Рыбак, добавляя, что Виталию Ванцеву реализовать себя в этом качестве не удалось. Но проект не закрыт, а значит, его авторам удалось убедить высоких правительственных чиновников в жизнеспособности "Росавиа", добавляет господин Рыбак. Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что Борис Король — временная фигура. "У него нет существенного опыта в авиации, так что он будет лицом компании на стартовом этапе, а авиационной частью проекта займется кто-то другой",— полагает эксперт. В то же время если влияние Валерия Окулова в совете директоров "Росавиа" будет заметным, то "появляется надежда на то, что проект будет структурирован в соответствии с общепринятыми канонами авиабизнеса", добавляет господин Пантелеев.

Петр Ъ-Мироненко, Алексей Ъ-Екимовский


Lenta.ru 17/04/2009

Военный аэродром Кубинка превратят в аэропорт бизнес-авиации

Владелец "Нафта-Москвы" Сулейман Керимов создает первый в России аэропорт для бизнес-авиации на базе военного аэродрома Кубинка, расположенного в Одинцовском районе Подмосковья, пишет в пятницу газета "Коммерсант".

Представитель 16-й воздушной армии сообщил, что на территории аэродрома останется только центр показа авиационной техники, а все связанное с военной авиацией будет перебазировано в Липецк до 1 декабря 2009 года. По словам источника, в ближайшее время аэродром перейдет в управление ЗАО "Аэропорт Кубинка".

Как установил "Коммерсант", ЗАО "Аэропорт Кубинка" зарегистрированно в Одинцовском районе и на 100 процентов принадлежит ООО "Нафта Москва (Кипр) Лимитед". Команию, которая была зарегистрирована 12 марта 2008 года, возглавляет Липатов Олег Юрьевич, гендиректор "Нафта-Москвы".

Один из партнеров "Нафта-Москвы" подтвердил газете, что работа по перебазированию военной базы уже ведется, концепция почти готова, а курирует процесс Липатов. Получить комментарии у него самого не удалось, однако в компании подтвердили "интерес к проекту на территории аэродрома Кубинка". Телефоны пресс-службы Минобороны в четверг не отвечали.

"Коммерсант" напоминает, что в России не существует ни одного отдельного аэропорта для бизнес-авиации, есть только терминалы в аэропортах общего назначения. В Шереметьево это терминал "Премьер", терминал "ЛУКОЙЛ-авиа" и выделенный в изолированную зону центр деловой авиации, в Домодедово — терминал "Авкома" и VIP-зал, а во Внуково — терминал "Внуково-3" и два VIP-зала.

Между тем, по мнению специалистов, реализация проекта бизнес-аэропорта потребует нескольких сотен миллионов долларов, а с учетом решения транспортных проблем может достичь 1 миллиарда долларов. Кубинка находится в 40 километрах от МКАД по Минскому шоссе с плотным движением. Кроме того, спад в сегменте деловой авиации оказался наиболее значительным по отрасли, поэтому нынешние потребности рынка вполне может удовлетворить "Внуково-3".



Lenta.ru 17/04/2009

Пятая часть авиапассажиров отказалась от премиум-класса

Пассажироперевозки премиум-классом авиакомпаниями мира в феврале 2009 года сократились на 21,1 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом пишет газета The Wall Street Journal со ссылкой на данные Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Пассажироперевозки такого рода снижались на протяжении девяти месяцев подряд.

В декабре 2008 авиаперевозки пассажиров премиум-классом снизились на 13,3 процента по отношению к аналогичному периоду годом ранее, а в январе 2009 года - на 16,7 процента. Причиной стал глобальный кризис, из-за которого пассажиры стали чаще совершать перелеты в салонах более низкого класса.

Снижение пассажироперевозок эконом-классом было не таким сильным. В феврале 2009 года этот показатель сократился на 8,3 процента по сравнению с февралем 2008 года, а в январе - на 4,7 процента. В общей сложности, снижение пассажироперевозок авиакомпаниями мира в феврале текущего года составило 9,6 процента, а месяцем ранее - 6 процентов.

В конце марта 2009 года IATA объявила, что убытки мировой отрасли авиаперевозок в текущем году достигнут 4,7 миллиарда долларов. В конце 2008 года IATA ожидала убытков мировой отрасли в 2,5 миллиарда долларов. По итогам 2008 года мировые авиаперевозчики понесли финансовые потери в размере восьми миллиардов долларов.



ИНТЕРФАКС 17/04/2009

Александр Лебедев будет банкротить Blue Wings

Российский предприниматель Александр Лебедев намерен запустить процедуру банкротства германской авиакомпании-дискаунтера Blue Wings, крупнейшим акционером которой является.

