Одной из возможных причин авиакатастрофы лайнера А-330 эксперты называют неполадки с рулем. Как передает Газета.ру, среди 24 автоматических сообщений, которые послал самолет компании Air France перед падением в Атлантический океан, было сообщение о неполадке руля. При этом авиационный эксперт отмечает, что пока рано называть окончательную причину падения.
К настоящему времени участники поисковой операции обнаружили и подняли из океана вертикальный стабилизатор самолета, включая руль. Ранее при первичном осмотре на телах жертв не было обнаружено ожогов и переломов. Данный факт свидетельствует в пользу версии о том, что самолет мог развалиться в воздухе, сообщает портал «Интерновости».
Напомним, в настоящее время продолжаются поиски тел погибших. Начальник департамента ВВС Бразилии уже заявлял, что найти все жертвы авиакатастрофы невозможно – в зоне крушения сильные течения – если течение относит тело на 100 км, кораблю нужно около 5 часов, чтобы до него добраться. Поисковые работы будут проводиться до 19 июня, а в случае, если тела будут обнаружены до 17 июня, сроки будут продлены до 25 июня.
Сегодня в пригороде Парижа открывается крупнейший международный авиасалон International Paris Air Show 2009. В Ле-Бурже впервые широкой общественности будет представлен новейший российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100. В день открытия выставки компания «Сухой» планирует провести пресс-конференцию.
Участники салона смогут наблюдать новый российский самолет не только на статической площадке, но и в воздухе. Программой авиасалона предусмотрены демонстрационные полеты Sukhoi Superjet 100, сообщает Интерфакс.
Sukhoi Superjet 100 — первый в новейшей истории России гражданский самолет, который создается в беспрецедентно широкой международной кооперации. В ней задействовано более 30 крупнейших мировых авиакосмических компаний, поставщиков систем и комплектующих.
Свою продукцию на выставке в Ле-Бурже представят около 50 предприятий и организаций российской авиакосмической отрасли. В российской экспозиции демонстрируются 500 различной экспонатов, в том числе 225 образцов продукции военного назначения.
ВВП России в первом квартале 2009 года снизился на 9,8 проц по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такие данные сообщила сегодня Федеральная служба государственной статистики /Росстат/, передает ПРАЙМ-ТАСС.
Рост валовой добавленной стоимости в 1-м квартале 2009 г зафиксирован в рыболовстве и рыбоводстве - на 7,8 проц; в госуправлении, обеспечении военной безопасности и соцобеспечении - на 2,4 проц; в финансовой деятельности - на 0,3 проц.
Валовая добавленная стоимость сократилась за 1-й квартал в обрабатывающих производствах - на 23,5 проц, в строительстве - на 20,9 проц, в гостиничном и ресторанном бизнесе - на 12,2 проц; в сфере прочих коммунальных, социальных и персональных услуг - на 8,7 проц; в сфере операций с недвижимостью - на 7,8 проц, на транспорте и в связи - на 7,4 проц; в производстве и распределении электроэнергии, газа и воды - на 5,3 проц; в торговле - на 4,9 проц; в сельском хозяйстве, охоте и лесном хозяйстве - на 2,4 проц; в добыче полезных ископаемых - на 2,2 проц, в здравоохранении и сфере социальных услуг - на 1,5 проц, в образовании - на 0,6 проц.
Чистый вывоз валюты из России банками составил в апреле 2,6 миллиарда долларов, сообщает РИА Новости. Это рекордный показатель за все время наблюдений с 1996 года. Всего банки вывезли около 2,7 миллиарда долларов, а ввезли 100 миллионов.
В марте аналогичный показатель составил 2,2 миллиарда долларов. Что касается переводов иностранной валюты без открытия счета, то вывоз в апреле превысил ввоз на полмиллиарда долларов.
Чистый вывоз иностранной валюты в последние два месяца преобладает, поскольку спрос на нее со стороны населения минимален. Для сравнения, в январе, когда жители России активно скупали валюту, сальдо между ее ввозом и вывозом составляло 9,6 миллиарда долларов.
Низкий спрос жителей России на иностранную валюту объясняется падением курсов доллара и евро к рублю весной этого года. Доллар с марта по май подешевел почти на 20 процентов, а евро - на 4 процента.
В четверг, 11 июня, премьер-министр РФ Владимир Путин на заседании правительства подверг резкой критике действия кабинета министров в условиях экономического кризиса. Слова председателя правительства передает РИА Новости.
"Чего хорошего сделали за последние недели для российского народа? Чего молчите? За что деньги получаете? – спросил у министров Путин. – Мы часто говорим об эффективности работы региональных структур управления, выработали какие-то критерии, которые обуславливают эффективность работы правительства. Надо почаще к ним обращаться, особенно к антикризисным мерам".
Премьер-министр отметил, что качество работы правительства зависит от того, как быстро и оперативно оно реагирует на происходящее и какие результаты эта деятельность приносит конкретным людям.
Сам Путин недавно дал пример эффективной работы госчиновника, решив проблемы жителей города Пикалево, которые требовали погасить им долги по заработной плате. Тогда столь же резкой критике премьер-министр подверг руководство Ленинградской области, а также бизнесмена Олега Дерипаску.
"Аэрофлот" наконец определился с судьбой своей грузовой компании "Аэрофлот-карго". Дочерняя компания, накопившая почти 5 млрд руб. долга перед материнской, будет обанкрочена. Эксперимент по созданию отдельной компании на основе грузового департамента "Аэрофлота" не удался, констатируют эксперты.
Вчера совет директоров "Аэрофлота" решил судьбу дочерней грузовой компании "Аэрофлот-карго". "С учетом наличия более двух лет отрицательных чистых активов ЗАО "Аэрофлот-карго" и невозможности в кризисный период восстановить чистые активы совет директоров принял к сведению предложение правления общества об инициировании процедуры банкротства ЗАО "Аэрофлот-карго", - говорится в сообщении авиакомпании. Заместитель гендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков подтвердил, что фактически принято решение о банкротстве грузовой "дочки" авиаперевозчика. Компания не отказывается от работы на грузовом рынке, им будет заниматься вновь созданный грузовой департамент "Аэрофлота", добавил господин Кошляков.
Возможность банкротства "Аэрофлот-карго" совет директоров материнской компании обсуждал еще на предыдущем совете директоров в мае, а впервые вопрос о тяжелой финансовой ситуации в компании на совет директоров "Аэрофлота" был вынесен еще в мае представителями Национальной резервной корпорации (владеет 30% акций "Аэрофлота"). Грузовая авиакомпания накопила огромный долг перед "Аэрофлотом" (на него приходится подавляющая часть из 5 млрд руб. кредиторской задолженности "Аэрофлот-карго"). Источники "Ъ" в "Аэрофлоте" объясняли убытки дочерней компании неудовлетворительной работой прежнего менеджмента во главе с Андреем Горяшко.
"Аэрофлот-карго" первоначально был искусственным образованием, сложным экспериментом: из департамента грузовых перевозок компании, приносившего определенный доход, но имевшего неясные издержки, попытались сделать самостоятельную компанию. К сожалению, не удалось", - говорит главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. Банкротство - правильное решение: теперь у "Аэрофлота" по крайней мере не возникнет проблем с возвратом ненужных самолетов лизинговым компаниям, добавляет эксперт. При этом он отмечает, что после банкротства "Аэрофлот" не лишится доли на рынке грузовых авиаперевозок: долгосрочные контракты с консолидаторами грузов могут быть переоформлены на материнскую компанию. Радикально уход "Аэрофлот-карго" ничего не изменит на рынке. На падающем рынке конкурировать с западными перевозчиками с таким флотом все равно было очень трудно.
