Они будут осуществляться по субботам на комфортабельном самолете Airbus A319
МОСКВА. 5 июня. ВОСТОК-МЕДИА - S7 Airlines с 6 июня открывает новый регулярный рейс из Москвы (аэропорт «Домодедово») в столицу Испании Мадрид, сообщает пресс-центр компании.
Полеты по этому маршруту будут осуществляться с периодичностью один раз в неделю – по субботам на комфортабельном самолете Airbus A319. Вылет из Москвы – 11.00, вылет из Мадрида – 14.45 по местному времени, время в пути 4 часа 45 минут.
При покупке билета в Мадрид и обратно на сайте авиакомпании (www.s7.ru) его минимальная стоимость в обе стороны составит 250 евро. Топливный сбор на этом, как и на всех международных маршрутах S7, не взимается.
По многим направлениям авиакомпания разработала специальные трансферные тарифы из регионов России в Мадрид с пересадкой в Москве. Пассажир приобретает единый билет, например, по маршруту Новосибирск—Москва—Мадрид. Стоимость этого билета ниже совокупной стоимости билетов по отдельным маршрутам: Новосибирск—Москва и Москва—Мадрид. Также по направлению Москва—Мадрид—Москва действуют специальные тарифы на рейсы авиакомпаний-партнеров Lufthansa и Iberia со стыковками в Мюнхене, Франкфурте и Дюссельдорфе. Собственный рейс S7 в сочетании с рейсами авиакомпаний-партнеров предоставляет пассажирам S7 возможность ежедневных перелетов по направлению Москва—Мадрид— Москва по удобному расписанию и оптимальному тарифу.
Участникам программы часто летающих пассажиров «S7 Приоритет» при полете рейсом Москва—Мадрид S7 Airlines начисляются мили: 2 128 миль за перелет экономическим классом и 3 193 мили за перелет бизнес-классом.
Французский лайнер, возможно, взорвался в воздухе. Газета "Мундо" опубликовала интервью испанского пилота, который видел в месте предполагаемого падения вспышку света.
На борту лайнера находились 228 человек, в том числе один россиянин. По одной из версий, причиной катастрофы стало то, что самолет попал в зону сильной турбулентности.
Американская авиакомпания United Airlines планирует разместить в компании Boeing или Airbus заказы на 150 самолетов, сообщает BFM.ru со ссылкой на The Wall Street Journal.
Общая стоимость самолетов может превысить $10 млрд.
Официальный запрос о возможности размещения заказа был направлен в вышеназванные авиастроительные корпорации во вторник, 2 июня. Авиакомпания привлечет авиационную консалтинговую фирму Seabury Group LLC к переговорам с авиастроителями, уточняет издание.
United Airlines намерена заменить в своем парке большинство широкофюзеляжных самолетов, которых у нее насчитывается 111 единиц, на современные Boeing 777, а также часть из его 97 устаревших Boeing 757 на А320. Средний возраст самолетов, которыми располагает компания, составляет 13 лет.
Кроме того, перевозчик может подписать контракты на поставку самолетов в начале осени 2009 года, если Boeing и Airbus согласятся на определенные условия, касающиеся расчетов за новые самолеты, а также графика поставок. Если авиастроители на них не согласятся, United Airlines готова отложить размещение заказов на неопределенное время, сообщает издание.
Пока СМИ наперегонки сообщают о "царском подарке" Путина дальневосточникам — бюджетных субсидиях на авиаперелёты и для старых, и для малых — реальность оказывается не столь уж красочной. Жительница Владивостока Наталья К. смогла убедиться в этом на собственном невесёлом опыте: в конце мая ее 12-летняя дочь не смогла в нужный день улететь в столицу, хотя загодя купленный билет был при ней, а в Москве ее ждали специально приехавшие на один день родственники. Как оказалось, авиакомпания "Владивосток Авиа" решила подстраховаться от убытков и продала на рейс двойные билеты: действительно, вдруг кто-то из пассажиров передумает лететь, не пропадать же месту. Во всём мире такая практика именуется овербукингом (overbooking) и применяется довольно часто. Однако обычно авиакомпании, продавая двойные билеты, всегда готовы пойти навстречу клиенту и погасить любое недоразумение в зародыше. Но не во Владивостоке.
Как рассказала VL.ru сама Наталья, 24 мая она привезла свою дочь в аэропорт за 2,5 часа до регистрации на рейс 459 Владивосток — Москва (Внуково). Однако после упаковки багажа на регистрации сотрудницы аэропорта огорошили женщину с дочкой известием: мест в самолете больше нет. По словам Натальи, никаких разъяснений ей на месте не дали. Вместо этого женщину отправили к заместителю начальника по пассажирским перевозкам. Он-то и "объяснил", в чем дело. Оказывается, специалисты "Владивосток Авиа" провели исследование и выяснили, что на каждый рейс не являются примерно 10% пассажиров. Поэтому компания и практикует овербукинг. Начальник поспешил заверить женщину, что её ребёнок непременно в Москву улетит, но — не сегодня. Напрасно Наталья пыталась объяснить, что девочку в Москве ждут родственники, специально приехавшие на один день из Воронежа, что у них уже куплены билеты для дальнейшего отдыха, что каникулы ребёнка окажутся безвозвратно испорчены, что место на этом рейсе — не какое-то одолжение, а то, что пассажиру, отдавшему немалые деньги (14 800 рублей) за билет, положено по праву. Всё было бесполезно. В итоге девочка так и не улетела в свой законный день в златоглавую — вместо нее туда отправился кто-то другой, кому повезло больше. Кстати, у дочки Натальи в тот день нашлась "сестра" по несчастью — жительницу Большого Камня тоже развернули восвояси.
В итоге на следующий день девочка всё же смогла покинуть негостеприимный аэропорт в направлении Москвы. Родственники чудом сумели обменять билеты (летний сезон шансов на это почти не оставляет) и отдых, пусть и подмоченный, пошёл своим чередом. Однако Наталья не намерена оставлять этот случай без последствий. Корреспондент VL.ru связался с ней и выяснил подробности.
Наталья, как отреагировали на Ваши доводы представители авиакомпании?
Вы знаете, то, как они отнеслись к этой ситуации, меня просто убило! В кассах и на регистрации девушки вообще отказались что-либо говорить, нагло глядя в глаза и ухмыляясь, отправили к начальнику в другое здание. Там я попала к зам.начальнику пассажирских перевозок, который сначала с возмущением сказал мне, а что я тут вообще делаю, потом стал звонить и узнавать, кто меня вообще к нему послал и почему это сделали и его беспокоят. Но видя то, что я просто готова была его там прибить, он объяснил, в чем дело.
Что же вы намерены предпринять?
Да в суд я подам обязательно, сейчас я жду возвращения из Москвы девушки Натальи из Б-Камня, которая также пострадала от компании-перевозчика.
Часто ли вы летаете сами? Приходилось ли до этого сталкиваться с подобным отношением?
У меня ребенок летает каждый год (5 лет она летала с сопровождением — это были моя мама или свекор, а сейчас ей исполнилось 12 и она полетела первый раз сама). Весной мы летали на "корейцах" в Сеул отдыхать — все было просто супер. Также я сама летаю с 13 лет, и не раз в год. Никогда такого не было! В Москве я как-то опоздала на регистрацию, так меня отругали, но все равно проводили в самолет! С ВА столкнулась впервые. Меня отговаривали все, но польстилась на то, что смогла спокойно заказать билет, не выходя из офиса по инету — к несчастью, как оказалось.
Поиском главных "свидетелей" страшной и загадочной авиакатастрофы затонувшего в Атлантическом океане аэробуса A330-200 займутся мини-субмарины и робот, которые исследовали остов "Титаника". "Черные ящики" будут посылать радиосигналы еще в течение месяца, сообщает Lenta.Ru.
Французский исследовательский институт Ifremer направил в район исчезновения самолета судно Pourquoi Pas. На его борту находятся две субмарины Nautile, способные работать на глубине до 6 тыс. метров, а также дистанционно управляемый робот Victor-6000.
Pourquoi Pas должен прибыть на место авиакатастрофы через 10 дней. Ранее эксперты заявляли, что найти "черные ящики", скорее всего, не удастся: аэробус затонул на очень большой глубине. Кроме того, поискам мешает сложный рельеф дна.
Напомним, на борту самолета А330 авиакомпании Air France, совершавшего рейс из Рио-де-Жанейро в Париж, находились 228 человек. Он пропал над Атлантикой рано утром 1 июня. Накануне, 4 июня, представители авиакомпании заявили, что уже нет никакой надежды найти кого-либо живым.
Поднятые из океана обломки не принадлежат самолету Air France, сообщил бригадный генерал ВВС Бразилии Рамон Кардозу.
«Подтверждаем, что поднятый предмет не принадлежит обломкам самолета. Он находился в районе поисков, и для нас это скорее мусор, но мы все равно его изучим», - сказал 5 июня генерал. Ранеее сообщалось, что вертолет Lynx, базирующийся на фрегате «Конституция» ВМФ Бразилии, извлек из воды фрагмент детали грузового отсека А330-200 площадью 2,5 кв. м, а также два буя. Рейс Air France AF447 вылетел в 2:00 мск из международного аэропорта Рио-де-Жанейро имени Тома Жобима 1 июня и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля около 13:00 мск, однако связь с самолетом А330-200 была потеряна через четыре часа после вылета. На борту находились 228 человек, напоминает РИА «Новости».
Гражданин РФ Андрей Киселев значится в списках пассажиров пропавшего над Атлантическим океаном самолета авиакомпании "Эр Франс", сообщили "Интерфаксу" в понедельник вечером в российском посольстве в Париже.
В посольстве сослались на данные, полученные из кризисного центра, созданного при МИД Франции в связи с исчезновением самолета.
Ранее авиакомпания "Эр Франс" подтвердила в коммюнике, что на борту самолета, пропавшего над Атлантическим океаном, был гражданин РФ.
В коммюнике, составленном на основе данных, полученных от бразильских властей, сообщается, что на борту находились 58 бразильцев, 61 француз, 26 немцев, девять итальянцев, девять китайцев, шестеро швейцарцев. По данным "Эр Франс", на борту также находился гражданин Эстонии.Гражданин РФ Андрей Киселев значится в списках пассажиров пропавшего над Атлантическим океаном самолета авиакомпании "Эр Франс", сообщили "Интерфаксу" в понедельник вечером в российском посольстве в Париже.
В посольстве сослались на данные, полученные из кризисного центра, созданного при МИД Франции в связи с исчезновением самолета.
Ранее авиакомпания "Эр Франс" подтвердила в коммюнике, что на борту самолета, пропавшего над Атлантическим океаном, был гражданин РФ.
В коммюнике, составленном на основе данных, полученных от бразильских властей, сообщается, что на борту находились 58 бразильцев, 61 француз, 26 немцев, девять итальянцев, девять китайцев, шестеро швейцарцев. По данным "Эр Франс", на борту также находился гражданин Эстонии.
В Airbus A330-203 авиакомпании Air France могла попасть молния, когда он влетел в штормовую область, из-за этого у лайнера отказала электроника, и он упал в океан. Такова главная версия пропажи самолета. По мнению официальных лиц, место предполагаемой катастрофы спасатели и военные будут искать еще долго.
Пропавший в понедельник самолет Airbus A330-203, скорее всего, сбила молния. Об этом официально сообщили представители авиакомпании Air France. А330 совершал регулярный рейс номер AF447 из Бразилии во Францию. Самолет с бортовым номером F-GZCP вылетел из аэропорта Рио-де-Жанейро в 19.03 по местному времени (2.03 мск). В 5.33 мск самолет пролетел архипелаг Фернанду-ди-Норонья, находящийся в 300 км к северо-востоку от города Натал.
Через полчаса пилоты передали, что вошли в зону сильной турбулентности. В 6.14 мск с борта поступило автоматическое сообщение о неисправности электрической цепи. В этот момент, по расчетам диспетчеров, Airbus A330 находился далеко от берега над океаном.
Больше на связь экипаж, по данным Air France, не выходил, а сама машина исчезла с гражданских и военных радаров. Связаться с бортом пытались бразильские, африканские, испанские и французские авиадиспетчеры, но безуспешно.
Airbus A330 должен был прибыть в парижский аэропорт Шарля де Голля в 11.15 по местному времени (13.15 мск), но так и не появился. Через двадцать минут после того предполагаемого времени посадки власти объявили, что лайнер, на борту которого находились 228 человек, исчез с радаров.
Согласно данным авиакомпании, этим рейсом летели 216 пассажиров (восемь детей, в том числе младенец, 82 женщины и 126 мужчин), также в самолете находились 12 членов экипажа (три пилота и девять бортпроводников).
Пока списки находившихся на борту не обнародованы. Информационные агентства приводят разные данные о гражданстве пассажиров A330. Радиостанция France Info утверждает, что большинство пассажиров пропавшего рейса Air France – бразильцы, в самолете также находятся около 60 французов и 20 граждан Германии. Reuters сообщает, что ему известно о восьми десятках граждан Бразилии, шести десятках французов и двух словаках. Кроме того, передает Reuters со ссылкой на источники, на борту находился глава бразильского подразделения металлургического концерна Thyssenkrupp.
Как заявили в представительстве Air France в аэропорту Рио-де-Жанейро, кроме 80 жителей Бразилии в аэробусе были граждане Франции, США, Германии, Великобритании, Китая и России.
Источник в российском диппредставительстве в Бразилии сообщил, что на борту аэробуса действительно мог находиться гражданин России, передает «Интерфакс». «Официальной информации у нас нет, поскольку федеральная полиция продолжает проверять списки, касательно национальностей. Но у нас есть неподтвержденная информация о том, что на борту мог находиться один российский гражданин, может быть, и больше», – говорит источник.
В парижском аэропорту родственникам пропавших людей (кто-то из них приехал встречать близких, кто-то примчался уже после тревожных сообщений) выделили отдельное помещение и предоставили необходимую психологическую помощь. Несколько десятков встречающих, по данным на 20.00 мск, остаются в аэропорту. В кризисный центр аэропорта Шарля де Голля в понедельник днем специально для встречи с убитыми горем людьми прибыл президент Франции Никола Саркози.
В международном аэропорту Рио-де-Жанейро ждут информации еще около 20 родственников.
Поиски самолета продолжаются, но они до сих пор не принесли результата.
Сначала искать пропавший лайнер отправились самолеты ВВС Бразилии и Франции – на поиски погибших и выживших были направлены машины с французской военно-воздушной базы в Западной Африке. Вскоре к поискам подключились три корабля военно-морских сил Бразилии – на борту одного из них находятся два вертолета.
В то, что кто-то из пассажиров и членов экипажа выжил, власти не верят. При этом они не исключают, что найти само место катастрофы (хотя самолет до сих пор называют пропавшим, а не разбившимся) будет крайне тяжело.
«Поиск будет длительным, – прогнозирует Дуглас Феррейра, руководитель отдела расследования и предотвращения несчастных случаев в бразильском агентстве гражданской авиации. – Это может оказаться грустной и долгой историей, потому что как минимум «черные ящики», скорее всего, окажутся на дне моря». А это значит, что определить причину крушения будет невозможно.
Власти Франции и представители Air France почти сразу же заявили, что исключают теракт в качестве возможной причины катастрофы лайнера.
В авиакомпании сообщили, что самолетом управлял высококвалифицированный экипаж. Так, капитан самолета (имена пилотов пока не разглашаются) налетал 11 тыс. часов, 1,7 тыс. из которых на Airbus A330/A340. У двух других пилотов налет 3 тыс. часов (800 на Airbus A330/A340) и 6,6 тыс. часов (2,6 на Airbus A330/A340) соответственно.
Пропавшему Airbus A330 всего четыре года – его ввели в эксплуатацию 18 апреля 2005 года. За это время он налетал 18 тыс. 870 часов. «Это совсем новый самолет. И один из самых надежных в линейке Airbus», – говорят эксперты. Последнее техобслуживание самолет проходил 16 апреля 2009 года. На машине стояли два двигателя General Electric CF6-80E. Вся имеющаяся информация по инциденту уже передана во французское Бюро по расследованию авиапроисшествий (BEA).
Бывший глава Центра авиационной безопасности ГосНИИ ГА Герман Никулинский считает, что, если самолет упал в океан, «найти его будет практически невозможно».
«Единственное, что можно сейчас сказать: события развивались достаточно быстро. Но случиться могло все что угодно. Выйди из строя электросистема самолета – и все», – говорит эксперт.
Впрочем, заслуженный летчик СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов считает, что у пассажиров и экипажа Airbus 330 есть шанс на спасение.
«Из того, что сейчас известно, трудно сделать вывод, что произошла катастрофа», – говорит он. По словам эксперта, самолет мог произвести аварийную посадку на воду. Airbus A330 оборудован необходимыми плавательными средствами – спасательными жилетами для каждого пассажира и члена экипажа, плотами, которые способны передавать сигналы бедствия на спутники, а также имеют минимальные запасы воды и пищи.
Если же лайнер упал, то, по мнению Смирнова, его все-таки смогут найти: «В этих широтах глубина океана 2–6 тысяч метров. Но обломки самолета могут всплыть на поверхность, кроме того, в нем были сотни тонн керосина, а следовательно, на поверхности океана останутся керосиновые пятна».
Предположить же, что могло случиться с самолетом в случае катастрофы, по словам Смирнова, действительно пока трудно. «Он летел на высоте более 10 тыс. метров, в паре сотни километров от экватора, где бушуют сильные грозы», – говорит специалист. Если пилот осознанно вошел в опасную зону, он нарушил правила. «Во всех летных законах прописано: категорически запрещен заход в кучевые облака и грозовые области», – пояснил он. На каждой машине, рассказывает эксперт, есть радиолокатор, который показывает на экране опасные зоны, и задача пилота – «обойти такие области», а если это затруднительно, лайнер должен вернуться в аэропорт.
В штормовых зонах может быть много опасностей: мощные турбулентные потоки, «для которых самолет – соломинка», гроза, «выводящая из строя всю электронику», а также сильный крупный град, говорит он.
Специалисты из Airbus и французского Управления по расследованию авиационных происшествий и инцидентов помогут авиакомпании AirFrance в расследовании исчезновения лайнера, совершавшего рейс из Рио-де-Жанейро в Париж. Об этом сообщается в пресс-релизе AirFrance.
В парижском и бразильском аэропортах открыты "горячие линии" для приема звонков от родственников пассажиров и членов экипажа. Согласно сообщению авиакомпании, на борту лайнера A330-200 находились 216 пассажиров, в том числе восемь детей, 82 женщины и 126 мужчин, а также 12 членов экипажа, в том числе девять бортпроводников. Ранее сообщалось о том, что экипаж состоял из 15 человек.
Представители российского МИД заявили, что на борту не было сотрудников российских загранучреждений и дипломатических миссий. Согласно сообщениям итальянских СМИ, этим рейсом летели пять граждан Италии. Агентство AFP со ссылкой на официальные источники во Франции сообщает, что большинство пассажиров - бразильцы, но на борту также находились по меньшей мере 40 французских граждан и 20 граждан Германии.
Известно также, что в самолете были шестеро датчан, трое марокканцев, два ливанца и один португалец. В аэропорт "Шарль де Голль" отправился президент Франции Николя Саркози.
Связь с направлявшимся в Париж аэробусом пропала, когда он находился над Атлантическим океаном в 350 километрах от побережья Бразилии. Позже стало известно, что незадолго до этого было получено сообщение о коротком замыкании на борту во время попадания самолета в зону сильной турбулентности.
Поисками самолета занимается команда спасателей. Официальные источники заявляли, что надежды найти выживших практически нет.
Компания Air France с сожалением сообщает об исчезновении рейса AF 447, (Рио-де-Жанейро – Париж, а/п «Шарль де Голль», расчетное время прибытия 11.10 сегодня утром), о чем только что сообщил в печати Генеральный директор компании Air France, Пьер-Анри Гуржон.
Серийный самолет «Аэробус A330-200», регистрационный № F-GZCP, вылетел из Рио 31 мая в 19.03 местного времени (00.03 по парижскому времени).
Самолет пересек грозовую зону с сильными волнениями в 2 часа (по Гринвичу), то есть в 4.00 по парижскому времени. Автоматическое сообщение было получено в 2.14 (4.14 по парижскому времени) указывающее на аварию электрической цепи в зоне, удаленной от берега.
Весь бразильский, африканский, испанский и французский гражданский воздушный контроль напрасно пытался установить контакт с рейсом AF447. Французский военный воздушный контроль безуспешно пытался обнаружить самолет.
На борту было 216: 126 мужчин, 82 женщины, 7 детей и 1 грудной ребенок.
Экипаж состоял из 12 человек: 3 пилота и 9 стюардов.
У Командира Воздушного Судна имеется 11 000 часов налета, из них 1 700 часов на Аэробусе A330 / A340. У обоих вторых пилотов налет:3 000 часов у одного (из них 800 на Аэробусе A330 / A340) и 6 600 часов у другого (из которых 2 600 на Аэробусе A330 / A340).
Самолет оснащен двигателями General Electric CF6-80E.
Налет самолета составляет 18 870 часов, он был введен в строй 18 апреля 2005 г.
Его последний эксплуатационный осмотр в ангар датируется 16 апреля 2009.
Компания Air France разделяет волнение и беспокойство заинтересованных семей.
Сотрудников российских загранучреждений и дипмиссий среди пассажиров пропавшего над Атлантикой самолета Air France не было, сообщил генеральный консул России в Рио-де-Жанейро Алексей Лабецкий.
«Мы проверили посольство в городе Бразилиа, наши консульства и загранучреждения, и по нашей информации их сотрудников и членов семей на самолете не было», - сказал дипломат.
Экипаж пропавшего над Атлантическим океаном самолета компании Air-France посылал сообщение о коротком замыкании на борту самолета после попадания в зону турбулентности.
Как сообщает авиакомпания, сигнал был отправлен в 5.14 (мск). Самолет попал в сильную бурю.
Ранее сообщалось, что Airbus с 214 пассажирами и 12 членами экипажа пропал с экранов радаров над Атлантическим океаном. Самолет летел из Рио-де-Жанейро в Париж.
Возможность теракта на борту аэробуса A330-200 авиакомпании Air France исключена, заявил министр окружающей среды Франции Жан Луи Борло (Jean Louis Borloo). Его слова передает AFP. По версии чиновника, самолет попал в катастрофу.
Аэробус с 216 пассажирами и 12 или 15 членами экипажа пропал у побережья Бразилии. Отряд бразильских ВВС проводит поисково-спасательные работы в районе острова Фернанду-ди-Норонья, расположенного в 350 километрах от побережья страны.
Министр заявил, что у самолета, связь с которым исчезла около 10:00 утра по московскому времени, к настоящему моменту должно было бы кончиться горючее. Что надежд на то, что аэробус мог уцелеть, уже нет, ранее заявляли французские авиадиспетчеры. Прибытие самолета в аэропорт "Шарль де Голль" ожидалось в 13:10 по Москве.
Перед тем, как исчезнуть с экранов радаров, самолет провел в пути от трех до трех с половиной часов. Радар, находящийся на полпути между Бразилией и Францией (на островах Кабо-Верде), не зафиксировал прохождения аэробуса Air France, вылетевшего из Рио-де-Жанейро и шедшего рейсом номер 447.
Сотрудник авиадиспетчерской службы парижского аэропорта "Шарль де Голль" сообщили, что потеряли надежду на то, что самолет Air France, вылетевший из Рио-де-Жанейро, мог уцелеть. Об этом сообщает AFP. На борту аэробуса A330-200 находятся 216 пассажиров и от 12 до 15 членов экипажа. Он должен был прилететь в Париж в 13:10 по московскому времени.
Отряд бразильских ВВС проводит поисково-спасательные работы в районе острова Фернанду-ди-Норонья, расположенного примерно в 350 километрах от северо-восточного побережья Бразилии. Известно, что радар, находящийся на полпути между Бразилией и Францией (остров Сал, республика Кабо-Верде), не зафиксировал прохождения самолета.
Аэробус пропал с экранов радаров в понедельник, 1 июня, около 10:00 утра по московскому времени. Он следовал рейсом 447 из Рио-де-Жанейро.
Во французском аэропорту в связи с происшествием создан кризисный штаб. Людей, встречавших родственников и друзей, перевели в специальную зону во втором терминале аэропорта.
Авиаэксперт Киран Дейли (Kieran Daly) сообщил в интервью CNN, что потеря связи с самолетом означает, что, по всей видимости, он попал в катастрофу. По информации Дейли, аэробус, скорее всего, относится к партии, принятой Air France в 2005 году. По словам эксперта, это чрезвычайно небольшой срок для самолета; кроме того, A330 обладают особенно надежными двигателями, разработанными General Electric.
Бразильские власти заявили, что спасательный отряд ВВС, отправленный на поиски аэробуса A330-200 авиакомпании Air France, работает в районе острова Фернанду-ди-Норонья, расположенного примерно в 350 километрах от северо-восточного побережья страны. Об этом сообщает BBC News.
Радар, находящийся на острове Сал (республика Кабо-Верде), расположенном на полпути между Бразилией и Францией, не зафиксировал прохождения самолета, сообщили в Рио-де-Жанейро.
На борту самолета находятся 216 пассажиров и от 12 до 15 членов экипажа. Аэробус пропал с экранов радаров в понедельник, 1 июня, около 10:00 утра по московскому времени. Он следовал из Рио-де-Жанейро в Париж и должен был прилететь в аэропорт "Шарль де Голль" в 13:10 по московскому времени. В момент исчезновения самолет находился над Атлантическим океаном.
По словам сотрудников аэропорта, есть шанс, что на самолете, следовавшем рейсом Air France 440, отказала радиосвязь, однако такие случаи чрезвычайно редки.
В аэропорту "Шарль де Голль" создан кризисный центр и открыта "горячая линия".
Самолет авиакомпании Air France в понедельник, 1 июня, около 09:00 утра по московскому времени пропал с экранов радаров, сообщает AFP со ссылкой на представителя парижского аэропорта "Шарль де Голль". На борту самолета находились 215 человек. В момент исчезновения аэробус A330, летевший из Рио-де-Жанейро в Париж, находился над Атлантическим океаном. Самолет должен был прилететь в Париж в 12:10 по московскому времени.
ГК "Ростехнологии" и Объединенная авиастроительная корпорация подписали соглашение о поставках отечественной техники для авиакомпании "Росавиа", создающейся госкорпорацией и правительством Москвы. В ближайшие шесть лет "Росавиа" планирует закупить у ОАК в общей сложности 63 машины, сообщает сегодня газета «КоммерсантЪ».
Кроме того, "Ростехнологии" заинтересовались российско-узбекским самолетом Ил-114-300: несмотря на то что он еще не сертифицирован, рассматривается вопрос о приобретении 42 таких машин, уточняет издание.
Как сообщили в "Ростехнологиях", на прошлой неделе гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов и глава ОАК Алексей Федоров подписали предварительное соглашение по поставкам авиатехники для "Росавиа". По его словам, начиная с 2010 года "Росавиа" намерена закупить 49 региональных самолетов. "Тип машин в документе не уточняется, но речь идет об Ан-148 и SSJ 100",— пояснил собеседник издания. В этом году первые два Ан-148 российской сборки должны быть поставлены ГТК "Россия", а первые два SSJ 100 — "Аэрофлоту" или "Армавиа".
Кроме того, согласно документу, с 2011 года "Росавиа" планирует начать закупку 14 Ту-204, а с 2015 года — до 100 МС-21 (находится в стадии разработки, сертификация запланирована только на 2015 год), уточняет издание.
Однако помимо Ан-148, SSJ 100 и Ту-204 "Росавиа" заинтересовалась самолетами Ил-114-300. Это следует из итоговой версии протокола мартовского заседания совместной рабочей группы "Ростехнологий" и ОАК, завизированного на прошлой неделе первым заместителем главы "Ростехнологий" Алексеем Алешиным.
Как сообщает газета, в документе говорится о возможной закупке 42 Ил-114-300. Сборка Ил-114 осуществляется на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова темпами — один самолет в год. Петербургскому ОАО "Авиабалт" (компания, созданная в 2006 году для поставок на рынок авиаперевозок Ил-114) дано поручение в месячный срок проработать с "Росавиа" возможность поставки этих самолетов, а результаты представить на заседании рабочей группы в мае. Гендиректор "Авиабалта" Виталий Кисличенко заявил изданию, что уже направил в "Ростехнологии" бизнес-оферту по совместной реализации проекта серийного производства Ил-114.
Московские власти предоставят в 2009 году ОАО "Аэропорт Внуково" бюджетную субсидию в 208 миллионов рублей для частичного возмещения затрат по оплате процентов по кредитам у российских коммерческих банков, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в городской администрации.
"Общий лимит бюджетного финансирования по договору о предоставлении субсидии устанавливается в размере 208 миллионов 185 тысяч рублей", - сказал сотрудник мэрии.
Условием предоставления субсидии Внуково является обязательство, что прирост налоговых отчислений в бюджет города за время реализации инвестпроекта, по которому привлекаются заемные средства, плюс два года, превысит сумму выделенной субсидии. Кроме того, аэропорт обязан увеличить численность рабочих мест не менее чем на 10% по сравнению с 2008 годом, уточняет агентство.
Также частичному возмещению подлежат затраты ОАО "Аэропорт Внуково" по оплате процентов, осуществленные в период с 1 января по 30 июля по кредитным договорам. Сумма кредитов составляет 6 миллиардов рублей, уточняет агентство.
27 мая состоялось заседание Совета директоров авиакомпании Правительства Москвы «Атлант – Союз», в ходе которого на посту генерального директора авиакомпании был утвержден Евгений Бачурин. Напомним, г-н Бачурин с начала мая исполнял обязанности генерального директора авиакомпании. Ранее Евгений Бачурин занимал должность руководителя «Росавиации» однако, в конце прошлого года указом Министра Транспорта Игоря Левитина был освобожден от занимаемой должности.
«В течение месяца на совет директоров будет представлен план по развитию авиакомпании, - рассказал Евгений Бачурин AVIA.RU после его утверждения в должности генерального директора. - Предполагается, что в этой программе будет предусмотрено пополнение парка авиакомпании преимущественно самолетами отечественного производства. В будущем авиакомпания правительства Москвы планирует стать крупнейшим эксплуатантом отечественных лайнеров».
В перспективе «Аталант-Союз» будет развивать сектор регулярных перевозок, что особенно актуально в свете планов по введению в эксплуатацию нового пассажирского терминала в аэропорту «Внуково». Что касается чартерного сегмента, то по данным AVIA.RU он будет сокращаться параллельно с выводом из эксплуатации самолётов Ил-86. Грузовые перевозки «Атлант-союза» так же будут выведены на периферию деятельности.
С точки зрения нового руководства, основная задача авиакомпании – повышение уровня сервиса, ориентирование на пассажира. Бренд «Атлант-Союза» должен стать более узнаваемым. В связи с этими планами эксперты ставят под вопрос целесообразность внесения акций «Атланта» в создаваемую Ростехнологиями авиакомпанию «Росавиа». По их мнению, перевозчик будет, скорее всего, развиваться самостоятельно, вне холдинга. Напомним, что ранее планировалось предоставить «Атланту» статус головной, базовой авиакомпании в рамках «Росавиа».
В ходе вчерашних слушаний в Мосгорсуде стали известны подробности попытки захвата самолета Boeing 737-300 авиакомпании SkyExpress, происшедшей 24 октября прошлого года. Лайнер, на борту которого находились 138 пассажиров и членов экипажа, выполнял рейс из Адлера в Москву. Один из пассажиров, 34-летний житель Сочи Олег Васянович, попытался угнать воздушное судно. За это сейчас он - на скамье подсудимых.
GZT.ru, 26 мая 2009 года
Согласно материалам дела, через несколько минут после взлета самолета из аэропорта Адлера Васянович передал бортпроводнице Дарье Владимировой записку для капитана. На желтом листке в клеточку было написано: "Я террорист-смертник, я пронес на самолет бомбу. Мои требования: летите в Австрию, иначе я взорву самолет. Не шутите".
"Мы восприняли его угрозы реально, - рассказала на суде Владимирова, - было страшно, мы не знали, что от него можно ожидать". Послание Владимирова передала старшему бортпроводнику Галине Вахидовой, которая тут же радиосвязью отправила сигнал бедствия экипажу.
"Командир попросил описать пассажира, который передал записку, - рассказала во время допроса Вахидова. - Связь с экипажем поддерживали каждые 10--15 минут, докладывали обстановку в салоне".
По словам свидетелей, Васянович вел себя спокойно и больше не пытался завязать разговор с кем-либо. "Он держал на коленях сумку, а правая рука была спрятана под курткой, и мы не знали, что там у него", - отметила Васильева.
Однако, несмотря на угрозы, самолет продолжил полет в штатном режиме в аэропорт Внуково в Москве. "Мы действовали по обстановке, - сообщил в суде второй пилот Сергей Бойченко. - Васянович никак не мог контролировать курс: если вы сидите в самолете, то откуда вам знать без соответствующих приборов, куда мы летим?"
После приземления в Москве самолет 20 минут стоял на отдельной полосе. Экипаж ждал, пока подъедет группа захвата.
"Пассажиры стали возмущаться, один мужчина начал выкрикивать: у нас тут что, террорист?!" - вспоминала Васильева. Сразу же после того, как Васянович вместе с остальными пассажирами вышел из самолета, он был задержан бойцами спецназа.
Следствие квалифицировало действия Васяновича как "покушение на угон воздушного судна с угрозой применения насилия опасного для жизни" и "заведомо ложное сообщение об акте терроризма". Как оказалось, захватчик страдает параноидальной шизофренией. Причем всего за несколько часов до посадки в самолет, он был выписан из психбольницы, где проходил принудительное лечение после убийства своей матери в 2002 году.
Судебно-психиатрической экспертизой, проведенной в ходе следствия, Васинович был признан невменяемым. Эксперты установили, что он страдает "бредовыми идеями преследования". В Австрию же он хотел сбежать из-за навязчивой идеи о ведущейся за ним слежке. Теперь суд может назначить ему только принудительные меры медицинского характера. То есть отправит обратно в психушку.
"Я не согласен с диагнозом, но лучше в больницу, чем в тюрьму", - вполне здраво рассудил Васинович, в целом согласившись с вмененными ему деяниями.
ОАО «Авиакомпания «Сибирь» (работает под брендом S7 Airlines) объявляет о готовности стать участником международного авиационного альянса oneworld(R) – лидера по качеству обслуживания пассажиров.
S7 Airlines была единогласно избрана в качестве кандидата на вступление в альянс всеми десятью членами oneworld, среди которых присутствуют лидеры мировой индустрии пассажирских авиаперевозок. S7 Airlines станет полноправным членом альянса и получит возможность предлагать своим пассажирам весь набор передовых услуг, выгодных тарифов и других предложений от oneworld в течение 2010 года.
В качестве первого шага по вступлению в альянс с 1 июня этого года маршрутная сеть S7 Airlines станет открыта для продажи специального кругосветного тарифа Global Explorer (Global Explorer round-the-world fare), который предлагают своим пассажирам не только члены альянса, но и ряд других авиакомпаний по всему миру.
British Airways, как авиакомпания, рекомендовавшая S7 Airlines к вступлению в oneworld, будет оказывать ей поддержку в реализации специальной вступительной программы, которая займет около 18 месяцев.
Вступление S7 Airlines в oneworld позволит объединить одну из самых широких маршрутных сетей, охватывающих территорию России и других стран СНГ, с глобальной сетью альянса, авиакомпании которого базируются на всех континентах.
Авиакомпанию уже покинули несколько топ-менеджеров
Не дожидаясь общего собрания акционеров «Аэрофлота», назначенного на 20 июня, новый гендиректор авиакомпании Виталий Савельев уже приступил к обновлению управленческой команды авиаперевозчика. Как стало известно РБК daily, на сегодняшний день компанию покинули замгендиректора Игорь Десятниченко и директор экономического департамента Нина Акимова. Как ожидается, это не последние кадровые перестановки в «Аэрофлоте».
Спустя полтора месяца с момента назначения Виталия Савельева гендиректором «Аэрофлота» в авиакомпании начались кадровые перестановки. Коснулись они сотрудников, которые уже несколько десятилетий работают в авиакомпании и разбираются в специфике бизнеса крупнейшего перевозчика страны. По собственному желанию ушел из авиакомпании заместитель гендиректора по управлению сетью маршрутов и грузовыми перевозками «Аэрофлота» Игорь Десятниченко. Его стаж работы в отрасли с учетом работы в министерстве авиации 32 года, из которых 17 он проработал в «Аэрофлоте». «С 4 мая я написал заявление по собственному желанию, так как понял, что не сработаюсь с новым гендиректором», — сказал он РБК daily. Его обязанности на сегодняшний день выполняет директор департамента по управлению сетью маршрутов Юрий Черников.
Директор экономического департамента Нина Акимова покинула авиакомпанию по собственному желанию в связи с достижением пенсионного возраста. Источник РБК daily в авиакомпании говорит, что помимо этого были значительно урезаны функции коммерческого директора Алексея Сидорова. Большую часть его обязанностей теперь выполняет директор департамента продажи на территории России «Аэрофлота» Сергей Обрывалин. Алексей Сидоров вчера отказался от комментариев. Связаться с Ниной Акимовой РБК daily вчера не удалось.
По словам участников рынка, в длительном отпуске находится директор департамента «Аэрофлота» по правовым вопросам Александр Ермоленко. Меньше повезло уволенному Владимиру Матвиенко, который ранее исполнял обязанности секретаря правления и считался ставленником администрации президента. Связаться с ним вчера не удалось. По словам нескольких источников РБК daily, новый гендиректор авиакомпании из-за сложной финансовой ситуации также недоволен действиями главного бухгалтера Андрея Трусова и финансового директора Михаила Полубояринова, однако они продолжают работать. По словам участников рынка, для них уже подготовлена возможная замена. В ближайшее время может подать в отставку и заместитель генерального директора, директор департамента информационных технологий компании Сергей Кирюшин.
Как считалось ранее, масштабные кадровые перестановки должны были начаться после проведения общего собрания акционеров 20 июня этого года, на котором должен был измениться состав совета директоров и правления авиакомпании. «Савельев опытный и грамотный управленец. Было бы странно, если бы он не привел в «Аэрофлот» свою команду, которая у него сложилась уже за многие годы», — говорит Александр Лебедев, член совета директоров «Аэрофлота» и совладелец Национальной резервной корпорации (контролирует около 30% акций авиаперевозчика). Впрочем, он пока не берется оценивать деятельность Савельева на посту гендиректора «Аэрофлота». В самой авиакомпании официально не комментируют кадровые решения нового руководства.
Поезда в аэропорт будут следовать каждые 30 минут в часы пик
В связи с увеличением пассажиропотока в Международный аэропорт Шереметьево компания "Аэроэкспресс" 31 мая вводит новое расписание движения поездов на направлении Савеловский вокзал - аэропорт Шереметьево. Теперь в утренние и вечерние часы пик поезда от Савеловского вокзала будут отправляться каждые полчаса. Такой график движения экспрессов будет действовать с 7:00 до 08:00 и с 09:00 до 10:00 утра. В течение дня получасовой интервал будет поддерживаться с 13:00 до 18:00. Также поезда будут отправляться в 19:00 и 19:30. С 19:30 до 22:30 электрички будут отправляться каждый час.
От аэропорта Шереметьево до Савеловского вокзала поезда начнут ходить с 6:30, следующий поезд отправится в 7:00. Также получасовые интервалы будут соблюдаться с 9:30 до 10:30, с 12:30 до 17:00 и с 18:00 до 23:00.
Аэроэкспресс предоставляет своим пассажирам бесплатный автобус ("шаттл") до Терминалов 1 и С аэропорта Шереметьево, который отправляется каждые 15 минут.
Введение нового графика движения поездов позволит пассажирам с большим комфортом добираться в аэропорт Шереметьево. Также это один из этапов запуска аэроэкспрессов до Шереметьево с Белорусского вокзала. Поддержку данному проекту оказывает руководство Московской железной дороги, филиала ОАО "РЖД".
Международный аэропорт Шереметьево - крупнейший российский аэропорт в части обеспечения регулярных международных перевозок. В 2009 году планируется запуск прямого железнодорожного сообщения с Белорусского вокзала до Шереметьево. Между железнодорожной станцией и терминалами аэропорта курсируют бесплатные автобусы - шатлы, которые отправляются с конечных остановок каждые 20 минут с 6:00 до 23:00 мск.
ООО "Аэроэкспресс" образовано в 2005 году, имеет лицензию Министерства транспорта России на осуществление пассажирских перевозок. Участниками компании являются ОАО "Российские железные дороги" и ООО "Дельта-Транс-Инвест" (дочернее общество ООО "ТрансГрупп АС"), которым принадлежит по 50% уставного капитала ООО "Аэроэкспресс". Аэроэкспресс перевозит на скоростных электропоездах пассажиров с московских вокзалов в аэропорты.
Москва. 25 мая. АвиаПорт - Президент РФ Дмитрий Медведев 19 мая подписал указ о передаче Ульяновской области 100% акций ОАО "Аэропорт "Ульяновск", находящихся в федеральной собственности.
Как говорится в указе №576, опубликованном на сайте президента, правительству РФ поручено в шестимесячный срок обеспечить передачу акций АО в собственность Ульяновской области.
Акции передаются для привлечения инвестиций в размере не менее 553,6 млн руб. Средства пойдут на комплексную реконструкцию и модернизацию объектов авиатранспортной инфраструктуры аэропорта, включая реконструкцию аэровокзального комплекса, что позволит увеличить пассажиропоток аэропорта к 2011 г. до 100 тыс. человек в год.
Инвестиции будут привлекаться на условиях государственно-частного партнерства.
Пресс-релиз
26 мая 2009 года
«СКАЙ ЭКСПРЕСС»: БЛИЖЕ ЛЕТО - ДЕШЕВЛЕ БИЛЕТЫ!
26 мая 2009 года первый бюджетный авиаперевозчик России «Скай Экспресс» проводит специальную распродажу билетов по всем направлениям. В рамках акции «Ближе лето - дешевле билеты!», которая продлится четыре дня с 26 по 30 мая, минимальный тариф без сборов на направлении Санкт-Петербург – Москва составит 700 рублей.
В Калининград и Пермь пассажиры могут улететь за 1000 рублей без сборов. Стоимость перелета из Ростова-на-Дону в Москву составит, со всеми сборами, 2700 рублей.
Жители Челябинска и Екатеринбурга смогут приобрести билет в одну сторону за 2000 рублей без сборов. Тюменцы и мурманчане получат возможность приобрести билет по минимальной стоимости за 2700 рублей. Всем россиянам, наметившим свой отдых в Сочи, «Скай Экспресс» предлагает тариф 2700 рублей без сборов в одну сторону. Для получения доступа к тарифам акции на первом шаге бронирования пассажиру необходимо выбирать тип тарифа «Распродажа».
Напомним, что топливный сбор авиакомпании остается неизменным с 1 мая 2008 года и составляет 1000 рублей на сегмент.
Продажа в рамках специальной акции стартовала 26 мая в 8 часов 01 минуту по московскому времени и закончится в 23 часа 59 минут 30 мая 2009 года.
Полеты доступны в рамках всего летнего расписания до 25 октября текущего года на сайте авиакомпании, по телефону Центра бронирования и в собственных кассах «Скай Экспресс». Согласно правилам распродажи, количество билетов ограничено. Оплатить заказ можно любым удобным способом кроме карты оплаты полета.
«Скай Экспресс» (торговая марка SkyExpress), первая низкобюджетная авиакомпания в России, основана в марте 2006 года. Компания осуществляет пассажирские авиаперевозки на европейской части России по 9 направлениям – Сочи, Ростов-на-Дону, Мурманск, Тюмень, Калининград, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Пермь и Челябинск. По итогам 2008 года авиакомпания перевезла 1 млн 41 тыс. пассажиров и вошла в первую пятерку авиакомпаний по объему перевезенных пассажиров на внутреннем рынке. Парк авиакомпании состоит из девяти воздушных судов Боинг 737. Базовый аэропорт авиакомпании – московский международный аэропорт Внуково. В 2008 году компания успешно прошла аудит по стандартам эксплуатационной безопасности полетов и включена в регистр операторов IOSA (IATA Operational Safety Audit). Интернет-сайт компании - www.skyexpress.ru.
S7 и аэропорт города Сургута выработали компромиссное решение по поводу времени выполнения рейса S7 из Сургута в Москву. С 8 июня 2009 года изменяется расписание ежедневного рейса S7 Сургут—Москва (аэропорт «Домодедово»). Рейс будет вылетать из Сургута в 9 часов 15 минут по местному времени.
«В ходе переговоров с руководством аэропорта нам удалось найти «золотую середину» между предложением аэропорта о времени вылета нашего рейса в Москву и ранее закрепленными за этим рейсом слотами. Нам было принципиально важно построить расписание таким образом, чтобы организовать для наших пассажиров удобные стыковки с другими рейсами S7 в Москве. С другой стороны, мы приняли во внимание высокую загруженность аэропорта. В результате мы нашли оптимальный вариант для всех – в первую очередь, для пассажиров», - отметил директор по региональному развитию S7 Сергей Козин.
«К сожалению, возможности аэропорта ограничены, особенно в утренние часы. Однако, понимая, что главный наш клиент пассажир, который должен получить услугу в аэропорту с наибольшим комфортом, мы пошли навстречу авиакомпании и нашли компромиссное решение, которое учитывает как интересы авиакомпании, так и наши возможности.» - сказал директор по организации авиаперевозок ОАО «Аэропорт Сургут» Олег Цепилов.
В период до 8 июня аэропорт сделает все возможное для отправления рейса S7 по маршруту Сургут—Москва по прежнему расписанию – с вылетом из Сургута в 07.10. S7 планирует продолжить полеты из Сургута в Москву в зимний период, таким образом, рейс будет осуществляться круглый год. Время вылета рейса S7 из Сургута в период действия зимнего расписания полетов уже согласованно с аэропортом.
ОАО "Челябинское авиапредприятие" объявило о проведении конкурса по предоставлению кредита под лимит задолженности в размере 10 млн руб., говорится в материалах компании.
Кредит привлекается сроком на год. Кредит предоставляется траншами. Начальная максимальная цена договора установлена из расчета 19% годовых. Проценты начисляются исходя из фактической суммы кредита.
Заявки на участие в конкурсе принимаются до 24 июня. Подведение итогов конкурса 24 июня.
"Челябинское авиапредприятие" по итогам 2008 г. увеличило количество обслуженных пассажиров на 2% - до 685,409 тыс. человек.
ОАО "Челябинское авиапредприятие" входит в аэропортовый холдинг "Новапорт", контролируемый AEON Corporation. Под управлением ООО "Новапорт" находится контрольный пакет акций "Челябинского авиапредприятия".
ООО "Элайд Эвиэшн Консалтинг" объявляет о подписании соглашения о сотрудничестве с фирмой Allied International Corporation в Нью-Йорке. ООО "ЭЭК" представляет интересы американской фирмы на территории РФ и в странах СНГ и предлагает своим клиентам наземное оборудование для самолетов и вертолетов иностранного производства, звукоизоляцию ВС и прочее. ООО "ЭЭК" является, таким образом, единственным официальным дистрибьютором наземного оборудования фирмы Tronair.
Такое гордое заявление поступило от представителей авиаперевозчика. Что логично: любая авикомпания, чтобы вырваться среди конкурентов, была бы рада предоставить подобную возможность, чтобы привлечь путешественников-командировочных, кровно заинтересованных в доступе к всемирной паутине. Авиалинии надеются, что взимаемая плата поможет покрыть расходы на установку специального оборудования, обошедшуюся в 100 000 долларов США на каждый самолёт.
Virgin America используют сервис Gogo от компании Aircell, которая является полным победителем по мнению Федеральной комиссии связи в 2006 году в проектах по созданию мобильных и широкополосных сетей для коммерческой и бизнес-авиации. В течение ближайших 2 лет авиаперевозчик собирается установить эту систему на ещё 300 американских летательных аппаратах. В то же время авиалинии Delta на данный момент предлагают сервис Wi-Fi приблизительно на 130 самолётах и не закончат подготовку всех 500 воздушных кораблей своей флотилии до конца следующего года.
Цены на доступ к Internet будут варьироваться от $5.95 до $12.95. Авиалинии обеспечивают сообщение от берега до берега материка из 9 городов и начали обслуживать рейсы в этом регионе в августе 2007.
Сразу после выхода в СМИ 21 мая информации о возможных задержках рейсов «Сибири» во Владивостоке, руководство «Сибири» в телефонном разговоре пообещало генеральному директору МАВ в самое ближайшее время решить вопрос с долгами. Учитывая этот разговор и интересы пассажиров, рейсы «Сибири» обслуживаются в МАВ по-прежнему качественно и своевременно. Но аэропорт Владивосток не может дать гарантии, что будет терпеть ситуацию и впредь.
Об этом сообщает пресс-служба МАВ.
"Аэропорт Владивосток подчеркивает, что еще 15 мая 2009 г. были направлены уведомления в авиакомпанию «S7», Росавиацию и транспортную прокуратуру Приморского края о том, что ежедневно растущий долг «Сибири» перед МАВ может привести к приостановлению своевременного обслуживания рейсов «S7». Руководство Федерального агентства воздушного транспорта также было официально поставлено в известность. Это было сделано для предотвращения роста небольшой суммы долга до огромных размеров, и попадания МАВ в ряд авиапредприятий, которым «Сибирь» уже сегодня должна астрономические суммы.
В Приморскую транспортную прокуратуру, которая путем запросов ведет работу по выяснению реальной ситуации в создавшемся конфликте, предоставлены веские подтверждения обоснованности претензий МАВ к «Сибири».
Сегодня по объемам работ наземного обслуживания, выполняемых Международным аэропортом Владивосток (МАВ), «Сибирь» делит второе место с «Аэрофлотом», поэтому аэропорт не заинтересован в потере крупного делового партнера. В последние два месяца руководство МАВ предпринимало все возможные шаги для налаживания нормальных деловых взаимоотношений с «S7», но не намерен допускать рост дебиторской задолженности ни у кого из деловых партнеров", говорится в сообщении МАВ.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