"Я принял решение начать процедуру банкротства Blue Wings, сейчас наши юристы изучают законодательство Германии, для того чтобы понять, как это делается. У меня уже не хватает ресурсов для поддержания авиакомпании, более чем двухнедельная остановка сильно по ней ударила - как материально, так и репутационно", - сообщил Лебедев "Интерфаксу".



Ведомости 17/04/2009

Чехия против «Аэрофлота»

Чешские спецслужбы предупреждают правительство республики о рисках для национальной безопасности, связанных с возможной продажей пакета в Czech Airlines «Аэрофлоту», пишет чешская газета Hospodá_ské noviny . Вопросы есть ко всем участникам тендера, но к «Аэрофлоту» больше всего, заявил руководитель комитета по безопасности парламента Чехии Франтишек Бублан. По его информации, спецслужбы не поддерживают продажу Czech Airlines российскому перевозчику: они видят риск в непрозрачной структуре собственности компании и низком уровне безопасности полетов.
Бублан на запрос «Ведомостей» не ответил. Представитель «Аэрофлота» Лев Кошляков назвал высказывания Бублана «голословными» и не отражающими реальной ситуации в компании. Коэффициент безопасности полетов авиаперевозчика (без «дочек») — 99,98%, отмечает он.
Представитель министерства финансов Чехии (организатор тендера) сообщил, что пока информации по «Аэрофлоту» от спецслужб не поступало. Но их оценка будет учитываться правительством, заверил он.
В конце марта «Аэрофлот» подал заявку на тендер по продаже 91,5% Czech Airlines. Пока это техническая заявка: в ней обобщенный бизнес-план, подтверждающий намерение сохранить за Czech Airlines статус национального перевозчика.
Тендер проходит в два этапа. В ходе первого правительство оценивает претендентов на соответствие экономическим и техническим критериям, на втором этапе выбранные кандидаты торгуются за актив. Кто проходит во второй этап, будет решено этим летом, отмечает представитель минфина.
Впрочем не факт, что «Аэрофлот» в итоге будет претендовать на актив: против этого высказывались некоторые члены совета директоров компании.

Czech Airlines
Авиаперевозчик
Осуществляет полеты в 44 страны по 104 направлениям. Авиапарк - 51 самолет.
Акционеры - министерство финансов Чехии (91,51%).
Финансовые показатели (9 месяцев 2008 г.):
выручка - $1,13 млрд,
прибыль - $22,1 млн.
Перевозки (9 месяцев) - 4,4 млн человек.

Кирилл Хрипунов


Событие. Чехия против «Аэрофлота»

Взгляд 17/04/2009

Самолет вернулся в Аргентину из-за дебоша пьяной американки

Пассажирский лайнер, совершавший рейс из Буэнос-Айреса в Майами, после трех часов полета был вынужден вернуться в аргентинскую столицу из-за буйного поведения 33-летней пьяной гражданки США.

Свидетели происшествия утверждают, что женщина поднялась на борт лайнера уже в «сильно пьяном состоянии, но продолжала пить и в самолете».

О мерах, которые могут быть применены в отношении хулиганки, не сообщается, передает «Интерфакс».



Турпром 17/04/2009

Пьяные дебоширы «достали» авиаторов

Пьяный дебошир, устроивший потасовку на рейсе Москва-Доминикана в прошлое воскресенье, однозначно не будет допущен на обратный рейс. Такое окончательное решение приняли в авиакомпании «Трансаэро». С этим же в полной мере согласны и в туроператоре, который организовывал отдых этому туристу.

«Если турист сознательно нарушил закон и требования авиакомпании, то он должен отвечать за свои действия. Для него это будет хорошим уроком, а остальным - ещё одно предупреждение о том, что правила авиакомпаний в полёте для всех одинаковы. После инцидента вопрос того, как он будет возвращаться на родину – сугубо его личное дело, мы помогать ему в этом не будем», - сообщил корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» Андрей Кузнецов, президент туроператора «Южный Крест».

О том, что на самом деле произошло во время полёта, и как себя вёл турист по фамилии Арутюнов, рассказал нам Сергей Быхал, PR-директор авиакомпании «Трансаэро». «Изначально турист в алкогольном опьянении вломился с бутылкой в помещение, где работают бортпроводники, и стал им мешать. После сделанного ему замечания, он демонстративно закурил, а затем пригрозил физической расправой экипажу. Учитывая, что уже более 2-х лет наши авиарейсы сопровождают сотрудники безопасности, они немедленно были вызваны для улаживания конфликта. Однако вместо того, чтобы успокоиться, турист затеял с ними в драку, порвал на них рубашки, но в итоге был скручен и посажен на свое место. Командир лайнера предъявил ему официальное уведомление об отказе в обратной перевозке из-за создания угрозы безопасности пассажирам во время полета. Это нормальная практика, которая полностью соответствует воздушному кодексу», - сообщил собеседник.

