Генеральный директор известного гонконгского симфонического оркестра "Симфониетта" Ли Хо заявила об отказе ее музыкантов летать в этом сезоне гонконгской авиакомпанией Dragonair из-за того, что персонал этой компании не хотел принимать в салон самолета инструмент известной канадской виолончелистки Аманды Форсайт, сообщает во вторник "Саут Чайна Морнинг Пост".
Форсайт приехала в Гонконг со своим супругом, известным дирижером и скрипачом Пинхасом Цукерманом.22 мая они дали концерт вместе с "Симфониеттой", после чего должны были направиться в Шанхай для дальнейших выступлений.
В Шанхай полетели на самолете авиакомпании Dragonair, которая является одним из постоянных спонсоров крупных событий в гонконгском мире искусства.
В аэропорту представители авиакомпании не хотели принимать в салон самолета инструмент артистки, место для перевозки которого было заранее оплачено.
Известной виолончелистке Аманде Форсайт пришлось провести около 40 минут в ожесточенных спорах с персоналом гонконгской авиакомпании Dragonair.
Представители авиакомпании предлагали сдать инструмент в багаж, как обычный чемодан, ссылаясь на то, что не были проинформированы заранее о больших размерах виолончели. Конфликт разрешился после того, как к спору был подключен старший менеджер авиалиний.
Гендиректор "Симфониетты Ли Хо сказала, что разделяет гнев известных музыкантов, и что ее оркестр в текущем сезоне будет путешествовать только иностранными авиалиниями.
По словам Ли Хо, у оркестра никогда не было проблем при пользовании иностранными авиакомпаниями, однако в 2007 году им уже пришлось столкнуться с непониманием со стороны той же Dragonair. Чтобы взять свои инструменты на борт, струнникам пришлось так же долго дискутировать с представителями авиакомпании. Но в тот раз музыкантов заставили зачехлить инструменты в синие полиэтиленовые пакеты, в которые оборачивают трупы, что, по словам директора, глубоко огорчило музыкантов.
На месте падения аэробуса А-330 в Атлантическом океане обнаружены тела еще восьми человек. Таким образом, общее число найденных жертв катастрофы достигло 24. Кроме того, спасатели примерно определили, где именно следует искать черные ящики.
Из поднятых на поверхность тел опознать удалось только восемь. Установить личности остальных может помочь только экспертиза и анализ ДНК. Работе на месте крушения мешает плохая погода. Однако бразильские власти уверяют, что погибших будут искать и дальше, несмотря ни на что.
"Нам приходится тяжело. Возможно, многие не верят в то, что мы преодолеем все трудности. Но я бы хотел, чтобы все знали: мы намерены завершить эту поисковую операцию", - заявил представитель ВВС Бразилии Генри Муньос.
Еще одна находка: спасателям удалось поднять из воды хвостовой стабилизатор авиалайнера. Туда, где его нашли, завтра будет направлена французская подводная лодка. Она будет искать хвостовую часть самолета и черные ящики, которые были в ней установлены. Их разыскивают особенно напряженно: в морской воде они могут находиться не более 30 дней, а затем разрушаются.
Крушение произошло уже более недели назад, однако ответов на вопросы, почему упал самолет и что привело к гибели 228 человек, так и нет. Точно известно одно: лайнер попал в зону грозового фронта, и, возможно, в него попала молния. Что произошло потом, не ясно. По одной из версий, у летательного средства отказали приборы, и он рухнул в океан. Указывалось, в частности, что за четыре минуты до падения с борта самолет поступило несколько сообщений о том, что вышли из строя датчики скорости. Впрочем, российские эксперты утверждают, что такая поломка, хотя и считается аварийной ситуацией, но привести к катастрофе не может.
По другой версии, приборы ни при чем - А-330 взорвался прямо в воздухе. Есть свидетели - испанские пилоты, которые видели яркую вспышку в районе крушения. Но недавно предположение о взрыве борту исключили бразильские ВВС, изучившие обломки на месте происшествия.
В списке пропавших - 36 национальностей, в том числе 61 француз, 58 бразильцев, 26 немцев. На борту самолета мог находиться один россиянин. Пока известны лишь 53 имени бразильцев и несколько имен граждан других государств, которые назвали бразильские источники. Французские власти, согласно законодательству своей страны, не называют имен и ограничивают публикацию списков пассажиров авиакатастроф.
Профсоюз авиакомпании Air France призвал пилотов отказываться летать на аэробусах A330 и A340 до тех пор, пока на этих самолетах не будут заменены внешние приборы измерения скорости полета. Как передают информагентства, профсоюз направил соответствующие рекомендации пилотам 8 июня.
Речь идет о так называемых трубках Пито - приборах, используемых в авиации для определения скорости полета на основе динамического напора воздуха.
Неисправность именно этих датчиков могла стать причиной катастрофы лайнера Airbus A330-200 1 июня. Французское бюро по расследованию авиакатастроф проанализировало автоматические сигналы, которые самолет посылал наземным службам в последние минуты перед своим исчезновением, и предположило, что бортовые компьютеры получали противоречивые данные о скорости полета.
Напомним, 1 июня самолет Airbus A330-200 авиакомпании Air France, выполнявший рейс 447 из Рио-де-Жанейро в Париж, исчез с экранов радаров около берегов Бразилии. Самолет попал в зону турбулентности, стал посылать сигналы об электрических неисправностях. В аэропорту до последнего момента надеялись, что у самолета просто вышли из строя средства связи. Однако после того как в назначенное время самолет не приземлился в аэропорту, авиакомпания официально объявила о пропаже лайнера. На борту самолета находились 228 человек. На сегодняшний день обнаружено 24 тела погибших. Бразильские поисковики продолжают работу в районе падения самолета.
Водолазы бразильских ВМФ обнаружили деталь самолета Air France, пропавшего неделю назад над Атлантикой.
Найденный хвостовой стабилизатор является пока самым большим обломком лайнера А-330 и спасатели надеются, что он позволит получить доступ к "черным ящикам" самолета.
Между тем, министерство обороны США направляет в бразильский город Натал команду из 19 специалистов для помощи в поисках "черных ящиков" пропавшего 1 июня над Атлантикой самолета А330 французской авиакомпании Air France.
Об этом говорится в переданном сообщении американских вооруженных сил.
"Американская команда будет состоять из кадровых военных и контрактников", - уточняется в документе.
Осуществлять поисковую операцию американцы будут с двух французских кораблей.
На прошлой неделе патрульный самолет американских ВВС был направлен в Бразилию для участия в поисковой операции.
"Он вылетал на три поисковые миссии продолжительностью по восемь часов каждая. Самолет вернулся во Флориду в минувшие выходные", - сообщает пресс-служба вооруженных сил США.
Кроме того, министерство обороны США отправит в Бразилию два прибора, которые, возможно, помогут обнаружить на дне Атлантического океана "черные ящики" пропавшего авиалайнера.
Устройства, которые направят американцы, в состоянии фиксировать сигналы бортовых самописцев с более чем 6-километровой глубины.
"Черные ящики " запрограммированы на то, чтобы посылать сигналы в течение 30 дней.
Министр обороны Бразилии Нельсон Жобим предупреждал, что отыскать бортовые самописцы самолета компании Air France будет крайне непросто из-за глубины океана, и, возможно, "черные ящики" так никогда и не будут обнаружены.
В то же время президент Бразилии заявил о том, что его страна сделает все возможное для помощи в обнаружении тел погибших.
Предполагается, что на этой неделе поиски продолжатся при помощи французской подводной лодки.
Следствие до сих пор не установило причины крушения лайнера А330 авиакомпании Air France, на борту которого находилось 228 человек. Пока спасателям удалось обнаружить тела 16 пассажиров.
Среди возможных причин трагедии назвался сбой датчиков скорости, установленных на А330. В Air France подтвердили, что еще год назад компании было известно о случаях ненадежной работы приборов. Сейчас, по рекомендации производителя лайнеров, датчики решено заменить на всех действующих самолетах А330.
В то же время специалисты призвали не делать поспешных выводов о том, что именно ненадежная работа датчиков скорости спровоцировала крушение самолета. В Air France заявили, что сбой в работе этих приборов не угрожал безопасности полета.
Напомним, рейс Air France 447 1 июня вылетел из международного аэропорта Рио-де-Жанейро и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля. Связь с самолетом была потеряна через четыре часа после вылета, когда борт находился над Атлантикой. На борту находились 228 человек.
В ЦАГИ продолжается работа по увеличению ресурсов и сроков службы отечественных самолетов. Специалисты ЦАГИ провели анализ материалов предоставленных ОАО «Туполев» и согласовали заключения по ресурсу конструкции семейства самолетов Ту-204.
В соответствии с представленной документацией по модификациям самолетов Ту-204-100 и Ту-201-120 в заключении установлены сроки службы, равные проектным.
Система поддержания летной годности по условиям прочности авиационной техники, созданная в 70-80 -е годы в ЦАГИ по заданию отрасли, является эффективной составной частью государственного контроля за летной годностью гражданских воздушных судов. Эта система охватывает все этапы существования воздушного судна от проектирования до списания. В ней, в той или иной степени, участвуют институты, ОКБ, серийные заводы авиапрома, а также эксплуатирующие и ремонтные предприятия гражданской авиации.
Бразильские военные, ведущие поисковые операции в Атлантическом океане на месте предполагаемой катастрофы самолета А330 авиакомпании Air France, извлекли из воды тела 24 пассажиров.
Ранее сообщалось о 16 телах.
По словам полковника бразильских ВВС Энри Муньоса, тела были обнаружены в 640 километрах северо-восточнее архипелага Фернанду-ди-Норонья и в 70 километрах от того места, где аэробус послал последний электронный сигнал о неисправности на борту.
Также в понедельник бразильские ВМС извлекли из океана крупный фрагмент хвостовой части А330, что может существенно облегчить задачу обнаружения «черных ящиков», поскольку бортовые самописцы находились именно в задней части лайнера.
Кроме того, во время поисков удалось извлечь фрагменты крыла самолета, части конструкции, кресла, жидкокристаллические экраны, кислородные маски, личные вещи пассажиров.
Как сообщалось, рейс Air France 447 вылетел 1 июня из международного аэропорта Рио-де-Жанейро и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля. Связь с самолетом была потеряна через четыре часа после вылета, когда лайнер шел над Атлантикой. На борту находились 228 человек. Эта катастрофа стала крупнейшей в мире за последние 8 лет и самой крупной за 75-летнюю историю Air France.
Арбитражный суд Хабаровского края признал банкротом авиакомпанию "Дальавиа", одну из крупнейших на Дальнем Востоке, сообщает РИА Новости.
Счета "Дальавиа" были арестованы еще в сентябре 2008 года в связи с задолженностью компании перед аэропортом Хабаровска. С 19 октября 2008 года "Дальавиа" прекратила выполнение всех своих рейсов. В ноябре авиакомпания уволила 400 пилотов и 350 бортпроводников, сократив весь летный состав. В настоящее время из 2,8 тысяч работников в компании осталось около 200 сотрудников. Долг по зарплате уволенным составляет более 200 миллионов рублей.
В январе 2009 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта "Дальавиа", а в феврале указом премьер-министра России госкорпорации "Ростехнологии" были переданы 100 процентов акций "Дальавиа"
Ранее предполагалось, что "Дальавиа" войдет в состав авиаперевозчика "Росавиа", создаваемой госкорпорацией "Ростехнологиями" и правительством Москвы на базе авиахолдинга AiRUnion. Предварительно хабаровская компания лишится своего бренда и станет филиалом "Владивосток Авиа".