В понедельник, 15 июня, стартует 48-й авиасалон в Ле-Бурже. Он считается одной из самых престижных авиавыставок в мире. Традиционно российские компании возвращались с салона с миллиардными заказами на покупку или продажу авиатехники.
Урожай прошлых лет
С последнего Ле-Бурже два года назад топ-менеджеры «Аэрофлота» приехали с контрактом на покупку 22 дальнемагистральных Аirbus-350 общей каталожной стоимостью $3,5 млрд и меморандумом с Rolls-Royce на поставку 20 двигателей для Аirbus-330 ($40–80 млн). Авиакомпания «Сибирь» заключила контракт на покупку 25 среднемагистральных Airbus-320 ($1,6 млрд).
На сей раз все будет намного скромнее. От поездки на авиасалон отказались руководители «Аэрофлота», «Сибири», «Группы компаний С7», «Трансаэро», «Ютэйра», сообщили «Ведомостям» представители компаний. Соответственно, никаких контрактов их компании заключать в Ле-Бурже не будут.
Скромно будет выглядеть и летная программа от российских авиапроизводителей. Единственным самолетом в российской экспозиции станет SSJ. Остальные — АХК «Сухой», «МиГ» и «Иркут» привезут лишь настольные макеты своей техники, говорят представители компаний. Причина этого не столько в кризисе (хотя он и заставляет экономить деньги), поясняют источники в Объединенной авиастроительной корпорации, «Сухом» и близкий к «МиГу». Дело в том, что Ле-Бурже станет международной премьерой SSJ. Лайнеру пора «выйти в свет», добавляет источник, близкий к «МиГу»: остальным велено не мешать, «чтобы не рассеивалось внимание публики».
Публичные мероприятия представителей российского авиапрома тоже сведены к минимуму. Пока запланированы лишь пресс-конференции гендиректора АХК «Сухой» и РСК «МиГ» Михаила Погосяна и руководства НПК «Иркут».
SSJ уже прилетел в Париж, говорит представитель «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС, «дочка» АХК «Сухой», производитель SSJ). По его словам, самолет будет осуществлять полеты почти всю салонную неделю. Ожидается, что в рамках Ле-Бурже будет объявлено о заключении контракта на 20 лайнеров, говорит собеседник «Ведомостей», отказавшись уточнить имя покупателя. Исходя из каталожной стоимости SSJ 100 сумма контракта может составить до $600 млн.
Сейчас в портфеле ГСС — заказы на 98 самолетов. Среди подписавшихся — «Аэрофлот», «Армавиа» и небольшой итальянский перевозчик Itali. Но почти треть заказов (31 самолет) оказались под вопросом. «Эйрюнион» и «Дальавиа» находятся в стадии банкротства, Финансовая лизинговая компания (ФЛК) в феврале допустила дефолт по еврооблигациям на $250 млн. «Дальавиа» через суд уже требует у ГСС вернуть депозит в 50,2 млн руб. Заказы не аннулированы, утверждает представитель ГСС, хотя платежи от компаний не поступают. Деньги на реализацию проекта у ГСС есть: недавно была закрыта сделка с Alenia, которая получила блокпакет ГСС (сумма сделки — $183,1 млн), добавляет он.
ГСС рассчитывает на то, что заказанные «Эйрюнион», «Дальавиа» и ФЛК самолеты будут переоформлены на перевозчика, который создают «Ростехнологии» и мэрия Москвы. Гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов подтверждал в недавнем интервью «Ведомостям», что будущая авиакомпания намерена покупать отечественную технику, в том числе и SSJ 100. Но ни количество самолетов, ни сроки подписания контрактов он не назвал.
Проект SSJ отстает от заявленных сроков поставки заказчикам почти на год. Первый полет лайнер совершил в мае 2008 г., впервые на публике он появился почти год спустя: в апреле два самолета прилетели из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для сертификационных испытаний. Российский сертификат SSJ получит к концу 2009 г., продолжает представитель ГСС, международный — к середине 2010 г. Кто первым получит новый самолет — «Аэрофлот» или «Армавиа», еще неизвестно, продолжает собеседник «Ведомостей».
Вряд ли SSJ станет звездой Ле-Бурже, полагает гендиректор Infomost Борис Рыбак. Для России SSJ 100 — событие, потому что это первый гражданский самолет, созданный не в Советском Союзе. В мировом же авиапроме подобных лайнеров около 20 видов. Насколько востребованным SSJ будет у иностранных компаний, эксперт сказать затруднился: время для авиаотрасли тяжелое, на практике лайнер себя еще никак не показал.
Как сообщил агентству "Интерфакс" заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин, ведомство направило в правительство письмо с новыми предложениями о судьбе роялти, которые платят "Аэрофлоту" иностранные авиаперевозчики. Теперь один из вариантов — распределить платежи между российскими авиакомпаниями, которые являются назначенными на международных линиях. Крупнейшие перевозчики на международных регулярных маршрутах, по данным Транспортной клиринговой палаты,— тот же "Аэрофлот", "Трансаэро", ГТК "Россия" и "Сибирь". Реакции на предложения ФАС других профильных ведомств, прежде всего Минтранса и Минэкономразвития, пока нет, пояснил вчера "Ъ" глава управления контроля транспорта и связи ФАС Константин Сенечкин. По его словам, только 8 июня правительства дало министерствам поручение рассмотреть предложения службы
Иностранные компании, летающие над российской территорией по транссибирскому маршруту, сейчас платят "Аэрофлоту" компенсацию за упущенную выгоду, потому что российская компания не использует эти маршруты, являясь на них назначенным перевозчиком. Точная сумма платежей не публикуется, по неофициальным данным, сейчас они составляют около $500 млн. Часть этих денег — около $200 млн — "Аэрофлот" перечисляет на нужды Росавиации и Росаэронавигации, а также уплачивает в бюджет в виде налогов. Прибыль "Аэрофлота" в январе-сентябре 2008 года — $152 млн.
ФАС начала проверку обоснованности получения роялти "Аэрофлотом" в прошлом году по инициативе акционеров новой государственной авиакомпании "Росавиа", госкорпорации "Ростехнологии" и правительства Москвы (акционеры "Росавиа"). Свои первые предложения служба в декабре 2008 года направила в Минтранс, их суть сводилась к тому, чтобы перевести роялти в аэронавигационные платежи, за счет которых Росаэронавигация могла бы модернизировать свое оборудование.
В "Аэрофлоте" вопрос о роялти официально не комментируют. Но позиция остается прежней, говорит источник в компании: если и менять систему роялти, то только по согласованию с Европой, а сейчас диалог между российскими и европейскими властями не идет и отношения оставляют желать лучшего. Новый вариант, предложенный ФАС, все равно предполагает переподписание всех межправительственных соглашений. "Пока что нет ни одного решения, позволяющего перенаправить роялти так, чтобы Евросоюз не оспорил саму необходимость вносить платежи в суде",— считает источник в "Аэрофлоте". По его мнению, письмо ФАС не приведет к существенному продвижению в обсуждении вопроса. "Все участники процесса смирились с тем, что в ближайшее время найти решение не удастся. А к инициаторам — акционерам "Росавиа" — с момента написания письма пришло понимание того, что у них есть время, поскольку компанию раньше 2011 года запустить все равно не удастся",— соглашается источник в одной из крупных авиакомпаний. Официально комментировать роялти претенденты на них отказались.
2 июня на Украине произошло событие, являющееся знаковым и переломным не только для авиационного комплекса Украины, но и для определения облика гражданского самолетостроения на просторах всего Содружества на среднесрочную перспективу. Выход на внутренние рейсы первого украинского самолета нового поколения Ан-148, обладающего без преувеличения уникальными тактико-техническими характеристиками, стал истинным праздником авиации новой эры.
Участники российско-украинской кооперации сумели быстро и качественно справиться с задачей создания нового регионального пассажирского самолета, ничем не уступающего зарубежным аналогам. Отличительной особенностью лайнера является и его коммерческая привлекательность для заказчиков: соотношение цена-качество Ан-148 вне конкуренции. По расчетам премьер-министра Украины Юлии Тимошенко, на протяжении 5 лет заказы на производство украинских самолетов Ан-148-100 (базовая модель) оцениваются на сумму около 5 млрд.долларов. Нужно отметить, что это не фантастическая цифра, если учитывать нарастающий интерес, проявленный к творению российских и украинских конструкторов.
«Этот день является действительно знаковым для гражданской авиации. Первый на постсоветском пространстве пассажирский самолет нового поколения с реактивными двигателями выходит на внутренние регулярные рейсы», - отметил министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский во время брифинга в международном аэропорту «Борисполь». Перед отлетом самолета в Харьков – из «Борисполя» летательный аппарат осуществил первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Харьков-Киев. Ан-148 является первым реактивным пассажирским самолетом, результатом совместного упорного труда российских и украинских специалистов в области самолетостроения. Исходя из своих технических показателей, этот летательный аппарат, равно как и другая среднемагистральная машина – самолет Ту-334, сконструированный Игорем Калыгиным и прошедший все испытания, смогут составить достойную конкуренцию самолетам аналогичного класса: Embraer-175 (Бразилия) и Bombardier CRJ 705 (Канада).
Ан-148 предназначен для пассажирских перевозок на региональных и ближнемагистральних авиалиниях дальностью до 5100 км. Безусловным преимуществом машины является то, что она может базироваться на взлетно-посадочных полосах с искусственным покрытием, а также на подготовленных грунтовых полосах, расположенных до 1500 метров над уровнем моря, при любых климатических условиях. Крейсерская скорость полета самолета составляет 780-850 км / ч, а крейсерская высота полета - до 12,2 км. Современное пилотно-навигационное и оборудование радиосвязи, использование многофункциональных индикаторов, электродистанционных систем управления полетом самолета позволяют использовать лайнер на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов. При этом в любых условиях полета поддерживается уровень комфорта экипажа и пассажиров.
При разработке самолета удалось достичь наиболее рациональной компоновки за счет выбора оптимального состава сервисных помещений. Произведена глубокая эргономичная оптимизация общего и индивидуального пространства пассажирского салона. Лучшим мировым аналогам соответствуют дизайн и подбор материалов интерьера. Рационально подобранная длина пассажирского салона и размещение пассажиров в ряду по схеме 2+3 позволяют авиакомпании-эксплуатанту комбинировать различные компоновки в диапазоне 68-85 пассажиров с салонами эконом, бизнес и первого класса. Сертификация типовой конструкции самолета длилась три года и была завершена 26 февраля 2007 года изданием сертификата типа Украины и Межгосударственного Авиационного Комитета. Сертификационный базис для самолета Ан-148-100 разработан с учетом всех европейских норм летной годности для такого класса самолетов - CS-25. Объем доказательной документации составил около 300 документов, изданы также сертификаты типа на двигатель Д-436-148 (разработки КБ «Прогресс» и производства ОАО «Мотор Сич») и вспомогательную силовую установку АИ-450МС. Примечательно, что процесс проектирования и подготовки к производству самолета пошагово велся с привлечением заинтересованных в эксплуатации Ан-148 авиакомпаний.
В результате приложения комплексных усилий, как со стороны разработчиков, так и со стороны производителей планера и силовой установки для летательного аппарата, на свет появился, как метко его охарактеризовал генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива, «летающий суперкомпьютер». «Самолет спроектирован как единый цифровой информационный комплекс. Все системы двигателей, оборудование самолета объединены в единый цифровой комплекс. Практически этот самолет - летающий суперкомпьютер. Все современные технологии, которые сегодня существуют, объединены в этом самолете», - сказал конструктор. В полной мере цитата по Дмитрию Киве соответствует уровню двигателя Д-436-148, обеспечивающего надежность летательного аппарата. Он является очередной модификацией двигателей Д-436Т1, устанавливаемых на пассажирские самолёты Ту-334, и соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм ИКАО к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ. Низкий удельный расход топлива, малая удельная масса, высокая надёжность, обусловленная многолетним опытом эксплуатации двигателя Д-36 аналогичного класса, низкие уровни шума и эмиссий – все эти качества делают Д-436-148 оптимальным вариантом для установки на новый Ан-148.
Но самое главное, этот двигатель поразительно прост в обслуживании и обладает высокоэффективной системой контроля и диагностики. По данным на 1 июня 2009 года, представленным на Межгосударственном координационном совете по сотрудничеству в области авиационного двигателестроения России и Украины (кстати, проведение МКС в Запорожье символично совпало по дате с полетом Ан-148 по маршруту Киев-Харьков-Киев), в 2008-2009 г.г. поставлено 10 двигателей. В течение этого года будет дополнительно изготовлено 12 штук Д-436-148 для Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО), которое наряду с «Авиантом» освоило серийное производство самолета Ан-148 и расширяет свои производственные планы в связи с повышенным спросом на российско-украинский летательный аппарат. Весьма важную роль в бесперебойном производстве регионального лайнера играют лизинговые механизмы, предложенные и реализуемые компанией «Ильюшин Финанс Ко».
Впрочем, первая полетевшая по маршруту машина как зеркало успеха российско-украинской кооперации налагает на ее участников еще большую ответственность за производимые летательные аппараты. Ожидается, что к
концу 2009 года с конвейера в Киеве сойдет вторая машина, третья и четвертая готовы на 70% и 30% соответственно, поэтому, скорее всего, взлетят уже в будущем году. Между тем, портфель заказов только со стороны авиакомпании «АэроСвит-Украинские авиалинии», в чью эксплуатацию совместно с АНТК им. Антонова попал первый Ан-148, уже сейчас составляет 10 машин. С их помощью крупнейший украинский перевозчик рассчитывает выполнять как внутренние, так и международные рейсы. Кроме того, самолетом 21 века живо интересуются и компании-перевозчики государств-партнеров Украины по СНГ. Первым претендентом на закупку летательного аппарата стал Казахстан, чьи официальные власти анализируют количественную потребность в региональном самолете такого класса.
А вот авиакомпания правительства Москвы – «Атлант-Союз» - взяв курс на использование отечественных самолетов, объявила о покупке 30 самолетов Ан-148 воронежского производства. Причем, это решение продиктовано не патриотизмом и понуждением к нему с чьей-либо стороны, а объективным анализом, который провели столичные чиновники, посетив ВАСО и воочию познакомившись с производственным процессом. Их «вердикт» был безапелляционным: только Ан-148, поскольку аппарат превосходит по главным характеристикам машины аналогичного класса. «Хорошая дальность, хорошая емкость, прекрасная авионика, независимость практически от внешних условий, посадка категории три А, в перспективе - возможность автономной работы без трапов. В целом наши ощущения - что машина нам подходит», - заявил генеральный директор московской авиакомпании Евгений Бачурин. Ожидается, что в следующем году Москва получит два Ан-148, а потом ей начнут поставлять по 10 самолетов в год.
Итак, первая серийная машина, уже принимающая пассажиров на внутренних авиалиниях Украины, является квинтэссенцией заделов, технических и технологических возможностей научных и производственных площадок по обе стороны российско-украинской границы и является наглядным подтверждением простого тезиса: грамотная техническая и экономическая кооперация лидеров отрасли способна выдавать прорывные продукты. Они необходимы не только с точки зрения сохранения и передачи будущим поколениям опыта отечественных научных школ, а также для обеспечения загрузки предприятий отрасли, но и с точки зрения национальной безопасности. А она теряется как раз в тот момент, когда наш рынок начинают поступательно заполонять иностранные образцы тех же летательных аппаратов. Если такое случатся, страна на десятилетия перестает быть самодостаточной, технически, технологически и экономически независимой. Именно поэтому серьезная претензия Канады и Бразилии на львиную долю рынка региональных самолетов не может не настораживать других крупных игроков, имеющих потенциал для производства надежных лайнеров для региональных и среднемагистральных перевозок.
Традиционно одним из ключевых претендентов на евроазиатские перевозки (устоявшаяся территория присутствия) является авиационная Россия, и ее основной партнер по производству авиационной техники и силовых установок на постсоветском пространстве – Украина. В условиях жесточайшей конкуренции за влияние на рынок региональных лайнеров целесообразна консолидация потенциалов участников российско-украинской кооперации, доказавшей свою гибкость, эффективность и высокую конкурентоспособность. А главное, предприятия-разработчики и производители современной авиационной техники (например, Ан-148) на новой технологической основе имеют уникальный опыт серийного выпуска самолетов, чьи конструкционные особенности позволяют менять количество пассажирских мест в большую или меньшую сторону.
Альянс активных участников проекта Ан-148 весьма широк и уникален - КиГАЗ «Авиант», ВАСО, ГП «Ивченко-Прогресс», «Мотор Сич», ММПП «Салют», УМПО, «Авиаприбор-Холдинг» (объединенный с корпорацией «Аэрокосмическое оборудование» в «Российский Авиаприборостроительный Альянс») и «Ильюшин Финанс Ко». Его отличительной особенностью является то, что, за исключением мелких деталей, все комплектующие целиком и полностью изготовлены отечественными товаропроизводителями, руками наших специалистов, которым принадлежат и авторские права, и продукты интеллектуальной собственности. И можно много спорить на тему российско-украинского партнерства в высокотехнологической авиационной сфере в свете геополитических структурных изменений, но против свершившегося факта (Ан-148 полетел и спрос на него реальный) даже заядлым скептикам возразить нечего. А правда состоит в том, что выстроенное десятилетиями партнерство, прозрачные взаимоотношения, наличие устоявшихся (с тенденцией к расширению за счет стран, не воспринимающих западное) рынков реализации, а также полное понимание технических подходов друг друга, делает партнерство внутри данной кооперации единственно выгодным и возможным. Более того, только такая связка способна в полной мере обеспечить сохранение суверенитета, то есть неделимость производственно-технологических и экономических связей, что является залогом национальной безопасности.
Сергей Иванов озвучил меры, которые правительство планирует предпринять в связи с кризисом в целом и, в частности, в транспортной отрасли. По его данным, на воздушном транспорте снижение пассажирооборота в 1 квартале 2009 года составило 20,7%, грузооборота на 23,2%. С целью поддержания авиационной отрасли российские авиакомпании получат отсрочку на полгода по уплате таможенных пошлин при импорте самолетов. В связи с этим, Федеральной таможенной службой подготовлен проект федерального закона о внесении изменений в Таможенный кодекс в части установления возможности предоставления отсрочки по уплате таможенных пошлин, налогов в отношении воздушных судов и комплектующих к ним на срок до 6 месяцев.
Также, Правительством принято решение поддержать предложение Минтранса о временном освобождении организаций от уплаты налога на имущество организаций в отношении транспортной инфраструктуры, в том числе и взлетно-посадочных полос.
Между тем, по данным Министра Транспорта Игоря Левитина, предприятия транспортной отрасли испытывают значительные трудности с пополнением оборотных средств. В целом за первый квартал 2009 года (по данным Росстата) был получен отрицательный сальдированный финансовый результат в размере 17,5 млрд. рублей. Не решён вопрос о доступности кредитных ресурсов . Транспортным предприятиям (с октября по апрель) пятью крупными банками было выделено 278 млрд. руб. Однако 92% из этих кредитов – краткосрочные, под процентные ставки до 25%. Такая структура кредитов, считает Министр, говорит лишь о том, что в настоящее время кредитование как инструмент финансирования может обеспечить лишь решение текущих проблем и неприемлем для долгосрочных проектов.
При этом даже решение краткосрочных проблем с помощью этого инструмента не столь безоблачно - банки рассматривают заявления транспортных организаций о реструктуризации задолженности или новом кредите в течение более трех месяцев и более. Необходимость срочного решения вопроса о быстром получении кредитных средств отмечено во всех обращениях транспортных организаций, констатировал министр.
Несмотря на все трудности, авиакомпаниям придется в текущем году доказывать свою финансовую состоятельность. В соответствии с Поручением Председателя Правительства Российской Федерации Владимира Путина, данным на совещании по антикризисным мерам на транспорте, с зимнего расписания Минтрансом будут введены сертификационные требования в части наличия у авиаперевозчика финансового обеспечения, гарантирующего выполнение обязательств перед пассажирами.
Пополнение авиапарка в условиях кризиса
Обеспечить устойчивую работу авиационного сектора на устаревшей технике практически невозможно. Чтобы поддержать процесс обновления авиапарка в кризисных условиях приняты и реализуются постановления Правительства о возмещении части затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам по самолетам. Министерством завершается согласование проекта постановления, предусматривающего увеличение размера возмещения из федерального бюджета части затрат за воздушные суда до трех четвертей подлежащих возмещению сумм.
Игорь Левитин выразил в своем докладе озабоченность тем, что в отдельных случаях при внесении изменений в таможенное законодательство позиция отраслевых министерств не учитывалась. К примеру, в первом чтении Госдумой принята поправка в Таможенный кодекс, исключающая возможность при расчете таможенных пошлин учитывать износ транспортных средств при их переводе в свободное обращение из режима временного ввоза. При этом в настоящее время наши авиакомпании используют воздушные суда иностранного производства, находящиеся в режиме временного ввоза с частичным - условным освобождением от уплаты таможенных пошлин.
Кроме того, во втором чтении Думой принята поправка в ТК, предусматривающая введение дополнительных процентов на суммы ежемесячно уплачиваемых компаниями таможенных платежей по ставке рефинансирования Банка России. Минтранс, однако, считает необходимым введение нормы, позволяющей не распространять указанную поправку на ввозимые иностранные самолеты.
Программа субсидирования перевозок с Дальнего Востока
Министр Транспорта Игорь Левитин, продолжая тему антикризисных мер, рассказал, что правительство стимулирует спрос населения на авиаперевозки. В частности, упомянул о постановление по субсидированию перевозок пассажиров с Дальнего Востока. За время действия программы было продано 92 тыс. авиабилетов.
Введен действенный механизм дополнительных гарантий по обеспечению прав пассажиров, заключивших договор воздушной перевозки с перевозчиком, в отношении которого принято решение о приостановлении действия сертификата эксплуатанта. Для этого в бюджете зарезервировано 5 млрд. рублей.
Подводя итоги, Игорь Левитин среди приоритетных задач в транспортной сфере выделил проведение объединения Росавиации и Росаэронавигации и создание казенных предприятий на базе социально значимых аэропортов Крайнего Севера.
Для реализации программы развития конкуренции в Российской Федерации, в целях создания благоприятных условий для развития авиационного бизнеса и обеспечения недискриминационного доступа участников рынка к услугам по хранению и заправке керосина в аэропортах "Сочи" и "Абакан", ЗАО "Сочи-Авиа-Инвест" зарегистрировало тариф за обеспечение воздушных судов авиа-ГСМ.
С 1 июля 2009 года компания ЗАО "Сочи-Авиа-Инвест" установила стоимость за обслуживание одной тонны авиа-ГСМ в размере 6 696,5 руб. с учетом НДС 18%. Комплекс услуг по обеспечению воздушного судна авиа-ГСМ включает в себя: организацию обеспечения авиа-ГСМ, хранение, анализ качества, прием и выдачу, предоставление персонала и технических передвижных и стационарных средств для заправки воздушного судна авиа-ГСМ, а также другие услуги в соответствии с требованиями и правилами, принятыми в гражданской авиации.
Разработанный порядок дает возможность авиакомпаниям, выполняющим регулярные и чартерные рейсы в аэропорты "Сочи" и "Абакан" выбирать поставщика авиа-ГСМ. Согласно принятому нововведению, авиакомпании могут приобретать авиатопливо у ТЗК "Сочи-Авиа-Инвест", либо покупать авиакеросин у нефтяной компании, воспользовавшись комплексом услуг "Сочи-Авиа-Инвест" по обеспечению авиа-ГСМ в аэропортах Сочи и Абакана.
Создание конкурентной среды в области топливообеспечения неизменно приведет к снижению стоимости авиа-ГСМ и в итоге - к снижению тарифа авиационного билета для конечного потребителя, что особенно актуально в период массовых летних отпусков.
Основной целью работы предприятия в условиях экономического спада, руководство считает создание благоприятной маркетинговой среды, создание таких экономических условий для авиаперевозчиков, которые способствовали скорейшему выходу отрасли из кризиса.
ЗАО "Сочи-Авиа-Инвест", входит в холдинг "Русско-Азиатская инвестиционная компания" (РАИНКО) и является успешным оператором топливно-заправочного комплекса в аэропортах "Сочи" и "Абакан". ЗАО "Сочи-Авиа-Инвест" свыше 10 лет проводит бесперебойное обеспечение авиакомпаний авиационными маслами и ГСМ при полном обеспечении безопасности и регулярности полетов.
Федеральным агентством воздушного транспорта проведен анализ задержек российскими авиаперевозчиками регулярных и чартерных рейсов в апреле 2009 года.
Наиболее пунктуальными оказались авиакомпании: «Аэрофлот- Российские авиалинии», «ЮТэйр», «Авиационные линии Кубани», «Саратовские авиалинии». Из общего количества совершенных в апреле сего года рейсов, задержки вылетов составили 1%. Также в число авиаперевозчиков, допустивших минимальное количество задержек, входят: «Трансаэро», «Оренбургские авиалинии» «Сибирь», ГТК «Россия» и «Северный ветер». Количество задержанных рейсов у этих эксплуатантов не превышало 2% от числа выполненных рейсов.
В свою очередь у авиакомпаний «КД авиа», «Небесный экспресс» и «Уральские авиалинии» регулярность полетов составила менее 90%.
В целях сокращения числа задержек, а также предотвращения сбойных ситуаций при формировании регулярных и чартерных полетов, Росавиация дополнительно требует от авиаперевозчиков предоставлять:
- скорректированные программы с графиком оборота и резервирования воздушных судов;
- порядок действий в сбойной ситуации с указанием ответственных лиц и привлекаемых дежурных средств.
Международные перевозки снизились на 21,2% (1,26 млн. против 1,59 млн. человек), внутренние – на 20% (1,65 млн. против 2,058 млн. человек). Средний процент занятости кресел 69,9 (72,2 в апреле 2008 года).
Как и в прошлые месяцы, спад перевозок пассажиров продемонстрировало большинство перевозчиков, в том числе «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «Ютэйр», «Россия». Рост по итогам апреля у Red Wings, «Оренбургских авиалиний», «Владивосток-Авиа», «Якутии». Наилучшие показатели у чартерной компании Globus – 73413 перевезенных пассажиров против 9373 в апреле 2008 года.
На 6 месяцев российские авиакомпании получат отсрочку по уплате таможенных пошлин при импорте самолетов, заявил вице-премьер Сергей Иванов, выступая во вторник на заседании коллегии Минтранса России.
«Федеральной таможенной службой по предложению Минтранса подготовлен проект федерального закона о внесении изменений в Таможенный кодекс в части установления возможности предоставления отсрочки по уплате таможенных пошлин, налогов в отношении воздушных судов и комплектующих к ним на срок до 6 месяцев», - сказал Иванов, слова которого цитирует РИА «Новости».
Управление самолетом в состоянии опьянения будет караться лишением права управления на срок от 2 до 3 лет. Как передает корреспондент ИА REGNUM Новости, 9 июня законопроект "О внесении изменений в Кодекс РФ об административных правонарушениях" Государственная дума РФ приняла в первом чтении. Как следует из поправок в КоАП, управление воздушным судном лицом, находящимся в состоянии опьянения, либо уклонение лица, управляющего воздушным судном, от прохождения в установленном порядке медицинского освидетельствования на состояние опьянения либо передачу управления воздушным судном лицу, находящемуся в состоянии опьянения, влечет на граждан и должностных лиц лишение права управления воздушным судном на срок от 2 до 3 лет.
За выполнение полетов на самолетах и вертолетах, на которых отсутствуют поисковые и аварийно-спасательные средства, будут штрафовать - граждан в размере от 1500 до 2000 рублей, должностных лиц на сумму от 3000 до 4000 рублей, юридических лиц - от 30 тыс. до 40 тыс. рублей.
Поправками в КоАП умышленное сокрытие авиапроисшествия, инцидента, сведений о них, а равно искажение информации, совершенное должностным или юридическим лицом, обязанным обеспечивать их доведение до сведения уполномоченных органов, влечет штраф на граждан в размере от 2000 до 2500 рублей, должностных лиц - от 4000 до 5000 рублей, на юридических лиц - от 10 тыс. до 15 тыс. рублей.
Непринятие мер по недопущению проникновения на борт самолета пассажиров, их ручной клади и багажа, груза, не прошедших процедуру досмотра, а также предметов или веществ, запрещенных к перевозке воздушным транспортом, будет караться штрафом на должностных лиц в размере от 2000 до 3000 рублей, на юридических лиц - от 10 тыс. до 50 тыс. рублей.
За повреждение аэродромного оборудования, аэродромных знаков, повреждение самолетов или их оборудования нарушителям будет грозить штраф от 1000 до 2500 рублей.
Невыполнение пассажирами самолетов, а также кораблей законных распоряжений командира (капитана) повлечет предупреждение или наложение штрафа в размере уже не 100 рублей, а до 5000 рублей.
Представляя законопроект, первый заместитель комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Александр Москалец ("Единая Россия") отметил, что 85% авиапроисшествий происходят из-за человеческого фактора, остальные - по другим причинам.
Кроме того, как следует из поправок в КоАП, распитие алкогольной и спиртосодержащей продукции с содержанием этилового спирта 12 и более процентов объема готовой продукции на улицах, стадионах, скверах, парках в транспортном средстве общего пользования - самолетах, автобусах, трамваях, электричках, в других общественных местах, за исключением организации торговли и общественного питания, в которых разрешена продажа алкогольной продукции в разлив, будет караться штрафом в размере от 1000 до 5000 рублей. Отметим, что сейчас штраф за распитие алкоголя в общественных местах составляет от 300 до 500 рублей.
С 16-го июня ФГУП "Пермские авиалинии" приостанавливает наземное обслуживание авиакомпании "Сибирь" по причине возросшей задолженности, которая на сегодняшний день составляет 12 млн.руб. «Наша организация не намерена терпеть ситуацию, при которой руководство авиакомпании "Сибирь" решает вопросы частных акционеров за счёт Федерального государственного унитарного предприятия "Пермские авиалинии". Руководство авиакомпании "Сибирь" неоднократно уведомлялось о решении по приостановке наземного обслуживания до момента погашения задолженности» - сообщает пресс-служба «Пермских авиалиний». Соответствующее уведомление отправлено в Росавиацию, Приволжское МТУ ВТ Росавиации, транспортную прокуратуру Пермского края.
ФГУП «Пермские авиалинии» управляет главным аэропортом Перми «Большое Савино».
Бразильские ВВС сообщают, что нашли в понедельник крупную часть от самолета рейса 447 Эйр-Франс. Некоторые эксперты уже заметили, что речь идет о вертикальном стабилизаторе А-330. Это дает надежду следствию найти истинную причину авиакатастрофы.
Крупная находка и новая версия экспертов
Ссылаясь на американского эксперта Лос-Анжелес Таймс отмечает, что обломок самолета практически неповрежден, что свидетельствует о том, что самолет развалился в воздухе. Обломки самолета по мнению эксперта выглядели так же, как фрагменты другого самолета, который потерпел крушение в ноябре 2001 году над Нью-Йорком.
Напомним, как выяснили эксперты, причиной крушения самолета в 2001 году стала ошибка второго пилота Стена Молина (Sten Molin), управлявшего лайнером "слишком агрессивно", отчего отвалился хвост. Следствие установило, что набиравший высоту лайнер попал в турбулентную зону, образовавшуюся в результате взлета самолета «Боинг-747» (Boeing 747). Стен Молин предпринял попытку стабилизировать движение А300, используя педали управления рулем направления, расположенным на хвосте. Однако пилот сделал это слишком резко, и хвост лайнера, не выдержав перегрузок, отвалился от фюзеляжа. Затем от аэробуса отвалились двигатели, после чего он рухнул на жилой район Куинса (Queens).
По словам подполковник ВВС Бразилии Энри Муньос, обнаруженные фрагменты лайнера подняты на борт, однако, нет никаких предполагаемых сроков, когда они будут доставлены на континент, потому что «основной приоритет - поиск тел».
По словам американского эксперта состояние найденного фрагмента самолета свидетельствует о том, что лайнер развалился в воздухе, то есть прежде чем упасть в воду.
Роберт Дитчи, инженер по аэронавигации, бывший пилот и в прошлом - руководитель авиалинии, рассказал журналистом, что он удивлен состоянием найденной хвостовой части самолета Эйр-Франс. Дитчи сомневался, что "хвост" может остаться в таком состоянии после столкновения с водой, будучи прикрепленным к фюзеляжу самолета.
На основании этой находки и ее состояния Дитчи сделал предположение, что после того, как автопилот отключился, самолет попал в образовавшуюся из-за погоды зону турбулентности. Пилоты начали управление самолетом таким же образом, как поступил пилоты в 2001 году, что привело к отрыву хвоста.
Сборная России по самолетному спорту осталась без модернизированного спортивно-пилотажного самолета типа Су-31М, сообщил "АвиаПорту" источник в области авиастроения.
"Работы по созданию модернизированного варианта Су-31М для российской сборной по самолетному спорту были приостановлены в связи с нехваткой финансовых ресурсов", - сказал он.
Сегодня модернизированная машина покрашена, но стоит без двигателя, который был снят с самолета и отдан для другой машины в сборной. "Кроме того, пока не заключены договоры на поставку воздушного винта и катапультируемого кресла", - дополнил собеседник агентства.
Он напомнил, что модернизированный самолет Су-31М готовился для российской сборной. Эту машину планировалось оснастить поршневым двигателем М9Ф мощностью более 400 л.с. против базовой версии с двигателем М-14 мощностью 360 л.с. "Кроме того, модернизированный Су-31М должен был получить новый воздушный винт и модернизированное катапультируемое кресло летчика СКС-94М с несколько меньшей массой по сравнению с базовой версией СКС-94", - сказал источник.
Вскоре в Италии начинаются всемирные воздушные игры, от России ФАИ пригласили лучших спортсменов - Светлану Капанину и Михаила Мамистова. "Кроме того, в середине августа также текущего года в Англии будет проводиться чемпионат мира по воздушному спорту", - добавил собеседник. Российские спортсмены арендовали Су-31М у частного владельца, который за определенную плату отдал самолет спортсменам для тренировок. Оба спортсмена выступят в Италии на одном самолете, решение о формате выступления в Англии пока не принято.
Сотрудников аэропорта «Красноярск» переводят на работу в новую организацию, рассказала 9 июня ИА KNews председатель объединенной первичной профорганизации предприятия Галина Трубе.
На данный момент 400 работников ОАО «Аэропорт „Красноярск“ переведены по собственному желанию в ООО „Аэропорт Емельяново“. Это треть коллектива. Сколько всего людей планируется трудоустроить в новую фирму, краевые чиновники не говорят, рассказала Трубе. Известно только, что среди переведенных числится 140 бывших авиатехников и мойщиков самолетов ОАО „Красноярские авиалинии“.
По словам Трубе, хоть и подписано соглашение между руководителями обоих предприятий, федерацией профсоюзов края и краевыми властями об обеспечении занятости и сохранении социальных гарантий работникам аэропорта многое в действиях чиновников профсоюзам непонятно. Они обеспокоены тем, что до сих пор нет штатного расписания для работников нового ООО»Аэропорт «Емельяново». «Получается, говорить о сохранении уровня зарплат рано», — пояснила она. Краевые власти не обсуждают с профкомом и причины перевода персонала из одной фирмы в другую — предполагается ли в дальнейшем ликвидация ОАО «Аэропорт Красноярск». Трубе отметила, что пока, несмотря на переход сотрудников, предприятие продолжает функционировать.
Авиакомпания "Якутия" открыла полеты из московского аэропорта "Внуково" в Петропавловск-Камчатский, говорится в сообщении пресс-службы столичного аэропорта.
Регулярные рейсы на этом направлении будут выполняться два раза в неделю на самолетах Boeing 757-200 в трехклассной компоновке (бизнес-, комфорт- и экономкласс).
Вылет из Внуково по понедельникам и средам в 17:15 мск, прибытие в Петропавловск-Камчатский 11:15 по местному времени. Вылет из Петропавловска-Камчатского по вторникам и четвергам в 14:00 по местному времени, прибытие в Москву в 14:30 мск.
Авиакомпания "Якутия" входит в десятку крупнейших авиаперевозчиков аэропорта "Внуково", активно развивает свою маршрутную сеть и увеличивает частоту рейсов по действующим направлениям. Кроме Петропавловска-Камчатского в настоящее время авиакомпания выполняет из "Внуково" регулярные рейсы по следующим направлениям: Якутск, Нерюнгри, Братск, Магадан, Благовещенск, Сочи, Краснодар, Тикси.
Генеральный директор известного гонконгского симфонического оркестра "Симфониетта" Ли Хо заявила об отказе ее музыкантов летать в этом сезоне гонконгской авиакомпанией Dragonair из-за того, что персонал этой компании не хотел принимать в салон самолета инструмент известной канадской виолончелистки Аманды Форсайт, сообщает во вторник "Саут Чайна Морнинг Пост".
Форсайт приехала в Гонконг со своим супругом, известным дирижером и скрипачом Пинхасом Цукерманом.22 мая они дали концерт вместе с "Симфониеттой", после чего должны были направиться в Шанхай для дальнейших выступлений.
В Шанхай полетели на самолете авиакомпании Dragonair, которая является одним из постоянных спонсоров крупных событий в гонконгском мире искусства.
В аэропорту представители авиакомпании не хотели принимать в салон самолета инструмент артистки, место для перевозки которого было заранее оплачено.
Известной виолончелистке Аманде Форсайт пришлось провести около 40 минут в ожесточенных спорах с персоналом гонконгской авиакомпании Dragonair.
Представители авиакомпании предлагали сдать инструмент в багаж, как обычный чемодан, ссылаясь на то, что не были проинформированы заранее о больших размерах виолончели. Конфликт разрешился после того, как к спору был подключен старший менеджер авиалиний.
Гендиректор "Симфониетты Ли Хо сказала, что разделяет гнев известных музыкантов, и что ее оркестр в текущем сезоне будет путешествовать только иностранными авиалиниями.
По словам Ли Хо, у оркестра никогда не было проблем при пользовании иностранными авиакомпаниями, однако в 2007 году им уже пришлось столкнуться с непониманием со стороны той же Dragonair. Чтобы взять свои инструменты на борт, струнникам пришлось так же долго дискутировать с представителями авиакомпании. Но в тот раз музыкантов заставили зачехлить инструменты в синие полиэтиленовые пакеты, в которые оборачивают трупы, что, по словам директора, глубоко огорчило музыкантов.
На месте падения аэробуса А-330 в Атлантическом океане обнаружены тела еще восьми человек. Таким образом, общее число найденных жертв катастрофы достигло 24. Кроме того, спасатели примерно определили, где именно следует искать черные ящики.
Из поднятых на поверхность тел опознать удалось только восемь. Установить личности остальных может помочь только экспертиза и анализ ДНК. Работе на месте крушения мешает плохая погода. Однако бразильские власти уверяют, что погибших будут искать и дальше, несмотря ни на что.
"Нам приходится тяжело. Возможно, многие не верят в то, что мы преодолеем все трудности. Но я бы хотел, чтобы все знали: мы намерены завершить эту поисковую операцию", - заявил представитель ВВС Бразилии Генри Муньос.
Еще одна находка: спасателям удалось поднять из воды хвостовой стабилизатор авиалайнера. Туда, где его нашли, завтра будет направлена французская подводная лодка. Она будет искать хвостовую часть самолета и черные ящики, которые были в ней установлены. Их разыскивают особенно напряженно: в морской воде они могут находиться не более 30 дней, а затем разрушаются.
Крушение произошло уже более недели назад, однако ответов на вопросы, почему упал самолет и что привело к гибели 228 человек, так и нет. Точно известно одно: лайнер попал в зону грозового фронта, и, возможно, в него попала молния. Что произошло потом, не ясно. По одной из версий, у летательного средства отказали приборы, и он рухнул в океан. Указывалось, в частности, что за четыре минуты до падения с борта самолет поступило несколько сообщений о том, что вышли из строя датчики скорости. Впрочем, российские эксперты утверждают, что такая поломка, хотя и считается аварийной ситуацией, но привести к катастрофе не может.
По другой версии, приборы ни при чем - А-330 взорвался прямо в воздухе. Есть свидетели - испанские пилоты, которые видели яркую вспышку в районе крушения. Но недавно предположение о взрыве борту исключили бразильские ВВС, изучившие обломки на месте происшествия.
В списке пропавших - 36 национальностей, в том числе 61 француз, 58 бразильцев, 26 немцев. На борту самолета мог находиться один россиянин. Пока известны лишь 53 имени бразильцев и несколько имен граждан других государств, которые назвали бразильские источники. Французские власти, согласно законодательству своей страны, не называют имен и ограничивают публикацию списков пассажиров авиакатастроф.
Профсоюз авиакомпании Air France призвал пилотов отказываться летать на аэробусах A330 и A340 до тех пор, пока на этих самолетах не будут заменены внешние приборы измерения скорости полета. Как передают информагентства, профсоюз направил соответствующие рекомендации пилотам 8 июня.
Речь идет о так называемых трубках Пито - приборах, используемых в авиации для определения скорости полета на основе динамического напора воздуха.
Неисправность именно этих датчиков могла стать причиной катастрофы лайнера Airbus A330-200 1 июня. Французское бюро по расследованию авиакатастроф проанализировало автоматические сигналы, которые самолет посылал наземным службам в последние минуты перед своим исчезновением, и предположило, что бортовые компьютеры получали противоречивые данные о скорости полета.
Напомним, 1 июня самолет Airbus A330-200 авиакомпании Air France, выполнявший рейс 447 из Рио-де-Жанейро в Париж, исчез с экранов радаров около берегов Бразилии. Самолет попал в зону турбулентности, стал посылать сигналы об электрических неисправностях. В аэропорту до последнего момента надеялись, что у самолета просто вышли из строя средства связи. Однако после того как в назначенное время самолет не приземлился в аэропорту, авиакомпания официально объявила о пропаже лайнера. На борту самолета находились 228 человек. На сегодняшний день обнаружено 24 тела погибших. Бразильские поисковики продолжают работу в районе падения самолета.
Водолазы бразильских ВМФ обнаружили деталь самолета Air France, пропавшего неделю назад над Атлантикой.
Найденный хвостовой стабилизатор является пока самым большим обломком лайнера А-330 и спасатели надеются, что он позволит получить доступ к "черным ящикам" самолета.
Между тем, министерство обороны США направляет в бразильский город Натал команду из 19 специалистов для помощи в поисках "черных ящиков" пропавшего 1 июня над Атлантикой самолета А330 французской авиакомпании Air France.
Об этом говорится в переданном сообщении американских вооруженных сил.
"Американская команда будет состоять из кадровых военных и контрактников", - уточняется в документе.
Осуществлять поисковую операцию американцы будут с двух французских кораблей.
На прошлой неделе патрульный самолет американских ВВС был направлен в Бразилию для участия в поисковой операции.
"Он вылетал на три поисковые миссии продолжительностью по восемь часов каждая. Самолет вернулся во Флориду в минувшие выходные", - сообщает пресс-служба вооруженных сил США.
Кроме того, министерство обороны США отправит в Бразилию два прибора, которые, возможно, помогут обнаружить на дне Атлантического океана "черные ящики" пропавшего авиалайнера.
Устройства, которые направят американцы, в состоянии фиксировать сигналы бортовых самописцев с более чем 6-километровой глубины.
"Черные ящики " запрограммированы на то, чтобы посылать сигналы в течение 30 дней.
Министр обороны Бразилии Нельсон Жобим предупреждал, что отыскать бортовые самописцы самолета компании Air France будет крайне непросто из-за глубины океана, и, возможно, "черные ящики" так никогда и не будут обнаружены.
В то же время президент Бразилии заявил о том, что его страна сделает все возможное для помощи в обнаружении тел погибших.
Предполагается, что на этой неделе поиски продолжатся при помощи французской подводной лодки.
Следствие до сих пор не установило причины крушения лайнера А330 авиакомпании Air France, на борту которого находилось 228 человек. Пока спасателям удалось обнаружить тела 16 пассажиров.
Среди возможных причин трагедии назвался сбой датчиков скорости, установленных на А330. В Air France подтвердили, что еще год назад компании было известно о случаях ненадежной работы приборов. Сейчас, по рекомендации производителя лайнеров, датчики решено заменить на всех действующих самолетах А330.
В то же время специалисты призвали не делать поспешных выводов о том, что именно ненадежная работа датчиков скорости спровоцировала крушение самолета. В Air France заявили, что сбой в работе этих приборов не угрожал безопасности полета.
Напомним, рейс Air France 447 1 июня вылетел из международного аэропорта Рио-де-Жанейро и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля. Связь с самолетом была потеряна через четыре часа после вылета, когда борт находился над Атлантикой. На борту находились 228 человек.
В ЦАГИ продолжается работа по увеличению ресурсов и сроков службы отечественных самолетов. Специалисты ЦАГИ провели анализ материалов предоставленных ОАО «Туполев» и согласовали заключения по ресурсу конструкции семейства самолетов Ту-204.
В соответствии с представленной документацией по модификациям самолетов Ту-204-100 и Ту-201-120 в заключении установлены сроки службы, равные проектным.
Система поддержания летной годности по условиям прочности авиационной техники, созданная в 70-80 -е годы в ЦАГИ по заданию отрасли, является эффективной составной частью государственного контроля за летной годностью гражданских воздушных судов. Эта система охватывает все этапы существования воздушного судна от проектирования до списания. В ней, в той или иной степени, участвуют институты, ОКБ, серийные заводы авиапрома, а также эксплуатирующие и ремонтные предприятия гражданской авиации.
Бразильские военные, ведущие поисковые операции в Атлантическом океане на месте предполагаемой катастрофы самолета А330 авиакомпании Air France, извлекли из воды тела 24 пассажиров.
Ранее сообщалось о 16 телах.
По словам полковника бразильских ВВС Энри Муньоса, тела были обнаружены в 640 километрах северо-восточнее архипелага Фернанду-ди-Норонья и в 70 километрах от того места, где аэробус послал последний электронный сигнал о неисправности на борту.
Также в понедельник бразильские ВМС извлекли из океана крупный фрагмент хвостовой части А330, что может существенно облегчить задачу обнаружения «черных ящиков», поскольку бортовые самописцы находились именно в задней части лайнера.
Кроме того, во время поисков удалось извлечь фрагменты крыла самолета, части конструкции, кресла, жидкокристаллические экраны, кислородные маски, личные вещи пассажиров.
Как сообщалось, рейс Air France 447 вылетел 1 июня из международного аэропорта Рио-де-Жанейро и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля. Связь с самолетом была потеряна через четыре часа после вылета, когда лайнер шел над Атлантикой. На борту находились 228 человек. Эта катастрофа стала крупнейшей в мире за последние 8 лет и самой крупной за 75-летнюю историю Air France.
Арбитражный суд Хабаровского края признал банкротом авиакомпанию "Дальавиа", одну из крупнейших на Дальнем Востоке, сообщает РИА Новости.
Счета "Дальавиа" были арестованы еще в сентябре 2008 года в связи с задолженностью компании перед аэропортом Хабаровска. С 19 октября 2008 года "Дальавиа" прекратила выполнение всех своих рейсов. В ноябре авиакомпания уволила 400 пилотов и 350 бортпроводников, сократив весь летный состав. В настоящее время из 2,8 тысяч работников в компании осталось около 200 сотрудников. Долг по зарплате уволенным составляет более 200 миллионов рублей.
В январе 2009 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта "Дальавиа", а в феврале указом премьер-министра России госкорпорации "Ростехнологии" были переданы 100 процентов акций "Дальавиа"
Ранее предполагалось, что "Дальавиа" войдет в состав авиаперевозчика "Росавиа", создаваемой госкорпорацией "Ростехнологиями" и правительством Москвы на базе авиахолдинга AiRUnion. Предварительно хабаровская компания лишится своего бренда и станет филиалом "Владивосток Авиа".
В отделе судебных приставов Кольского района находится сводное исполнительное производство в отношении ООО «Мурманская авиационная компания» по взысканию задолженности по заработной плате (более 4 миллионов рублей), по налогам, отчислениям в пенсионный фонд и другим долгам на общую сумму более 21 миллиона рублей.
Для погашения долга руководство авиакомпании вышло с предложением к судебным приставам о наложении ареста на имущество организации. В ходе исполнительных действий были арестованы: 3 вертолета МИ-2, 2 самолета АН-2, 5 объектов недвижимости и автотранспорт на сумму 14 миллионов 800 тысяч рублей.После оценки имущество будет передано на реализацию в счет погашения задолженности, сообщает пресс-служба УФССП России по Мурманской области.
Пилот испанской авиакомпании Air Comet, совершавший 1 июня рейс из Лима в Мадрид, в своем отчете написал, что на месте, где пропал аэробус авиакомпании Air France, он видел "интенсивную белую вспышку". Испанская газета El Mundo пишет, что вспышку также видел второй пилот и один из пассажиров.
В своем отчете руководству компании командир рейса 974 указывает, что около 01.15 по Гринвичу, в районе Французской Гвианы, наблюдались сильные грозы с электрическими разрядами. Экипаж запросил у авиадиспетчера ближайшего аэродрома разрешение на изменение маршрута. Таким образом, самолет авиакомпании Air Comet оказался на 30 миль восточнее первоначального маршрута.
"Внезапно мы увидели вдалеке интенсивную вспышку белого света, которая двигалась вертикально вниз и через шесть секунд исчезла", - написал пилот в своем отчете.
Он также отметил, что в этот момент не было получено никаких сообщений на частоте, зарезервированной для сигналов SOS.
Издание пишет, что вспышку видели также второй пилот и один из пассажиров.
Руководство испанской авиакомпании считает, что место и время событий, описанных пилотом, совпадает со временем и местом крушения французского лайнера. Таким образом, показания пилотов могут оказаться полезными при расследовании причин авиакатастрофы А 330.
Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. Антонова (Киев) разрабатывает новые модели пассажирских самолетов на базе Ан-148. Об этом сообщила пресс-служба Министерства промышленной политики.
В частности, предприятие работает над моделью Ан-158, способной перевозить на борту 99 пассажиров, тогда как Ан-148-100 может взять на борт не более 85 человек. Потребность рынка оценивается в 200 таких машин к 2015 году.
Кроме того, предприятие разрабатывает воздушное судно повышенной комфортности Ан-168, способное перевозить до 40 пассажиров на расстояние до 7 тыс. км. Потребность рынка в машинах такого класса оценивается в 60 самолетов к 2015 году и более 120 – к 2025 году.
Напомним, что 2 июня начата эксплуатация Ан-148-100 на внутренних регулярных рейсах. По информации Минпромполитики, на данный момент количество заказов на этот лайнер превысило 50, а опционов - 80.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