Тема пьяных дебошей на авиарейсах, особенно дальнего сообщения, продолжает быть актуальной на протяжении уже многих лет. А вчера об их количестве отчитались в Шереметьево. Так, 127 пьяных пассажиров не пустили на борт самолетов в этом аэропорту всего за три первых месяца 2009 года. Число пьяных туристов по сравнению с тем же периодом 2008 года выросло на 10%, цитирует «РБК» заместителя начальника местного линейного управления внутренних дел г-на Карманова. «Решение допускать пассажира в состоянии алкогольного опьянения в самолет или нет принимает сама авиакомпания, а уж если туриста ссаживают с рейса, его забирают в дежурную часть милиции. Там составляется протокол, а через три часа пассажира должны уже отпустить из отделения», - рассказал Карманов. Напомним, что пресс-служба авиакомпании «Уральские авиалинии» недавно сообщила, что пьяных пассажиров на рейсах перевозчика теперь будут связывать скотчем во время рейса, чтобы они не угрожали безопасности полета и не задевали добропорядочных туристов. А затем имена и фамилии дебоширов будут публиковать в открытом доступе.

Внесённый Минтрансом два месяца назад в Правительство РФ законопроект «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях», как раз направленный на борьбу с дебоширами на борту самолётов, одобрен Правительственной комиссией по законопроектной деятельности, сообщили корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» в пресс-службе ведомства Игоря Левитина. «Меры административного воздействия, предлагаемые законопроектом, дифференцированы в зависимости от степени опасности допускаемых нарушений», - сообщили в пресс-службе.. Так, предусматривается повышение мер ответственности за действия, угрожающие безопасности полетов; за нарушение норм авиационной безопасности; за нарушение правил использования воздушного пространства; за нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов; и за невыполнение лицами, находящимися на воздушном судне, законных распоряжений капитана судна.

«Наша компания только приветствует ужесточение наказания за пьянство и не адекватные действия на борту самолетов, которые угрожают безопасности пассажиров, вплоть до уголовной ответственности, хотя на данный момент законодательство довольно либерально трактует такое поведение, квалифицируются всего лишь как мелкое хулиганство и наложением штрафа на сумму в 500 руб», - добавил Сергей Быхал.

Автор: Кирилл Артамонов, Екатерина Александрова


Lenizdat.ru 16/04/2009

Богатейший чиновник Петербурга на ТВ: назвал зрителей «быдлом»

Фото: lenizdat.ru
 
Обсуждение в эфире Пятого канала антикризисного плана Смольного обернулось крупным скандалом между чиновником Смольного и журналистами. За кадром и в гримерке гость программы "Петербургский час", председатель Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Сергей Бодрунов, бурно возмущался передачей: вопросами и поведением ведущих.

Как только закончился эфир, Сергей Бодрунов разразился бранью в адрес ведущих Пятого канала, всего журналистского корпуса этого канала и телезрителей, ради общения с которыми он пришел в телецентр. По словам главы КЭРППиТ, передача "Петербургский час" работает в интересах оппозиции, телеведущие Алексей Суханов и Татьяна Александрова – непрофессионалы, а зрители – "элементарное быдло".

Гнев чиновника обрушился и на пресс-секретаря КЭРППиТ Александра Сажина: начальник дал понять, что тот уволен. Сергей Бодрунов долго не унимался.

- Ваша передача - это "полный неформат". Вы действуете в интересах оппозиции власти. Ваши ведущие – это непрофессионалы в высшей степени! Какое вы имеете право задавать подобного рода вопросы и сомневаться в моем профессионализме? Кем вы тут себя возомнили? Вы – плохие журналисты! В чем разбирается эта пигалица (о директоре Дирекции городского вещания Пятого канала, ведущей "Петербургского часа" Татьяне Александровой. – Лениздат.Ру)? Мне не дали сказать ни единого слова, - возмущался Сергей Бодрунов в присутствии многочисленных свидетелей. - Я выйду на акционеров и встречусь с генеральным директором канала. Вас всех и вашей программы тут не будет в ближайшее время! Вы не понимаете! Я не просто глава Комитета! У меня есть другие рычаги влияния.

Когда шокированные сотрудники "Пятерки" попытались объяснить председателю КЭРППиТ, что передача и не могла пройти гладко, если в эфире он говорил об увеличении заработной платы граждан и отсутствии безработицы в городе, что несколько противоречит реальности, судя по звонкам на многоканальную линию. Тогда высокопоставленный сановник прошелся и по телезрителям, которые ему задавали вопросы в эфире.

