понедельник 23/10/2017
31/05/2017 23:54 07/06/2017 19:45 08/06/2017 21:59 08/06/2017 22:15
МАК и Турция подписали авиационное соглашение в Баку
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) и Генеральный директорат гражданской авиации Турции 30 мая подписали Меморандум о взаимопонимании в области лётной годности
Росавиация может отменить чартеры при массовых задержках рейсов
8 июня ведомство проведет совещание с чартерными авиакомпаниями и предупредит их о недопустимости массовых задержек рейсов
Росавиация потребовала до 20 июня ликвидировать задержки чартеров
До 20 июня российские авиакомпании должны решить проблему с массовыми задержками рейсов. Такое распоряжение дала Росавиации по итогам совещания с главами чартерных перевозчиков.
МАК: Самолет с Лехом Качиньским разбился из-за ошибки пилота
Лайнер снизился ниже безопасной высоты в 100 метров и в результате врезался в дерево, заключили специалисты.
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авияции» С Днем ВМФ России!
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации

РИА Новости 23/04/2009

Авиарейсы между Таджикистаном и Узбекистаном возобновятся

Регулярные авиарейсы между Таджикистаном и Узбекистаном будут осуществляться после подписания межправительственного соглашения о воздушном сообщении, сообщил журналистам в четверг генеральный директор национальной авиакомпании Tajik Air Алимурод Махмадалиев.

Воздушное сообщение между Таджикистаном и Узбекистаном было прервано в 1992 году, в 2000 году стороны договорились о возобновлении полетов, но после выполнения пробного рейса по маршруту Душанбе-Ташкент-Душанбе полеты были вновь приостановлены. Во времена СССР ежедневно между Таджикистаном и Узбекистаном осуществлялось 10-12 авиарейсов.

По словам Махмадалиева, межправительственное соглашение о воздушном сообщении полностью одобрено таджикской стороной и на данный момент находится на рассмотрении в Узбекистане.

"Если документ будет одобрен узбекской стороной, то мы готовы открыть регулярные рейсы в Узбекистан, и не только в Ташкент, но и Самарканд и Бухару", - отметил он.

По словам Махмадалиева, в марте на переговорах руководства Таjik Ai" и "Узбекистон хаво йуллари" в Ташкенте была достигнута договоренность об открытии воздушного сообщения между двумя странами, и о приобретении у Узбекистана партии небольших самолетов.

"Мы договорились о том, что таджикская авиакомпания сможет отправлять в Узбекистан свои лайнеры на ремонт, так как там есть ангар по ремонту "Боингов", - отметил гендиректор Tajik air.

Лидия Исамова


Regnum 23/04/2009

На Кубани стали меньше летать самолетами и чаще пользоваться железной дорогой

В Краснодарском крае за I квартал 2009 года сократились объемы пассажирских аваиперевозок, но выросло количество людей, воспользовавшихся услугами железной дороги, сообщили корреспонденту ИА REGNUM Новости в пресс-службе Краснодарстата 23 апреля.

"Так, из аэропортов региона воздушным транспортом в январе-марте 2009 года было отправлено 214 тыс. пассажиров, что на 22% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В то же время по железной дороге было отправлено около 3 млн человек, что на 2% больше показателей 2008 года", - сказали в пресс-службе.

Всего на Кубани за I квартал всеми видами транспорта общего пользования было перевезено 111 млн человек, что на 1% меньше, чем в январе-марте 2008 года.
Ytro.ru

Автобусами, включая маршрутные таксомоторы, воспользовались 67 млн человек, это на 4% больше аналогичных показателей 2008 года, городским электрическим транспортом (трамвай, троллейбус) было перевезено 41 млн человек, или 91% по отношению к январю-марту 2008 года. "Перевозки пассажиров трамваями за указанный период снизились на 6%, троллейбусным парком этот показатель выполнен только на 88%", - уточнили в пресс-службе.

Внутренним водным транспортом в январе-марте 2009 года было перевезено около 33 тыс. человек, или 118% по отношению к соответствующему периоду 2008 года.



UGMK.INFO 23/04/2009

"Днеправиа" в 2008 г. увеличила чистый убыток в 33,2 раза до 215,019 млн. грн

ОАО Авиационная компания «Днеправиа» (Днепропетровск) в 2008 г. нарастила чистый убыток в 33,2 раза по сравнению с 2007 г. — до 215,019 млн. грн. Об этом свидетельствуют данные финансового отчета компании, размещенные в общедоступной информационной базе ГКЦБФР.
Согласно финотчету компании, выручка «Днеправиа» в 2008 году выросла в 2 раза до 407,720 млн. грн, чистый доход увеличился вдвое — до 372,141 млн. грн, себестоимость выросла в 2,7 раз до 491,707 млн. грн, финансовый результат от обычной деятельности до налогообложения (доналоговый убыток) увеличился в 26 раз до 213,990 млн. грн.
По информации компании, в 2008 году объемы пассажирских перевозок ОАО «Днеправиа» выросли на 185,96% по сравнению с 2007 г., в том числе активность внутренних перевозок выросла на 202,52%, объем международных авиаперевозок вырос на 172,36%.
Согласно информации компании, в 2009 году стратегия развития «Днеправиа» предполагает увеличение парка самолетов за счет оперативной аренды самолетов Боинг-737, Боинг-767 и Е-145, открытие новых международных рейсов: Днепропетровск-Варшава-Днепропетровск, Киев-Нью-Йорк, Киев-Пекин, а также увеличение чартерных рейсов в Египет, Анталию, Грецию и Италию.



Медиа Fm 23/04/2009

Вертолет не совершал вынужденную посадку, а упал с небольшой высоты

Вертолет упал с небольшой высоты. Об этом сообщает Интерфакс. Напомним, накануне в области пропал Ми-2 авиакомпании «Сибавиатрэйд». Он вылетел с вахты в Каргасокском районе и должен был прилететь на вахту «Казанская» в районе города Кедровый. На борту находились 7 человек – 2 члена экипажа и 5 пассажиров, которые направлялись к месту работы. На пол пути связь с вертолетом была потеряна.

На поиск пропавшего судна вылетело 2 вертолета Ми-8 и самолет Ан-2. В 4-м часу дня его удалось обнаружить в 15-и километрах от лугенецкого месторождения. Все люди живы.

По словам старшего помощника Западно-Сибирского транспортного прокурора Оксаны Горбуновой, вертолет был найден лежащим на боку, у него отрублена хвостовая часть, и эти обстоятельства могут свидетельствовать о том, что он аварийную посадку не совершал, а именно упал.

Пассажиры и члены экипажа не заявили о причинении вреда здоровью, поэтому "можно сделать предварительный вывод, что падение было с небольшой высоты", заявила Оксана Горбунова.

Расследовать причины аварии будет специальная комиссия.



Воронеж-Медиа 23/04/2009

«ВАСО» передаёт в эксплуатацию два дальнемагистральных самолета семейства Ил-96

Передача в эксплуатацию двух дальнемагистральных самолетов семейства Ил-96 состоится на воронежском авиационном заводе «ВАСО», входящем в состав ОАО «Объединенная Авиастроительная Корпорация» (ОАК) лизинговая компания ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), 23 апреля.

Передача произойдет в присутствии Министра промышленности и торговли РФ Виктора Христенко, Губернатора Воронежской области Алексея Гордеева и Президента «ОАК» Алексея Федорова. Самолеты построены по заказу «ИФК».

Как стало известно ИА «Воронеж-Медиа» из сообщения пресс-службы ОАО «Ильюшин Финанс Ко.», первый пассажирский самолет - Ил-96-300 (№ RA 96019) в конфигурации «VIP» передается в Специальный авиаотряд Управления делами Президента РФ. Второй - дальнемагистральный грузовой самолет Ил-96-400Т (№ RA 96101) будет передан в эксплуатацию воронежской авиакомпании «Полет».