В отделе судебных приставов Кольского района находится сводное исполнительное производство в отношении ООО «Мурманская авиационная компания» по взысканию задолженности по заработной плате (более 4 миллионов рублей), по налогам, отчислениям в пенсионный фонд и другим долгам на общую сумму более 21 миллиона рублей.
Для погашения долга руководство авиакомпании вышло с предложением к судебным приставам о наложении ареста на имущество организации. В ходе исполнительных действий были арестованы: 3 вертолета МИ-2, 2 самолета АН-2, 5 объектов недвижимости и автотранспорт на сумму 14 миллионов 800 тысяч рублей.После оценки имущество будет передано на реализацию в счет погашения задолженности, сообщает пресс-служба УФССП России по Мурманской области.
Пилот испанской авиакомпании Air Comet, совершавший 1 июня рейс из Лима в Мадрид, в своем отчете написал, что на месте, где пропал аэробус авиакомпании Air France, он видел "интенсивную белую вспышку". Испанская газета El Mundo пишет, что вспышку также видел второй пилот и один из пассажиров.
В своем отчете руководству компании командир рейса 974 указывает, что около 01.15 по Гринвичу, в районе Французской Гвианы, наблюдались сильные грозы с электрическими разрядами. Экипаж запросил у авиадиспетчера ближайшего аэродрома разрешение на изменение маршрута. Таким образом, самолет авиакомпании Air Comet оказался на 30 миль восточнее первоначального маршрута.
"Внезапно мы увидели вдалеке интенсивную вспышку белого света, которая двигалась вертикально вниз и через шесть секунд исчезла", - написал пилот в своем отчете.
Он также отметил, что в этот момент не было получено никаких сообщений на частоте, зарезервированной для сигналов SOS.
Издание пишет, что вспышку видели также второй пилот и один из пассажиров.
Руководство испанской авиакомпании считает, что место и время событий, описанных пилотом, совпадает со временем и местом крушения французского лайнера. Таким образом, показания пилотов могут оказаться полезными при расследовании причин авиакатастрофы А 330.
Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. Антонова (Киев) разрабатывает новые модели пассажирских самолетов на базе Ан-148. Об этом сообщила пресс-служба Министерства промышленной политики.
В частности, предприятие работает над моделью Ан-158, способной перевозить на борту 99 пассажиров, тогда как Ан-148-100 может взять на борт не более 85 человек. Потребность рынка оценивается в 200 таких машин к 2015 году.
Кроме того, предприятие разрабатывает воздушное судно повышенной комфортности Ан-168, способное перевозить до 40 пассажиров на расстояние до 7 тыс. км. Потребность рынка в машинах такого класса оценивается в 60 самолетов к 2015 году и более 120 – к 2025 году.
Напомним, что 2 июня начата эксплуатация Ан-148-100 на внутренних регулярных рейсах. По информации Минпромполитики, на данный момент количество заказов на этот лайнер превысило 50, а опционов - 80.
В Хабаровске покончили жизнь самоубийством мать и дочь. Как 5 июня сообщили корреспонденту ИА REGNUM Новости в пресс-службе УВД по Хабаровскому краю, 4 июня из окна квартиры на 10 этаже дома 8 по пер. Молдавскому выбросилась 27-летняя девушка.
Позднее из окна своей квартиры выбросилась мать девушки. 51-летняя женщина погибла на месте.
Как сообщает "Эхо Москвы", погибшая девушка ранее работала бортпроводницей авиакомпании "Дальавиа". Она покончила с собой, после того, как ее уволили с работы.
Ytro.ru
Напомним, по данным за апрель на обанкротившемся авиапредприятии были уволены 2,5 из 2,8 тысяч сотрудников, а долги по заработной плате составили более 200 млн рублей. Полеты самолетов авиакомпании "Дальавиа" были приостановлены в октябре 2008 года из-за долгов компании, превысивших 2 млрд рублей. Тогда же началась подготовка к процедуре банкротства авиапредприятия. В мае 2009 года, после завершения процедуры банкротства, акции компании должны быть переданы Госкорпорации "Ростехнологии".
В ближайшем будущем название Ferrari, возможно, будет ассоциироваться не только с дорогостоящими спорткарами, но и с самолетами.
Глава Piaggio Альберто Галасси в ходе конференции European Business Aviation Conference and Exhibition в Женеве объявил о планах по созданию нового реактивного самолета Ferrari на базе самолета Avanti.
Компания Piaggio, частично принадлежащая концерну Ferrari и пользующаяся правом выпускать продукты с узнаваемым логотипом итальянского бренда, пока не раскрывает детали грядущего самолета. «Обещаю вам одно - это будет необычайно красивый самолет», заявил Галасси. «Нельзя ожидать большего от итальянского стиля и Ferrari».
Впрочем, пока Piaggio не спешит принимать предварительные заказы на первые самолеты Ferrari - вполне вероятно, что на разработку воздушного судна потребуются несколько лет.
Причиной крушения лайнера А-330 Air France могла стать неисправность скоростных приборов. По неофициальным данным, эксперты, занимающиеся расследованием катастрофы, проверяют версию о сбое именно этих систем. Источники, знакомые с ходом расследования, говорят, что скоростные датчики самолета могли посылать неточную информацию бортовым компьютерам, - сообщают зарубежные информагентства.
Накануне французские СМИ озвучили версию, согласно которой Airbus А330, упавший в воды Атлантического океана у берегов Бразилии, перед катастрофой летел слишком медленно. Специалисты говорят, что, входя в зону турбулентности, пилоты часто снижают скорость, чтобы не повредить лайнер, однако слишком медленный полет в плохих метеоусловиях может привести к остановке двигателей.
В Москве завершено расследование инцидента, когда два самолета, один из которых летел из столицы во Владивосток, едва не столкнулись в небе.
В конце апреля Ту-154, вылетевший в Самару из Внуково оказался слишком близко к "Боингу", который следовал из Домодедово во Владивосток. Спецкомиссия пришла к выводу, что во всем виноват экипаж "Ту". Пилоты вовремя не убрали шасси, из-за чего самолет стал снижаться и оказался на одной высоте с Боингом.
Как уже сообщал VL.ru, трагедию удалось предотвратить благодаря действиям диспетчера, который развел лайнеры на безопасное расстояние.
Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) вошла в шорт-лист участников тендера на поставку самолетов для авиакомпании Nepal Airlines. По словам представителей российской компании, на тендер будут предложены самолеты Ил-96-300 и Ту-204-100.
Как рассказал РБК daily замгендиректора лизинговой компании ИФК Андрей Лебединец, компания принимает участие в объявленном Nepal Airlines тендере на поставку двух самолетов — широко- и узкофюзеляжного. «22 мая были вскрыты конверты, по итогам конкурса был определен шорт-лист участников второго тура, в котором будут участвовать ИФК и компания Airbus», — сказал он РБК daily. Победитель тендера может также рассчитывать на заключение опционного соглашения на поставку еще четырех лайнеров, из которых как минимум один будет широкофюзеляжный. При этом авиакомпания Nepal Airlines рассчитывает на поставку всех лайнеров в течение шести лет по одному в год. Первый самолет должен быть получен авиакомпанией уже в 2009 году. При этом авиакомпания готова купить и подержанные суда, возраст которых не превышает 15 лет.
По словам Андрея Лебединца, российская сторона выставила на конкурс лайнеры Ил-96-300 и Ту-204-100. Все самолеты в случае победы в тендере будут поставляться по схеме экспортно-импортного кредитования российской машинотехнической продукции, подобной той, по которой поставлялись лайнеры кубинской авиакомпании.
Государственная авиакомпания Nepal Airlines (бывшая Royal Nepal Airlines, NAC) была основана в 1958 году. В 1990 году парк авиакомпании насчитывал 19 судов, в том числе два Boeing 727-100 и два Boeing 757. Однако сейчас компания совершает полеты только на двух Boeing 757 и пяти Twin Otters. Как отмечается в материалах NAC, компания в ближайшее время собирается существенно расширить свою маршрутную сеть, добавив ряд азиатских и европейских направлений. Стоит отметить, что пассажироперевозки в Непале в последние пять лет растут на 13% ежегодно.
Стоит отметить, что ИФК уже не впервые пытается расширить список своих клиентов за счет зарубежных компаний. В апреле 2006 года ИФК заключила с внешнеторговым предприятием Кубы Aviaimport S.A. и кубинской государственной авиакомпанией Cubana de Aviacion договор о поставке на Кубу двух Ил-96-300, двух Ту-204-100 и одного грузового Ту-204С. Стоимость сделки стороны не раскрывают. По экспертным оценкам, она превышает 200 млн долл.
Компания "Эр Франс" подтвердила родственникам пассажиров авиалайнера, потерпевшего катастрофу, что нет надежды найти их живыми, сообщили 4 июня французские СМИ.
Сообщается, в частности, что ответственный представитель этой компании в среду днем в гостинице близ аэропорта имени Шарля де'Голя на встрече с родственниками пассажиров потерпевшего аварию авиалайнера сообщил, что самолет не мог совершить посадку на воду. Возможно, он разлетелся на части в воздухе либо при соприкосновении с поверхностью воды, поэтому "уже нет никакой надежды найти кого-либо в живых".
Самолет авиакомпании "Эр Франс" А-330 внезапно исчез с радаров во время полета в понедельник над Атлантикой.
На его борту находились 216 пассажиров и 12 членов экипажа. 2 июня ВВС Бразилии обнаружили фрагменты самолета. На следующий день представитель ВВС Франции подтвердил, что они принадлежат разбившемуся авиалайнеру "Эр Франс".
Они будут осуществляться по субботам на комфортабельном самолете Airbus A319
МОСКВА. 5 июня. ВОСТОК-МЕДИА - S7 Airlines с 6 июня открывает новый регулярный рейс из Москвы (аэропорт «Домодедово») в столицу Испании Мадрид, сообщает пресс-центр компании.
Полеты по этому маршруту будут осуществляться с периодичностью один раз в неделю – по субботам на комфортабельном самолете Airbus A319. Вылет из Москвы – 11.00, вылет из Мадрида – 14.45 по местному времени, время в пути 4 часа 45 минут.
При покупке билета в Мадрид и обратно на сайте авиакомпании (www.s7.ru) его минимальная стоимость в обе стороны составит 250 евро. Топливный сбор на этом, как и на всех международных маршрутах S7, не взимается.
По многим направлениям авиакомпания разработала специальные трансферные тарифы из регионов России в Мадрид с пересадкой в Москве. Пассажир приобретает единый билет, например, по маршруту Новосибирск—Москва—Мадрид. Стоимость этого билета ниже совокупной стоимости билетов по отдельным маршрутам: Новосибирск—Москва и Москва—Мадрид. Также по направлению Москва—Мадрид—Москва действуют специальные тарифы на рейсы авиакомпаний-партнеров Lufthansa и Iberia со стыковками в Мюнхене, Франкфурте и Дюссельдорфе. Собственный рейс S7 в сочетании с рейсами авиакомпаний-партнеров предоставляет пассажирам S7 возможность ежедневных перелетов по направлению Москва—Мадрид— Москва по удобному расписанию и оптимальному тарифу.
Участникам программы часто летающих пассажиров «S7 Приоритет» при полете рейсом Москва—Мадрид S7 Airlines начисляются мили: 2 128 миль за перелет экономическим классом и 3 193 мили за перелет бизнес-классом.
Французский лайнер, возможно, взорвался в воздухе. Газета "Мундо" опубликовала интервью испанского пилота, который видел в месте предполагаемого падения вспышку света.
На борту лайнера находились 228 человек, в том числе один россиянин. По одной из версий, причиной катастрофы стало то, что самолет попал в зону сильной турбулентности.
Американская авиакомпания United Airlines планирует разместить в компании Boeing или Airbus заказы на 150 самолетов, сообщает BFM.ru со ссылкой на The Wall Street Journal.
Общая стоимость самолетов может превысить $10 млрд.
Официальный запрос о возможности размещения заказа был направлен в вышеназванные авиастроительные корпорации во вторник, 2 июня. Авиакомпания привлечет авиационную консалтинговую фирму Seabury Group LLC к переговорам с авиастроителями, уточняет издание.
United Airlines намерена заменить в своем парке большинство широкофюзеляжных самолетов, которых у нее насчитывается 111 единиц, на современные Boeing 777, а также часть из его 97 устаревших Boeing 757 на А320. Средний возраст самолетов, которыми располагает компания, составляет 13 лет.
Кроме того, перевозчик может подписать контракты на поставку самолетов в начале осени 2009 года, если Boeing и Airbus согласятся на определенные условия, касающиеся расчетов за новые самолеты, а также графика поставок. Если авиастроители на них не согласятся, United Airlines готова отложить размещение заказов на неопределенное время, сообщает издание.
Пока СМИ наперегонки сообщают о "царском подарке" Путина дальневосточникам — бюджетных субсидиях на авиаперелёты и для старых, и для малых — реальность оказывается не столь уж красочной. Жительница Владивостока Наталья К. смогла убедиться в этом на собственном невесёлом опыте: в конце мая ее 12-летняя дочь не смогла в нужный день улететь в столицу, хотя загодя купленный билет был при ней, а в Москве ее ждали специально приехавшие на один день родственники. Как оказалось, авиакомпания "Владивосток Авиа" решила подстраховаться от убытков и продала на рейс двойные билеты: действительно, вдруг кто-то из пассажиров передумает лететь, не пропадать же месту. Во всём мире такая практика именуется овербукингом (overbooking) и применяется довольно часто. Однако обычно авиакомпании, продавая двойные билеты, всегда готовы пойти навстречу клиенту и погасить любое недоразумение в зародыше. Но не во Владивостоке.
Как рассказала VL.ru сама Наталья, 24 мая она привезла свою дочь в аэропорт за 2,5 часа до регистрации на рейс 459 Владивосток — Москва (Внуково). Однако после упаковки багажа на регистрации сотрудницы аэропорта огорошили женщину с дочкой известием: мест в самолете больше нет. По словам Натальи, никаких разъяснений ей на месте не дали. Вместо этого женщину отправили к заместителю начальника по пассажирским перевозкам. Он-то и "объяснил", в чем дело. Оказывается, специалисты "Владивосток Авиа" провели исследование и выяснили, что на каждый рейс не являются примерно 10% пассажиров. Поэтому компания и практикует овербукинг. Начальник поспешил заверить женщину, что её ребёнок непременно в Москву улетит, но — не сегодня. Напрасно Наталья пыталась объяснить, что девочку в Москве ждут родственники, специально приехавшие на один день из Воронежа, что у них уже куплены билеты для дальнейшего отдыха, что каникулы ребёнка окажутся безвозвратно испорчены, что место на этом рейсе — не какое-то одолжение, а то, что пассажиру, отдавшему немалые деньги (14 800 рублей) за билет, положено по праву. Всё было бесполезно. В итоге девочка так и не улетела в свой законный день в златоглавую — вместо нее туда отправился кто-то другой, кому повезло больше. Кстати, у дочки Натальи в тот день нашлась "сестра" по несчастью — жительницу Большого Камня тоже развернули восвояси.
В итоге на следующий день девочка всё же смогла покинуть негостеприимный аэропорт в направлении Москвы. Родственники чудом сумели обменять билеты (летний сезон шансов на это почти не оставляет) и отдых, пусть и подмоченный, пошёл своим чередом. Однако Наталья не намерена оставлять этот случай без последствий. Корреспондент VL.ru связался с ней и выяснил подробности.
Наталья, как отреагировали на Ваши доводы представители авиакомпании?
Вы знаете, то, как они отнеслись к этой ситуации, меня просто убило! В кассах и на регистрации девушки вообще отказались что-либо говорить, нагло глядя в глаза и ухмыляясь, отправили к начальнику в другое здание. Там я попала к зам.начальнику пассажирских перевозок, который сначала с возмущением сказал мне, а что я тут вообще делаю, потом стал звонить и узнавать, кто меня вообще к нему послал и почему это сделали и его беспокоят. Но видя то, что я просто готова была его там прибить, он объяснил, в чем дело.
Что же вы намерены предпринять?
Да в суд я подам обязательно, сейчас я жду возвращения из Москвы девушки Натальи из Б-Камня, которая также пострадала от компании-перевозчика.
Часто ли вы летаете сами? Приходилось ли до этого сталкиваться с подобным отношением?
У меня ребенок летает каждый год (5 лет она летала с сопровождением — это были моя мама или свекор, а сейчас ей исполнилось 12 и она полетела первый раз сама). Весной мы летали на "корейцах" в Сеул отдыхать — все было просто супер. Также я сама летаю с 13 лет, и не раз в год. Никогда такого не было! В Москве я как-то опоздала на регистрацию, так меня отругали, но все равно проводили в самолет! С ВА столкнулась впервые. Меня отговаривали все, но польстилась на то, что смогла спокойно заказать билет, не выходя из офиса по инету — к несчастью, как оказалось.
Поиском главных "свидетелей" страшной и загадочной авиакатастрофы затонувшего в Атлантическом океане аэробуса A330-200 займутся мини-субмарины и робот, которые исследовали остов "Титаника". "Черные ящики" будут посылать радиосигналы еще в течение месяца, сообщает Lenta.Ru.
Французский исследовательский институт Ifremer направил в район исчезновения самолета судно Pourquoi Pas. На его борту находятся две субмарины Nautile, способные работать на глубине до 6 тыс. метров, а также дистанционно управляемый робот Victor-6000.
Pourquoi Pas должен прибыть на место авиакатастрофы через 10 дней. Ранее эксперты заявляли, что найти "черные ящики", скорее всего, не удастся: аэробус затонул на очень большой глубине. Кроме того, поискам мешает сложный рельеф дна.
Напомним, на борту самолета А330 авиакомпании Air France, совершавшего рейс из Рио-де-Жанейро в Париж, находились 228 человек. Он пропал над Атлантикой рано утром 1 июня. Накануне, 4 июня, представители авиакомпании заявили, что уже нет никакой надежды найти кого-либо живым.
Поднятые из океана обломки не принадлежат самолету Air France, сообщил бригадный генерал ВВС Бразилии Рамон Кардозу.
«Подтверждаем, что поднятый предмет не принадлежит обломкам самолета. Он находился в районе поисков, и для нас это скорее мусор, но мы все равно его изучим», - сказал 5 июня генерал. Ранеее сообщалось, что вертолет Lynx, базирующийся на фрегате «Конституция» ВМФ Бразилии, извлек из воды фрагмент детали грузового отсека А330-200 площадью 2,5 кв. м, а также два буя. Рейс Air France AF447 вылетел в 2:00 мск из международного аэропорта Рио-де-Жанейро имени Тома Жобима 1 июня и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля около 13:00 мск, однако связь с самолетом А330-200 была потеряна через четыре часа после вылета. На борту находились 228 человек, напоминает РИА «Новости».
Гражданин РФ Андрей Киселев значится в списках пассажиров пропавшего над Атлантическим океаном самолета авиакомпании "Эр Франс", сообщили "Интерфаксу" в понедельник вечером в российском посольстве в Париже.
В посольстве сослались на данные, полученные из кризисного центра, созданного при МИД Франции в связи с исчезновением самолета.
Ранее авиакомпания "Эр Франс" подтвердила в коммюнике, что на борту самолета, пропавшего над Атлантическим океаном, был гражданин РФ.
В коммюнике, составленном на основе данных, полученных от бразильских властей, сообщается, что на борту находились 58 бразильцев, 61 француз, 26 немцев, девять итальянцев, девять китайцев, шестеро швейцарцев. По данным "Эр Франс", на борту также находился гражданин Эстонии.Гражданин РФ Андрей Киселев значится в списках пассажиров пропавшего над Атлантическим океаном самолета авиакомпании "Эр Франс", сообщили "Интерфаксу" в понедельник вечером в российском посольстве в Париже.
В посольстве сослались на данные, полученные из кризисного центра, созданного при МИД Франции в связи с исчезновением самолета.
Ранее авиакомпания "Эр Франс" подтвердила в коммюнике, что на борту самолета, пропавшего над Атлантическим океаном, был гражданин РФ.
В коммюнике, составленном на основе данных, полученных от бразильских властей, сообщается, что на борту находились 58 бразильцев, 61 француз, 26 немцев, девять итальянцев, девять китайцев, шестеро швейцарцев. По данным "Эр Франс", на борту также находился гражданин Эстонии.
В Airbus A330-203 авиакомпании Air France могла попасть молния, когда он влетел в штормовую область, из-за этого у лайнера отказала электроника, и он упал в океан. Такова главная версия пропажи самолета. По мнению официальных лиц, место предполагаемой катастрофы спасатели и военные будут искать еще долго.
Пропавший в понедельник самолет Airbus A330-203, скорее всего, сбила молния. Об этом официально сообщили представители авиакомпании Air France. А330 совершал регулярный рейс номер AF447 из Бразилии во Францию. Самолет с бортовым номером F-GZCP вылетел из аэропорта Рио-де-Жанейро в 19.03 по местному времени (2.03 мск). В 5.33 мск самолет пролетел архипелаг Фернанду-ди-Норонья, находящийся в 300 км к северо-востоку от города Натал.
Через полчаса пилоты передали, что вошли в зону сильной турбулентности. В 6.14 мск с борта поступило автоматическое сообщение о неисправности электрической цепи. В этот момент, по расчетам диспетчеров, Airbus A330 находился далеко от берега над океаном.
Больше на связь экипаж, по данным Air France, не выходил, а сама машина исчезла с гражданских и военных радаров. Связаться с бортом пытались бразильские, африканские, испанские и французские авиадиспетчеры, но безуспешно.
Airbus A330 должен был прибыть в парижский аэропорт Шарля де Голля в 11.15 по местному времени (13.15 мск), но так и не появился. Через двадцать минут после того предполагаемого времени посадки власти объявили, что лайнер, на борту которого находились 228 человек, исчез с радаров.
Согласно данным авиакомпании, этим рейсом летели 216 пассажиров (восемь детей, в том числе младенец, 82 женщины и 126 мужчин), также в самолете находились 12 членов экипажа (три пилота и девять бортпроводников).
Пока списки находившихся на борту не обнародованы. Информационные агентства приводят разные данные о гражданстве пассажиров A330. Радиостанция France Info утверждает, что большинство пассажиров пропавшего рейса Air France – бразильцы, в самолете также находятся около 60 французов и 20 граждан Германии. Reuters сообщает, что ему известно о восьми десятках граждан Бразилии, шести десятках французов и двух словаках. Кроме того, передает Reuters со ссылкой на источники, на борту находился глава бразильского подразделения металлургического концерна Thyssenkrupp.
Как заявили в представительстве Air France в аэропорту Рио-де-Жанейро, кроме 80 жителей Бразилии в аэробусе были граждане Франции, США, Германии, Великобритании, Китая и России.
Источник в российском диппредставительстве в Бразилии сообщил, что на борту аэробуса действительно мог находиться гражданин России, передает «Интерфакс». «Официальной информации у нас нет, поскольку федеральная полиция продолжает проверять списки, касательно национальностей. Но у нас есть неподтвержденная информация о том, что на борту мог находиться один российский гражданин, может быть, и больше», – говорит источник.
В парижском аэропорту родственникам пропавших людей (кто-то из них приехал встречать близких, кто-то примчался уже после тревожных сообщений) выделили отдельное помещение и предоставили необходимую психологическую помощь. Несколько десятков встречающих, по данным на 20.00 мск, остаются в аэропорту. В кризисный центр аэропорта Шарля де Голля в понедельник днем специально для встречи с убитыми горем людьми прибыл президент Франции Никола Саркози.
В международном аэропорту Рио-де-Жанейро ждут информации еще около 20 родственников.
Поиски самолета продолжаются, но они до сих пор не принесли результата.
Сначала искать пропавший лайнер отправились самолеты ВВС Бразилии и Франции – на поиски погибших и выживших были направлены машины с французской военно-воздушной базы в Западной Африке. Вскоре к поискам подключились три корабля военно-морских сил Бразилии – на борту одного из них находятся два вертолета.
В то, что кто-то из пассажиров и членов экипажа выжил, власти не верят. При этом они не исключают, что найти само место катастрофы (хотя самолет до сих пор называют пропавшим, а не разбившимся) будет крайне тяжело.
«Поиск будет длительным, – прогнозирует Дуглас Феррейра, руководитель отдела расследования и предотвращения несчастных случаев в бразильском агентстве гражданской авиации. – Это может оказаться грустной и долгой историей, потому что как минимум «черные ящики», скорее всего, окажутся на дне моря». А это значит, что определить причину крушения будет невозможно.
Власти Франции и представители Air France почти сразу же заявили, что исключают теракт в качестве возможной причины катастрофы лайнера.
В авиакомпании сообщили, что самолетом управлял высококвалифицированный экипаж. Так, капитан самолета (имена пилотов пока не разглашаются) налетал 11 тыс. часов, 1,7 тыс. из которых на Airbus A330/A340. У двух других пилотов налет 3 тыс. часов (800 на Airbus A330/A340) и 6,6 тыс. часов (2,6 на Airbus A330/A340) соответственно.
Пропавшему Airbus A330 всего четыре года – его ввели в эксплуатацию 18 апреля 2005 года. За это время он налетал 18 тыс. 870 часов. «Это совсем новый самолет. И один из самых надежных в линейке Airbus», – говорят эксперты. Последнее техобслуживание самолет проходил 16 апреля 2009 года. На машине стояли два двигателя General Electric CF6-80E. Вся имеющаяся информация по инциденту уже передана во французское Бюро по расследованию авиапроисшествий (BEA).
Бывший глава Центра авиационной безопасности ГосНИИ ГА Герман Никулинский считает, что, если самолет упал в океан, «найти его будет практически невозможно».
«Единственное, что можно сейчас сказать: события развивались достаточно быстро. Но случиться могло все что угодно. Выйди из строя электросистема самолета – и все», – говорит эксперт.
Впрочем, заслуженный летчик СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов считает, что у пассажиров и экипажа Airbus 330 есть шанс на спасение.
«Из того, что сейчас известно, трудно сделать вывод, что произошла катастрофа», – говорит он. По словам эксперта, самолет мог произвести аварийную посадку на воду. Airbus A330 оборудован необходимыми плавательными средствами – спасательными жилетами для каждого пассажира и члена экипажа, плотами, которые способны передавать сигналы бедствия на спутники, а также имеют минимальные запасы воды и пищи.
Если же лайнер упал, то, по мнению Смирнова, его все-таки смогут найти: «В этих широтах глубина океана 2–6 тысяч метров. Но обломки самолета могут всплыть на поверхность, кроме того, в нем были сотни тонн керосина, а следовательно, на поверхности океана останутся керосиновые пятна».
Предположить же, что могло случиться с самолетом в случае катастрофы, по словам Смирнова, действительно пока трудно. «Он летел на высоте более 10 тыс. метров, в паре сотни километров от экватора, где бушуют сильные грозы», – говорит специалист. Если пилот осознанно вошел в опасную зону, он нарушил правила. «Во всех летных законах прописано: категорически запрещен заход в кучевые облака и грозовые области», – пояснил он. На каждой машине, рассказывает эксперт, есть радиолокатор, который показывает на экране опасные зоны, и задача пилота – «обойти такие области», а если это затруднительно, лайнер должен вернуться в аэропорт.
В штормовых зонах может быть много опасностей: мощные турбулентные потоки, «для которых самолет – соломинка», гроза, «выводящая из строя всю электронику», а также сильный крупный град, говорит он.
Специалисты из Airbus и французского Управления по расследованию авиационных происшествий и инцидентов помогут авиакомпании AirFrance в расследовании исчезновения лайнера, совершавшего рейс из Рио-де-Жанейро в Париж. Об этом сообщается в пресс-релизе AirFrance.
В парижском и бразильском аэропортах открыты "горячие линии" для приема звонков от родственников пассажиров и членов экипажа. Согласно сообщению авиакомпании, на борту лайнера A330-200 находились 216 пассажиров, в том числе восемь детей, 82 женщины и 126 мужчин, а также 12 членов экипажа, в том числе девять бортпроводников. Ранее сообщалось о том, что экипаж состоял из 15 человек.
Представители российского МИД заявили, что на борту не было сотрудников российских загранучреждений и дипломатических миссий. Согласно сообщениям итальянских СМИ, этим рейсом летели пять граждан Италии. Агентство AFP со ссылкой на официальные источники во Франции сообщает, что большинство пассажиров - бразильцы, но на борту также находились по меньшей мере 40 французских граждан и 20 граждан Германии.
Известно также, что в самолете были шестеро датчан, трое марокканцев, два ливанца и один португалец. В аэропорт "Шарль де Голль" отправился президент Франции Николя Саркози.
Связь с направлявшимся в Париж аэробусом пропала, когда он находился над Атлантическим океаном в 350 километрах от побережья Бразилии. Позже стало известно, что незадолго до этого было получено сообщение о коротком замыкании на борту во время попадания самолета в зону сильной турбулентности.
Поисками самолета занимается команда спасателей. Официальные источники заявляли, что надежды найти выживших практически нет.
Компания Air France с сожалением сообщает об исчезновении рейса AF 447, (Рио-де-Жанейро – Париж, а/п «Шарль де Голль», расчетное время прибытия 11.10 сегодня утром), о чем только что сообщил в печати Генеральный директор компании Air France, Пьер-Анри Гуржон.
Серийный самолет «Аэробус A330-200», регистрационный № F-GZCP, вылетел из Рио 31 мая в 19.03 местного времени (00.03 по парижскому времени).
Самолет пересек грозовую зону с сильными волнениями в 2 часа (по Гринвичу), то есть в 4.00 по парижскому времени. Автоматическое сообщение было получено в 2.14 (4.14 по парижскому времени) указывающее на аварию электрической цепи в зоне, удаленной от берега.
Весь бразильский, африканский, испанский и французский гражданский воздушный контроль напрасно пытался установить контакт с рейсом AF447. Французский военный воздушный контроль безуспешно пытался обнаружить самолет.
На борту было 216: 126 мужчин, 82 женщины, 7 детей и 1 грудной ребенок.
Экипаж состоял из 12 человек: 3 пилота и 9 стюардов.
У Командира Воздушного Судна имеется 11 000 часов налета, из них 1 700 часов на Аэробусе A330 / A340. У обоих вторых пилотов налет:3 000 часов у одного (из них 800 на Аэробусе A330 / A340) и 6 600 часов у другого (из которых 2 600 на Аэробусе A330 / A340).
Самолет оснащен двигателями General Electric CF6-80E.
Налет самолета составляет 18 870 часов, он был введен в строй 18 апреля 2005 г.
Его последний эксплуатационный осмотр в ангар датируется 16 апреля 2009.
Компания Air France разделяет волнение и беспокойство заинтересованных семей.
Сотрудников российских загранучреждений и дипмиссий среди пассажиров пропавшего над Атлантикой самолета Air France не было, сообщил генеральный консул России в Рио-де-Жанейро Алексей Лабецкий.
«Мы проверили посольство в городе Бразилиа, наши консульства и загранучреждения, и по нашей информации их сотрудников и членов семей на самолете не было», - сказал дипломат.
Экипаж пропавшего над Атлантическим океаном самолета компании Air-France посылал сообщение о коротком замыкании на борту самолета после попадания в зону турбулентности.
Как сообщает авиакомпания, сигнал был отправлен в 5.14 (мск). Самолет попал в сильную бурю.
Ранее сообщалось, что Airbus с 214 пассажирами и 12 членами экипажа пропал с экранов радаров над Атлантическим океаном. Самолет летел из Рио-де-Жанейро в Париж.
Возможность теракта на борту аэробуса A330-200 авиакомпании Air France исключена, заявил министр окружающей среды Франции Жан Луи Борло (Jean Louis Borloo). Его слова передает AFP. По версии чиновника, самолет попал в катастрофу.
Аэробус с 216 пассажирами и 12 или 15 членами экипажа пропал у побережья Бразилии. Отряд бразильских ВВС проводит поисково-спасательные работы в районе острова Фернанду-ди-Норонья, расположенного в 350 километрах от побережья страны.
Министр заявил, что у самолета, связь с которым исчезла около 10:00 утра по московскому времени, к настоящему моменту должно было бы кончиться горючее. Что надежд на то, что аэробус мог уцелеть, уже нет, ранее заявляли французские авиадиспетчеры. Прибытие самолета в аэропорт "Шарль де Голль" ожидалось в 13:10 по Москве.
Перед тем, как исчезнуть с экранов радаров, самолет провел в пути от трех до трех с половиной часов. Радар, находящийся на полпути между Бразилией и Францией (на островах Кабо-Верде), не зафиксировал прохождения аэробуса Air France, вылетевшего из Рио-де-Жанейро и шедшего рейсом номер 447.
Сотрудник авиадиспетчерской службы парижского аэропорта "Шарль де Голль" сообщили, что потеряли надежду на то, что самолет Air France, вылетевший из Рио-де-Жанейро, мог уцелеть. Об этом сообщает AFP. На борту аэробуса A330-200 находятся 216 пассажиров и от 12 до 15 членов экипажа. Он должен был прилететь в Париж в 13:10 по московскому времени.
Отряд бразильских ВВС проводит поисково-спасательные работы в районе острова Фернанду-ди-Норонья, расположенного примерно в 350 километрах от северо-восточного побережья Бразилии. Известно, что радар, находящийся на полпути между Бразилией и Францией (остров Сал, республика Кабо-Верде), не зафиксировал прохождения самолета.
Аэробус пропал с экранов радаров в понедельник, 1 июня, около 10:00 утра по московскому времени. Он следовал рейсом 447 из Рио-де-Жанейро.
Во французском аэропорту в связи с происшествием создан кризисный штаб. Людей, встречавших родственников и друзей, перевели в специальную зону во втором терминале аэропорта.
Авиаэксперт Киран Дейли (Kieran Daly) сообщил в интервью CNN, что потеря связи с самолетом означает, что, по всей видимости, он попал в катастрофу. По информации Дейли, аэробус, скорее всего, относится к партии, принятой Air France в 2005 году. По словам эксперта, это чрезвычайно небольшой срок для самолета; кроме того, A330 обладают особенно надежными двигателями, разработанными General Electric.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