– Мало ли кто вам звонит? Какое-то быдло! Подумаешь, 25 тысяч безработных?! Это - ничего, капля в море. Не сдохнут! А ваши ведущие пускай готовятся отправиться на биржу. Хотя их там не устроят. Им теперь нигде не устроиться на работу. Как, впрочем, и вам, и вашим коллегам по передачке.

Уже покидая телецентр, Сергей Бодрунов заявил: "Вы не представляете, какие у меня связи! Я могу купить этот канал. Что, может, и сделаю в скором будущем. И вас здесь никогда не будет"…

Свидетелями конфликта стали десятки сотрудников телеканала, потому что, как оказалось, разговор велся при включенном микрофоне. Имея на руках запись разговора, руководители Дирекции городского вещания Пятого канала написали докладные генеральному директору ОАО "Телекомпания "Петербург" Владимиру Троепольскому, а также вице-губернаторам Санкт-Петербурга Алле Юрьевне Маниловой и Михаилу Эдуардовичу Осеевскому. В них они изложили все, что произошло за кадром после "Петербургского часа".

Узнав о конфликте, Лениздат.Ру обратился за комментариями в Комитет экономического развития, промышленной политики и торговли. К сожалению, получить ответ Сергея Бодрунова, когда же он планирует купить канал и расквитаться с нерадивыми журналистами, не удалось – председатель комитета оказался в командировке. По словам же Александра Сажина, которого начальник грозился снять с должности в порыве гнева, о его увольнении больше речи не шло:
- После передачи Сергей Дмитриевич действительно резко критиковал меня. Но я до сих пор работаю в прежней должности, и о моем увольнении больше речь не заходила, - рассказал он.

Напомним, что скандальный "Петербургский час" вышел в эфир 8 апреля. Ведущие программы Татьяна Александрова и Алексей Суханов пригласили главу Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Сергея Бодрунова, чтобы обсудить городской антикризисный план. Всю программу высокопоставленный чиновник, которого пытались убедить в том, что Петербург успел почувствовать на себе кризис, доказывал обратное: в Петербурге стабильная ситуация, нет безработицы, доходы населения растут и, в общем-то, все благополучно.

Отметим, что, согласно обнародованным 15 апреля членами правительства Петербурга данным, доходы Сергея Бодрунова за 2008 год составили 5,25 млн рублей. Также он владеет квартирой в Москве (57,1 кв.м), и аж восемью - в Санкт-Петербурге (65,5 кв.м, 35,4 кв.м, 135,6 кв.м, 65,5 кв.м, 132,4 кв.м, 135,1 кв.м, 157,4 кв.м, 195,5 кв.м). У него также есть два загородных дома в Московской области (площадью 515,5 кв.м и 518,70 кв.м) и земельный участок в Московской области, площадью 3600 кв.м. Машины у Бодрунова нет, зато на счетах в банках - 81,44 млн рублей.

Материалы по теме

Смольный разберется в инциденте на ТВ с участием чиновника РИА "Новости", 16.04.09



Вести.Ru 16/04/2009

Ту-134 "прилетел" на полигон МЧС на вертолёте

Вертолет, несущий на внешней подвеске пассажирский самолет, появился сегодня в небе над северной столицей: Ми-26 приступил к перебазированию из аэропорта Пулково ветерана гражданской авиации самолета Ту-134. Еще недавно он выполнял регулярные
рейсы, а теперь выведен из эксплуатации.

Как сообщили в государственной транспортной компании "Россия", лайнер еще послужит, но не в небе, а на земле. Он будет "наглядным пособием", на котором сотрудники МЧС планируют отрабатывать свои действия, имитируя экстремальную ситуацию при проведении аварийно-спасательных операций на борту воздушного судна.

Экипажу Ми-26 придется продемонстрировать немалое мастерство, сноровку и профессионализм, чтобы пронести ношу весом около 20 тонн на расстояние до 20 километров. Правда, самолет был специально подготовлен к воздушной транспортировке: у него укоротили крылья, сняли двигатели и другое оборудование, сообщает ИТАР-ТАСС.

Ту-134 будет доставлен в один из районов северной столицы - Рыбацкое, где расположен полигон Учебного центра Главного управления МЧС по Санкт-Петербургу.



Финанс 16/04/2009

«Росавиа» возглавит Борис Король

Акционеры компании «Росавиа», создаваемой правительством Москвы и госкорпорацией «Ростехнологии», избрали гендиректором заместителя министра транспорта Бориса Короля, говорится в материалах компании.

Борис Король вступит в должность после процедуры отставки с должности замминистра транспорта. На этом посту он заменит временно избранного на эту должность в ноябре 2008 года председателя совета директоров аэропорта «Внуково» Виталия Ванцева.

Акционеры «Росавиа» сегодня также рассмотрели стратегию развития воздушного флота авиакомпании. В частности, менеджменту поручено провести переговоры с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), Boeing, Airbus о предоставлении ими коммерческих предложений на поставку самолетов. В первую очередь необходимо рассмотреть вопрос о поставках узкофюзеляжных самолетов, количество которых будет определяться после получения коммерческих предложений.

Как заявил гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов: «Мы создаем российского авиаперевозчика мирового уровня, который будет осуществлять полеты на коммерчески привлекательных и на социально значимых направлениях». Текущее техническое состояние самолетного парка создаваемой авиакомпании, он охарактеризовал как критическое и рекомендовал активизировать переговоры с российскими и зарубежными партнерами по вопросу обновления парка.

Ранее Сергей Чемезов сообщал, что «Росавиа» рассчитывает на кредит от американских банков и госгарантии правительства РФ для приобретения 150-200 новых самолетов. По его словам, компания хотела бы начать закупки уже с 2010 года, однако пока не решен вопрос с финансированием.

Напомним: решение о создании перевозчика «Авиалинии России» было принято в конце августа 2008 года, а в середине ноября 2008 года новая авиакомпания получила название «Росавиа». Новый конкурент «Аэрофлота» должен был заменить испытывающий финансовые трудности авиаальянс AirUnion, на базе компаний которого сейчас и создается «Росавиа». Новый авиаперевозчик был официально зарегистрирован в конце января.



Событие. «Росавиа» возглавит Борис Король

AVIA.RU 16/04/2009

ГосНИИ ГА, ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского и ОАО "Интеравиагаз" проведут круглый стол на HeliRussia — 2009

В рамках деловой программы HeliRussia – 2009 будет проведен круглый стол по одной из актуальных проблем – перевод воздушных судов гражданской авиации на газомоторные виды топлива, а именно:

«Применение сжиженного пропан-бутана – АСКТ на вертолетах семейства «Ми-8».

Как известно, авиация в свое время широко применялась при освоении труднодоступных регионов Западной и Восточной Сибири. Однако, удорожание авиакеросина, а также перебои с его доставкой в этих регионах привели к такому повышению тарифов на авиаперевозки, что сделали их практически недоступными для населения и малого бизнеса.

В то же время во многих регионах добычи газа и нефти имеется достаточно большое количество попутного нефтяного газа (ПНГ), который часто, из-за отсутствия спроса на месте, сжигается в факелах. Применение вместо авиакеросина авиационного сконденсированного пропан-бутанового топлива – АСКТ (ТУ 39 1547-91), которое может вырабатываться из ПНГ позволит резко удешевить и активизировать региональные авиаперевозки, а также создать в таких регионах крупных потребителей ПНГ.

Реальность использования сжиженного газа пропан-бутанового ряда в качестве альтернативного авиатоплива была доказана еще в 1987 году в ходе испытаний экспериментального вертолета Ми-8ТГ. Этот вертолет летал на всех режимах, характерных для Ми-8Т, и показал отличные результаты. В начале 90-х годов на ОАО «Московский вертолетный завод им.М.Л.Миля» при активном участии ОАО "Интеравиагаз" был создан и прошел начальный этап испытаний первый в мире опытно-промышленный образец вертолета Ми-8ТГ, оба двигателя которого могут работать как на АСКТ, так и на обычном авиакеросине, а также на их смесях практически в любой пропорции. Вертолет-газолет демонстрировался в полете на авиасалоне «МАКС-95». Позже Ми-8ТГ получил ряд наград на различных выставках. Доказано, что использование АСКТ возможно и на самолетах, особенно региональных.

Реализация данного инновационного решения позволит более рационально использовать ПНГ, возродить региональную авиацию, а также ускорить и удешевить процесс освоения сырьевых регионов Сибири и Севера России, что в конечном итоге даст ощутимый экономический эффект.


Круглый стол пройдет 22 мая 2009 года с 12.00 до 14.00.



Российская газета 16/04/2009

Авиакомпания "Сибирь" не пошла на мировую с инвалидом Павлом Обиухом

В Ленинском районном суде Тульской области состоялись предварительные слушания по иску инвалида по зрению Павла Обиуха к авиакомпании "Сибирь". Поселок Ленинский - место жительства подателя искового заявления и именно здесь будет проходить громкий процесс.

Напомним, 18 февраля инвалид Павел Обиух направлялся в служебную командировку в Казань. У него был билет на самолет авиакомпании "Сибирь", который он купил заранее. Павел прибыл в аэропорт, но его не пустили на рейс, мотивируя это тем, что инвалид по зрению должен лететь с сопровождающими лицами . Павел написал заявление с просьбой отправить его в сопровождении представителя компании, но компания отказалась. Он все же улетел в Казань на самолете авиакомпании "Татарстан". Затем инвалид потребовал от компании "Сибирь" компенсации морального вреда и публичного извинения. При этом соглашался урегулировать конфликт без судебного вмешательства. Однако авиакомпания эту претензию отвергла.

Нанесенный моральный вред Павел Обиух оценил в 1 миллион рублей.

На предварительных слушаниях судья предложила сторонам рассмотреть возможность мирового соглашения. Однако представитель авиакомпании "Сибирь" Олег Майоров от мирового соглашения категорически отказался. Данное решение он не стал комментировать и журналистам, посоветовав по всем вопросам обращаться в пресс-службу.

Интересы Павла Обиуха представляла член правления международной конфедерации общества потребителей Диана Сорк. Она сообщила, что требования инвалида не изменились - это компенсация морального вреда в размере 1 миллиона рублей.

- Мы считаем, что никаких оснований для того, чтобы Павел не мог летать, не было, - пояснила Диана Сорк. - Он не единожды летал разными авиакомпаниями, и вопросов по этому поводу не возникало. Вообще ни один инвалид не является лишенным дееспособности, то есть человеком, которому нужен сопровождающий всегда. В данном случае мы считаем это требование незаконным.

В ходе предварительных слушаний также было подано ходатайство о привлечении в качестве еще одного участника судебного процесса третьего лица - агента компании, который заказывал билет. Речь о компании "Росавиа". Рассмотрение дела по существу назначено на 28 апреля.



MIGnews.com 16/04/2009

Самолет рухнул на пляж

Посетителям одного из пляжей Австралии просто несказанно повезло – они остались живы, когда небольшой самолет совершил аварийную посадку в песок, а затем подпрыгнул и рухнул в море.

Оба пилота также выжил в этой катастрофе.

Фил Уолтерс и его второй пилот совершали полет на одновинтом Piper Cub, таща позади машины рекламный баннер.

Авария произошла над туристическим городком Калундра, на северо-востоке штата Квинсленд. У самолета заглох двигатель.

"Я пытался его перезапустить, но безуспешно, - рассказал Уолтерс телеканалу Network Ten, добавив, что он увидел незанятую площадку на пляже и начал планировать на нее.

Свидетели заявили, что самолет сначала упал в песок, отрикошетил и рухнул на мелководье.



ИНТЕРФАКС 16/04/2009

Компания "Сахалинские авиатрассы" выполнила первый рейс на север Сахалина на новом лайнере DHC-8-300

Южно-Сахалинск. 16 апреля. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - ОАО "Авиакомпания "Сахалинские авиатрассы" (САТ) выполнила в четверг первый рейс внутри региона на своем новом лайнере "DHC-8-300" производства канадской компании "Бомбардье".

Лайнер выполнил рейс на север Сахалина по маршруту Южно-Сахалинск - Оха - Южно-Сахалинск. В аэропорту Южно-Сахалинска его встречали руководство "САТ", губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин, мэр Южно-Сахалинска Андрей Лобкин, председатель Сахалинской облдумы Владимир Ефремов и журналисты.

Как сообщил журналистам первый заместитель генерального директора САТ Андрей Колесник, этот рейс послужил началом коммерческой эксплуатации самолетов данного типа в рамках совместного проекта САТ и обладминистрации.



Крымское информационное агентство 16/04/2009

Ильясов против того, чтобы закладка камня на месте сооружения памятника Амет-Хану Султану состоялась 18 мая

Председатель Постоянной комиссии Верховной Рады АРК по межнациональным отношениям и проблемам депортированных граждан Ремзи Ильясов против того, чтобы закладка камня на месте сооружения памятника, посвященного дважды Герою Советского Союза, военному летчику Амет-Хану Султану, состоялась в День памяти жертв депортации. Об этом Ремзи Ильясов заявил на заседании ПК в Симферополе 16 апреля.

Так, по словам начальника отдела по охране памятников управления градостроительства, архитектуры и дизайна городской среды исполкома Симферополя Ольги Сергеевой, указанная дата установки закладного камня была определена решением горсовета.
В свою очередь Ремзи Ильясов отметил: «Камень закладывать 18 мая не надо. 18 мая, вы знаете, митинг идет, шествие. Зачем это надо? Для чего? Другой день бы выбрали».
Кроме того, Ремзи Ильясов выразил недовольство местом установки мемориала, который горсовет определил на разделительной полосе по ул. Козлова. «Есть очень хорошее место, там, где оптика «Бонет», там такой треугольничек, там очень к месту поставить этот памятник», – предложил глава ПК.