Самолет Ил-96-400Т является новейшей модификацией семейства самолетов Ил-96-300 с удлиненным фюзеляжем, новыми двигателями, новейшим пилотажно-навигационным комплексом российского производства позволяющим эксплуатировать воздушное судно без каких-либо ограничений по всему миру. Подобных самолетов в России до сих пор не производилось. Ил-96-400Т может перевозить до 92 тонн грузов на маршрутах средней и дальней протяженности. Самолет сертифицирован в соответствии с российскими нормами летной годности, гармонизированными с нормами Европейского Союза и США (FAA).

Договор о поставке в лизинг трех Ил-96-400Т был подписан между ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» и российской авиакомпанией «Полет» в присутствии Министра транспорта РФ И.Е. Левитина в феврале 2009 года.

Для «ВАСО» начало серийного производства Ил-96-400Т является новым этапом развития предприятия, а для воронежской авиакомпании «Полет» это старт нового типа грузового авиационного бизнеса. Сейчас авиакомпания специализируется на пассажирских перевозках и на перевозках нестандартных и сверхгабаритных грузов, используя для этого свой парк из четырех самолетов Ан-124 «Руслан». Ил-96-400Т предполагает работу на регулярных и чартерных маршрутах с генеральным грузом.

Открытое Акционерное Общество «Ильюшин Финанс Ко.» - крупнейшая в России авиализинговая компания. Основная деятельность «ИФК» - поставка на внутренний и международный рынок гражданских самолетов российского производства. ИФК поставляет исключительно новые российские разработки - самолеты семейства Ил-96 и Ан-148 производства авиационного завода в Воронеже – «ВАСО», а также Ту-204 производства авиационного завода в Ульяновске – «Авиастар-СП».

*****

ИФК создана в 1999 г. За 10 лет развития ИФК построила 30 самолетов Ил-96 и Ту-204, вложив в производство около 40 млрд. рублей. Из них шесть самолетов поставлено на экспорт (в этом году седьмая машина полетит на Кубу). Так же в этом году на воронежском авиазаводе, благодаря заказам ИФК выходят первые серийные машины Ан-148. Подписаны контракты с Ираном, заключены предконтрактные соглашения с Сирией и Венесуэлой. Таким образом, сейчас компания развивается не только как чисто лизинговая компания, но и как финансовый партнер ОАК по продвижению продукции российского авиапрома на внутреннем и внешнем рынке.



Lenta.ru 23/04/2009

На параде Победы будут летать самолеты без красных звезд

На параде Победы 9 мая над Красной площадью будут летать военные самолеты с обновленными трехцветными звездами, несмотря на то, что Совет Федерации отклонил закон о замене традиционных красных звезд. Об этом пишет "Коммерсант" в четверг, 23 апреля.

Напомним, в среду, 22 апреля, верхняя палата парламента отклонила закон "О внесении изменений в ст. 34 Воздушного кодекса РФ", который предусматривает замену советских пятиконечных красных звезд на военных самолетах и вертолетах на такие же пятиконечные, но с российским триколором. Ранее этот закон был принят Государственной Думой РФ.

Спикер Совета Федерации Сергей Миронов, комментируя перед голосованием законопроект, предложил отклонить "закон о звездах", заявив, как отмечает издание, с возмущением: "В канун 9 Мая покушаемся на святые символы, на красную пятиконечную звезду, и опять требуем ее изменения". Он также заявил, что будет голосовать против закона, поскольку "наши ветераны нас не поймут".

Миронова поддержали другие сенаторы, отмечая, что отказ от красной звезды "не будет служить воспитанию подрастающего поколения в духе патриотизма". В итоге 59 сенаторов проголосовали против закона.

Между тем, как выяснил "Коммерсант", свежевыкрашенные парадные Су-24, МиГ-31 и МиГ-29 с новыми звездами уже летают на тренировках на военном аэродроме в подмосковной Кубинке.

Как отмечает издание, вне зависимости от хода парламентских процедур боевые самолеты, предназначенные для участия в военном параде 9 мая, появятся в небе с обновленными звездами. "Коммерсант" ссылается на данные о тендере, размещенные на сайте Alltenders.ru, по которым к параду Победы в рамках оборонзаказа должны быть перекрашены четыре бомбардировщика Су-24М, два истребителя МиГ-31БС и пять МиГ-29. Стоимость всех работ - около 3 миллионов рублей.

Более того, газета сообщает, что по документам тендера его итоги должны были подводиться 17 апреля, а работы закончены к 30 апреля. Депутат Госдумы Владимир Комоедов (фракция КПРФ) пояснил "Коммерсанту": "Раз закон отклонен, то получается, что 9 мая над Красной площадью пролетят незаконно покрашенные "МиГи" и "Сушки"".



Media FM 23/04/2009

Туман внес коррективы в работу аэропорта

Московские рейсы задержаны из-за тумана. Самолет авиакомпании «Трансаэро» прибыл в Томск вовремя, однако улетел на 3 часа позже. Борт авиакомпании «S7» приземлился в Новосибирском Толмачево.

Среди пассажиров и директор радиохолдинга «Медиа ФМ» Сергей Лапенков. Мы связались с ним по телефону: «Говорят, вылетим в 11. Туман в районе аэропорта посадки».
Ориентировочное время прибытия в Томск 11.30. Отправление в столицу запланировано на 12 часов дня. Регистрация пассажиров на рейс продолжается.

Добавим, из-за густого тумана сложности испытывали и автомобилисты. В некоторых районах города видимость на дорогах не превышала нескольких метров. По информации Госавтоинспекции, с утра в Томске произошло 9 аварий.



ForUm 23/04/2009

Тимошенко нашла деньги на самолетики

Правительство Украины на заседании в среду намерено выделить средства из стабилизационного фонда страны для завершения строительства самолетов на Киевском заводе «Авиант» и Харьковском авиазаводе. Об этом заявила премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, открывая заседание правительства в среду.

«Сегодня будут выделены средства из стабилизационного фонда на заседании правительства для того, чтобы профинансировать недостроенные самолеты на заводах», - сказала она, сообщает «Интерфакс-Украина».

По словам премьера, на сегодняшний день на Харьковском авиазаводе находится 9 недостроенных самолетов, при этом «степень их готовности - 70-90%».

«И если мы сможем достроить эти 9 самолетов, это даст возможность привлечь более $200 млн заводу», - добавила она.

Также Тимошенко сообщила, что на заседании правительства будут рассмотрены 2 проекта постановлений Кабинета министров, которые будут направлены на финансовую поддержку двух заводов.

«Мы будем говорить об эмиссии ценных бумаг этих двух заводов, о расчете гарантированными государством ценными бумагами со всеми кредиторами, которые сегодня существуют у завода, и рассрочка, о которой мы будем говорить с кредиторами, составит 5-10 лет», - отметила глава правительства.



Российская Ассоциация по связям с общественностью 23/04/2009

Air Alpha расширяет свое присутствие в России

Являясь одной из немногих иностранных компаний, осуществляющих в России деятельность в сфере бизнес-авиации, датская авиационная корпорация Air Alpha расширяет свое присутствие в России. 24 и 25 апреля 2009 г.

Air Alpha представит в Международном аэропорту "Краснодар" турбовинтовые самолеты Piper Meredian и Pilatus PC-12, недавно прошедшие сертификацию в России.

Ханс Виккс, директор Air Alpha Russia подчеркнул: "С географической точки зрения Россия является ключевым рынком для Air Alpha. Подобное мероприятие пройдет в Краснодаре впервые. Piper Meredian и Pilatus PC-12 по своим характеристикам наиболее подходящие для российских географических и климатических условий турбовинтовые самолеты. На техническую презентацию приглашены владельцы и топ-менеджеры крупных компаний, а также представители администрации, курирующие сферу транспорта. Цель события – представить общественности не просто самолеты, а реальные бизнес-инструменты, владение которыми делает работу руководителей более эффективной. В качестве экспертов на мероприятие приглашены краснодарские клиенты Air Alpha, владельцы воздушных судов, которые, я уверен, смогут дать отличные рекомендации по использованию данных турбовинтовых самолетов".

Базируясь в датском городе Оденс, Air Alpha предоставляет широкий спектр услуг в авиационной сфере. Он включает в себя управление самолетами, чартерные операции, а также полную инфраструктуру обслуживания воздушных судов. В России Air Alpha осуществляет продажу частных и бизнес самолетов. Чтобы поддержать своих клиентов, владельцев турбовинтовых самолетов, компания также работает над созданием инфраструктуры обслуживания в Российской Федерации.

На сегодняшний день датский сервисный центр получил разрешение российских властей на обслуживание самолетов Pilatus PC-12, зарегистрированных в России. Вскоре эта возможность будет расширена за счет подключения сервисного центра, расположенного на территории Российской Федерации.

"С 2002 года мы активно продвигаем на российском рынке новые турбовинтовые воздушные суда и самолеты с налетом. Мы рассматриваем Россию в качестве стратегического рынка. Здесь наша компания обладает правом эксклюзивной продажи самолетов Piper и Pilatus. В связи с повышенным интересом клиентов к данным видам воздушных судов, находясь в привилегированном положении, мы зарезервировали определенное их количество, тем самым максимально сократив время поставки, которое в обычном случае довольно продолжительно", - говорит Ханс Виккс.

Краснодар находится в особом фокусе внимания компании. Экономика здесь продолжает активно развиваться, и существует потребность в эффективной бизнес-авиации, которая поддержит экономический рост.

Современные турбовинтовые самолеты, которые мы поставляем на рынок, являются абсолютно герметичными, тихими и комфортабельными, при этом обеспечивают владельцу экономию расходов в эксплуатации. Оба самолета Piper , так же как и Pilatus PC-12 сертифицированы в России для полетов с одним пилотом. Уровень потребления горючего составляет 110 кг на час полета у самолета Meredian и 190 кг у Pilatus.

Самолеты позволят представителям бизнес-сообщества значительно сэкономить, чем в случае, если бы они приобрели реактивный самолет. Двигатели Pratt&Whitney PT6, установленные в самолетах Piper Meredian и Pilatus PC-12 – одни из наиболее проверенных и надежных турбовинтовых двигателей. Эти самолеты также являются самыми крепкими и могут приземляться на любую официально сертифицированную полосу вне зависимости от типа поверхности. PC-12 также может приземляться на траву и гравий. Piper Meredian Pilatus PC-12 достигают Москвы за 3 часа. Максимальное расстояние для Piper Meredian – расстояние до Тегерана и Афин (3,5 часа), Pilatus PC-12 долетает до Рима или Дубаи за 5 часов.



ИТАР-ТАСС 23/04/2009

Объекты ВСТО связали авиасообщением

Вдоль строящегося нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО) открывается регулярное воздушное сообщение по маршруту Ленск—Олекминск—Нерюнгри. Как сообщили вчера в авиакомпании «Якутия», рейс будет выполняться по четвергам самолетом Ан-24. Стоимость билета в один конец — 10 200 руб., что почти вдвое меньше, чем лететь из каждого указанного пункта в другой через Якутск. «До настоящего времени движение вдоль трассы строящегося нефтепровода на этом участке осуществлялось исключительно по зимнику»,— отметили в авиакомпании.

Расстояние от Ленска до Нерюнгри — около 1 тыс. км. В ближайшие недели, по данным Центра управления строительством магистрали, начнется заполнение трубопровода нефтью и прокачка ее на восток. В настоящее время в эксплуатации находится головной участок ВСТО длиной 1100 км от Тайшета в Иркутской области до Талаканского месторождения в Якутии. Нефть по нему в реверсном режиме поступает на запад, где у «нулевого» пикета перемешивается с той, что идет по трубопроводу «Омск—Иркутск», и затем прокачивается до Ангарска, где или перерабатывается, или отгружается на Дальний Восток и в КНР. Завершение строительства первой очереди ВСТО запланировано на декабрь 2009 года.



Дейта.ру 23/04/2009

Для дальневосточников открылся новый рейс Хабаровск – Москва

C 26 мая 2009 года "Владивосток Авиа" открывает новый регулярный рейс Хабаровск – Москва – Хабаровск.

Данный прямой рейс является самой интересной новинкой летнего расписания 2009 года. Особенно он стал актуальным и популярным в связи с открытием продаж льготных авиабилетов по специальному тарифу в рамках постановления Правительства РФ.

Так, с 27 марта авиакомпания первой открыла продажу льготных авиабилетов из регионов Дальнего Востока в европейскую часть России. За это время из городов Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Южно-Сахалинск всего было приобретено более 4 тысяч билетов, из них только на рейс Хабаровск – Москва было продано около 500 билетов. А на рейс Хабаровск – Санкт-Петербург хабаровчане приобрели даже больше билетов, в общей сложности 530 штук. Несомненно, данные льготы пользуются спросом у дальневосточных жителей возрастом до 23 лет включительно и от 60 лет.

В связи с этим, авиакомпания «Владивосток Авиа» активно продолжает работать в данном направлении, предоставляя жителям Дальнего Востока возможность посетить отдаленные города России: Москву и Санкт-Петербург.

Что касается рейса Хабаровск – Москва, то с 26 мая самолеты «Владивосток Авиа» будут вылетать из хабаровского аэропорта дважды в неделю по вторникам и субботам в 13:50. Обратный рейс из московского аэропорта «Внуково» будет отправляться по понедельникам и четвергам в 16:25. Стоимость субсидированной перевозки туда-обратно с учетом всех такс и сборов составляет 11 800 рублей, детям в возрасте до 12 лет предоставляется скидка до 50% от примененного тарифа.

Продажа ведется только в авиакассах «Владивосток Авиа» и агентской сети. На сайте авиакомпании www.vladivostokavia.ru опубликованы веб-тарифы, где можно ознакомиться с их стоимостью и приобрести электронные билеты на рейсы из Хабаровска, помимо Москвы, в 14 российских и зарубежных городов.



Амурская правда 23/04/2009

Самолеты вылетели на север

Сегодня будет совершен первый авиарейс на север Приамурья. Ан-2 отправится из Благовещенска в Экимчан, а также по «зейскому кусту».
Полеты возобновились после перерыва в несколько месяцев.

Как пояснили в министерстве экономического развития, промышленности и транспорта области, накануне ГУ «Амурская авиабаза» получило сертификат эксплуатанта коммерческой гражданской авиации. Сегодня авиабаза возобновляет перевозки по северу — «крылья» отправляются на Экимчан и Бомнак. Согласно утвержденному расписанию, полеты по направлению Зея — Октябрьский будут совершаться во вторник и пятницу, на направлении Зея — Береговой — Хвойный — Горный — Бомнак — по понедельникам и четвергам. Из Благовещенска на Экимчан (через Свободный и Февральск) самолет вылетает в понедельник, во вторник будет возвращаться обратно, и так же в четверг, возвращаясь в пятницу. Цена билета будет колебаться в зависимости от маршрута. Минимальная стоимость полета — от поселка Хвойный до Бомнака и из Хвойного до Горного — 360 рублей, максимум придется заплатить за авиабилет из Благовещенска до Экимчана — 3210 рублей.

Мария Якушева


russian.people.com.cn 23/04/2009

На внутренних линиях Китая летают 480 лайнеров семейства "Аэробус"

В настоящее время в Китае 480 лайнеров семейства "Аэробус" выполняют внутренние рейсы. Через несколько лет эта цифра будет доведена до тысячи лайнеров. Об этом, не называя своего имени, сообщил в интервью корр. агентства Синьхуа вчера высокопоставленный представитель европейского консорциума "Аэробус".

По его словам, их самым крупным клиентом в Китае является Китайская восточная авиакомпании, в распоряжении которой имеются 144 самолета серии "Аэробус", среди них --20 самолетов А320 и 10 самолетов А340.

Он отметил, что в настоящее время на Тяньцзиньском авиазаводе идет сборка лайнеров А320, испытательный полет первого из которых запланирован на май этого года. В июне ожидается сдача в эксплуатацию первого лайнера.

Кроме того, у более 300 клиентов во всем мире действуют 5600 самолетов "Аэробус", более половины из них оборудовано узлами и агрегатами, выпушенными в Китае. В настоящее время консорциум "Аэробус" осуществляет активные контакты с китайскими предприятиями авиационной промышленности для поиска новых возможностей сотрудничества, подчеркнул он.



PrimaMedia 23/04/2009

Во Владивостоке задерживаются 5 авиарейсов

Как сообщили РИА PrimaMedia в справочной аэропорта, с опозданием прибывают рейсы № 3509 из Новосибирска - в 11:40, № 3510 из Южно-Сахалинска - в 18:05, № 515 из Санкт-Петербурга - в 21:25. Также задерживаются вылеты рейсов № 3509 в Южно-Сахалинск - в 13:15 и № 3510 в Новосибирск - в 19:10.

Остальные рейсы выполняются по расписанию.



PrimaMedia 23/04/2009

В аэропорту Хабаровска задерживаются три авиарейса.

Как сообщает оперативное табло аэропорта, с опозданием прибывают рейсы № 891 из Южно-Сахалинска - в 10:15, № 442 из Краснодара - в 11:10 и № 495 из Якутска - в 11:55.

Остальные рейсы выполняются по расписанию.



Коммерсантъ 23/04/2009

Домодедово оставили без средств — осударство отказалось финансировать его аэродромную инфраструктуру

Росавиация и Росимущество нашли способ заставить группу "Ист Лайн" вдвое повысить ставку за аренду аэродромного комплекса Домодедово. Ведомствам удалось добиться этого, полностью сняв бюджетное финансирование Домодедово на 2009 год, ранее запланированное в размере почти 3,3 млрд руб. "Ист Лайн" уже готов на повышение аренды, чтобы вернуть хотя бы половину денег, но теперь уже сможет это сделать не раньше сентября.

Главный специалист отдела по управлению аэропортовой деятельностью Росавиации Александр Авдонин вчера заявил, что аэродромная инфраструктура Домодедово не попала в утвержденный агентством перечень объектов бюджетного финансирования на 2009 год, сообщило агентство "Интерфакс". Финансирование было запланировано в размере 3,288 млрд руб. Эти деньги предназначались на реконструкцию взлетно-посадочной полосы N 1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов. Исключить аэропорт предложило Росимущество, добавил Александр Авдонин.

Источник "Интерфакса" в одном из ведомств уточнил, что Росимущество две недели назад порекомендовало Росавиации приостановить финансирование "из-за просрочек по налогу на имущество и земельному налогу". Основная причина конфликта в том, что Росимущество хочет повысить ставку аренды группой "Ист Лайн" аэродромной инфраструктуры, которая сейчас составляет 92 млн руб., еще на 100 млн руб., добавил он.

В "Ист Лайне" от комментариев отказались. Но в распоряжение "Ъ" попало письмо директора аэропортового комплекса Домодедово Сергея Рудакова министру транспорта Игорю Левитину от 17 апреля, в котором описана позиция группы. Основной аргумент сторонников снятия финансирования — "будто бы арендной платы не хватит даже на уплату налога на имущество с вводимых объектов, а арендатор уклоняется от повышения платы", говорится в письме. Но господин Рудаков возражает, что при арендной плате в 92 млн руб. годовой налог на имущество составил 31,5 млн руб., хотя после введения новых объектов он и вырастет (по итогам 2009 года — до 95 млн руб., а 2010-го — до 134 млн руб.). При этом "Ист Лайн" выражает готовность к досрочному пересмотру размера арендной платы по соглашению сторон.

Разногласия с Росимуществом и Росавиацией Сергей Рудаков объясняет отсутствием методики расчета размера арендной платы. У "Ист Лайна" уже давно трудные отношения с Росимуществом. Ведомство с 2005 года пыталось оспорить приватизацию группой аэровокзального комплекса Домодедово, и только в сентябре 2008 года президиум Высшего арбитражного суда окончательно отклонил иск Росимущества.

Но Сергей Рудаков пишет, что нынешний конфликт "может рассматриваться как проявление дискриминирующих, антиконкурентных действий" и может объясняться тем, что министр транспорта Игорь Левитин возглавляет совет директоров конкурирующего аэропорта Шереметьево. "Этот конфликт интересов является системным и в последние несколько лет проявляется во всех без исключения сферах взаимодействия аэропорта Домодедово с Минтрансом и подведомственной ему Росавиацией",— пишет господин Рудаков, отмечая, что в происходящем просматривается нарушение закона "О защите конкуренции". В заключение он просит поддержать финансирование Домодедово в 2009 году на уровне 1,55 млрд руб.

Заместитель главы Росавиации Константин Махов вчера сказал "Ъ", что согласие "Ист Лайна" увеличить арендную плату может означать, что агентство вернет аэропорт в список объектов финансирования, но теперь уже не раньше сентября. Позицию "Ист Лайна" он называл "неконструктивной". "До последнего времени они отказывались повышать ставку, ссылаясь на заключенный в 2006 году пятилетний договор и отказываясь менять его условия раньше 2011 года",— говорит господин Махов. Но если новое имущество более чем на 3 млрд руб. было бы введено, налог точно составил бы больше 92 млн руб., и ФГУП "Администрация аэропорта Домодедово" (у него "Ист Лайн" арендует аэродромную инфраструктуру) просто обанкротился бы, продолжает он. Что касается Шереметьево, то, по словам заместителя главы Росавиации, аэропорт платит годовую аренду в размере около 200 млн руб., и последнее ее повышение произошло по инициативе Игоря Левитина. Меньший по размерам аэропорт Внуково платит 70 млн руб. в год, но его руководство уже выразило готовность увеличивать ставку по мере введения новых объектов.

По мнению глава аналитического департамента "Ингосстрах-инвестиций" Евгения Шаго, арендная плата в Домодедово действительно занижена. "В идеале арендная ставка должна окупать стоимость создания полосы на протяжении срока ее службы с учетом ставки рефинансирования",— полагает он. Но глава агентства Infomost Борис Рыбак отмечает, что такое регулирование рынка "похоже на произвол" и государство должно разработать четкие правила по расчету арендной платы.

Петр Ъ-Мироненко, Ольга Ъ-Плешанова, Алексей Ъ-Екимовский


Событие. Домодедово оставили без средств - государство отказалось финансировать его аэродромную инфраструктуру

Коммерсантъ 23/04/2009

Гражданским самолетам ищут руководителя — Новый глава ОАК-ГС станет промежуточной фигурой

Освободившееся в конце марта кресло гендиректора "ОАК — гражданские самолеты" (ОАК-ГС) занял исполнительный директор компании Владимир Смолко. Источники в отрасли называют назначение "промежуточным", поскольку глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров пока не может выбрать между двумя основными кандидатами на этот пост — главой корпорации "Иркут" Олегом Демченко и гендиректором "Ильюшин Финанс Ко" Александром Рубцовым. Эксперты отмечают, что от этого выбора будет зависеть то, какие проекты самолетов получат основной объем госфинансирования.

Вчера и. о. гендиректора компании "ОАК — гражданские самолеты" был назначен исполнительный директор компании Владимир Смолко, сообщил "Ъ" источник в авиапроме. В ОАК подтвердили эту информацию. "Он (Владимир Смолко.— "Ъ") будет исполнять обязанности гендиректора до выбора нового руководителя компании",— сообщили "Ъ" в пресс-службе корпорации, не уточнив, когда может быть принято окончательное кадровое решение. Пост главы гражданской бизнес-единицы ОАК освободился в конце марта, когда ее прежний руководитель и вице-президент ОАК Валерий Безверхний решил покинуть все свои посты в корпорации (см. "Ъ" от 31 марта).

Источник в ОАК говорит, что глава корпорации Алексей Федоров пока до конца не определился с кандидатом на пост гендиректора ОАК-ГС. Подразделение ОАК, ответственное за гражданскую авиацию, в результате раздела полномочий внутри корпорации лишилось обоих самых перспективных гражданских проектов — Sukhoi Superjet (SSJ) и МС-21. SSJ монопольно занимается ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", стопроцентно дочерняя компания АХК "Сухой" во главе с Михаилом Погосяном (он же возглавляет бизнес-единицу "ОАК — боевые самолеты", а также совмещает посты гендиректора АХК "Сухой" и РСК МиГ). Проект среднемагистрального самолета МС-21 закреплен за корпорацией "Иркут" и входящим в нее ОКБ имени Яковлева. Гендиректор "Иркута" Олег Демченко занимает в ОАК должность вице-президента по проекту МС-21.

Именно отсутствие в сфере ответственности ОАК-ГС этих двух проектов, претендующих на львиную долю госинвестиций в развитие авиапрома, источники в отрасли называли главной причиной добровольной отставки Валерия Безверхнего. В то же время Владимира Смолко называют одним из основных разработчиков проекта программы по радикальному сокращению производства в Воронежском авиастроительном объединении (ВАСО), о котором говорил еще господин Безверхний, вызвав резкое недовольство руководства ОАК.

По словам источников "Ъ" в отрасли и экспертов, реальные кандидаты на пост главы гражданской бизнес-единицы ОАК — Олег Демченко и гендиректор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) Александр Рубцов. В последние годы ИФК была основным заказчиком самолетов ВАСО и другого гражданского завода ОАК — "Авиастар". По данным собеседников "Ъ", господину Рубцову уже предлагали этот пост, но он отказался, не пожелав покинуть ИФК. По словам источника "Ъ" в ИФК, сохранение контроля над компанией остается одним из главных условий, на которых господин Рубцов готов возглавить ОАК-ГС. Смысл возможного назначения Олега Демченко, по словам собеседника "Ъ", состоит в том, чтобы "уравновесить влияние в ОАК Михаила Погосяна".

Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что гражданские проекты логично отдать Александру Рубцову, который в последнее время ими активно занимался. "Все недавние успехи нашего авиастроения, пусть пока и очень скромные, так или иначе были связаны с личностью господина Рубцова",— отмечает эксперт. По мнению главы аналитической службы агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, в этом случае можно с уверенностью говорить, что в России не будет свернуто серийное производство самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148. "Назначение на этот пост Олега Демченко, скорее всего, приведет к тому, что основные государственные ресурсы будут направлены на реализацию проекта МС-21 и на завод в Иркутске",— полагает эксперт. По его словам, учитывая сходную размерность самолетов, МС-21 и последнюю модификацию Ту-204СМ можно считать конкурентами, поэтому вряд ли государство решит развивать оба проекта одновременно.

Алексей Ъ-Екимовский


Событие. Гражданским самолетам ищут руководителя - Новый глава ОАК-ГС станет промежуточной фигурой

Коммерсантъ 23/04/2009

Вертолет с вахтовиками не долетел до цели

Вчера в Томской области произошла авария вертолета Ми-2, который перевозил рабочих компании "Томскгазпром" с одного объекта газоконденсатного месторождения в Каргасокском районе на другой. В машине, принадлежащей красноярской авиакомпании "Сибавиатрейд", находилось двое пилотов и пятеро пассажиров. В пункт назначения Ми-2 должен был прибыть утром, но этого не произошло, а на связь пилоты так и не вышли. В результате было принято решение начать поисково-спасательные работы, в которых был задействован вертолет Ми-8 компании "Томские авиалинии", а также самолет Ан-2. В 15.15 по местному времени Ми-8 удалось обнаружить упавшую машину, которая лежала на боку в 75 км севернее города Кедровый.

Как сообщили в главном управлении МЧС по Томской области, пилоты и пассажиры вертолета были доставлены в город Колпашево, где прошли медицинское освидетельствование. По предварительным данным, никто из них не пострадал. Транспортная прокуратура объявила о том, что собирается организовать проверку исполнения законодательства о безопасности полетов и авиационной безопасности, чтобы установить причины происшествия. Аналогичные планы есть и у Ространснадзора. Причина падения вертолета пока не названа. В Западно-Сибирской транспортной прокуратуре вчера сообщили, что Ми-2 обнаружен с отломленной хвостовой частью, что свидетельствует о том, что машина упала, а не совершила аварийную посадку.

Иван Ъ-Воронихин, Новосибирск


Татар-информ 23/04/2009

Авиарейс из Екатеринбурга в Москву задержан из-за проблем с продуктами

Сегодня вечером более 130 пассажиров «Уральских авиалиний» стали заложниками «авиагастрономического» скандала в екатеринбургском аэропорту «Кольцово». Рейс из Екатеринбурга в Москву задержался из-за несоблюдения компанией правил авиационной безопасности.

Ту-154 должен был отправиться в столицу в 18:40 по уральскому времени. Однако, по распоряжению руководства «Уральских авиалиний», вылет был отложен – перевозчик отказался предоставить для предполетного осмотра бортовое питание пассажиров. Оно может быть досмотрено только в специальном месте в присутствии сертифицированного специалиста авиакомпании. Единственное соответствующее помещение находится в здании службы кейтеринга «Кольцово», но «Уральские авиалинии» не пожелали везти туда ланч-боксы, а экипаж Ту-154 в свою очередь не решился вылететь без питания.

В самолете находятся 133 пассажира, включая 2 детей и 5 пассажиров бизнес-класса. Как стало известно «Уралинформбюро» из осведомленных источников, подоплека скандала заключается в решении авиакомпании оптимизировать расходы. С 20 апреля 2009 года компания перестала закупать холодные закуски для пассажиров эконом-класса в кейтеринге аэропорта «Кольцово». Вместо этого авиаперевозчик самостоятельно приобретает рыбную и мясную нарезку и раскладывает ее по ланч-боксам в антисанитарных условиях. Пища сервируется в помещениях авиационно-технической базы, где обслуживаются самолеты, при этом нарушаются элементарные гигиенические нормы.

Между тем, ситуация вызывает особенное беспокойство санитарных врачей. Приближается теплый сезон, в связи с чем угроза распространения кишечных инфекций многократно возрастает.

Никита Юкляевских


РИА Новости 23/04/2009

Родственники жертв катастрофы над Боденским озером требуют компенсацию в $600 млн

Родственники детей, погибших в авиакатастрофе над Боденским озером летом 2002 года, требуют материального возмещения в сумме $600 млн от двух американских компаний-поставщиков системы безопасности самолетов Honeywell и ACSS, передало в среду информационное агентство EFE.
В Барселоне в среду состоялось заседание суда первой инстанции номер 34, рассматривающего иск, поданный Ассоциацией жертв авиакатастрофы против компаний-поставщиков авиакомпонентов Honeywell и ACSS, контролирующих работу систем безопасности самолетов, в том числе бортовой системы предупреждения столкновений (TCAS). Такая система была установлена, в частности, на потерпевшем катастрофу Ту-154. По данным EFE, каждая система стоит не менее $100 тыс/ и установлена на более чем 25 тысячах самолетов.
2 июля 2002 года над Боденским озером столкнулись Ту-154 «Башкирских авиалиний» и грузовой Boeing-757 компании DHL. Тогда в авиакатастрофе погибли 71 человек, в том числе 45 детей из Башкирии, летевших на каникулы в Барселону. Немецкое ведомство по расследованию авиационных происшествий возложило большую часть вины за катастрофу на швейцарскую компанию авиадиспетчеров Skyguide, в зоне ответственности которой произошла катастрофа, и частично на двух пилотов российского самолета.
Иск был подан в суд Барселоны, поскольку именно в этот город направлялся самолет «Башкирских авиалиний».



Событие. Родственники жертв катастрофы над Боденским озером требуют компенсацию в $600 млн

Lenta.ru 22/04/2009

Сенаторы оставили красные звезды на российских самолетах

Сенаторы отклонили 22 апреля поправки в Воздушный кодекс РФ, предполагавшие изменение внешнего вида знаков государственной принадлежности на военных, пограничных и выполняющих мобилизационно-оборонные задачи самолетах, сообщает РИА Новости. Вместо обычных красных звезд предполагалось использовать аналогичные, окаймленные синей и белой полосами, а также красной линией по контуру.

Как уточняет агентство, категорически против принятия закона выступил спикер Совета Федерации Сергей Миронов. Он отметил, что "нельзя накануне 9 мая оскорблять память наших отцов, которые одержали победу именно с красными звездами на бортах своих самолетов".

Вместе с тем, по мнению присутствовавшего на заседании начальника главного штаба ВВС Вадима Волковицкого, необходимость изменения вида звезд связана с "чисто практическими соображениями". По его словам, во время боевых действий в Южной Осетии самолеты и российской, и грузинской авиации имели одинаковые опознавательные знаки, поскольку аналогичные красные звезды приняты на территории стран СНГ.

Напомним, что 8 апреля Госдума приняла в окончательном третьем чтении закон, утвердивший новые символы российской специальной авиации. Депутаты планировали принять его еще в ноябре 2008 года, но рассмотрение было отложено, поскольку правительство не предоставило проект рисунка с новой символикой. Госдума также не получила объяснения по поводу того, в какую сумму обойдется перекраска машин.

Ранее замену красных звезд, инициатором которой стало Министерство обороны России, также объясняли патриотическими мотивами. В частности, по мнению разработчиков законопроекта, он "будет способствовать популяризации государственной символики России, воспитанию патриотических чувств у граждан России и обеспечит законодательное регулирование использования символов для обозначения государственной принадлежности воздушных судов".

Красная звезда стала символом Красной Армии после революции 1917 года. Она присутствовала на флаге и гербе СССР, флагах и гербах стран Варшавского договора, а также до сих пор является элементом знамени Вооруженных сил России. Сегодня геральдический символ, символизировавший в СССР единство мирового пролетариата всех пяти континентов, используется в качестве государственной и военной символики в Китае, Вьетнаме, Белоруссии и других странах.



AviaFOND.ru 22/04/2009

Состоялось заседание Общественного совета при Ространснадзоре

Вел заседание председатель Общественного совета В.Л. Белозеров, приняли участие руководитель ФСНТ Н.С. Лямов, его заместители и др.

Рассматривались вопросы: «Об актуальных вопросах по надзору и контролю в области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства» и «О ходе выполнения плана мероприятий Ространснадзора по реализации задач, вытекающих из Послания Президента РФ Федеральному собранию РФ от 05 ноября 2008 года».

В ходе заседания совета обстоятельно проанализированы указанные вопросы и по результатам обсуждения разработаны рекомендации Общественного совета по вопросу повышения уровня надзора и контроля в области автотранспорта и дорожного хозяйства.

В частности, рекомендовано подготовить и направить обращения в Минтранс и Общественную палату об ускорении принятия подзаконных нормативных актов для реализации положений ФЗ РФ № 294 «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля», а так же об ускорении принятия ФЗ "Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в РФ", о внесении изменений в Кодекс РФ об административных правонарушениях и др.

Ю.В. Бурылин – председатель комиссии по транспортной безопасности внес предложение о необходимости доработки ФЗ об авиационной безопасности.

О.М. Смирнов – председатель комиссии по вопросам гражданской авиации внес предложения в проект Рекомендаций Общественного совета ФСНТ.




Событие. Состоялось заседание Общественного совета при Ространснадзоре

24 KG 22/04/2009

Авиакомпания «Кыргызстан» дает разъяснения по поводу рейса Бишкек – Ош, который вместо «южной столицы» отправился в Баткен

Авиакомпания «Кыргызстан» дает разъяснения по поводу рейса Бишкек – Ош, который вместо «южной столицы» отправился в Баткен.

Напомним, ранее ИА «24.kg» сообщало, что 19 апреля группа пассажиров в аэропорту «Манас» (Бишкек), взявших билеты на рейс Бишкек – Ош авиакомпании «Кыргызстан», еще перед вылетом засомневались, садиться ли им в лайнер, который на табло значился как отправляющийся в Баткен. Однако их заверили, что это небольшое недоразумение и рейс отправляется по обычному маршруту.

Однако уже в салоне стало известно, что первым пунктом назначения будет город Баткен. Причем больше всего пассажиров возмутило то, что им так и не объяснили причину. Наоборот, представитель авиакомпании некий Азамат весьма грубо ответил, что это не их дело.

В связи с этим авиакомпания распространила пресс-релиз. В нем, в частности, отмечается, что «рейс Бишкек – Баткен - Бишкек является убыточным». «Но учитывая социальную необходимость в его выполнении, так как жители Баткена, Казармана, Кербена большую часть времени года могут воспользоваться только воздушным транспортом, авиакомпания иногда вынуждена совмещать его с другими рейсами, - сообщают в компании. - В настоящее время из-за экономического кризиса мы совмещаем рейсы по маршруту Бишкек – Ош - Бишкек с авиакомпанией «Авиа-трафик». Из-за низкой коммерческой загрузки совмещаются рейсы по маршруту Бишкек – Ош - Бишкек с Бишкек – Джалал-Абад – Бишкек».

По данным пресс-службы «Кыргызстана», «рейс, совершенный 19 апреля 2009 года по маршруту Бишкек – Баткен – Ош – Бишкек, является одним из вынужденных по коммерческой загрузке воздушного судна». Что же касается поведения представителя компании, который не удосужился объяснить пассажирам причину изменения маршрута, а, наоборот, угрожал снятием с рейса, то, отмечается в сообщении, «из-за нетактичного объяснения причин совмещения супервайзеру авиакомпании объявлен выговор».

Кстати, относительно лекции на тему СПИДа руководство «Кыргызстана» в лице коммерческого директора Ж.Бектурганова подчеркивает, что «брошюрки по этой болезни, по просьбе Министерства здравоохранения КР на борту имеются, но ни каких разъяснений не производится, так как любой текст для оповещения на борту утверждается Руководством авиакомпании» (стиль и орфография сохранены. – Прим. ИА «24.kg»).

ИА «24.kg» вновь обратилось к родственникам пассажиров злополучного рейса, которые пояснили, что, действительно, лекций на тему СПИДа на борту не проводилось, но равно как и не рассказали людям об элементарных правилах поведения во время полета, что обычно делается на всех авиалиниях. Именно поэтому отдельные пассажиры стали искать брошюру о правилах безопасности, но вместо нее нашлась лишь книжечка о том, как обезопасить себя от ВИЧ-инфекции.

Наргиза ЮЛДАШЕВА


1NEWS.az 22/04/2009

Международный аэропорт имени Гейдара Алиева переходит на новый график работы

Со 2 июля в Международном аэропорту имени Гейдара Алиева будет введено ограничение на ночные полеты.

Как сообщает пресс-служба ЗАО «АзАЛ», эта мера имеет целью обеспечить социальную защиту населения Баку и создать условия для нормального отдыха граждан, передает ANS-Press

Соответственно будет изменен рабочий режим аэропорта, который будет продолжаться с 07.00 по 00.00 часов. С 00.00 по 07.00 будут приниматься лишь самолеты правительственные, санитарные, а также осуществляющие гуманитарные и аварийно-спасательные полеты и те, которые осуществляют вынужденные посадку из-за метеорологических условий.

«АзАЛ» уже предупредил о нововведении все компании, с которыми сотрудничает.



Lenta.ru 22/04/2009

Самолет-носитель White Knight Two повредил хвост

	В результате очередного испытательного полета самолет-носитель White Knight Two ("Белый рыцарь 2") повредил хвост. Об этом сообщает Space.com. Полет длился более четырех часов и стал самым продолжительным из состоявшихся на настоящий момент. Большую часть времени самолет провел на высоте около 6000 метров.

Как сообщают представители компании, повреждение произошло во время посадки аппарата. Резкий порыв ветра привел к тому, что самолет "чиркнул" хвостом о посадочную полосу. По словам специалистов, повреждения, полученные аппаратом, оказались незначительными.

Самолет-носитель White Knight Two разработан компанией Virgin Galactic в рамках проекта по созданию частного туристического космического корабля. Данный самолет предназначен для вывода небольшого корабля с туристами Space Ship Two на достаточную высоту (около 15 километров), откуда тот должен отправляться в околоземное пространство уже на собственных двигателях.

Размах крыльев самолета составляет 43 метра. У него два фюзеляжа, между которыми крепится корабль. Для уменьшения массы вся конструкция изготовлена из композитных материалов. Первое судно-носитель было названо "Ева" в честь матери основателя компании, британского миллионера Ричарда Брэнсона.

В настоящее время вся система проходит стадию тестирования. Запускать в космос Space Ship Two планируется с космодрома "Америка", который в настоящее время строится в штате Нью-Мексико. Совсем недавно этот космодром официально получил лицензию на работу с воздушными и космическими судами.



AVIA.RU 22/04/2009

Авиакомпания Flybe получила пятидесятый самолет Bombardier Q400

Bombardier Aerospace объявила о том, что британская авиакомпания Flybe ввела в состав своего парка пятидесятый авиалайнер Q400. Этот самолет оснащен тысячным комплектом системы активного контроля шума Active Noise Control (ANC) фирмы Ultra Electronics. Эта система, устанавливаемая на авиалайнерах Q400 и других самолетах Bombardier семейства Q-Series, известна под названием системы активного подавления шума и вибраций ANVS (Active Noise and Vibration Suppression).

После внедрения системы ANVS в 1996 году самолеты Bombardier моделей Dash 8 были переименованы в авиалайнеры Q-Series, чем был ознаменован этап значительного повышения комфорта для пассажиров турбовинтовых самолетов. Буква «Q» в обозначении модели Q400 означает «quiet», т.е. «тихий».
Авиакомпания Flybe, ранее известная как British European, разместила свой первый заказ на четыре самолета Q400 в марте 1999 года. Последующие заказы были размещены авиакомпанией в 2003, 2005 и 2007 годах, что позволило Flybe стать крупнейшим в мире эксплуатантом самолетов этого типа. Flybe перевезла 7,5 млн. пассажиров в 2008 году и является самой крупной региональной авиакомпанией в Европе. Ее сетью охвачены 190 маршрутов в 13 странах.

Авиакомпания Flybe стала одним из лидеров в стимулировании защиты окружающей среды. В 2007 году она обнародовала первую и единственную в авиационной отрасли программу эко-маркировок. По своему стилю маркировка, используемая Flybe, похожа на наклейки, наносимые на бытовую технику (например, на холодильники, микроволновые печи и стиральные машины) и содержит полную информацию о показателях экологичности для самолета.

«Самолет Bombardier Q400 олицетворяет собой доминирующий фактор нашего роста и успешной деятельности, - сказал председатель совета директоров и главный исполнительный директор Flybe Джим Френч (Jim French). - Это исключительно экономичный самолет с превосходными эксплуатационными характеристиками. Оснащение этого самолета системой ANVS предоставляет выдающийся уровень комфорта для пассажиров».

«Авиакомпания Flybe располагает крупнейшим парком самых высокотехнологичных в мире турбовинтовых самолетов, - сказал президент Bombardier Commercial Aircraft Гэри Скотт (Gary R. Scott). - Авиалайнеры Q400 идеально подходят для обслуживания маршрутов короткой протяженности, и Flybe сумела наглядно продемонстрировать, насколько успешно можно использовать эти высокоскоростные самолеты на европейских маршрутах. Тем самым она установила стандарт, который может стать примером для подражания для других авиакомпаний по всему миру».

По состоянию на 31 января 2009 года общее число твердых заказов на самолеты Bombardier Q400 достигло 347 единиц, 233 таких авиалайнера поставлено заказчикам.

Система активного подавления шума и вибраций ANVS

Система ANVS была создана в рамках исследовательской программы, к реализации которой Bombardier Aerospace приступила в 1988 году. Целью этой программы стал поиск технического решения, которое должно было уменьшить негативное воздействие таких факторов, как шум и вибрации, на эксплуатацию турбовинтовых самолетов. В течение нескольких лет специалисты изучали различные передовые для того времени технические системы. Однако полученные результаты, хотя и выглядели многообещающими, не позволяли обеспечить требуемый Bombardier уровень комфорта для пассажиров.

В октябре 1993 года фирма Ultra Electronics Ltd. из Кембриджа (Англия) успешно завершила испытания системы ATVA (Active Tuned Vibration Absorbers), обеспечивающей подавление вибраций на подводной лодке. После этого было принято решение оценить эффективность новой системы на турбовинтовом самолете Dash 8. К тому времени было установлено, что вибрации являются одной из основных причин возникновения шума в салоне. Поэтому минимизация вибраций могла обеспечить максимальное снижение уровня шума.

К середине 1995 года компания Ultra Electronics Ltd. усовершенствовала свою систему на основе результатов комплексных испытаний. Теперь ANVS могла эффективно бороться с вибрацией непосредственно в месте ее возникновения. При вращении лопастей винтов возникала вибрация всего фюзеляжа. Микрофоны, установленные в салоне самолета, регистрировали уровень шума и направляли данные на микропроцессор. Туда же поступала информация о скорости вращения винтов и перепаде давления в салоне. По команде, поступающей от микропроцессора, установленные на фюзеляже элементы системы ATVA обеспечивали вибрацию, которая находилась в противофазе с вибрацией от вращения винтов. Таким образом, вибрация, вызывающая шум, гасилась непосредственно у источника и не проникала в пассажирский салон. Усовершенствованная система синхронизации винта имеет точность до +/-5 градусов и позволяет минимизировать влияние пульсаций давления.

Параллельно с внедрением системы ANVS компания Bombardier Aerospace усовершенствовала салон модели Dash 8, что позволило минимизировать количество источников шума внутри самолета. Элементы интерьера крепятся не жестко с использованием виброгасителей из эластомера, тогда как соединения отдельных компонентов имеют звукоизоляцию. Модифицированный панели стен и пола салона уменьшают резонанс. Помимо этого, новые термоизоляционные маты, которыми изнутри обкладываются отсеки фюзеляжа в зоне пассажирского салона, обладают улучшенные акустическими свойствами, что позволяет поглощать шум более эффективно.

О компании Bombardier ('Бомбардье')
Компания Bombardier Inc. - мировой лидер в производстве и предложении инновационных решений в области транспорта, от гражданских пассажирских самолетов и самолетов бизнес класса до подвижного состава и оборудования для рельсового транспорта. Она является глобальной корпорацией со штаб-квартирой в Канаде. Доходы Bombardier Inc. в финансовом году, завершившемся 31 января 2009 года, составили 19,8 млрд. долларов США. Акции компании котируются на фондовой бирже в Торонто (BBD). Деятельность Bombardier включена в рейтинги Dow Jones Sustainability для мировых и североамериканских компаний.

Bombardier, Пресс-релиз от 22 апреля 2009 года


NEWSru.com 22/04/2009

Британские туристы улетели в Египет в шоке и лишь с четвертой попытки

В Великобритании технические неполадки у самолета ввергли пассажиров в беспрецедентные переживания. Трижды лайнер, следовавший в Египет, безуспешно пробовал взлететь, прерывая попытку в самый последний момент.

Совершенно дикий случай с чередой нештатных ситуаций произошел в лондонском аэропорту Гэтвик. Самолет авиакомпании Monarch Airlines смог подняться в воздух и взять курс на египетскую Табу лишь с четвертой попытки, пишет газета The Daily Mail.

Первые три попытки взлета пилоты прерывали буквально в последний момент, то есть уже после того как аэробус A300 набирал скорость для взлета. Из-за технического сбоя в электронике и системе подачи топлива экипаж был вынужден всякий раз применять экстренное торможение.

Дважды пассажирам пришлось покидать самолет, прежде чем механикам удалось устранить все неполадки. В итоге чартерный борт MON5704 смог вылететь в Египет только в 17:30, с задержкой на 8,5 часа.

Вначале самолет дважды пытался вылететь по расписанию - в 9 часов утра или чуть позже. После фиаско пассажиров вывезли в Южный терминал, а механики тем временем заменили сломанную деталь в бортовой электронной системе.

В 11:44 при третьей попытке взлететь пилотов вновь постигла неудача. Пассажиров снова отправили в терминал, а ремонтники обнаружили дефект в топливной системе.

Как рассказал один из летевших пассажиров, "практически все находившиеся в самолете испугались, поскольку полеты прерывались буквально перед взлетом машины". "Все могло закончиться гораздо хуже", - передает ИТАР-ТАСС слова очевидца.

По словам 48-летнего пассажира, отставного таможенника Грэхема Оуэна, после всех пертурбаций люди на борту уже не верили, что самолет исправен, и требовали заменить борт.

Весьма контрастной на этом фоне выглядит реакция представителей авиакомпании Monarch Airlines. Они заявили, что обе найденные неполадки никак не связаны между собой и не могли стать причиной авиакатастрофы.



SmartMoney 22/04/2009

За что уволили руководителя конкурента "Аэрофлота"

Гендиректор "Росавиа" Виталий Ванцев, занимавший эту должность с момента создания компании и ради работы в ней отошедший от дел в аэропорту "Внуково", был на прошлой неделе отправлен в отставку. За его уходом отлично просматривается конфликт интересов между создателями авиакомпании и перевозчиками, которых хотят включить в ее состав. По стратегии развития "Росавиа", подготовленной Ванцевым до совета директоров, именно "Внуково" становится для нее базовым аэропортом. Для ключевого звена "Росавиа", петербургской ГТК "Россия", это означает потерю всей маршрутной сети. Аэропорту "Пулково" придется забыть про свой бизнес: улететь из него можно будет только в Москву. А коли так, зря, выходит, Смольный бился за право получить "Пулково" в собственность при выделении аэропорта из ГТК "Россия"?

Попытки правительства Москвы и Ванцева переключить петербургский пассажиропоток на "Внуково" тоже вполне понятны: они много лет инвестировали в него миллионы долларов. А крупного базового перевозчика, такого как "Аэрофлот" в "Шереметьево" или "Сибирь" с "Трансаэро" в Домодедово, у "Внуково" так и не появилось: внутрироссийскую сеть развивает UTair, а вот с международными полетами дела обстоят пока не очень. Создать свою авиакомпанию - "Росавиа", да еще и в альянсе с таким авторитетным партнером, как "Ростехнологии", для "москвичей" можно было считать отличным выходом. Но уход Ванцева означает, что петербургского потока "Внуково" не получит: "питерские" взяли этот раунд. Из правительства Москвы уже доносятся слухи, что и доля его в проекте может уменьшиться против нынешних 49%. Сам же Ванцев после совета директоров не исключал прихода в "Росавиа" стороннего инвестора.

На посту гендиректора Ванцева заменит замминистра транспорта Борис Король, какое-то время курировавший авиационный сектор, а до этого - налоговик и кадровый военный. В ближайшее время ему нужно будет организовать тендер на поставку более сотни самолетов на $6 млрд и начать процесс консолидации предназначенных для "Росавиа" перевозчиков. В этом смысле многоопытность Короля в чиновничьем деле придется кстати: у составляющих частей "Росавиа" сейчас разные формы собственности, этот вопрос надо решать быстро, имея связи в кабинетах. Но вот еще что интересно: одновременно с увольнением Ванцева в совет директоров "Росавиа" был включен бывший директор "Аэрофлота", а ныне замминистра транспорта Валерий Окулов. Сможет ли он работать против прежнего работодателя, зная его сильные и слабые стороны: помогать отбирать "пролетные" деньги и выбивать "Росавиа" хорошие зарубежные маршруты?



Событие. За что уволили руководителя конкурента "Аэрофлота"

uznayvse.ru 22/04/2009

Индийским стюардессам дана команда худеть

Руководство приказало бортпроводникам срочно привести талии в соответствии с требованиями страховых компаний. Заодно они надеются поправить имидж главного авиаперевозчика.

У Air India - 1600 бортпроводников и стюардесс. Подсчитано, что около 10% из них страдают избыточным весом.

"У нас есть предел терпения, и через него мы не перешагнем", - сурово заявляет Саид Венкат, возглавляющий отдел по связям с общественностью.

Национальная авиакомпания может похвастаться очень высоким уровнем безопасности, но вот с имиджем у нее проблемы уже довольно давно. Оформление самолетов довольно скучное, нередки задержки и обслуживание неаккуратное.

Долгие годы потребители с этим мирились, однако бум на авиаперевозки означает, что Air India приходится следить за конкурентами - как индийскими, так и зарубежными. По предварительным прогнозам число пассажиров вырастет к 2010 год до 45 миллионов.

Первый шаг к борьбе за небеса Air India сделала, объявив о закупке 68 новых самолетов Boeing в течение следующих 10 лет. Отсюда - потребность в бортпроводниках. "Мы расширяемся и нам нужны новые сотрудники", - объясняет Венкат.

Но расширение это только количественное. Страховая компания, обслуживающая авиаперевозчика, заявила, что стюардов и стюардесс с избыточным весом страховать не будет.

"Представьте себе, что бортпроводник не может застегнуть ремень безопасности - как же он полетит?", - задает риторический вопрос Джи Прасад Рао, еще один представитель компании.

Бортпроводники, по крайней мере, официально, не возражают. "Это для нашей же пользы", - заявил Раджу Джоши из Ассоциации бортпроводников Air India.

Скорее всего, обойдется без радикальных шагов. По индийским законам, стюардессы могут летать до 50 лет, а бортпроводники-мужчины - до 58. Проблемы с талией отмечены в основном у представителей старшего поколения.



Aviaport.Ru 22/04/2009

ГТК "Россия" меняет сроки on-line бронирования и продажи билетов

Для удобства пассажиров авиакомпания "Россия" изменила условия бронирования и продажи билетов на официальном сайте компании: теперь приобрести авиабилет можно не за 78 часов, как ранее, а всего за 48 часов до вылета. Если пассажир не может оплатить перевозку пластиковой картой, ему предлагается зарезервировать билет на Интернет-странице авиакомпании с возможностью дальнейшего выкупа в выбранной им кассе. Время, отведенное на оплату забронированной перевозки, с учетом изменений составит 24 часа.

Новые временные условия on-line продажи билетов должны особенно оценить те, для кого мобильность имеет первостепенное значение. "Это принципиально важно для деловых пассажиров, принимающих решение о вылете в короткие сроки", - отмечает коммерческий директор ГТК "Россия" Игорь Морачев.



Событие. ГТК "Россия" меняет сроки on-line бронирования и продажи билетов


По Вашему запросу материалов не найдено
Предыдущие материалы смотрите в архиве
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Поставка авиационно-технического имущества

Denzy


Союз авиапроизводителей

кубок «АВИА 2014»


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний