Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) может привлечь компанию "Интеко" Елены Батуриной к разработке концепции освоения производственных площадок (более 100 га) в районе Ходынского поля. Эти земли должны освободиться после переезда авиационных конструкторских бюро и опытных производств в подмосковный Жуковский. Как стало известно "Ъ", в ближайшее время ОАК подведет итоги тендера на разработку концепции, в котором участвует "Интеко". На следующем этапе компания может приобрести под застройку часть площадок авиастроителей.
О том, что ОАК планирует привлечь "Интеко" к разработке концепции освоения производственных площадок авиастроителей в районе Ходынского поля, "Ъ" рассказал источник, знакомый с ходом переговоров. По его словам, в ближайшее время может быть объявлено об итогах тендера ОАК, в котором участвует компания Елены Батуриной. "Речь идет о трех участках общей площадью более 100 га в районе Ленинградского проспекта — это производственные площадки АК Ильюшина, корпорации МиГ и ОКБ Сухого. На следующем этапе "Интеко" может приобрести часть этих земель",— говорит собеседник "Ъ". В ОАК от официальных комментариев отказались. В "Интеко" "Ъ" заявили, что прокомментировать информацию о планах сотрудничества с ОАК смогут в понедельник.
Однако о планах сотрудничества ОАК с "Интеко" знают в аппарате первого вице-премьера Игоря Шувалова, курирующего проект создания центра авиастроения в Жуковском, куда из Москвы будут переведены все авиационные конструкторские бюро и опытные производства. Один из подчиненных господина Шувалова подтвердил "Ъ", что тот вел переговоры с компанией Елены Батуриной относительно ее участия в освоении участков на Ходынке. "Уже достигнута неформальная договоренность о том, что ее структуры приобретут один из участков по докризисной цене",— утверждает собеседник "Ъ". Ранее эксперты оценивали докризисную стоимость земель авиастроителей примерно в $500 млн, сейчас же цена этих участков колеблется от $100 млн до $150 млн (см. "Ъ" от 26 февраля).
Самый крупный из освобождающихся участков — производственная площадка корпорации МиГ — занимает 58,23 га в 1-м Боткинском проезде между Беговой улицей и улицей Авиаконструктора Сухого. Площадка ОКБ Сухого площадью 15 га расположена по адресу: ул. Поликарпова, вл. 23. АК Ильюшина занимает 21,8 га по адресу: Ленинградский просп., вл. 45г. Кроме того, в Москве находится еще несколько участков, принадлежащих авиастроителям: на Ленинградском проспекте ОКБ Яковлева, принадлежащее корпорации "Иркут", а также ОАО "Туполев" (набережная Академика Туполева).
В ОАК не скрывают, что ведут переговоры с потенциальными покупателями освобождающихся площадей. Вырученные средства пойдут на обустройство авиастроителей в Жуковском. Первой под продажу, по словам источника "Ъ", близкого к корпорации, идет площадка АК Ильюшина, второй — производственная площадка корпорации МиГ. В конце декабря ОАК дала объявление в прессе о продаже площадки АК Ильюшина, но из-за кризиса ни одной заявки не получила. В феврале директор департамента управления собственности ОАК Александр Туляков (сейчас занимает пост вице-президента ОАК) заявил "Ъ", что корпорация планирует провести еще один конкурс по реализации всей или части площадки. Как уточнили "Ъ" в ОАК, речь идет об участке площадью около 0,4 га.
Президент компании "Открытие-Недвижимость" Александр Вагин предполагает, что "Интеко" как разработчик концепции для ОАК займется не только созданием проекта планировки территории, но и сбором всей разрешительной документации. "Это повышает вероятность того, что "Интеко" станет владельцем одного из участков",— рассуждает господин Вагин. "Это может быть взаимовыгодной сделкой "Интеко" с государством, у которого компания просит господдержки",— считает председатель совета директоров корпорации "С.Холдинг" Алексей Шепель. Кроме того, указывает господин Шепель, в Москве практически не осталось крупных участков под застройку и расположенные в престижном районе столицы земли после кризиса могут взлететь в цене.
Кризис негативно сказывается на создании беспилотного/пилотируемого самолета "Иркут-DA42" совместной разработки ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (НПК "Иркут") и австрийской фирмы Diamond Aircraft Industries GmbH, сообщил "АвиаПорту" информированный источник в области авиастроения.
"До настоящего времени в связи с финансовыми затруднениями не получен самолет от австрийской стороны. Тем не менее, у НПК "Иркут" сложились хорошие рабочие отношения с фирмой Daimond Aircraft", - отметил собеседник.
Идея создания пилотируемого/беспилотного самолета "Иркут-DA42" состоит в относительной простоте и дешевизне оснащения этого аппарата уже испытанным бортовым оборудованием, которое полностью отработано на опционально пилотируемом летательном аппарате "Иркут-850". Австрийский самолет DA-42 прошел все испытания, сертифицирован, он легко дорабатывается в беспилотный летательный аппарат (БЛА). Продолжительность полета сейчас составляет 12 часов, а с дополнительными баками это время возрастает до 30 часов, сказал источник.
Использовать аппарат планируется в интересах Газпрома, МЧС РФ, Минприроды, рыбоохраны, Минсельхоза - все эти ведомства "в курсе" имеющихся планов. Как сообщалось ранее, начальник Управления технического развития Пограничной службы ФСБ России Валерий Панченко заявил, что вопрос о проведении испытаний самолетов типа DA-42 рассматривался.
ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево" в январе-апреле 2009 г. сократило количество обслуженных пассажиров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 12% - до 3,803 млн человек, сообщила пресс-служба компании.
Перевозки на международных воздушных линиях за отчетный период составили 2,55 млн человек, на внутренних - 1,253 млн человек.
Аэропорт в апреле 2009 г. обслужил 1,026 млн человек, что на 11,2% меньше показателя апреля прошлого года. Так, пассажиропоток на международных воздушных линиях сократился на 8,5% - до 667,294 тыс. человек, на внутренних линиях составил 358,618 тыс. человек.
Аэропорт в 2008 г. увеличил количество обслуженных пассажиров на 8% - до 15 млн 213,979 тыс. человек.
Государству принадлежит 100% акций ОАО "Шереметьево".
ОАО "Омский аэропорт" в январе-марте 2009 г. увеличило чистый убыток в 12 раз по сравнению с аналогичным периодом 2008 года - до 52,899 млн рублей, говорится в материалах компании.
Аэропорт по итогам 2008 г. увеличил количество обслуженных пассажиров на 4,7% - до 594,692 тыс. человек.
ОАО "Омский аэропорт" в июле 2008 г. исключено из перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ. Основной пакет акций ОАО (85,27% обыкновенных, 93,8% привилегированных) принадлежит государству в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом.
выступления Смирнова О.М. на круглом столе ТПП РФ «Новая нефтяная политика России.» 22.05.09.
Уважаемые коллеги, разделяю звучащую в выступлениях озабоченность и тревогу по вопросу ценообразования авиакеросина сложившегося в России с привязкой к мировым ценам. Мы все , включая главного регулятора-государство, должны извлечь уроки из событий авиатопливного ценового криза прошлого года, когда цены неоправданно и без каких-либо оснований взметнулись до абсурдно высокого уровня, что привело к беспрецедентной ситуации, когда цена авиакеросина в аэропортах России оказалось выше цен на него в аэропортах Европы, США, Японии.
От имени первой двадцатки авиакомпаний России, Фонд в мае прошлого года направил тревожное обращение Председателю Правительства РФ, в котором звучало обоснование о приближающемся авиатопливном цунами. В нем говорилось, что обращение вызвано тревогой за дальнейшую судьбу отечественной гражданской авиации, которая в самое ближайшее время может быть поставлена перед лицом острейшего финансового кризиса, что значительно снизит и без того крайне низкий коэффициент авиационной подвижности населения России, что с учетом ожидаемого дальнейшего повышения цен в течение летнего сезона экономика авиакомпаний России будет серьезно подорвана, особенно тех из них , которые эксплуатируют отечественные самолеты.
Все аргументы о высоком уровне цен на авиатопливо на мировом рынке носили характер исключительно психологического давления на российских потребителей и не имели под собой сколько-нибудь разумного экономического обоснования – дефицита авиационного топлива на внутреннем рынке России не было.
Мы считаем, что ценовые кризисы были и остаются следствием монополии топливного рынка и необоснованной слепой привязке к мировым ценам .
Дальше предлагались рекомендации которые должен осуществить регулятор. Главная из них, чтобы ценообразование происходило прозрачно, опиралось на реальный баланс спроса и предложения на авиатопливном рынке России, а не на чьи-то спекулятивные интересы, и позволяло авиапредприятиям применять механизмы долгосрочного управления ценовыми рисками на основе Российских ценовых индикаторов.
Без срочного государственного вмешательства в организацию системы реализации авиакеросина для внутреннего рынка, последствия нового ценового скачка на авиатопливо для социальной сферы будут отрицательными, а для гражданской авиации России губительными.
Обращаемся к Правительству России с просьбой о необходимости радикально и системно решить проблему ценообразования на авиатопливо исходя из общегосударственных интересов, а не интересов отдельных финансово-промышленных групп.
Но практические решения этих рекомендаций увязли в коридорах власти, предупреждение о приближающемся цунами проигнорировано. Но грозная стихия всегда наказывает тех кто с ней, ввиду ли незнания или простой безалаберности , не считается.
Три месяца непринятия регулятором соответствующих мер и стихия, как это и должно было случиться , в августе м-це обрушилась на нас – случилось постыдное обрушение альянса ЭрЮнион. Катализатором этого явления явились многократные необоснованные скачки цен на авиакеросин.
Замечу, ЭрЮнион был создан указом Президента РФ и был госкомпанией просуществовавшей немногим более полугода. Его создание -отдельный разговор об образце некомпетентнсти и коррупции.
Именно с обрушением ЭрЮнион в отрасли начался кризис, за несколько месяцев до мирового финансового. Российские банки прекратили кредитование авиакомпаний и других авиапредприятий со всеми вытекающими отсюда печальными последствиями. Под тяжестью долгов ЭрЮниона (около 1 млрд долл) прошла волна банкротств кредиторов- участников инфраструктуры гражданской авиации. Проблемы авиакомпаний ЭрЮниона по сей день лихорадят отрасль судами, пикетами, голодовками. А чего стоят тысячи оскорбленных и униженных пассажиров задержанных рейсов перед началом учебного года ! Вот цена вопроса отсутствия регулирования и произвольного ценообразования на авиатопливо, все очень серьезно.
Всем участникам процесса топливообеспечения и ценообразования, в том числе главному регулятору - Государству, необходимо понять, что конечным звеном в цепочке авиационного и топливного бизнеса является Пассажир. Сужать проблему только к взаимоотношениям между нефтяниками и авиакомпаниями это упрощенный фрагментарный подход. Гражданская авиация – не самоцель, а инструмент для осуществления конституционного права каждого гражданина на передвижение, для создания социального транспортного комфорта жителям нашей громадной страны и сохранению ее единства и целостности. При таком макро взгляде на проблему ценообразования авиакеросина приоритеты вырисовываются совершенно по другому.
Взрывной рост цен на авиационный керосин бьет по очень болевым точкам.
Первое - это социальная точка. Есть такой индикатор как коэффициент подвижности населения страны воздушным транспортом. В России этот коэффициент самый низкий в мире. Вместе с дорожанием авиатоплива дорожают и авиабилеты.
Второе – это положение авиакомпаний, которое на сегодня резко ухудшается т.к. они окружены монополистами: аэропорты, авиаремонтные заводы, УВД , топливники. Т.е они находятся в окружении жесткой монопольной среды, которая почти не изменилась за прошедшие 20 лет. Все это надо решительно реформировать и в первую очередь систему топливообеспечения и ценообразования авиатоплива, поскольку она по сей день остается не рыночной, не конкурентной. Это провоцирует немотивированный рост цен на авиатопливо и серьезно влияет на состояние безопасности полетов.
Наш путь это путь дальнейшего рыночного развития системы авиатопливного обеспечения ГА РФ, опираясь на реальный баланс спроса и предложения на авиатопливном рынке России, а не на мировые цены . Переход от монопольной оптовой и подкрыльной торговли авиаГСМ к созданию сети ТЗК, соответствующей техническим рекомендациям IATA и гарантирующей свободный доступ всех квалифицированных поставщиков к техническим возможностям продажи авиаГСМ конечным потребителям - авиакомпаниям.
Именно такая стратегия полностью соответствует международному опыту и приветствуется IATA, как обеспечивающая свободную конкуренцию и ориентирующая каждый ТЗК на инвестиционную активность в части достижения международных технических стандартов.
Сегодня в секторе расходов авиакомпаний топливо составляет около 50% стоимости, в отличие от 23% международных. А вот у авиакомпаний, которые эксплуатируют отечественные самолеты, этот показатель уже приблизился к 70%. Крушение Эр Юниона заставило авиакомпании «поставить к забору» сотни больших отечественных самолетов, комфортных, безопасных, имеющих большие ресурсы. По хозяйски ли это – превращать в металлолом имеющие большой ресурс дорогостоящие хай-тековские изделия, лишать своих граждан рабочих мест в авиапроме и воздушном транспорте, но при этом обеспечивать дополнительными рабочими местами США и Европу где расположены Боинг и Эрбас ? Назвать это поддержкой отечественного самолетостроения и антикризисной мерой со стороны государства никак нельзя, скорее наоборот. Непринятие государством срочных регулирующих рыночных мер, ставит крест на огромном парке дорогостоящих отечественных самолетов с низкой топливной эффективностью. Нам не известно о наличии анализа где бы было просчитано, что нашей экономике и социальным интересам выгоднее – продолжать эксплуатацию отечественных ВС на внутренних авиалиниях, компенсировав авиакомпаниям разницу в расходах авиакеросина по сравнению с западными ВС или поставить на них крест и полностью перейти на ВС западного производства. По нашим прикидкам первый вариант соответствует нашим национальным интересам. Вопрос из сложнейших, но его решение исключительно в компетенции регулятора-государства. Механизмы государственного регулирования есть, но их необходимо включить. Все ведущие страны мира регулируют данные вопросы, почему кое кто говорит, что это не рыночно? Государство может предпринять такие рыночные меры, чтобы в нашей стране топливо стало самым дешевым в мире для наших отечественных авиакомпаний. Таких примеров в мире сколько угодно, и я думаю, что государство, добывающее нефть и производящее собственный авиакеросин, может себе это позволить. Но надо отработать систему преференций.
А в условиях мирового кризиса примеры говорят сами за себя. В самой рыночной стране мира США президент стал у штурвала экономики и рулит(регулирует) ею, Европа следует за ним. В России делается то же самое и ослаблять хватку госрегулирования нам еще долго не придется. Этому есть объективные причины – самая огромная по площади страна в мире(10 часовых поясов), с самой слабо развитой транспортной инфраструктурой, особенно за Уралом. И на этом пространстве огромное количество секторов экономики и разных, зачастую диаметрально противоположных, корпоративных интересов. Кто то должен выводить некий общий тренд выгодный национальным интересам государства, а не отдельным корпорациям. Очевидно, что это может сделать только государство и его регуляторная роль является приоритетной. Это вполне оправданно и потому, что рыночная экономика у нас пока переживает ясельный период.
Несколько слов о политике привязки наших цен на авиатопливо к мировой экономике и мировым ценам.
По нашему мнению эта политика не всегда оправдана и не отвечает национальным экономическим интересам страны.
Что такое мировая экономика ? Это довольно абстрактное понятие зачастую основанное не только на конкретных экономических цифрах, но в большой степени разбавлено спекулятивными итогами биржевых, финансовых игр.
В чем основное различие мировой и национальной экономики ? В том, что первая не обременена тяжелейшими социальными обязательствами. Для национальной же экономики выполнение социальных обязательств является первоочередной проблемой и требует значительных расходов.
Кроме того, о какой привязке к мировой экономике и мировым ценам может идти речь если в России главные индикаторы экономики – производительность труда, производство ВНП на душу населения, средняя зарплата, размер пенсий и др. в разы меньше чем в развитых странах.
Как главные ориентиры для развития эти индикаторы, несомненно, государству надо иметь в поле зрения и из всех сил стремиться их достичь.
Но механический бег за мировыми ценами, без решения указанных проблем, приведет только к одному финишу – загубленной национальной промышленности и хромой экономике.
Вот и завершается очередная эпоха - эпоха "маленького вертолетного чуда". По словам руководства польского вертолетостроителя, PZL Swidnik прекратил строить вертолеты Ми-2. После длительного этапа (с 1965 г.) руководство компании отказалось от дальнейшего производства "советских" Ми-2. Польский производитель заявляет, что продолжит сопровождение эксплуатации (поставку запасных частей) и ремонт вертолетов.
Свое решение польская сторона объясняет отсутствием сертификата. У EASA достаточно жесткие требования к безопасности, экологии и т.п., правда, они почему-то особенно придирчивы к бывшим "советским" вертолетам. За прошедшие после развода с Союзом годы, польские вертолетостроители сумели глубоко интегрироваться в европейскую кооперацию со всеми ее преимуществами и недостатками, нормами и требованиями, правами и обязательствами, которым "старушке" Ми-2 уже трудно соответствовать. Хотя наши соседи признают, что "вхождение" РФ в ЕС позволило бы снять преграды на пути Ми-2 в цивилизованное небо, но это уже большая политика.
Прекращение производства - закономерный процесс смены одного поколения вертолетов другим. По существу, завершен всего лишь этап жизненного цикла, в тоже время - сделан еще один шаг к завершению программы.
Чисто по-человечески очень жаль "двоечку", которая сумела превратиться в "учебную парту" для десятков тысяч вертолетчиков и подарить несравнимое ни с чем ощущение свободного полета сотням тысяч, а быть может и миллионам, жителей нашей планеты.
Очень удачная конструкция, как в прочем все конструкции "Ми", могла бы еще летать и летать. Единственный серьезный недостаток - двигатель ГТД-350. Сегодня российская сторона прилагает серьезные усилия по поддержанию программы. На "Роствертоле" организовано производство топливных баков, лопастей несущего, а не давно, и рулевого винта. Кстати, новый РВ существенно лучше своего предшественника. Повышение эффективности позволит разгрузить НВ и снять некоторые старые болячки.
И, тем не менее, "двоечка" уходит. Ситуация с Ми-2 чем-то напоминает анекдот, про чемодан без ручки. Бросить жалко и тащить тяжело. От себя добавлю, с каждым годом тащить будет все тяжелее и тяжелее.
Компания Аэрофлот начала выполнять полеты во Владивосток на новых комфортабельных самолетах производства Airbus А330, имеющих 34 места в бизнес-классе и 207 — в экономическом, сообщается на сайте авиакомпании.
В салоне бизнес-класса используются удобные раскладывающиеся кресла типа «кокон», создающие повышенный комфорт при длительном полете. В салоне экономического класса увеличенный по сравнению с другими моделями шаг рядов кресел создает удобное пространство для размещения пассажиров.
Самолеты оборудованы современной мультимедийной системой развлечений Panasonic eX2, имеющей встроенные в каждое кресло широкоформатные видеомониторы размером от 9 до 16 дюймов, позволяющие использовать многоканальную видео-аудио программу.
Самолеты Аэрофлота А330 оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 772, имеют дальность полета до 12500 км, вмещают 241 пассажира. Этот тип воздушных судов активно используется ведущими международными авиакомпаниями в сегменте дальнемагистральных перевозок.
На самолете А330 рейс SU719/720 будет выполняться пять раз в неделю: из Москвы – по вторникам, средам, четвергам, пятницам и субботам; из Владивостока – по средам, четвергам, пятницам, субботам и воскресеньям. По понедельникам и воскресеньям рейс SU719 из Москвы будет выполняться, как и прежде, на самолете Б767.
Вылет из Москвы рейса SU719 в 20-15 ч., прибытие во Владивосток – 11-45 ч.
Вылет из Владивостока рейса SU720 в 14-15 ч., прибытие в Москву в 16-10 ч. (время местное).
В парке воздушных судов Аэрофлота в настоящее время два самолета А330. До апреля 2010 года ожидается поступление еще восьми судов этого типа, в том числе три А330-200 и пять А330-300.
Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана разработало поправки в закон о воздушном транспорте, сообщил глава ведомства А. Кусаинов. По его словам, внесены поправки в закон о воздушном транспорте, которыми будет дано определение "авиакомпании" и "компании-эксплуатанту" авиатехники.
В соответствии с действующим законодательством, любая компания, эксплуатирующая 2 и более самолетов или вертолетов, считается авиакомпанией. Это не совсем правильно. Поэтому в законодательстве будет четко прописано, что такое авиакомпания, подчеркнул А. Кусаинов.
В России выявлен второй случай заболевания гриппом A/H1N1/, сообщил в воскресенье вечером руководитель Роспотребнадзора Геннадий Онищенко. Тесты подтвердили диагноз "грипп A/H1/N1" у жителя Калужской области, который на днях вернулся из Доминиканской Республики, передает ИТАР-ТАСС.
Мужчина сам обратился за медицинской помощью в одно из медицинских учреждений Калуги 20 мая, так как 19 мая у него поднялась температура, уточнил Г.Онищенко в интервью российскому информационному телеканалу "Вести". При этом 18 мая, вернувшись из Доминиканской республики, он "термоконтроль прошел благополучно".
С учетом того, что пациент находился на американском континенте, у него отобраны материалы для лабораторных исследований, он был взят под медицинское наблюдение и начал получать лечение как при остром респираторном заболевании, сообщил руководитель Роспотребнадзора.
"В настоящее время он находится в стационаре в Калуге, его жена тоже в стационаре. У жены анализы отрицательные. Четыре родственника, с которыми они находились в общении после возвращения в Россию, тоже находятся под медицинским наблюдением", - рассказал Г.Онищенко.
"Состояние больного удовлетворительное. Его здоровью ничего не угрожает. Он получает адекватное лечение", - заверил руководитель Роспотребнадзора.
По его словам, пассажиров того рейса, которым летел заболевший, необходимости досматривать нет, потому что он прилетел в Россию здоровым и заболел только на вторые сутки. "Но списки этих пассажиров у нас есть, и по международным требованиям мы, конечно, не будем весь самолет досматривать, а только два ряда впереди и два ряда сзади него. Будем интересоваться здоровьем этих людей", - сообщил Г.Онищенко. Однако, по его мнению, учитывая, что они прилетели 18 мая, а сегодня 25-е, "максимальный инкубационный период уже прошел".
Игорь Сикорский родился 25 мая 1889 в Киеве в семье известного психолога и психиатра, профессора Киевского университета.С 1903 по 1906 учился в Петербургском морском училище. В 1907 поступил в Киевский политехнический институт.
В 1908—1911 построил свои первые два простейших вертолета соосной схемы без автомата перекоса. Ни один из них не смог взлететь с пилотом, и Сикорский переключился на постройку самолетов.
В 1911 получил диплом летчика.
В 1910 поднял в воздух первый самолет своей конструкции С-2. В 1912—1914 создал самолёты «Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации.
В 1919 Сикорский эмигрировал в США, где в 1923 основал авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation, где занял должность вице-президента.
До 1939 Сикорский создал около 15 типов самолётов. С 1939 перешел на конструирование вертолётов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение.
Сикорский первым начал строить турбинные вертолёты, вертолеты-амфибии с убирающимися шасси и «летающие краны». На его вертолетах были впервые совершены перелеты через Атлантический и Тихий океаны.
Скончался Игорь Сикорский в 1972 году в городе Истоне, штат Коннектикут.
Задолженность "Сибири" перед авиакомпанией "Якутия" по код-шеринговому соглашению составляет около 40 млн руб., сообщил гендиректор "Якутии" Иван Простит. Компании работают над решением проблемы долга и продолжат сотрудничество, сказал он. В администрации аэропорта Якутск заявили, что у "Сибири" есть долги за наземное обслуживание самолетов. Однако, по мнению представителя администрации, долги не станут поводом для каких-либо санкций.
В ближайшее время Баку свяжет авиасообщение со многими городами мира. Об этом сообщил президент ЗАО «Азербайджанские авиалинии» Джахангир Аскеров.
По его словам, ЗАО планирует открыть международные рейсы в несколько городов Южной Америки, Европы, Южной и Северной Азии, передает ANS-Press.
Для этого будут закуплены современные самолеты. Д.Аскеров также добавил, что в ближайшее время ангар пополнится 8 новыми самолетами, среди которых лайнеры марок Боинг 737, 767 и 787.
Индия решила не заключать контракта с Россией на поставку транспортно-заправочных самолетов, предпочтя российским Ил-78 французские Airbus 330 MRTT. Сделка оценивалась в $1 млрд.
Военно-воздушные силы Индии решили не заключать контракта с Россией на поставку транспортно-заправочных самолетов Ил-78. По мнению индийской стороны, российские аппараты не соответствуют «некоторым» требованиям. Вместо этого ВВС Индии намерены купить топливозаправщик Airbus 330 MRTT, производимый франко-немецким авиакосмическим концерном EADS.
«Мы завершили все оценочные работы и выбрали A330 MRTT. Сделка должна быть в скором времени окончательно одобрена комитетом по безопасности CCS. Российское предложение не соответствует некоторым требованиям», — заявил глава ВВС Индии Фали Хоми, пишет Hindustan Times.
Речь идет о контракте на поставку шести топливозаправщиков. Первый самолет поставят через три года, остальные пять – в течение 15 последующих месяцев. Контракт оценивается в $1 млрд. EADS и КБ С. В. Ильюшина соперничают за его получение в течение трех лет.
Закупив военные дозаправщики, индийские ВВС надеются расширить собственный радиус влияния.
Как отмечает издание, решение индийской стороны может быть продиктовано ценовой политикой. Так, недовольство вызвали недавние скачки цен при заключении контрактов на истребители Су-30 и авианесущий крейсер «Адмирал Горшков». Кроме этого, глава ВВС Индии пожаловался на перебои в обеспечении запчастями и плохую техподдержку.
Два года назад глава ВМС Индии Суреш Мехта публично заявил, что Дели должен пересмотреть свое отношение к покупке российского вооружения. В целом индийские военачальники считают, что оно стоит дешево, однако техобеспечение авиалайнеров слишком дорого.
Концерн EADS заключил контракты на поставку A 330 MRTT с Великобританией, Австралией, Саудовской Аравией и ОАЭ.
На основании решения Росавиации от 22 мая 2009 года воздушное судно авиакомпании "Атлант-Союз" Boeing-737-800 NG допущено к эксплуатации. Согласно текущему расписанию, первый коммерческий рейс данный самолет выполнит по маршруту Москва-Варна 25 мая 2009 года.
Boeing-737-800 NG был получен авиакомпанией "Атлант-Союз" 24 декабря 2008 года в операционный лизинг в рамках ранее подписанных контрактов на 6 воздушных судов Боинг-737-800 NG. Данные контракты были заключены в связи с принятой стратегией авиакомпании о глубокой модернизации своего парка.
19 мая 2009 года Boeing-737-800 NG совершил технический рейс в присутствии и.о. генерального директора авиакомпании Евгения Бачурина, который высоко оценил работу экипажа и прекрасные технические характеристики воздушного судна.
В настоящее время ведутся переговоры по вводу в строй остальных пяти Boeing-737-800 NG, оформленных в лизинг в 2008 году. Кроме того, 4 новых самолета того же типа должны поступить в компанию в 2010 и 2011 годах. Это выведет "Атлант-Союз" на совершенно новый операционный уровень, а использование воздушных судов одного типа существенно снизит затраты на их эксплуатацию. Также в настоящее время ведутся переговоры о закупке российской авиатехники. В планах компании - стать крупнейшим эксплуатантом воздушных судов отечественного производства.
Московский аэропорт «Домодедово» значительно расширил помещение собственного бизнес-зала (фото), расположенного на втором этаже галереи международных авиалиний. Площадь увеличена вдвое и составляет 657 кв.м., вместимость - 160 посадочных мест.
В зоне отдыха есть телевизор, можно провести время в отдельных кабинах для отдыха, воспользоваться услугами шведского стола. Пассажиры получили возможность наблюдать за самолетами через панорамное окно с видом на перрон. Все помещение зала оформлено в едином стиле. Современное решение отделки стен в духе минимализма и природные цвета интерьера создают комфортную расслабляющую атмосферу.
Услугами бизнес-зала международных воздушных линий аэропорта пользуются пассажиры 29 авиакомпаний. Кроме того, правом обслуживания обладают держатели карт Diners Club, Citibank и Domodedovo International Airport Club (DIAC). Также воспользоваться бизнес-залом могут пассажиры, которые приобрели пригласительные билеты.
В пятницу Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) поставило самолет серии Ан-74ТК-300 в VIP-компоновке управлению гражданской авиации Ливии, сообщил министр промышленной политики Владимир Новицкий. Договор с Ливией был заключен еще в 2005 году. Однако ХГАПП неоднократно заявляло о сложностях выполнения контрактов из-за нехватки финансирования. По имеющимся контрактам, ХГАПП должно поставить Ливии еще два самолета Ан-74-200. Это планируется осуществить до середины 2010 года. Елена Синицына
ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" (UTair Aviation) в рамках расширения международной маршрутной сети объявляет о вводе с 26 мая 2009 года регулярного рейса по маршруту Самара (Курумоч) - Тель-Авив (Бен-Гурион) - Самара (Курумоч).
Теперь пассажиры, выбравшие для своего путешествия авиакомпанию "ЮТэйр", смогут добраться прямым рейсом до главных воздушных ворот Израиля. Рейс будет выполняться еженедельно, на комфортабельном лайнере Boeing 737-500 в компоновке экономического и бизнес-классов. Вылет из Самары - по вторникам, в 15 часов 45 минут, вылет из Тель-Авива - по средам, в 11 часов 40 минут (время для каждого аэропорта указано местное).
На новом направлении действуют специальные тарифы и предложения, есть возможность экономить, покупая билеты по тарифу "туда-обратно". Можно воспользоваться программой поощрения часто летающих пассажиров СТАТУС, которая предусматривает награды в виде бесплатных билетов в обмен на баллы, начисляемые за каждый перелет и ряд других выгодных возможностей. За полет в экономическом классе по маршруту Самара-Тель-Авив и обратно пассажирам будет начислено 1 100 баллов. Таким образом, каждый седьмой полет в этом направлении может стать для клиентов "ЮТэйр" бесплатным.
Самолеты "ЮТэйр" весной-летом 2009 года будут выполнять регулярные рейсы в 65 городов России и зарубежья. В реализации летней программы задействовано более 100 самолетов разных типов, которые будут выполнять свыше 200 рейсов в сутки.
Впервые российский суд наказал самолетных дебоширов на крупную сумму, пишет газета "Труд". Двум путешественники из Петербурга придется заплатить штраф 290 тысяч рублей. Два года назад из-за драки молодых людей на рейсе, следовавшем в Турцию, самолет развернули в воздухе и вернули в аэропорт "Пулково". Там хулиганов сдали сотрудникам правоохранительных органов, а самолет повторно вылетел в Турцию. Авиакомпания подала в суд на участников драки, поскольку понесла убытки из-за дополнительных затрат. Ранее суды по аналогичным делам выносили мягкие решения. Например, штраф в сто рублей или административный арест, отмечает издание.
Пассажиры самолета Ту-204 авиакомпании Red Wings, выполнявшего рейс по маршруту Пермь – Анталия и совершившего 24 мая аварийную посадку в аэропорту Краснодара, вылетели в Турцию на другом самолете. Корреспонденту «УралПолит.Ru» стало известно об этом сегодня, 25 мая.
Как сообщает РИА «Новости», Ту-204 следовал из Перми в Анталию (Турция) и совершил аварийную посадку в краснодарском аэропорту в воскресенье, 24 мая, в 10.55 мск. На борту находилось 206 пассажиров и 11 членов экипажа, никто из них не пострадал.
«Все пассажиры рейса вылетели в Анталию на другом самолете в 19.38 мск», – сообщила РИА «Новости» представитель пресс-службы Главного управления МЧС РФ по Краснодарскому краю Дарья Сорока.
По информации РБК, в Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация) будет создана комиссия по расследованию причин аварийной посадки самолета Ту-204 в Краснодаре. По словам представителя ведомства, когда самолет пролетал над Краснодаром, у него сработала сигнализация в связи с засорением топливных фильтров. «Сначала сработала сигнализация о засорении фильтра левого, а потом и правого двигателя. Командир судна принял решение совершить посадку в Краснодаре», – отметил собеседник агентства «РБК», подчеркнув, что посадка прошла успешно и никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
Напомним, 25 апреля самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings из-за отказа правого двигателя совершил аварийную посадку в сочинском аэропорту. На борту самолета находилось 180 человек. Этот инцидент стал поводом для написания письма гендиректора Red Wings Константина Тетерина на имя президента Объединенной авиастроительной корпорации Алексея Федорова о том, что авиакомпания Red Wings готова отказаться от заключения контракта на поставку девяти воздушных судов Ту-204-100 и «будет настаивать на замене типа двигателей, устанавливаемых на данный тип воздушного судна, в связи с их небезопасностью при эксплуатации на пассажирских воздушных линиях средней протяженности».
Также отметим, что проблемы с двигателями ПС-90 у авиаперевозчиков возникают не впервые. Самый известный случай произошел в начале 2004 года: тогда на высоте 3 тыс. м над Липецкой областью у Ил-96-300, который должен был поступить в президентский авиаотряд, отказал один из четырех двигателей. Впрочем, это не помешало самолету благополучно приземлиться.
Как сообщает пресс-служба компании Boeing, 21 мая 2009 года проведен первый этап испытаний двигателей нового "неметаллического" авиалайнера Boeing 787. В их ходе установленный на самолёте двигатель Rolls-Royce Trent 1000 был запущен с помощью электронной системы управления и проработал на самолёте 40 минут.
В рамках первого цикла испытаний будет исследована работа двигателей принципиально нового авиалайнера на различных режимах тяги.
Её модернизация практически закончена, и в июне она сможет принять самолёты, на которых прибудут в наш город главы стран "шанхайской шестёрки". Полоса полностью оборудована водно-дренажными системами, усилена её предельно допустимая нагрузка. Также выполнены работы по усилению аэродромных покрытий рулежных дорожек и установлено самое современное светосигнальное оборудование.
В Краснодаре аварийно приземлился пассажирский самолет. Пострадавших нет. Лайнер Ту-204 выполнял рейс из Перми в Анталию. Во время полета экипаж обнаружил неисправности в топливной системе самолета и принял решение произвести аварийную посадку в ближайшем аэропорту. Воздушное судно благополучно село в Краснодаре. Никто из 206 пассажиров лайнера не пострадал. Спустя несколько часов пассажиры этого рейса отправились в Турцию на резервном самолете.
Федеральные власти США признали неэффективность установленных в аэропортах газоанализаторов для обнаружения микроскопических частиц взрывчатых веществ на теле человека или одежде. В связи с высокой стоимостью их эксплуатации и обслуживания от них решено отказаться. По сообщению представителей Управления по безопасности на транспорте (УБТ), из 94 аппаратов, размещенных в терминалах 37 аэропортов страны с 2004 г., 60 уже демонтировано.
Принцип действия детектора основан на обдуве зашедшего в кабину пассажира со всех сторон воздухом и затем поступающего в тестовый отсек установки. Через 17 с после начала процедуры на мониторе появляются результаты анализа на наличие частиц взрывчатки. По данным ИТАР-ТАСС, при стоимости каждого газоанализатора 160 тыс. долларов всего предполагалось установить 204 аппарата. Но на практике они постоянно выходили из строя из-за пыли или повышенной влажности.
По данным УБТ, на их ремонт и техобслуживание с 2005 г. было затрачено 6 млн. долларов при практически нулевой отдаче. По словам официального представителя Управления Кристин Ли, их демонтаж не приведет к образованию "прорех" в системе безопасности аэропортов.
В некоторых терминалах в порядке эксперимента вместо газоанализаторов были смонтированы установки, просвечивающие пассажиров рентгеновскими лучами. Но это оборудование вызывает протесты правозащитников. Со времени терактов в Нью-Йорке и Вашингтоне 11 сентября 2001 г. федеральные власти истратили 42,3 млрд. долларов на меры по обеспечению безопасности в аэропортах и самолетах.
Легкомоторный самолет разбился в воскресенье в Мексике, когда разбрасывал агитационные материалы к предстоящим 5 июля парламентским выборам, сообщает министерство гражданской обороны страны.
Авиакатастрофа произошла рядом с населенным пунктом Эль Реалито (штат Баха Калифорния), пилот и пассажир погибли, говорится в сообщении.
Проводится расследование инцидента, передает РИА «Новости».
Весной прошлого года потерпел крушение грузовой самолет АН-12. В авиакатастрофе погибли девять членов экипажа. По словам очевидцев, они совершили героический поступок. Экипаж постарался увести самолет как можно дальше от жилых домов.
Грузовой самолет принадлежал компании «Московия». 26 мая АН-12 совершал рейс «Челябинск - Пермь». После взлета на борту самолета началось сильное задымление. Экипаж решил вернуться в аэропорт вылета. Однако после этого связь с пилотами прервала, борт пропал с экрана радиолокатора. Первая попытка приземлиться оказалась неудачной, при заходе на второй круг самолет зацепился за линию электропередач и упал.
Межгосударственный авиационный комитет назвал причины катастрофы. На борту самолета начались проблемы с электропроводкой. В результате произошло задымление, нештатное срабатывание различных систем сигнализации, отказы оборудования самолета и самовыключение двух его двигателей. На обелиске, который установлен вблизи поселка Рощино, перечислены фамилии всех девяти членов экипажа.
Авиакомпания «Скай Экспресс», первый в России низкобюджетный перевозчик, пополнила воздушный парк еще одним самолетом Boeing 737-500. Воздушное судно предоставлено авиакомпании сроком на 5 лет на условиях операционного лизинга компанией Aviation Capital Group.
14 мая 2009 года в 13:31 по московскому времени в Московский международный аэропорт Внуково из Вильнюса, где он проходил финальную инспекцию авиационных властей Бермуд, прибыл десятый по счету самолет авиакомпании «Скай Экспресс». Регистрационный номер нового судна – VP-BET. Сотрудники авиакомпании уже ласково прозвали лайнер «Бэтменом». Салон лайнера выполнен в компоновке эконом-класса вместимостью 132 кресла. В процессе подготовки к эксплуатации самолет прошел необходимое техническое обслуживание и полностью соответствует международным требованиям по безопасности полетов.
Ранее воздушное судно эксплуатировалось только европейскими перевозчиками: немецкой авиакомпанией Cirrus Airlines, польской LOT, а до этого – французским национальным перевозчиком Air France.
Новый лайнер будет задействован в основном в чартерной программе «Скай Экспресс» и будет выполнять только международные рейсы в города Стамбул, Тиват, Ираклион, Бодрум, Пула, Варна, Пардубице.
Парк воздушных судов авиакомпании «Скай Экспресс» полностью состоит из однотипных самолетов Boeing 737. Самолеты этого типа зарекомендовали себя как одни из самых надежных, комфортабельных и экономически эффективных воздушных судов подобного класса. Они эксплуатируются во всем мире, в том числе низкобюджетными перевозчиками.
Авиакомпания «Скай Экспресс» планирует продолжить расширение парка и приобрести в лизинг еще четыре воздушных судна в 2010 году, и четыре судна в 2011 году. К 2011 году «Скай Экспресс» откроет дополнительно одиннадцать новых направлений, среди которых ранее заявленные Краснодар, Уфа, Минеральные воды. Возобновятся полеты в Самару.
В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 17.03.2009 г. № 231 «Об утверждении правил предоставления в 2009 году субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении», с 15 мая 2009 года семь российских перевозчиков, заключивших с соответствующие договора с Федеральным агентством воздушного транспорта, приступают к фактической перевозке пассажиров между городами на Дальнем Востоке и европейской части России по специальным тарифам.
В частности, перевозки по специальным тарифам будут осуществляться авиакомпаниями:
Аэрофлот – между Владивостоком, Петропавловск-Камчатским, Хабаровском, Южно-Сахалинском, Магаданом и Москвой
Сибирь – между Якутском, Хабаровском и Москвой
Трансаэро – между Анадырем, Благовещенском, Владивостоком, Магаданом, Петропавловск-Камчатским, Хабаровском, Южно-Сахалинском и Москвой
Владивосток-авиа – между Благовещенском, Хабаровском, Владивостоком и Москвой, а также между Хабаровском, Владивостоком, Южно-Сахалинском и Санкт-Петербургом
Якутия – между Якутском, Нерюнгри, Благовещенском, Магаданом и Москвой, между Якутском, Магаданом и Санкт-Петербургом, а также между Якутском и Сочи
ГТК Россия – между Владивостоком, Хабаровском, Петропавловск-Камчатским и Санкт-Петербургом
Мирнинское авиапредприятие – между Полярным, Мирным и Москвой.
Министр промышленности и энергетики Красноярского края Денис Пашков сообщил, что от миноритарных акционеров в совет директоров ОАО «Аэропорт Красноярск» избраны Борис и Александр Абрамовичи, Владимир Вычужанин и Владимир Демидов, сообщает «КоммерсантЪ» в Новосибирске.
«Законодательно братьям Абрамовичам не запрещено участвовать в выборах совета директоров. Если возбуждено уголовное дело, то уже прошло достаточное время, чтобы его закончить или переквалифицировать Абрамовичей из разряда свидетелей в подозреваемых или обвиняемых. Сейчас они находятся в статусе свидетелей и никаких последствий со стороны уголовной системы к ним не применяли», — сообщил г-н Пашков.
Он добавил, что от государства в совет директоров ОАО вошли пятеро человек, сообщает издание.
24 апреля 2009 года экипаж воздушного судна Ту-154м авиакомпании «ЮТэйр», следовавшего рейсом Москва (Внуково) – Самара (Курумоч), без разрешения диспетчера снизился до высоты 7200 метров. В данном районе на аналогичной высоте находилось воздушное судно Боинг-767-300 ОАО «Авиакомпания «Трансаэро». В результате принятых диспетчером и экипажем воздушного судна мер, самолеты разошлись по боковому интервалу, предварительно, на расстоянии 4 километра.
В Федеральном агентстве воздушного транспорта создана комиссия по расследованию данного инцидента. Экипаж воздушного судна Ту-154м отстранен от полетов, погашены талоны нарушения всех членов экипажа, приостановлен сертификат летной годности самолета авиакомпании «ЮТэйр».
В ходе расследования данного инцидента будет дана комплексная оценка деятельности других служб, участвующих в организации обеспечения полета и ответственных за безопасность полетов.
Состояние безопасности полётов на самолётах 1-3 классов
В первом квартале 2009 года с самолётами 1-3 классов (коммерческой авиации) произошло 115 инцидентов (в том числе один серьёзный) и 14 повреждений воздушных судов на земле.
Авиационных происшествий не было.
Для сравнения: в первом квартале 2008 года произошло 178 инцидентов (в том числе два серьёзных) и 11 повреждений воздушных судов на земле.
Общее количество инцидентов с самолётами 1-3 классов в первом квартале 2009 г. сократилось на 41%, по сравнению с первым кварталом 2008 года.
По причине, связанной с ошибочной деятельностью в работе экипажей произошло 19 инцидентов (16% от общего количества инцидентов). Наибольшее количество инцидентов 86 (75%) было связано с отказами авиационной техники в полёте, 10 инцидентов связанно с другими причинами (9%).
В инцидентах, связанных с отказами авиационной техники, профессиональная подготовка экипажей воздушных судов позволила избежать более серьёзных последствий.
Характерными причинами инцидентов с самолётами 1-3 классов являются отказы авиационной техники (75%), недостатки в работе экипажей самолетов (16%), неудовлетворительная работа персонала других служб гражданской авиации (5%), опасные геофизические условия (2%), неустановленные причины (2%).
Инциденты, связанные с ошибочной деятельностью экипажей самолётов 1-3 классов
В первом квартале 2009 года произошло 19 инцидентов (в том числе один серьёзный), связанных с ошибками и нарушениями в работе экипажей самолётов 1-3 классов, (за аналогичный период 2008 года произошло 38 инцидентов, в том числе два серьёзных). Произошло снижение количества инцидентов, связанных с экипажами самолётов 1-3 классов на 52,6% , по сравнению с первым кварталом 2008 года.
По типам событий инциденты распределились следующим образом:
- неправильные оценки при пилотировании – 1 событие;
- грубые посадки – 2 события;
- выкатывание за пределы ИВПП, сход с РД или ИВПП при рулении – 4 события;
- нарушение технологии работы экипажей – 2 события;
- нарушение правил эшелонирования -1 событие;
- ошибки при управлении высотой полета – 3 события;
- полёт при погоде хуже минимума – 2 события;
- превышение максимальной взлетной массы – 1 событие;
- прерванный взлёт – 1 событие;
- столкновение с транспортными средствами – 2 события.
По авиационным инцидентам проводятся расследования комиссиями Росавиации и её территориальных органов, направленные на выявление причин событий и разработку профилактических мероприятий по предотвращению подобных событий в будущем.
В текущем году Росавиацией аннулировано 9 сертификатов эксплуатантов, в том числе по причине ухудшения основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов.
Президент РФ Дмитрий Медведев поздравил конструктора авиационной техники Евгения Федосова с 80-летием.
"Всю свою жизнь Вы посвятили созданию авиационной техники. Ваши исследования в области процессов управления летательными аппаратами внесли весомый вклад в укрепление оборонного потенциала нашего государства. Во многом благодаря Вашим уникальным разработкам появилось несколько поколений отечественных самолетов, по своим техническим характеристикам не имеющих аналогов в мире", - говорится в телеграмме президента, размещенной на официальном сайте Кремля.
"Отрадно, что сегодня Вы ведёте большую общественную деятельность, передаете свои знания и навыки молодым ученым", - отмечается в поздравлении.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
Министр промышленности и энергетики Красноярского края Денис Пашков сообщил, что от миноритарных акционеров в совет директоров ОАО «Аэропорт Красноярск» избраны Борис и Александр Абрамовичи, Владимир Вычужанин и Владимир Демидов, сообщает «КоммерсантЪ» в Новосибирске.
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