Напомним, в годы Великой Отечественной войны около 4 млн человек – представителей 20 национальностей (поляков, финнов, корейцев, немцев, чеченцев, ингушей, калмыков, карачаевцев, курдов, турок-месхетинцев и др.) – подверглись насильственной депортации из районов постоянного проживания по общим подозрениям или обвинениям в государственной измене. Эту участь разделили проживавшие в Крыму немцы, крымские татары, армяне, болгары, греки.
Так, депортация крымских татар началась утром 18 мая и была завершена к вечеру 20 мая. В телеграмме НКВД на имя Сталина указывалось, что выселению подверглось 183155 человек. В материалах комиссии СНК приводится другая цифра – в 70 эшелонах вывезено 188626 человек. По фронтам были изданы специальные приказы об увольнении из армии крымских татар. Они также направлялись на спецпоселение. Исключение было сделано лишь для старших офицеров, которые продолжали воевать и подверглись высылке уже после окончания войны. С учетом бывших военнослужащих число депортированных крымских татар достигло 200 тысяч человек.

СПРАВКА. Амет-Хан Султан (1920–1971 гг.) – дважды Герой Советского Союза, подполковник, заслуженный летчик-испытатель СССР, лауреат Государственной премии, участник Великой Отечественной войны, летчик-истребитель. В свое время совершил 603 боевых вылета, сбил лично 30 и в составе группы – 19 самолетов врага.
После войны Амет-Хан Султан поступил на работу летчиком-испытателем. Испытывал первые реактивные самолеты МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19, всего 100 типов самолетов и их модификаций. Погиб в испытательном полете.



CNews 16/04/2009

Космический аппарат ProtoStar-2 доставлен на Байконур

Как сообщает пресс-служба Роскосмоса, 16 апреля на аэродром "Юбилейный" Байконура самолетом Ан-124 доставлен американский телекоммуникационный спутник ProtoStar-2 и вспомогательное оборудование для него. После прохождения таможенных процедур спутник будет перевезен на площадку 92А-50, где в чистовом зале монтажно-испытательного корпуса его будут готовить к пуску.

Пуск ракеты космического назначения "Протон-М" с разгонным блоком "Бриз-М" и американским телекоммуникационным космическим аппаратом ProtoStar-2 запланирован на середину мая 2009 года.

Спутник ProtoStar-2 изготовлен американским концерном Boeing Satellite Systems по заказу американского спутникового оператора Protostar. Космический аппарат на геостационарной орбите в течение 15 лет будет предоставлять услуги связи, телевидения и коммуникации. Спутник оснащен 10 транспондерами S-диапазона и 24 транспондерами Ku-диапазона.



Гудок 16/04/2009

Система регистрации и контроля за малой авиацией в столице нуждается в серьезной проработке

Система регистрации и контроля за малой авиацией в столичном регионе нуждается в серьезной и основательной проработке. Такое мнение высказал сегодня на пресс-конференции в Москве руководитель Московского межрегионального следственного управления на транспорте СКП РФ Сергей Забатурин.

Он пояснил, что сейчас в Госдуме готовится законопроект, разрешающий полеты малой частной авиации над Москвой. /Предлагается, в частности, разрешить полеты частных самолетов и вертолетов над водными артериями столицы и заменить разрешения на полет на уведомления/.

"Сейчас говорят о возможности полетов судов малой авиации над территорией города. Но, на наш взгляд, сперва надо проверить действующую систему регистрации и контроля за малой авиацией. С учетом практики предыдущих лет мы прогнозируем с наступлением весенне-летнего сезона увеличение числа происшествий и инцидентов с малой авиацией", - отметил Забатурин.

В качестве примера он привел недавний случай в Серпуховском районе, где 1 апреля при взлете на аэродроме Большое Грызлово во время тренировочного полета упал сверхлегкий двухместный самолет МАИ-890 "Авиатика".

"Легкомоторный самолет оторвался от земли, поднялся на высоту 30 метров и рухнул. По счастливой случайности летального исхода удалось избежать - летчик и стажер отделались переломами", - заметил Забатурин.

"Кстати, в ходе расследования прошлогоднего крушения самолета Ан-2 на аэродроме Большое Грызлово, где погибли 5 человек, было установлено, что самолет был заправлен низкопробным топливом, которое могло привести к такому результату в комплексе с другими причинами", - добавил Сергей Забатурин.

Самолет Ан-2 авиалесоохраны, осуществлявший аэрофотосъемку, упал 27 июня прошлого года на берегу реки Оки в Серпуховском районе Подмосковья. Предположительно, самолет упал на взлете из-за перебоев в работе двигателя.

Пытаясь совершить аварийную посадку, летчик начал левый разворот и попал в порыв ветра. Находившиеся на борту командир, второй пилот, заказчик полета и два оператора аэрофотосъемки погибли.



Событие. Система регистрации и контроля за малой авиацией в столице нуждается в серьезной проработке

Турбизнес 16/04/2009

Число петербуржцев, посещающих Кипр, в этом году выросло вдвое

В ходе прошедшей в Петербурге выставки «Отдых без границ» были подведены итоги новых рейсов в Ларнаку

В этом году в связи с экономическим кризисом две традиционные весенние петербургские выставки LENTRAVEL – 2009 и «Отдых без границ. Лето» были объединены и проведены под одной крышей - в Выставочном центре Северо-Запада России. В результате произошло снижение арендных затрат, объединились рекламная кампания выставки и целевая рассылка пригласительных билетов, был издан единый каталога выставки. Это также позволило собрать единовременно большее число участников и посетителей.
Поскольку LENTRAVEL традиционно представляла туризм Северо-Западного региона России, ее участники дополнили предложения по выездному туризму, представляемые на выставке «Отдых без границ», маршрутами путешествий по Ленинградской, Вологодской, Новгородской, Псковской, Архангельской областей и Карелии.
В то же время на объединенной выставке были широко представлены и популярные выездные направления. Так, в рамках выставки состоялся пресс-брифинг, организованный Кипрской Организацией по туризму (К.О.Т.).
Выступивший на брифинге г-н Лоизос Картудис, член совета директоров К.О.Т. отметил, что развитие кипрского направления на петербургском туристическом рынке можно считать успешным.
Так еще шесть лет назад остров не пользовался большой популярностью у петербуржцев, и число жителей региона, посещавших его, не превышало 5 тыс. в год. А уже в прошлом году это число выросло в шесть раз – до 30 тыс. туристов.
По словам г-на Картудиса, такие результаты были достигнуты благодаря планомерной работе. Раньше турпоток сдерживало отсутствие полноценного авиасообщения – рейсов было мало и осуществлялись они только летом. Сейчас в Петербург круглый год летают самолеты компании Eurocypria Airlines. В течение последних лет регулярно проводились и маркетинговые акции совместно с петербургскими туроператорами. Большое значение имело открытие Генерального консульства Кипра в Северной столице.
А благодаря тому что в нынешнем году впервые осуществлялись зимние рейсы, за первые три месяца этого года рост турпотка составил 91% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.



tvsamara.ru 16/04/2009

Государство окажет поддержку самарским предприятиям

Как сообщил газете «Коммерсант» источник в Министерстве промышленности и торговли России, программа по выводу из кризиса заводов «Моторостроитель» и СНТК имени Кузнецова - получила одобрение. Предполагается, что предприятиям, вошедшим в «Объединенную двигателестроительную корпорацию», будут предоставлены госгарантии на получение кредита в размере 3,5 миллиардов рублей. Кроме того, решается вопрос об увеличении уставного капитала «Моторостроителя». Сегодня общая задолженность заводов перед кредиторами, поставщиками и работниками превышает 1 миллиард рублей. В Арбитражном суде уже лежат иски о банкротстве СНТК. А накануне в Московском НИИ имени Громова, где проходят испытания одного из новых самарских двигателей - НК-93, было принято решение о его демонтаже с самолета-лаборатории. Причина та же - огромный долг предприятия. Отметим, что решение Минпрома России о помощи нашим заводам теперь должно быть утверждено в Межведомственной комиссии по поддержке стратегических предприятий оборонно-промышленного комплекса при Минфине. Предполагается, что заседание состоится на следующей неделе.



Travel.ru 16/04/2009

"Эльбрус-Авиа" лишена сертификата эксплуатанта

Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта нальчикской авиакомпании "Эльбрус-Авиа". Ранее действие свидетельства было приостановлено – с февраля компания лишена права выполнять полеты. Теперь процесс стал необратимым – больше "Эльбрус-Авиа" летать не будет, сообщает соб.корр. Travel.ru.

В последние годы "Эльбрус-Авиа", располагавшая самолетами Як-42 и Як-40, регулярно обслуживала почти исключительно линию Нальчик – Москва. Сейчас на этом маршруте летает на том же Як-42 "Волга-Авиаэкспресс" по астрономическим тарифам – цена билета в одну сторону превышает шесть тысяч рублей.



Событие. "Эльбрус-Авиа" лишена сертификата эксплуатанта


По Вашему запросу материалов не найдено
Предыдущие материалы смотрите в архиве
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Поставка авиационно-технического имущества

Denzy


Союз авиапроизводителей

кубок «АВИА 2014»


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний