воскресенье 14/04/2024
12/02/2024 18:13 12/02/2024 18:41 12/02/2024 18:58 13/03/2024 00:36
«Известия»: ФСБ провела обыски в Росавиации по подозрению в незаконном выводе 59 бортов за рубеж
В результате, как утверждается, возбуждены два уголовных дела. В Минтрансе говорят, что три вертолета Ми-8 были задействованы в конфликте на Украине
Белоусов поручил завершить до 22 февраля оценку производителей гражданских беспилотников
Как отметили в секретариате первого вице-премьера, "на сегодняшний день в плане производства заявлено 26 производителей"
Белоусов поручил к июню подготовить новый федеральный проект по развитию аэродромов
Первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил чиновникам сформировать до 1 июня 2024 года новый федеральный проект по развитию аэродромной инфраструктуры в период 2025-2030 годов, сообщила пресс-служба правительства.
«На трех двигателях летит спокойно и даже на двух». Что могло привести к катастрофе военного Ил-76 под Иваново?
Пилот Смирнов: возгорание двигателя Ил-76 могло привести к другим повреждениям
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации» Гражданская Авиация
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации

ИТАР-ТАСС 29/06/2009

Проект долгосрочной Стратегии развития российского вертолетостроения должен быть сформирован до конца 2009 г — В.Христенко

Проект долгосрочной Стратегии развития российского вертолетостроения должен быть сформирован до конца 2009 г. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко во время рабочего совещания по вертолетостроению в Улан-Удэ, сообщает пресс-служба Минпромторга.

По словам главы Минпромторга, она должна дать понимание целостной программы развития вертолетостроения в России.

Во время осмотра цеха окончательной сборки Улан-Удэнского авиационного завода (УУАЗ) В.Христенко отметил, что "сегодня в условиях экономической нестабильности крайне важно оценить, как идет реализация стратегий, целевых программ и проектов, и что надо дополнительно сделать, как со стороны правительства, так и со стороны самих компаний и корпораций". При этом он добавил, что "по ряду предприятий показатели собственной внутренней эффективности резко повысились в течение прошедшего года".

По его словам, такие программы должны быть долгосрочными. "У предприятий авиастроения в условиях кризиса есть понятный объем заказов, который обеспечивает устойчивый рост производства. Конечно, это связано и с государственным заказом на авиационную технику - самолеты и вертолеты, военно-техническим сотрудничеством и коммерческими поставками. Если говорить про Улан-Удэнский завод, отрадно, что этот год для завода в хорошем смысле самый трудный - на заводе развернуто выполнение самого большого объема заказов за последние годы", - сообщил министр, заметив, что к следующему году ожидается увеличение производства вертолетов на УУАЗ до 70 ед.

На совещании было отмечено, что модернизация производственных мощностей предприятия создает потребность в инвестиционных ресурсах, доступность которых на сегодняшний день ограничена. В этой связи было решено проработать механизмы возможной государственной поддержки с учетом уже существующих механизмов, в том числе с использованием механизма государственных гарантий. Кроме того, по мнению главы Минпромторга, могут быть задействованы различные инструменты субсидирования, которых, по его словам, на сегодняшний день принято уже более 20 разновидностей.

В ходе рабочего совещания обсуждался также ход выполнения предприятием текущих заказов и возможности кооперации УУАЗ и ОАК по производству штурмовиков Су-25.



Inopressa 29/06/2009

Следователи рассматривают версию компьютерного сбоя в качестве причины авиакатастрофы

Международная группа экспертов, которая расследует причины крушения рейса 447 авиакомпании Air France, подозревает, что ряд компьютерных и технических неисправностей вывел из строя автоматизированную систему, на которую обычно полагаются современные пилоты для управления крупными авиалайнерами, пишет The Wall Street Journal.

По данным источников, знакомых со следствием, эксперты строят сценарий развития событий, в соответствии с которым серия системных неполадок, вероятно, начавшихся с поломки датчиков воздушной скорости, быстро переросла в серьезные сбои в работе компьютеров.

Самолет Airbus A330, следовавший из Рио-де-Жанейро в Париж, рухнул в Атлантический океан 26 дней назад, что привело к гибели 228 человек, находившихся на борту, напоминают авторы статьи Энди Пастор и Дэниэл Майклс.

Следователи подчеркивают, что еще слишком рано называть конкретную причину аварии. Но каким бы ни был результат следствия, эта катастрофа уже вызывает вопросы о том, насколько хорошо подготовлены авиаторы к тому, чтобы справляться с компьютерными "глюками" во время полета.

"Сложность в том, что пилоты редко бывают неподготовленными, но этого достаточно для создания реальной угрозы, - заявил Билл Восс, президент Фонда безопасности полетов из Александрии в американском штате Вирджиния. - Мы должны проанализировать, как нужно действовать в условиях технических сбоев".

Энди Пастор и Дэниэл Майклс | The Wall Street Journal


NEWSru.com 29/06/2009

Безопасность и комфорт во время паломничества в Мекку гарантируются

Безопасность и комфорт 25 тыс. россиян, совершающих в этом году паломничество в Мекку, гарантируются. Об этом сообщил руководитель Совета по хаджу при правительстве РФ Андрей Себенцов, открывая сегодня в Казани международную конференцию "Хадж - прошлое и настоящее", передает ИТАР-ТАСС.

"Для благополучного и комфортного совершения путешествия мусульман к святым местам необходима высокая организация, прежде всего подготовительная работа", - отметил он. Заслуживает внимания опыт Татарстана, где задолго до начала хаджа проводятся курсы: психологическая подготовка паломников, большинство из которых люди старше 50 лет. Проводится обучение по исполнению мусульманских обрядов строго по шариату, требований безопасности, гигиены. Каждая группа по 48 человек обеспечивается медицинским работником.

В этом году, по словам Себенцова, прибавились дополнительные проблемы: в связи с новым видом гриппа ряд стран могут закрыть границы для наземного путешествия паломников. Придется добираться на самолетах, что повышает стоимость путешествия. Для 3 тыс. паломников из Татарстана, по словам руководителя "Идель Хаджа" Рустема Гатауллина, путевка стоит от 87 тыс. до 145 тыс. рублей.

Сложности возникли еще в связи с реконструкцией кварталов Мекки - это обеспечение жильем, питанием, водой, а также безопасное посещение долины Мина, куда со всего мира стекаются до 3 млн верующих.

"Для обеспечения безопасности, удобства мусульман, совершающих самую главную заповедь ислама, планируется выработать единые стандарты работы хадж-операторов, учитывающих новые условия", - сказал председатель Духовного управления Татарстана муфтий Гусман Исхаков.

Конференция организована департаментом по культуре, науке и образованию (ИРСИКА) Организации Исламская конференция, Советом по хаджу при правительстве РФ, Духовным управлением мусульман Татарстана.

В работе двухдневного форума принимают участие руководители Совета муфтиев России, Центрального управления мусульман России, Координационного совета мусульман Северного Кавказа. В Казань приехали около 200 священнослужителей из 11 стран, в том числе - Албании, Иордании, Ирака, Индонезии, Кувейта, Литвы, Палестины, России, Словении, Турции, Эстонии.



Центр Деловой Информации Псковской области 29/06/2009

Авиакомпания «airBaltic» надеется, что авиамаршрут Рига – Псков станет рентабельным очень быстро

Авиакомпания «airBaltic» надеется, что авиамаршрут Рига – Псков станет рентабельным очень быстро. Как передаёт корреспондент ЦДИ, об этом сообщил заместитель генерального директора компании Гюнтер Соллингер на пресс-конференции в Пскове 29 июня.

По его словам, авиакомпания делает ставку на расширение сети полетов, поэтому ведёт поиск новых направлений, по которым можно открыть маршруты. «Перед тем как мы объявили о полетах в Псков, мы открыли рейс из Риги в Душанбе», - рассказал представитель «airBaltic». Он пояснил, что каждый маршрут требует определённое количество времени время необходимый для его становления. «Полагаю, что маршрут в отношении Пскова станет рентабельным очень быстро», - уточнил Гюнтер Соллингер.

Он рассказал, что выбор Пскова в качестве точки маршрута был сделан по нескольким причинам. Это низкие эксплуатационные расходы, связанные с небольшими расстояниями между Ригой и Псковом, наличие в Пскове консульств прибалтийских республик, туристический интерес к Пскову, а также потребность населения в локальных поездках.

Как сообщалось ранее, первый рейс из Риги в Псков планируется совершить 1 сентября.

Авиакомпания будет выполнять перелеты на самолете типа Fokker 50 с продолжительностью полета в 1 час. Стоимость билета в одном направлении составит от 26 латов (37 евро), включая сборы аэропортов и транзакционную плату. Самолет будет летать в Псков дважды в неделю - по вторникам и субботам.

Также латвийская авиакомпания с 17 сентября открывает авиарейсы из Риги в Варшаву на самолете типа Fokker 50. Они будут ежедневными, продолжительность полета составит один час 40 минут. Руководство «AirBaltic» полагает, что маршрут Псков - Рига позволит авиакомпании укрепить свои позиции в России, где ею уже обслуживается Москва, Санкт-Петербург и Калининград.



Газета.ru 21/06/2009

Под Ставрополем упал самолет-кукурузник, ранен пилот

В Ипатовском районе Ставропольского края вечером в субботу в воздухе загорелся самолет-кукурузник, поливавший поля, пилот смог посадить машину, но получил ожоги.
Как сообщили в ипатовском РОВД, сообщение о пришествии поступило в милицию около 21.00 мск субботы из ЦРБ, куда был госпитализирован пилот.
«Причина возгорания устанавливается», - сообщил источник.



Газета.ru 21/06/2009

На востоке Франции рухнул вертолет, семь погибших

В результате крушения частного вертолета в гористой местности на востоке Франции погибли семь человек.

Авиакатастрофа произошла рядом с городом Бренье-Кордон в департаменте Эна.

Точные причины инциденты пока неизвестны. Предположительно, пассажиры вертолета совершали прогулочный полет. France 24



Событие. На востоке Франции рухнул вертолет, семь погибших

INFOX.RU 20/06/2009

Крушение А330 застало экипаж врасплох

Исследование обломков французского лайнера A330 убеждает экспертов в предположении, что взрыва на самолете не было. Но аэробус настолько внезапно рухнул в океан, что члены экипажа даже не успели отреагировать.

Изучение найденных в океане обломков пассажирского самолета A330 авиакомпании Air France, а также вскрытие тел погибших позволили экспертам укрепиться во мнении, что взрыва на лайнере не было, пишет издание L'Express. Однако возникла другая загадка: падение самолета в воду было столь внезапным, что экипаж ничего не успел сделать.

«Спустя две недели после загадочного исчезновения Airbus A330 обстоятельства происшествия начинают проясняться. Согласно первым выводам бразильских экспертов, самолет мог упасть внезапно. А взрыва в воздухе, предположительно, не было», — пишет издание.

К такому выводу эксперты пришли после осмотра обломков, собранных в Атлантике за последние дни. Кроме того, специалистов очень заинтересовал тот факт, что сиденья, предназначенные для членов экипажа, в момент катастрофы были сложены.

Это обстоятельство говорит о том, что на момент возникновения чрезвычайной ситуации члены экипажа ходили по салону, а значит, никакой тревоги предварительно не объявлялось. «В случае сигнала тревоги или приближения какой-либо опасности экипаж сидел бы на своем месте», — говорит один из специалистов, бывший летчик.


Ключ на дне океана

Другие эксперты обратили внимание, что на найденных элементах салона лайнера нет никаких признаков возгорания, что ставит под сомнение версию о взрыве.

Вскрытие первых же тел погибших позволило специалистам вновь предположить, что самолет развалился в воздухе еще до соприкосновения с водой. Так, некоторые тела были практически полностью обнажены, а это может означать, что сильные потоки воздуха сорвали с них одежду во время падения.

Между тем специалисты вновь заявляют, что говорить наверняка о той или иной версии произошедшего можно будет лишь после обнаружения «черных ящиков». Представители бразильских ВВС говорят, что точное место их затопления не установлено, но предполагаемый район уже обозначен.

Поиск бортовых самописцев, которые могли упасть на глубину от 3,5 тыс. до 4 тыс. м, ведут французская подводная лодка, а также три военных корабля ВМФ Франции.



INFOX.RU 20/06/2009

У пассажиров А330 обнаружены переломы

Характер травм, полученных пассажирами аэробуса А330, свидетельствует о том, что самолет развалился в воздухе. У них обнаружены многочисленные переломы рук, ног и бедер.

Представитель бразильского правительства сообщил, что у погибших в авиакатастрофе аэробуса А330 имеются многочисленные переломы рук, ног и бедер. Это может означать, что самолет развалился на части еще в воздухе, передает Associated Press.

Как сообщил источник агентства, на телах нет ожогов. Вместе с тем эксперты говорят, что это не означает, что взрыва на борту не было вовсе – он мог быть за пределами пассажирского салона. Как считает бывший сотрудник американского бюро обеспечению безопасности полетов, такой характер травм, а также крупные обломки фюзеляжа указывают на то, что самолет развалился на части в воздухе.

По сведениям бразильской газеты O Estado de S. Paulo, на некоторых пассажирах одежды было мало или ее не было совсем. По словам вашингтонского консультанта по авиабезопасности Джека Кейси, это может свидетельствовать в пользу версии о разрушении самолета в воздухе. При таком развитии событий с людей просто срывает одежду.

Кейси также рассказал, почему у людей могли быть переломы. По его словам, если самолет разрушился на высоте 10 тыс. м, столкновение людей с воздушным потоком можно сравнить с ударом о стену на огромной скорости. «По моим предположениям, при падении в воду большинство из них уже были мертвы», — сказал эксперт. Характер травм при разрушении лайнера от столкновения с водой был бы другой. «Когда есть удар о воду, тела намного сильнее разрушаются на фрагменты», — отметил Кейси.

Самолет Airbus A330−200 авиакомпании Air France, следовавший рейсом AF 447 из Рио−де-Жанейро в Париж, упал в Атлантический океан в ночь с 31 мая на 1 июня. Первые два тела были обнаружены неделю спустя в 900 км от архипелага Фернанду-ди-Норонья и в 70 км от того места, где аэробус послал последний электронный сигнал о неисправности на борту (всего перед падением самолет успел отправить 24 сигнала). На борту находились 228 человек.

Сегодня директор французского Бюро расследования катастроф Поль-Луи Арсланян заявил, что следователи «стали немного ближе» к разгадке катастрофы. При этом он подчеркнул, что конкретные выводы пока делать рано.


Выводов нет

По словам Арсланяна, сейчас следователи пристально изучают сообщения автоматической системы о неполадках на борту. Эти сигналы указывали на потерю воздушным судном скорости. Одна из версий – обледенение приемников воздушного давления, которые снимают показания о скорости воздушного потока. Их поломка могла привести к отправке ложных сигналов о скорости полета, что в условиях сильной турбулентности для лайнера критично.

Сейчас основные силы брошены на поиск бортовых самописцев. На их обнаружение есть две недели – маячки «черных ящиков» посылают сигналы в течение 30 дней. В поисковой операции принимают участие самолеты и корабли из Бразилии, Франции, США, Испании и других стран. На поиски «черных ящиков» Франция направила атомную подводную лодку. Однако поиски осложнены большой глубиной (от 1 тыс. до 4,6 тыс. м) и гористым рельефом местности. «Это все равно, если б самолет упал в Андах», — отметил Арсланян.

К настоящему времени найдены 50 тел погибших и около 400 обломков самолета. Найти все части самолета поисковики не надеются.



РИА Новости 20/06/2009

"Аэрофлот" снизит дивиденды за 2008 год на 87% — до 199,89 млн рублей

Акционеры крупнейшего российского перевозчика "Аэрофлот" на годовом собрании в субботу приняли решение направить на выплату дивидендов за 2008 год 199,89 миллиона рублей, говорится в пресс-релизе компании.

Таким образом, по итогам 2008 года компания направит на выплату дивидендов на 87% меньше, чем годом ранее.

По итогам прошлого года чистая прибыль "Аэрофлота" составила 5,8 миллиарда рублей, сократившись на 4,9% по сравнению с 2007 годом.

Согласно данным компании, всего "Аэрофлот" уплатил в 2008 году в виде налогов в бюджеты всех уровней 8,09 миллиарда рублей. Налоговые платежи в федеральный бюджет составили 1,274 миллиарда рублей, в бюджеты субъектов РФ - 3,433 миллиарда рублей, в том числе в бюджет Москвы - 0,572 миллиарда рублей, Московской области - 2,594 миллиарда рублей. Социальные и пенсионные платежи составили 1,631 миллиарда рублей. С открытием филиалов в Санкт-Петербурге и Магадане Аэрофлот осуществляет отчисления и в бюджеты этих городов.

Аудитором ОАО "Аэрофлот" на 2009 год утверждена компания ЗАО "Эйч Эл Би Внешаудит".

Кроме того, на собрании были одобрены сделки, в совершении которых имеется заинтересованность, между ОАО "Аэрофлот" и его дочерними предприятиями: между ОАО "Аэрофлот" и ЗАО "Аэромар" по оказанию услуг по приготовлению и поставке бортового питания, а также между ОАО "Аэрофлот", ОАО "Аэрофлот-Дон" и ЗАО "Аэрофлот-Норд" о совместной коммерческой эксплуатации авиарейсов по соглашению "код-шеринг".

Общее годовое собрание ОАО "Аэрофлот" утвердило также выплату вознаграждения членам Совета директоров ОАО "Аэрофлот".

"Аэрофлот" ежегодно перевозит порядка 10 миллионов человек в год, а вместе с дочерними компаниями - около 12 миллионов. Компания контролирует более 45% российского рынка регулярных международных перевозок. Доля "Аэрофлота" на внутренних воздушных линиях составляет 12,5%, а с учетом дочерних авиакомпаний - 17%. Государству принадлежит 51% акций "Аэрофлота", НРК - 28%.



Событие. "Аэрофлот" снизит дивиденды за 2008 год на 87% - до 199,89 млн рублей

РИА Новости 20/06/2009

Совет директор "Аэрофлота" в июле утвердит новую структуру компании

Новый состав совета директоров крупнейшего российского авиаперевозчика "Аэрофлот - Российские авиалинии" в начале июля планирует утвердить новую структуру авиакомпании, сообщил в субботу журналистам гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев.

"Новый состав совета директоров соберется на заседании уже в начале июля. На нем планируется утвердить новую структуру "Аэрофлота", - сказал Савельев.

По его словам, новая структура позволит почти вдвое сократить количество руководителей в компании.



Событие. Совет директор "Аэрофлота" в июле утвердит новую структуру компании

РИА Новости 20/06/2009

Председателем совета директоров «Аэрофлота» переизбран Левитин

Председателем совета директоров крупнейшего российского авиаперевозчика ОАО "Аэрофлот-Российские авиалинии" переизбран глава Минтранса РФ Игорь Левитин, сообщил журналистам гендиректор авиакомпании Виталий Савельев.

"Председателем вновь избран Игорь Левитин", - сказал он.



Событие. Председателем совета директоров «Аэрофлота» переизбран Левитин

СКАЙ ЭКСПРЕСС 19/06/2009

«СКАЙ ЭКСПРЕСС»: ТАРИФЫ НИЖЕ ПОЕЗДА. ПОСЛЕДНИЙ ДЕНЬ

20 июня 2009 года, в субботу, последний день специальной распродажи авиакомпании «Скай Экспресс». Акция «Тарифы ниже поезда» началась 16 июня в 8.01 по московскому времени. Минимальный тариф 799 рублей без сборов.
На период всего летнего расписания пассажиры могут приобрести билеты на самые востребованные и популярные направления полетов авиакомпании. До 23 часов 59 минут по московскому времени 20 июня клиенты авиакомпании могут заранее побеспокоиться о летнем отдыхе и деловых поездках.
Тариф на полет из Москвы в Санкт-Петербург или обратно составит 799 рублей без топливного сбора, в Калининград 899 рублей, а Пермь – 999 рублей. Расширено предложение по доступным тарифам в Ростов-на-Дону за 1899 рублей, в Екатеринбург и Челябинск – 1999 рублей.
Особую конкуренцию железнодорожным тарифам составят предложения авиакомпании на направлениях Мурманск, Тюмень и Сочи, где минимальные тарифы без сборов составят 2999 рублей, 2119 рублей и 2699 рублей соответственно. Топливный сбор авиакомпании составляет 1000 рублей за сегмент и остается неизменным с 1 мая 2008 года.
Приобрести билеты по тарифам распродажи как всегда пассажиры могут по телефону Центра бронирования «Скай Экспресс», в собственных кассах авиакомпании во Внуково или на Киевском вокзале, а также на сайте без дополнительных сборов. Тарифы распространяются на все рейсы летнего расписания до 24 октября текущего года. Согласно правилам распродажи, количество билетов ограничено. Оплатить заказ можно любым удобным способом, кроме карты оплаты полета.



Лига новостей 19/06/2009

"Wizz Air" купил 50 лайнеров "Airbus" A-320

Венгерский малобюджетный авиаперевозчик "Wizz Air" подписал предварительное соглашение о покупке 50 лайнеров "Airbus" A-320. Когда будет подписан окончательный контракт, пока неизвестно, но коммерческий директор "Airbus", заверил, что очень скоро. Об этом сообщает "Еuronews"

Сумма сделки составит 2,7 миллиарда евро. Соглашение было достигнуто в рамках авиасалона во французском Ле Бурже. Поставки будут осуществляться с 2014 по 2016 год.

Авиационный парк группы "Wizz Air" состоит из 20 самолетов "Airbus" A320, осуществляющих пассажирские перевозки с 9 операционных баз в Польше (Катовице, Варшава, Гданьск и Познань), Венгрии (Будапешт), Болгарии (София), Румынии (Бухарест и Клуж-Напока) и Украине (Киев).

За 2008 год авиакомпании группы перевезли около 6 млн. пассажиров.

Ранее, на 2009 год, была запланирована поставка 7 новых "Airbus" A320. Кроме того, группа планирует перевезти более 8 млн. пассажиров.



Завтра Новости.ру. 19/06/2009

Украинский "Ан-12" задержан в Нигерии безосновательно, заявил собственник судна

Украинский самолет "Ан-12" с военным грузом задержан в Нигерии безосновательно. Об этом заявил генеральный директор украинской авиакомпании "Меридиан" (собственника воздушного судна, - ред.) Николай Меняйло. По его словам, все разрешения на рейс есть, и никаких нарушений не было.

Н.Меняйло отметил, что оружие на борту воздушного судна не украинского производства. Гендиректор "Меридиана" также сообщил, что в экипаже самолета 7 человек, и он постоянно находится с ними на связи. По его словам, летчики арестованы и у них отобраны паспорта.



AVIA.RU 19/06/2009

В Татарстане разбился самолет сельхозавиации

В Татарстане разбился самолет сельхозавиации, сообщает «Газета.ru» со ссылкой на ИТАР-ТАСС.

Как рассказал руководитель пресс- службы МЧС по республике Андрей Родыгин, катастрофа произошла близ села Яшилчы Камско-Устьинского района. Самолет сельскохозяйственной авиации производил опыление полей удобрением. Неожиданно он упал. Пилот погиб на месте.

На место происшествия выехали бригады спасателей, «скорой помощи», следователи. Ведется расследование причин происшествия, сообщает издание.



INTERFAX.RU 19/06/2009

Ту-154М не смог вылететь из Шереметьево в Петербург из-за проблем с двигателем и был заменен на другой лайнер

В Шереметьево из-за проблем с двигателем был отстранен от выполнения полета авиалайнер рейса Москва - Санкт-Петербург, сообщил "Интерфаксу" источник в аэропорту в пятницу.

"18 июня в 18:05 в аэропорту "Шереметьево" при рулении на предварительный старт на самолете Ту-154М загорелось табло: "Неисправность двигателя. Стружка в масле". Экипаж выключил неисправный двигатель и зарулил на стоянку", - рассказал собеседник агентства.

По его словам, авиалайнер был отстранен от рейса, на его борту находилось 119 пассажиров. Авиакомпания "Аэрофлот" заменила самолет, новый лайнер благополучно вылетел по намеченному маршруту.



15/06/2009

Венгерская авиакомпания Malev планирует купить 30 самолетов Sukhoi SuperJet-100

Венгерская авиакомпания Malev планирует купить 30 самолетов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100). Сегодня, 15 июня, соответствующее соглашение о намерениях в рамках Международного авиакосмического салона в Ле Бурже подписали представители Malev и компании SuperJet International.

В документе прописано, что поставки начнутся с 2011 года. Ежегодно SuperJet International будет поставлять по 6 самолетов SSJ-100. Общая стоимость контракта оценивается в 1 млрд. долл.

Программа по созданию нового семейства российских региональных самолетов Sukhoi SuperJet-100 является стартовым проектом основанной в 2000 году компании ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". ГСС отвечает за проектирование, разработку, маркетинг, продажи, производство и сертификацию, напоминает РБК.

Семейство российского регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 представлено моделями вместимостью 60, 75 и 95 мест с обычной и увеличенной дальностью полета. SSJ-100 придет на замену устаревшим Ту-134, Як-42 и другим региональным самолетам. Первый полет самолета SSJ-100 состоялся в мае 2008г

«Lentacom.ru»


Событие. Венгерская авиакомпания Malev планирует купить 30 самолетов Sukhoi SuperJet-100

РЖД Партнер 15/06/2009

"Аэрофлот-Норду" с 15 июня запрещено выполнять чартерные международные перевозки

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приняло решение с 15 июня 2009 г. внести ограничения в сертификат эксплуатанта авиакомпании "Аэрофлот-Норд".

Это решение принято на основании данных окончательного отчета Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по катастрофе самолета Boeing 737-500 VP-BKO ЗАО "Аэрофлот-Норд", происшедшей 14 сентября 2008 г. в районе пермского аэропорта Большое Савино, сообщает РБК.

В частности, вводится запрет на выполнение авиакомпанией чартерных международных воздушных перевозок и эксплуатирование воздушных судов с отложенными неисправностями (MEL) из базовых аэропортов.

Авиакомпании "Аэрофлот-Норд" предписано в срок до 1 сентября 2009г. устранить все недостатки, выявленные в ходе инспекционной проверки Росавиации. Также в срок до 1 июля "Аэрофлот-Норду" необходимо предоставить в Росавиацию план по финансовому оздоровлению авиакомпании и разработать мероприятия, направленные на повышение ее финансовой устойчивости. Если авиакомпания до 1 сентября 2009г. не устранит указанные недостатки, сертификат эксплуатанта авиаперевозчика будет аннулирован.

На основании окончательного отчета и предложений МАК в Росавиации сформирован план мероприятий, который рассмотрен и утвержден на межведомственной комиссии по безопасности полетов. Федеральным агентством воздушного транспорта совместно с ведущими авиакомпаниями страны разработаны "Типовые программы подготовки пилотов сухопутных многодвигательных самолетов с многочленным составом летного экипажа в гражданской авиации РФ".



Событие. "Аэрофлот-Норду" с 15 июня запрещено выполнять чартерные международные перевозки

Regions.ru 15/06/2009

НАРЬЯН-МАРСКИЙ ОБЪЕДИНЕННЫЙ АВИАОТРЯД И АК "ЮТЭЙР" ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ

ОАО "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд" подписано соглашение о сотрудничестве и совместной деятельности с крупнейшим мировым вертолетным оператором ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр". Возможности техники и персонала Нарьян-Марского авиаотряда и "ЮТэйр" уже используются совместно при выполнении вертолетных работ по заказам российских предприятий нефтегазового комплекса, а также по контракту с Организацией Объединенных Наций в Афганистане.

Как сообщает пресс-служба администрации НАО, участники альянса намерены реализовать ряд совместных проектов с использованием вертолетов семейства "Миль", в частности, социально значимые перевозки пассажиров и грузов в отдаленные населенные пункты Мурманской области.

Нарьян-Марский объединенный авиаотряд управляет базовым аэропортом в столице автономного округа, а также 16-ю прописными аэродромами и несколькими вертолетными площадками. Наряду с высокотехнологичной базой обслуживания воздушных судов это позволяет двум авиакомпаниям эффективно выполнять работы на территории Ненецкого округа и в других регионах.

"Спад вертолетных работ, который мы сегодня наблюдаем в России, требует консолидации сил. Для нас данное соглашение – хороший шанс получения дополнительных объемов работ, совместное участие в тендерах и конкурсах. Для "ЮТэйр" – возможность использовать дополнительные технические и трудовые ресурсы", - прокомментировал подписанное соглашение генеральный директор ОАО "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд" Валерий Афанасьев.

"Можно с уверенностью сказать, что "ЮТэйр" и Нарьян-Марский авиаотряд вышли на новый уровень сотрудничества. Четкое разделение функций и определение границ взаимодействия позволит решать многие вопросы более оперативно и использовать ресурсы авиакомпаний с большей рациональностью, что в итоге положительно скажется на качестве оказываемых услуг и эффективности совместной работы", - подчеркнул генеральный директор ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" Андрей Мартиросов.

ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" оперирует крупнейшим в мире флотом вертолетов, насчитывающим более 200 винтокрылых машин, в том числе более 20 самых грузоподъемных в мире Ми-26. В России оказывает вертолетные услуги преимущественно по заказам нефтегазодобывающих предприятий, выполняет транспортировку пассажиров и оборудования к месторождениям, выполняет работы по пожаротушению в ряде регионов страны.

ОАО "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд" - основной авиаперевозчик в Ненецком автономном округе. Предприятие ведет свою историю с 1946 года. Выполняет регулярные пассажирские перевозки, вертолетные работы по заказам нефтяных компаний и органов власти, осуществляет аэропортовую деятельность. Парк воздушных судов авиаотряда состоит из 18 вертолетов Ми-8Т, 4 Ми-8МТВ-1 и 7 самолетов Ан-2.



Событие. НАРЬЯН-МАРСКИЙ ОБЪЕДИНЕННЫЙ АВИАОТРЯД И АК "ЮТЭЙР" ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ

Сибирское Агентство Новостей 15/06/2009

Эксперты назвали возможную причину падения лайнера А-330

Одной из возможных причин авиакатастрофы лайнера А-330 эксперты называют неполадки с рулем. Как передает Газета.ру, среди 24 автоматических сообщений, которые послал самолет компании Air France перед падением в Атлантический океан, было сообщение о неполадке руля. При этом авиационный эксперт отмечает, что пока рано называть окончательную причину падения.

К настоящему времени участники поисковой операции обнаружили и подняли из океана вертикальный стабилизатор самолета, включая руль. Ранее при первичном осмотре на телах жертв не было обнаружено ожогов и переломов. Данный факт свидетельствует в пользу версии о том, что самолет мог развалиться в воздухе, сообщает портал «Интерновости».

Напомним, в настоящее время продолжаются поиски тел погибших. Начальник департамента ВВС Бразилии уже заявлял, что найти все жертвы авиакатастрофы невозможно – в зоне крушения сильные течения – если течение относит тело на 100 км, кораблю нужно около 5 часов, чтобы до него добраться. Поисковые работы будут проводиться до 19 июня, а в случае, если тела будут обнаружены до 17 июня, сроки будут продлены до 25 июня.



Событие. Эксперты назвали возможную причину падения лайнера А-330

Независимое информационное агенство 15/06/2009

Российские самолеты на международном авиасалоне

Сегодня в пригороде Парижа открывается крупнейший международный авиасалон International Paris Air Show 2009. В Ле-Бурже впервые широкой общественности будет представлен новейший российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100. В день открытия выставки компания «Сухой» планирует провести пресс-конференцию.
Участники салона смогут наблюдать новый российский самолет не только на статической площадке, но и в воздухе. Программой авиасалона предусмотрены демонстрационные полеты Sukhoi Superjet 100, сообщает Интерфакс.
Sukhoi Superjet 100 — первый в новейшей истории России гражданский самолет, который создается в беспрецедентно широкой международной кооперации. В ней задействовано более 30 крупнейших мировых авиакосмических компаний, поставщиков систем и комплектующих.
Свою продукцию на выставке в Ле-Бурже представят около 50 предприятий и организаций российской авиакосмической отрасли. В российской экспозиции демонстрируются 500 различной экспонатов, в том числе 225 образцов продукции военного назначения.



Событие. Российские самолеты на международном авиасалоне

ИТАР-ТАСС 15/06/2009

ВВП России в первом квартале 2009 года снизился на 9,8 проц по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

ВВП России в первом квартале 2009 года снизился на 9,8 проц по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такие данные сообщила сегодня Федеральная служба государственной статистики /Росстат/, передает ПРАЙМ-ТАСС.
Рост валовой добавленной стоимости в 1-м квартале 2009 г зафиксирован в рыболовстве и рыбоводстве - на 7,8 проц; в госуправлении, обеспечении военной безопасности и соцобеспечении - на 2,4 проц; в финансовой деятельности - на 0,3 проц.
Валовая добавленная стоимость сократилась за 1-й квартал в обрабатывающих производствах - на 23,5 проц, в строительстве - на 20,9 проц, в гостиничном и ресторанном бизнесе - на 12,2 проц; в сфере прочих коммунальных, социальных и персональных услуг - на 8,7 проц; в сфере операций с недвижимостью - на 7,8 проц, на транспорте и в связи - на 7,4 проц; в производстве и распределении электроэнергии, газа и воды - на 5,3 проц; в торговле - на 4,9 проц; в сельском хозяйстве, охоте и лесном хозяйстве - на 2,4 проц; в добыче полезных ископаемых - на 2,2 проц, в здравоохранении и сфере социальных услуг - на 1,5 проц, в образовании - на 0,6 проц.



15/06/2009

Российские банки вывезли за рубеж рекордный объем валюты

Чистый вывоз валюты из России банками составил в апреле 2,6 миллиарда долларов, сообщает РИА Новости. Это рекордный показатель за все время наблюдений с 1996 года. Всего банки вывезли около 2,7 миллиарда долларов, а ввезли 100 миллионов.
В марте аналогичный показатель составил 2,2 миллиарда долларов. Что касается переводов иностранной валюты без открытия счета, то вывоз в апреле превысил ввоз на полмиллиарда долларов.
Чистый вывоз иностранной валюты в последние два месяца преобладает, поскольку спрос на нее со стороны населения минимален. Для сравнения, в январе, когда жители России активно скупали валюту, сальдо между ее ввозом и вывозом составляло 9,6 миллиарда долларов.
Низкий спрос жителей России на иностранную валюту объясняется падением курсов доллара и евро к рублю весной этого года. Доллар с марта по май подешевел почти на 20 процентов, а евро - на 4 процента.



15/06/2009

Путин усомнился в пользе министров для народа

 В четверг, 11 июня, премьер-министр РФ Владимир Путин на заседании правительства подверг резкой критике действия кабинета министров в условиях экономического кризиса. Слова председателя правительства передает РИА Новости.
"Чего хорошего сделали за последние недели для российского народа? Чего молчите? За что деньги получаете? – спросил у министров Путин. – Мы часто говорим об эффективности работы региональных структур управления, выработали какие-то критерии, которые обуславливают эффективность работы правительства. Надо почаще к ним обращаться, особенно к антикризисным мерам".
Премьер-министр отметил, что качество работы правительства зависит от того, как быстро и оперативно оно реагирует на происходящее и какие результаты эта деятельность приносит конкретным людям.
Сам Путин недавно дал пример эффективной работы госчиновника, решив проблемы жителей города Пикалево, которые требовали погасить им долги по заработной плате. Тогда столь же резкой критике премьер-министр подверг руководство Ленинградской области, а также бизнесмена Олега Дерипаску.



15/06/2009

Принято решение о банкротстве "Аэрофлот-карго"

"Аэрофлот" наконец определился с судьбой своей грузовой компании "Аэрофлот-карго". Дочерняя компания, накопившая почти 5 млрд руб. долга перед материнской, будет обанкрочена. Эксперимент по созданию отдельной компании на основе грузового департамента "Аэрофлота" не удался, констатируют эксперты.

Вчера совет директоров "Аэрофлота" решил судьбу дочерней грузовой компании "Аэрофлот-карго". "С учетом наличия более двух лет отрицательных чистых активов ЗАО "Аэрофлот-карго" и невозможности в кризисный период восстановить чистые активы совет директоров принял к сведению предложение правления общества об инициировании процедуры банкротства ЗАО "Аэрофлот-карго", - говорится в сообщении авиакомпании. Заместитель гендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков подтвердил, что фактически принято решение о банкротстве грузовой "дочки" авиаперевозчика. Компания не отказывается от работы на грузовом рынке, им будет заниматься вновь созданный грузовой департамент "Аэрофлота", добавил господин Кошляков.

Возможность банкротства "Аэрофлот-карго" совет директоров материнской компании обсуждал еще на предыдущем совете директоров в мае, а впервые вопрос о тяжелой финансовой ситуации в компании на совет директоров "Аэрофлота" был вынесен еще в мае представителями Национальной резервной корпорации (владеет 30% акций "Аэрофлота"). Грузовая авиакомпания накопила огромный долг перед "Аэрофлотом" (на него приходится подавляющая часть из 5 млрд руб. кредиторской задолженности "Аэрофлот-карго"). Источники "Ъ" в "Аэрофлоте" объясняли убытки дочерней компании неудовлетворительной работой прежнего менеджмента во главе с Андреем Горяшко.

"Аэрофлот-карго" первоначально был искусственным образованием, сложным экспериментом: из департамента грузовых перевозок компании, приносившего определенный доход, но имевшего неясные издержки, попытались сделать самостоятельную компанию. К сожалению, не удалось", - говорит главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. Банкротство - правильное решение: теперь у "Аэрофлота" по крайней мере не возникнет проблем с возвратом ненужных самолетов лизинговым компаниям, добавляет эксперт. При этом он отмечает, что после банкротства "Аэрофлот" не лишится доли на рынке грузовых авиаперевозок: долгосрочные контракты с консолидаторами грузов могут быть переоформлены на материнскую компанию. Радикально уход "Аэрофлот-карго" ничего не изменит на рынке. На падающем рынке конкурировать с западными перевозчиками с таким флотом все равно было очень трудно.



15/06/2009

Ради успешной международной премьеры самолета Sukhoi Superjet 100 Россия готова пожертвовать другой авиатехникой. Новый лайнер будет единственным живым экспонатом из нашей страны на авиасалоне в Ле-Бурже.

В понедельник, 15 июня, стартует 48-й авиасалон в Ле-Бурже. Он считается одной из самых престижных авиавыставок в мире. Традиционно российские компании возвращались с салона с миллиардными заказами на покупку или продажу авиатехники.
Урожай прошлых лет
С последнего Ле-Бурже два года назад топ-менеджеры «Аэрофлота» приехали с контрактом на покупку 22 дальнемагистральных Аirbus-350 общей каталожной стоимостью $3,5 млрд и меморандумом с Rolls-Royce на поставку 20 двигателей для Аirbus-330 ($40–80 млн). Авиакомпания «Сибирь» заключила контракт на покупку 25 среднемагистральных Airbus-320 ($1,6 млрд).
На сей раз все будет намного скромнее. От поездки на авиасалон отказались руководители «Аэрофлота», «Сибири», «Группы компаний С7», «Трансаэро», «Ютэйра», сообщили «Ведомостям» представители компаний. Соответственно, никаких контрактов их компании заключать в Ле-Бурже не будут.
Скромно будет выглядеть и летная программа от российских авиапроизводителей. Единственным самолетом в российской экспозиции станет SSJ. Остальные — АХК «Сухой», «МиГ» и «Иркут» привезут лишь настольные макеты своей техники, говорят представители компаний. Причина этого не столько в кризисе (хотя он и заставляет экономить деньги), поясняют источники в Объединенной авиастроительной корпорации, «Сухом» и близкий к «МиГу». Дело в том, что Ле-Бурже станет международной премьерой SSJ. Лайнеру пора «выйти в свет», добавляет источник, близкий к «МиГу»: остальным велено не мешать, «чтобы не рассеивалось внимание публики».
Публичные мероприятия представителей российского авиапрома тоже сведены к минимуму. Пока запланированы лишь пресс-конференции гендиректора АХК «Сухой» и РСК «МиГ» Михаила Погосяна и руководства НПК «Иркут».
SSJ уже прилетел в Париж, говорит представитель «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС, «дочка» АХК «Сухой», производитель SSJ). По его словам, самолет будет осуществлять полеты почти всю салонную неделю. Ожидается, что в рамках Ле-Бурже будет объявлено о заключении контракта на 20 лайнеров, говорит собеседник «Ведомостей», отказавшись уточнить имя покупателя. Исходя из каталожной стоимости SSJ 100 сумма контракта может составить до $600 млн.
Сейчас в портфеле ГСС — заказы на 98 самолетов. Среди подписавшихся — «Аэрофлот», «Армавиа» и небольшой итальянский перевозчик Itali. Но почти треть заказов (31 самолет) оказались под вопросом. «Эйрюнион» и «Дальавиа» находятся в стадии банкротства, Финансовая лизинговая компания (ФЛК) в феврале допустила дефолт по еврооблигациям на $250 млн. «Дальавиа» через суд уже требует у ГСС вернуть депозит в 50,2 млн руб. Заказы не аннулированы, утверждает представитель ГСС, хотя платежи от компаний не поступают. Деньги на реализацию проекта у ГСС есть: недавно была закрыта сделка с Alenia, которая получила блокпакет ГСС (сумма сделки — $183,1 млн), добавляет он.
ГСС рассчитывает на то, что заказанные «Эйрюнион», «Дальавиа» и ФЛК самолеты будут переоформлены на перевозчика, который создают «Ростехнологии» и мэрия Москвы. Гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов подтверждал в недавнем интервью «Ведомостям», что будущая авиакомпания намерена покупать отечественную технику, в том числе и SSJ 100. Но ни количество самолетов, ни сроки подписания контрактов он не назвал.
Проект SSJ отстает от заявленных сроков поставки заказчикам почти на год. Первый полет лайнер совершил в мае 2008 г., впервые на публике он появился почти год спустя: в апреле два самолета прилетели из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для сертификационных испытаний. Российский сертификат SSJ получит к концу 2009 г., продолжает представитель ГСС, международный — к середине 2010 г. Кто первым получит новый самолет — «Аэрофлот» или «Армавиа», еще неизвестно, продолжает собеседник «Ведомостей».
Вряд ли SSJ станет звездой Ле-Бурже, полагает гендиректор Infomost Борис Рыбак. Для России SSJ 100 — событие, потому что это первый гражданский самолет, созданный не в Советском Союзе. В мировом же авиапроме подобных лайнеров около 20 видов. Насколько востребованным SSJ будет у иностранных компаний, эксперт сказать затруднился: время для авиаотрасли тяжелое, на практике лайнер себя еще никак не показал.



Коммерсантъ 15/06/2009

Роялти от иностранных авиакомпаний в размере около $300 млн, которые сейчас обеспечивают прибыльность "Аэрофлота", могут поддержать его конкурентов.

Как сообщил агентству "Интерфакс" заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин, ведомство направило в правительство письмо с новыми предложениями о судьбе роялти, которые платят "Аэрофлоту" иностранные авиаперевозчики. Теперь один из вариантов — распределить платежи между российскими авиакомпаниями, которые являются назначенными на международных линиях. Крупнейшие перевозчики на международных регулярных маршрутах, по данным Транспортной клиринговой палаты,— тот же "Аэрофлот", "Трансаэро", ГТК "Россия" и "Сибирь". Реакции на предложения ФАС других профильных ведомств, прежде всего Минтранса и Минэкономразвития, пока нет, пояснил вчера "Ъ" глава управления контроля транспорта и связи ФАС Константин Сенечкин. По его словам, только 8 июня правительства дало министерствам поручение рассмотреть предложения службы

Иностранные компании, летающие над российской территорией по транссибирскому маршруту, сейчас платят "Аэрофлоту" компенсацию за упущенную выгоду, потому что российская компания не использует эти маршруты, являясь на них назначенным перевозчиком. Точная сумма платежей не публикуется, по неофициальным данным, сейчас они составляют около $500 млн. Часть этих денег — около $200 млн — "Аэрофлот" перечисляет на нужды Росавиации и Росаэронавигации, а также уплачивает в бюджет в виде налогов. Прибыль "Аэрофлота" в январе-сентябре 2008 года — $152 млн.

ФАС начала проверку обоснованности получения роялти "Аэрофлотом" в прошлом году по инициативе акционеров новой государственной авиакомпании "Росавиа", госкорпорации "Ростехнологии" и правительства Москвы (акционеры "Росавиа"). Свои первые предложения служба в декабре 2008 года направила в Минтранс, их суть сводилась к тому, чтобы перевести роялти в аэронавигационные платежи, за счет которых Росаэронавигация могла бы модернизировать свое оборудование.

В "Аэрофлоте" вопрос о роялти официально не комментируют. Но позиция остается прежней, говорит источник в компании: если и менять систему роялти, то только по согласованию с Европой, а сейчас диалог между российскими и европейскими властями не идет и отношения оставляют желать лучшего. Новый вариант, предложенный ФАС, все равно предполагает переподписание всех межправительственных соглашений. "Пока что нет ни одного решения, позволяющего перенаправить роялти так, чтобы Евросоюз не оспорил саму необходимость вносить платежи в суде",— считает источник в "Аэрофлоте". По его мнению, письмо ФАС не приведет к существенному продвижению в обсуждении вопроса. "Все участники процесса смирились с тем, что в ближайшее время найти решение не удастся. А к инициаторам — акционерам "Росавиа" — с момента написания письма пришло понимание того, что у них есть время, поскольку компанию раньше 2011 года запустить все равно не удастся",— соглашается источник в одной из крупных авиакомпаний. Официально комментировать роялти претенденты на них отказались.



15/06/2009

Ан-148 принял первых пассажиров: за ним будущее гражданской авиации

2 июня на Украине произошло событие, являющееся знаковым и переломным не только для авиационного комплекса Украины, но и для определения облика гражданского самолетостроения на просторах всего Содружества на среднесрочную перспективу. Выход на внутренние рейсы первого украинского самолета нового поколения Ан-148, обладающего без преувеличения уникальными тактико-техническими характеристиками, стал истинным праздником авиации новой эры.

Участники российско-украинской кооперации сумели быстро и качественно справиться с задачей создания нового регионального пассажирского самолета, ничем не уступающего зарубежным аналогам. Отличительной особенностью лайнера является и его коммерческая привлекательность для заказчиков: соотношение цена-качество Ан-148 вне конкуренции. По расчетам премьер-министра Украины Юлии Тимошенко, на протяжении 5 лет заказы на производство украинских самолетов Ан-148-100 (базовая модель) оцениваются на сумму около 5 млрд.долларов. Нужно отметить, что это не фантастическая цифра, если учитывать нарастающий интерес, проявленный к творению российских и украинских конструкторов.

«Этот день является действительно знаковым для гражданской авиации. Первый на постсоветском пространстве пассажирский самолет нового поколения с реактивными двигателями выходит на внутренние регулярные рейсы», - отметил министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский во время брифинга в международном аэропорту «Борисполь». Перед отлетом самолета в Харьков – из «Борисполя» летательный аппарат осуществил первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Харьков-Киев. Ан-148 является первым реактивным пассажирским самолетом, результатом совместного упорного труда российских и украинских специалистов в области самолетостроения. Исходя из своих технических показателей, этот летательный аппарат, равно как и другая среднемагистральная машина – самолет Ту-334, сконструированный Игорем Калыгиным и прошедший все испытания, смогут составить достойную конкуренцию самолетам аналогичного класса: Embraer-175 (Бразилия) и Bombardier CRJ 705 (Канада).

Ан-148 предназначен для пассажирских перевозок на региональных и ближнемагистральних авиалиниях дальностью до 5100 км. Безусловным преимуществом машины является то, что она может базироваться на взлетно-посадочных полосах с искусственным покрытием, а также на подготовленных грунтовых полосах, расположенных до 1500 метров над уровнем моря, при любых климатических условиях. Крейсерская скорость полета самолета составляет 780-850 км / ч, а крейсерская высота полета - до 12,2 км. Современное пилотно-навигационное и оборудование радиосвязи, использование многофункциональных индикаторов, электродистанционных систем управления полетом самолета позволяют использовать лайнер на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов. При этом в любых условиях полета поддерживается уровень комфорта экипажа и пассажиров.

При разработке самолета удалось достичь наиболее рациональной компоновки за счет выбора оптимального состава сервисных помещений. Произведена глубокая эргономичная оптимизация общего и индивидуального пространства пассажирского салона. Лучшим мировым аналогам соответствуют дизайн и подбор материалов интерьера. Рационально подобранная длина пассажирского салона и размещение пассажиров в ряду по схеме 2+3 позволяют авиакомпании-эксплуатанту комбинировать различные компоновки в диапазоне 68-85 пассажиров с салонами эконом, бизнес и первого класса. Сертификация типовой конструкции самолета длилась три года и была завершена 26 февраля 2007 года изданием сертификата типа Украины и Межгосударственного Авиационного Комитета. Сертификационный базис для самолета Ан-148-100 разработан с учетом всех европейских норм летной годности для такого класса самолетов - CS-25. Объем доказательной документации составил около 300 документов, изданы также сертификаты типа на двигатель Д-436-148 (разработки КБ «Прогресс» и производства ОАО «Мотор Сич») и вспомогательную силовую установку АИ-450МС. Примечательно, что процесс проектирования и подготовки к производству самолета пошагово велся с привлечением заинтересованных в эксплуатации Ан-148 авиакомпаний.

В результате приложения комплексных усилий, как со стороны разработчиков, так и со стороны производителей планера и силовой установки для летательного аппарата, на свет появился, как метко его охарактеризовал генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива, «летающий суперкомпьютер». «Самолет спроектирован как единый цифровой информационный комплекс. Все системы двигателей, оборудование самолета объединены в единый цифровой комплекс. Практически этот самолет - летающий суперкомпьютер. Все современные технологии, которые сегодня существуют, объединены в этом самолете», - сказал конструктор. В полной мере цитата по Дмитрию Киве соответствует уровню двигателя Д-436-148, обеспечивающего надежность летательного аппарата. Он является очередной модификацией двигателей Д-436Т1, устанавливаемых на пассажирские самолёты Ту-334, и соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм ИКАО к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ. Низкий удельный расход топлива, малая удельная масса, высокая надёжность, обусловленная многолетним опытом эксплуатации двигателя Д-36 аналогичного класса, низкие уровни шума и эмиссий – все эти качества делают Д-436-148 оптимальным вариантом для установки на новый Ан-148.

Но самое главное, этот двигатель поразительно прост в обслуживании и обладает высокоэффективной системой контроля и диагностики. По данным на 1 июня 2009 года, представленным на Межгосударственном координационном совете по сотрудничеству в области авиационного двигателестроения России и Украины (кстати, проведение МКС в Запорожье символично совпало по дате с полетом Ан-148 по маршруту Киев-Харьков-Киев), в 2008-2009 г.г. поставлено 10 двигателей. В течение этого года будет дополнительно изготовлено 12 штук Д-436-148 для Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО), которое наряду с «Авиантом» освоило серийное производство самолета Ан-148 и расширяет свои производственные планы в связи с повышенным спросом на российско-украинский летательный аппарат. Весьма важную роль в бесперебойном производстве регионального лайнера играют лизинговые механизмы, предложенные и реализуемые компанией «Ильюшин Финанс Ко».

Впрочем, первая полетевшая по маршруту машина как зеркало успеха российско-украинской кооперации налагает на ее участников еще большую ответственность за производимые летательные аппараты. Ожидается, что к
концу 2009 года с конвейера в Киеве сойдет вторая машина, третья и четвертая готовы на 70% и 30% соответственно, поэтому, скорее всего, взлетят уже в будущем году. Между тем, портфель заказов только со стороны авиакомпании «АэроСвит-Украинские авиалинии», в чью эксплуатацию совместно с АНТК им. Антонова попал первый Ан-148, уже сейчас составляет 10 машин. С их помощью крупнейший украинский перевозчик рассчитывает выполнять как внутренние, так и международные рейсы. Кроме того, самолетом 21 века живо интересуются и компании-перевозчики государств-партнеров Украины по СНГ. Первым претендентом на закупку летательного аппарата стал Казахстан, чьи официальные власти анализируют количественную потребность в региональном самолете такого класса.

А вот авиакомпания правительства Москвы – «Атлант-Союз» - взяв курс на использование отечественных самолетов, объявила о покупке 30 самолетов Ан-148 воронежского производства. Причем, это решение продиктовано не патриотизмом и понуждением к нему с чьей-либо стороны, а объективным анализом, который провели столичные чиновники, посетив ВАСО и воочию познакомившись с производственным процессом. Их «вердикт» был безапелляционным: только Ан-148, поскольку аппарат превосходит по главным характеристикам машины аналогичного класса. «Хорошая дальность, хорошая емкость, прекрасная авионика, независимость практически от внешних условий, посадка категории три А, в перспективе - возможность автономной работы без трапов. В целом наши ощущения - что машина нам подходит», - заявил генеральный директор московской авиакомпании Евгений Бачурин. Ожидается, что в следующем году Москва получит два Ан-148, а потом ей начнут поставлять по 10 самолетов в год.

Итак, первая серийная машина, уже принимающая пассажиров на внутренних авиалиниях Украины, является квинтэссенцией заделов, технических и технологических возможностей научных и производственных площадок по обе стороны российско-украинской границы и является наглядным подтверждением простого тезиса: грамотная техническая и экономическая кооперация лидеров отрасли способна выдавать прорывные продукты. Они необходимы не только с точки зрения сохранения и передачи будущим поколениям опыта отечественных научных школ, а также для обеспечения загрузки предприятий отрасли, но и с точки зрения национальной безопасности. А она теряется как раз в тот момент, когда наш рынок начинают поступательно заполонять иностранные образцы тех же летательных аппаратов. Если такое случатся, страна на десятилетия перестает быть самодостаточной, технически, технологически и экономически независимой. Именно поэтому серьезная претензия Канады и Бразилии на львиную долю рынка региональных самолетов не может не настораживать других крупных игроков, имеющих потенциал для производства надежных лайнеров для региональных и среднемагистральных перевозок.

Традиционно одним из ключевых претендентов на евроазиатские перевозки (устоявшаяся территория присутствия) является авиационная Россия, и ее основной партнер по производству авиационной техники и силовых установок на постсоветском пространстве – Украина. В условиях жесточайшей конкуренции за влияние на рынок региональных лайнеров целесообразна консолидация потенциалов участников российско-украинской кооперации, доказавшей свою гибкость, эффективность и высокую конкурентоспособность. А главное, предприятия-разработчики и производители современной авиационной техники (например, Ан-148) на новой технологической основе имеют уникальный опыт серийного выпуска самолетов, чьи конструкционные особенности позволяют менять количество пассажирских мест в большую или меньшую сторону.

Альянс активных участников проекта Ан-148 весьма широк и уникален - КиГАЗ «Авиант», ВАСО, ГП «Ивченко-Прогресс», «Мотор Сич», ММПП «Салют», УМПО, «Авиаприбор-Холдинг» (объединенный с корпорацией «Аэрокосмическое оборудование» в «Российский Авиаприборостроительный Альянс») и «Ильюшин Финанс Ко». Его отличительной особенностью является то, что, за исключением мелких деталей, все комплектующие целиком и полностью изготовлены отечественными товаропроизводителями, руками наших специалистов, которым принадлежат и авторские права, и продукты интеллектуальной собственности. И можно много спорить на тему российско-украинского партнерства в высокотехнологической авиационной сфере в свете геополитических структурных изменений, но против свершившегося факта (Ан-148 полетел и спрос на него реальный) даже заядлым скептикам возразить нечего. А правда состоит в том, что выстроенное десятилетиями партнерство, прозрачные взаимоотношения, наличие устоявшихся (с тенденцией к расширению за счет стран, не воспринимающих западное) рынков реализации, а также полное понимание технических подходов друг друга, делает партнерство внутри данной кооперации единственно выгодным и возможным. Более того, только такая связка способна в полной мере обеспечить сохранение суверенитета, то есть неделимость производственно-технологических и экономических связей, что является залогом национальной безопасности.



15/06/2009

В Министерстве Транспорта состоялось расширенное заседание коллегии Минтранса России по вопросу «О ходе реализации антикризисных мер в транспортном комплексе»

Авиапредприятия и финансирование

Сергей Иванов озвучил меры, которые правительство планирует предпринять в связи с кризисом в целом и, в частности, в транспортной отрасли. По его данным, на воздушном транспорте снижение пассажирооборота в 1 квартале 2009 года составило 20,7%, грузооборота на 23,2%. С целью поддержания авиационной отрасли российские авиакомпании получат отсрочку на полгода по уплате таможенных пошлин при импорте самолетов. В связи с этим, Федеральной таможенной службой подготовлен проект федерального закона о внесении изменений в Таможенный кодекс в части установления возможности предоставления отсрочки по уплате таможенных пошлин, налогов в отношении воздушных судов и комплектующих к ним на срок до 6 месяцев.

Также, Правительством принято решение поддержать предложение Минтранса о временном освобождении организаций от уплаты налога на имущество организаций в отношении транспортной инфраструктуры, в том числе и взлетно-посадочных полос.

Между тем, по данным Министра Транспорта Игоря Левитина, предприятия транспортной отрасли испытывают значительные трудности с пополнением оборотных средств. В целом за первый квартал 2009 года (по данным Росстата) был получен отрицательный сальдированный финансовый результат в размере 17,5 млрд. рублей. Не решён вопрос о доступности кредитных ресурсов . Транспортным предприятиям (с октября по апрель) пятью крупными банками было выделено 278 млрд. руб. Однако 92% из этих кредитов – краткосрочные, под процентные ставки до 25%. Такая структура кредитов, считает Министр, говорит лишь о том, что в настоящее время кредитование как инструмент финансирования может обеспечить лишь решение текущих проблем и неприемлем для долгосрочных проектов.

При этом даже решение краткосрочных проблем с помощью этого инструмента не столь безоблачно - банки рассматривают заявления транспортных организаций о реструктуризации задолженности или новом кредите в течение более трех месяцев и более. Необходимость срочного решения вопроса о быстром получении кредитных средств отмечено во всех обращениях транспортных организаций, констатировал министр.

Несмотря на все трудности, авиакомпаниям придется в текущем году доказывать свою финансовую состоятельность. В соответствии с Поручением Председателя Правительства Российской Федерации Владимира Путина, данным на совещании по антикризисным мерам на транспорте, с зимнего расписания Минтрансом будут введены сертификационные требования в части наличия у авиаперевозчика финансового обеспечения, гарантирующего выполнение обязательств перед пассажирами.

Пополнение авиапарка в условиях кризиса

Обеспечить устойчивую работу авиационного сектора на устаревшей технике практически невозможно. Чтобы поддержать процесс обновления авиапарка в кризисных условиях приняты и реализуются постановления Правительства о возмещении части затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам по самолетам. Министерством завершается согласование проекта постановления, предусматривающего увеличение размера возмещения из федерального бюджета части затрат за воздушные суда до трех четвертей подлежащих возмещению сумм.

Игорь Левитин выразил в своем докладе озабоченность тем, что в отдельных случаях при внесении изменений в таможенное законодательство позиция отраслевых министерств не учитывалась. К примеру, в первом чтении Госдумой принята поправка в Таможенный кодекс, исключающая возможность при расчете таможенных пошлин учитывать износ транспортных средств при их переводе в свободное обращение из режима временного ввоза. При этом в настоящее время наши авиакомпании используют воздушные суда иностранного производства, находящиеся в режиме временного ввоза с частичным - условным освобождением от уплаты таможенных пошлин.

Кроме того, во втором чтении Думой принята поправка в ТК, предусматривающая введение дополнительных процентов на суммы ежемесячно уплачиваемых компаниями таможенных платежей по ставке рефинансирования Банка России. Минтранс, однако, считает необходимым введение нормы, позволяющей не распространять указанную поправку на ввозимые иностранные самолеты.

Программа субсидирования перевозок с Дальнего Востока

Министр Транспорта Игорь Левитин, продолжая тему антикризисных мер, рассказал, что правительство стимулирует спрос населения на авиаперевозки. В частности, упомянул о постановление по субсидированию перевозок пассажиров с Дальнего Востока. За время действия программы было продано 92 тыс. авиабилетов.

Введен действенный механизм дополнительных гарантий по обеспечению прав пассажиров, заключивших договор воздушной перевозки с перевозчиком, в отношении которого принято решение о приостановлении действия сертификата эксплуатанта. Для этого в бюджете зарезервировано 5 млрд. рублей.

Подводя итоги, Игорь Левитин среди приоритетных задач в транспортной сфере выделил проведение объединения Росавиации и Росаэронавигации и создание казенных предприятий на базе социально значимых аэропортов Крайнего Севера.



Aviaport.Ru 09/06/2009

ЗАО "Сочи-Авиа-Инвест" зарегистрировало тариф за обеспечение воздушных судов авиа-ГСМ

Для реализации программы развития конкуренции в Российской Федерации, в целях создания благоприятных условий для развития авиационного бизнеса и обеспечения недискриминационного доступа участников рынка к услугам по хранению и заправке керосина в аэропортах "Сочи" и "Абакан", ЗАО "Сочи-Авиа-Инвест" зарегистрировало тариф за обеспечение воздушных судов авиа-ГСМ.

С 1 июля 2009 года компания ЗАО "Сочи-Авиа-Инвест" установила стоимость за обслуживание одной тонны авиа-ГСМ в размере 6 696,5 руб. с учетом НДС 18%. Комплекс услуг по обеспечению воздушного судна авиа-ГСМ включает в себя: организацию обеспечения авиа-ГСМ, хранение, анализ качества, прием и выдачу, предоставление персонала и технических передвижных и стационарных средств для заправки воздушного судна авиа-ГСМ, а также другие услуги в соответствии с требованиями и правилами, принятыми в гражданской авиации.

Разработанный порядок дает возможность авиакомпаниям, выполняющим регулярные и чартерные рейсы в аэропорты "Сочи" и "Абакан" выбирать поставщика авиа-ГСМ. Согласно принятому нововведению, авиакомпании могут приобретать авиатопливо у ТЗК "Сочи-Авиа-Инвест", либо покупать авиакеросин у нефтяной компании, воспользовавшись комплексом услуг "Сочи-Авиа-Инвест" по обеспечению авиа-ГСМ в аэропортах Сочи и Абакана.

Создание конкурентной среды в области топливообеспечения неизменно приведет к снижению стоимости авиа-ГСМ и в итоге - к снижению тарифа авиационного билета для конечного потребителя, что особенно актуально в период массовых летних отпусков.

Основной целью работы предприятия в условиях экономического спада, руководство считает создание благоприятной маркетинговой среды, создание таких экономических условий для авиаперевозчиков, которые способствовали скорейшему выходу отрасли из кризиса.

ЗАО "Сочи-Авиа-Инвест", входит в холдинг "Русско-Азиатская инвестиционная компания" (РАИНКО) и является успешным оператором топливно-заправочного комплекса в аэропортах "Сочи" и "Абакан". ЗАО "Сочи-Авиа-Инвест" свыше 10 лет проводит бесперебойное обеспечение авиакомпаний авиационными маслами и ГСМ при полном обеспечении безопасности и регулярности полетов.




По Вашему запросу материалов не найдено
Предыдущие материалы смотрите в архиве
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Denzy

Союз авиапроизводителей


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний