Закрытое акционерное общество «Азербайджан Хава Йоллары» в связи с прошедшей в печати ложной информацией распространило официальное сообщение о том, что 28 июля футболисты болгарской команды «Левски», возвращаясь на родину после игры на Республиканском стадионе имени Тофика Бахрамова с местной командой «Бакы», опоздали в международный аэропорт имени Гейдара Алиева и создали проблему с вылетом, в связи с чем в соответствии с международными правилами от клуба был истребован штраф.
В сообщении говорится, что вылет состава команды «Левски» рейсом номер LZB-8214 по маршруту Баку-София был запланирован на 23.00 того же дня. Однако, в связи с тем, что футболисты «Левски» прибыли в международный аэропорт имени Гейдара Алиева позже запланированного, их регистрация завершилась в 23.30. После прибытия в аэропорт представителя ООО «SW Biznes Aviation» возникла проблема, связанная с платежом за опоздание на рейс. Из-за отказа платить вылет рейса был задержан до 00.00 часов, передает АзерТадж.
В связи с тем, что у «Левски» не хватило денег, возникли затруднения в погашении требуемого штрафа, а также платы за наземные, технические и другие услуги. «Левски» было предложено либо подождать до 07.00, либо уплатить штраф в кредит, но команда отказалась от обоих вариантов. Однако впоследствии необходимые средства были переведены на счет ООО «SW Biznes Aviation».
После осуществления платежей в 02:24 началась посадка в самолет. В 02:48 по местному времени самолет «Boeing-737» с 68 пассажирами на борту взял курс на Софию.
В сообщении отмечается, что экипаж самолета «Boeing-737», принадлежащего авиакомпании «Bulgaria AIR», обязан был проинформировать футбольную команду «Левски» о штрафных санкциях азербайджанского органа гражданской авиации, а также об ограничениях в международном аэропорту имени Гейдара Алиева на полеты с 00.00 до 07.00. Однако экипаж самолета не сделал этого. Хотя за 42 дня до применения ограничений на ночные полеты в международном аэропорту имени Гейдара Алиева по системам AIP и NOTAM была опубликована подробная информация об этом, и все авиационные компании мира, в том числе авиакомпания «Bulgaria AIR», были проинформированы об этом.
Команда «Левски» задержала рейс своим опозданием на вылет в международном аэропорту имени Гейдара Алиева. Как видно, основной причиной проблемы стала как раз безответственность членов команды.
ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» считает необоснованными опубликованные в СМИ Болгарии и России обвинения футбольной команды «Левски». Руководство «Азербайджан Хава Йоллары» заявляет, что не несет никакой ответственности в связи с имевшем место инцидентом.
ЕС не возражает против покупки немецкой авиакомпанией Lufthansa австрийского авиаперевозчика Austrian Airlines (AUA).
Как сообщает Deutsche Welle, комиссар ЕС по вопросам конкуренции Нели Крос заявила, что уступок, на которые пошла Lufthansa, вполне достаточно. По ее словам, сотрудники ведомства уже работают над текстом документа, одобряющего сделку. Окончательное решение по этому вопросу должны принять правительства стран ЕС.
Вице-канцлер, министр финансов Австрии Йозеф Прелль назвал решение Еврокомиссии «политэкономической вехой». Глава Lufthansa Вольфганг Майрхубер сказал: «Мы приветствуем позитивные сигналы из Брюсселя и надеемся в скором времени получить официальную информацию о принятом решении».
Тем не менее, принятое в Брюсселе решение является важным шагом, но не окончательным. Еврокомиссии еще предстоит рассмотреть вопрос о выделении государственной дотации для Austrian Airlines в размере €500 млн, которую австрийское правительство предлагает выделить для погашения части долгов авиакомпании.
Контракты между украинским авиапромом и Ираном о продаже лицензии на производство самолетов Ан-148 будут подписаны, несмотря на кризис, заявил первый вице-премьер Украины Александр Турчинов.
«АНТК имени Антонова ведет переговоры с Ираном о создании и последующей работе совместного предприятия по производству самолетов. Аналогичные переговоры ведутся с правительствами Ирака и Индии. Кризис коснулся всех государств, в том числе тех, с которыми ведутся переговоры, поэтому процесс несколько затянулся. Но в ближайшее время выгодные для нашего авиапрома контракты будут подписаны», - сказал Турчинов в интервью «Ъ».
«Коммерсантъ» подписал предварительное соглашение с SPN Group о создании совместной компании, рассказал коммерческий директор «Коммерсанта» Павел Филенков. По его словам, «Коммерсантъ» получит контрольный пакет в новой компании (название ее пока не определено), оплатив его авиажурналами и деньгами, а SPN передаст в СП активы ЗАО «СПН медиа». СПН издает журналы Mobile, «5Колесо», Where, Rolling Stone, «Автопарк», а также бортовые издания авиакомпаний S7 («Сибирь»), ГТК «Россия», «Атлант-союз», аэропорта «Пулково». SPN не разглашает ни собственные финансовые показатели, ни показатели ИД.
«Коммерсантъ» интересуют именно бортовые журналы СПН, говорит Филенков. Сам «Коммерсантъ» издает журнал «Внуково» и My Way (распространяется на рейсах бизнес-класса из «Внуково»). О какой дополнительной сумме идет речь при оплате контрольного пакета в новой компании, Филенков уточнить отказался.
Основной владелец и председатель совета директоров SPN Group Валерий Шилков говорит, что соглашение с «Коммерсантом» только обсуждается и о деталях говорить рано.
Два сотрудника СПН рассказали «Ведомостям», что у ИД сложное финансовое положение и задержки по выплате зарплаты, которая была значительно сокращена в начале года. Лишь недавно сотрудники получили зарплату за март, говорят собеседники «Ведомостей». Шилков не стал комментировать наличие задержек зарплаты в ИД и сообщил, что возможное сотрудничество с «Коммерсантом» никак не связано с поиском денежных средств.
Издатели бортовых журналов выплачивают авиакомпаниям роялти, обязуются размещать в изданиях необходимую для авиакомпаний информацию, а зарабатывают на продаже рекламы. «Для авиакомпании это не бизнес, а средство коммуникации с пассажирами», — говорит Шилков. Зато выпуск бортовых журналов, по словам Филенкова, — выгодный бизнес для издателей, поскольку такие СМИ имеют гарантированное распространение среди пассажиров. К примеру, за первые пять месяцев этого года S7 перевезла 1,4 млн пассажиров, «Атлант-союз» — 0,2 млн, ГТК «Россия» — 0,9 млн, пассажиропоток во «Внуково» составил 2,5 млн человек, в «Пулково» — 2 млн (данные Транспортной клиринговой палаты). Всего в России, по словам Филенкова, издается около десятка бортовых журналов, которые в 2008 г. заработали на рекламе около $10 млн. Число таких журналов остается примерно одинаковым на протяжении уже нескольких лет, говорит гендиректор агентства Art Galaxy Руслан Ахмедов, но доходы их растут. «Авиапассажиры — очень интересная рекламодателям категория: активная и состоятельная», — говорит он.
Арбитражный суд Московской области 28 июля принял решение ввести конкурсное производство в отношении компании "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ). Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на сообщение управляющей компании ДАЛ - "Покровские ворота"
Конкурсное производство вводится после признания той или иной компании банкротом, и должно способствовать соразмерному удовлетворению требований кредиторов. Процедура банкротства в отношении ДАЛ была начата 27 февраля текущего года. Общая сумма претензий к ДАЛ со стороны кредиторов превышает 9,4 миллиарда рублей.
Теперь в ДАЛ будет проведена инвентаризация и оценка имущества. По ее итогам имущество авиакомпании будет выставлено на торги, а само предприятие будет ликвидировано. Средства, полученные в результате торгов, будут направлены на погашение долгов ДАЛ. Как отмечают в "Покровских воротах", на сегодняшний момент полностью погашена задолженность перед персоналом ДАЛ: работникам перевозчика было выплачено около 230 миллионов рублей зарплаты и различных компенсаций.
"Домодедовские авиалинии" входили в авиаальянс AiRUnion наряду с компаниями "Красэйр", "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс". Ранее банкротами были признаны "Красэйр" и "Омскавиа". Холдинг AiRUnion фактически разорился в конце прошлого года. Считается, что резкий рост долгов альянса был вызван повышением цен на авиатопливо.
Россия и Украина заключили с Ираном трехсторонний меморандум о поставках 50 лайнеров Ан-148. Об этом заявил генеральный конструктор авиационного научно-технического комплекса имени Антонова Дмитрий Кива, пишет газета "Коммерсант-Украина". Документ был подписан в июне 2009 года. По словам Кивы, сейчас ведутся переговоры об увеличении поставок лайнера Ан-148 Ирану до 80 штук. Как ожидается, контракт на поставку самолетов будет подписан до конца года.
Согласно предварительному соглашению, часть Ан-148 будет поставлена в Иран в собранном состоянии, а часть - в виде машинокомплектов, из которых готовые самолеты будут собираться на иранском авиастроительном предприятии HESA.
28 июля в России состоялась демонстрация первого серийного самолета Ан-148 российской сборки, сообщает РИА Новости. В ходе демонстрации представители нескольких российских и иностранных компании смогли осмотреть салон лайнера и кабину пилота.
19 июля 2009 года российско-украинский самолет Ан-148 российской сборки совершил первый полет и находился в воздухе 41 минуту. Теперь лайнеру предстоит пройти серию испытательных полетов. Как ожидается, дополнительные полеты Ан-148 совершит на российском авиакосмическом салоне МАКС-2009, который состоится 18-23 августа 2009 года.
Ан-148, собираемый на Украине, уже выполняет регулярные рейсы по маршруту Киев-Харьков со 2 июля 2009 года. Как ожидается, второй самолет украинской сборки будет готов к эксплуатации к концу текущего года. Его передадут авиаперевозчику "Международные авиалинии Украины". Третий Ан-148 будет собран в начале 2010 года. Согласно предварительным планам, на Украине будет собрано 80 Ан-148.
На Украине сборкой Ан-148 занимается авиакомплекс имени Антонова, а в России производство самолетов ведется на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО). На территории России продажей и поставками в лизинг Ан-148 занимается лизинговая компания "Ильюшин Финанс".
Ан-148 является двухдвигательным реактивным самолетом, способным совершать полеты на расстояние до 4,4 тысячи километров. Вместительность салона лайнера составляет от 70 до 90 пассажиров. Стоимость базовой модификации Ан-148 составляет около 20 миллионов долларов.
Крупнейший российский авиаперевозчик "Аэрофлот" договорился с московским футбольным клубом ЦСКА о спонсорском контракте, сообщает "Интерфакс". Сумма контракта на сезон 2009 года составила 5 миллионов долларов. Кроме этого, "Аэрофлот" согласился выделить армейцам специальный самолет для чартерных рейсов.
В свою очередь, ЦСКА будет оказывать "Аэрофлоту" спонсорские услуги. В частности, логотип авиаперевозчика будет размещен на футболках игроков команды. ЦСКА выйдет на поле в майках с логотипом "Аэрофлота" уже в дерби с московским "Спартаком", которое пройдет 26 июля.
Контракт заключен до конца года, но по окончании сезона он может быть продлен. Ранее российские СМИ называли возможную сумму сделки на уровне 10 миллионов долларов в год, не уточняя длительности договора.
Руководство "Аэрофлота" ранее заявляло, что компании не хватает грамотной рекламы, вследствие чего она недооценена, в том числе на Западе. В этом сезоне ЦСКА выступит в наиболее престижном европейском клубном турнире - Лиге Чемпионов, что позволит титульному спонсору команды обратить на себя внимание по всей Европе.
Самолет "Аэрофлота", совершавший рейс "Ханой-Москва", в пятницу в 18:18 по московскому времени совершил аварийную посадку в аэропорту "Шереметьево". У самолета при посадке загорелась стойка шасси, и 165 пассажиров были эвакуированы с помощью надувного трапа, сообщает РИА Новости
Ранее "Интерфакс" сообщал, что речь идет о "Боинге-767", летевшим из Пекина, а РИА Новости - что самолет летел из Казани. Однако по уточненным данным, это рейс SU542 из Ханоя. А выполнял его, как уточняет пользователь ЖЖ dinizko, Боинг с бортовым номером VP-BWQ. Это самолет "Михаил Лермонтов".
В результате происшествия никто не пострадал. По данным РИА Новости, аэропорт "Шереметьево" был закрыт в течение 35 минут.
Число погибших при крушении самолета Ил-62М местной авиакомпании Aria Air в аэропорту иранского города Мешхед 24 июля составило 16 человек, 21 оказался ранен. Ранее сообщалось о 30 погибших и 20 раненых, передает иранское агентство Press.TV.
Между тем другое местное агентство Irna сообщило о смерти 17 человек и ранении 19. Всего на борту самолета находились 160 пассажиров и членов экипажа.
Крушение авиалайнера, следовавшего из Тегерана, произошло во время его посадки в 18 часов по местному времени (17:30 по московскому). Как сообщает Press.TV, загоревшись, самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, после чего врезался в ограждение. В результате аварии у него разрушилась передняя часть фюзеляжа.
В аэропорту иранского города Мешхед самолет Ил-62М загорелся при посадке, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в ограждение, сообщает иранское агентство Press.TV. Авария произошла в 18 часов по местному времени (17:30 по московскому)
В результате авиакатастрофы из находившихся на борту 160 пассажиров и членов экипажа, как сообщает Press.TV, минимум 30 человек, в том числе один сотрудник авиакомпании, погибли, а 20 получили ранения. Среди раненых есть сотрудники аэропорта. Как уточняет Press.TV, в результате аварии у самолета полностью разрушилась передняя часть фюзеляжа.
Самолет, сообщает агентство Irna, принадлежал частной авиакомпании Aria Air. Он прибыл из Тегерана, выполняя рейс №1525.
После полугодового падения цены на авиатопливо в аэропортах России начали расти, что уже привело к росту стоимости авиабилетов. Об этом пишет газета "Коммерсант".
Оптовые цены производителей керосина в июле выросли на 8-12 процентов, а розничные в аэропортах - на 4,5-6 процента. В результате авиаперевозчики начали вводить или увеличивать топливные сборы. Из-за этого, по данным Ассоциации туроператоров России, перелеты на курорты Турции подорожали примерно на 20 долларов за человека, на Бали - на 90 долларов, в Таиланд - на 55 долларов.
В частности, рост цен на топливо был зафиксирован в Шереметьево, Пулково и в новосибирском Толмачево. Эксперты утверждают, что рост цен на авиакеросин связан с повышением стоимости нефти на мировом рынке.
В 2008 году резкий рост цен на керосин, которые к лету прошлого года в России превысили мировые, привел к кризису на авиарынке и банкротству нескольких авиакомпаний. После угроз антимонопольной службы нефтяники пошли на снижение цен, которые к июню 2009 года упали на 25 процентов.
Ранее сообщалось, что Федеральная антимонопольная служба вскоре начнет проверку ценообразования на авиабилеты в России.
8 июля состоялся первый прецедент, когда ФАС выдала авиакомпании предписание снизить цены на авиабилеты. Красноярское управление Федеральной антимонопольной службы признало "Аэрофлот" виновным в завышении тарифов на авиаперевозки по маршруту Красноярск - Норильск - Красноярск. Теперь средства, полученные "Аэрофлотом" от слишком высоких цен, должны пойти в федеральный бюджет.
Цена билета складывается из 13-15 составляющих. Это заправка топливом, зарплаты персоналу, аэропортовые и аэронавигационные сборы и прочее. Основную долю в себестоимости билета составляет топливо.
Утром 24 июля под Саратовом разбился частный легкомоторный самолет Як-52, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на пресс-службу Приволжского регионального центра МЧС. На его борту находились два человека, оба они погибли.
По предварительным данным, самолет упал в лесной овраг после того, как вылетел с расположенного поблизости аэродрома. Сообщение о происшествии поступило в Единую службу спасения Саратова в 07:15 по местному времени. По данным портала АвтоСаратов, крушение произошло в районе поселка Увек.
На месте происшествия работают спасатели, врачи Центра медицины катастроф, оперативная группа МЧС Саратова, представители прокуратуры. Обстоятельства падения самолета выясняются; также устанавливаются личности погибших.
Правительство России намерено разрешить беспошлинный ввоз дальнемагистральных грузовых самолетов, аналоги которых не производятся в России. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на собственные источники.
Чиновники полагают, что обнуление пошлин на ввоз подобной авиатехники позволит российским перевозчикам обновить и увеличить парк транспортных самолетов. Сейчас импортная пошлина, применяемая в России к этой категории авиатехники, вместе с НДС составляет примерно 40 процентов от таможенной стоимости техники.
По сообщению агентства, льгота будет распространяться в том числе и на Boeing-747, который также используется в качестве пассажирского авиалайнера.
Сейчас Boeing-747 уже используется для грузовых перевозок российскими авиакомпаниями, например, компанией "Волга-Днепр".
В мае 2009 года правительство России уже обнулило ввозные пошлины на малогабаритные гражданские самолеты вместимостью до 19 человек.
В октябре 2008 года также сообщалось, что российские перевозчики получат отсрочки на полгода по уплате импортных пошлин на иностранные самолеты вместимостью 50-300 кресел и комплектующие для авиатехники.
Новым генеральным спонсором московского футбольного клуба ЦСКА станет авиакомпания "Аэрофлот". Как рассказал РИА Новости пожелавший остаться анонимным источник в "Аэрофлоте", компания окажет ЦСКА спонсорскую помощь в размере 10 миллионов долларов. Официально контракт должен быть подписан в ближайшее время.
Возможно, соглашение будет подписано уже вечером 22 июля после матча чемпионата России между ЦСКА и "Спартаком" из Нальчика. Эта игра пройдет в Москве на Большой спортивной арене "Лужники" и начнется в 20:00. Официально информация о скором подписании контракта между "Аэрофлотом" и ЦСКА пока не подтверждена.
С 2006 по конец 2008 года генеральным спонсором футбольного ЦСКА был банк ВТБ. В конце 2008 года срок действия контракта истек, и ВТБ не стал продлевать соглашение. Весной 2009 года банк стал ведущим акционером московского футбольного клуба "Динамо". У ЦСКА в первой половине 2009 года не было генерального спонсора.
Командир экипажа вертолета Ми-8, выживший при крушении 22 июля, рассказал подробности катастрофы. По его словам, которые приводит "Интерфакс", на высоте 100 метров вертолет начало сильно трясти, после чего он стал снижаться до достижения минимальной высоты.
"В момент зависания в воздухе в районе хвоста машины произошел хлопок, при падении вертолета загорелся топливный бак", - рассказал пилот.
Его слова агентству предоставили в пресс-службе Главного управления МЧС по Волгоградской области. По данным областного МЧС, командир экипажа вытащил из кабины горящего вертолета второго пилота, который получил многочисленные ожоги и ушибы.
Всего на борту вертолета находились восемь человек. Шестеро из них погибли: по данным областного МЧС, это бортинженер Алексей Владимирович Субботин, а также заместитель генерального директора по по управлению персоналом ООО "ЛУКОЙЛ-Волгограднефтегаз" Александр Иванович Шумлянский, заместитель генерального директора по капитальному строительству ООО "ЛУКОЙЛ-Волгограднефтегаз" Фарид Неверович Шихатаров, начальник отдела социальных программ Василий Алексеевич Басюк, начальник отдела по связям с общественностью Евгения Валерьевна Калуженкова и председатель профкома Валентин Николаевич Шараськин.
Гибель пятерых сотрудников ООО "ЛУКОЙЛ-Волгограднефтегаз" подтвердили в "Лукойле".
Разбившийся вертолет принадлежит авиакомпании "Газпромавиа". Ранее сообщалось, что сотрудники дочерней компании "Лукойла" проводили на нем облет нефтепровода.
По данным местного МЧС, катастрофа Ми-8 (бортовой номер 22961) произошла около 10 часов утра в 5 километрах от села Моисеево Котовского района Волгоградской области. Вертолет летел из Волгограда в Котово.
На борту разбившегося в Волгоградской области вертолета Ми-8 авиакомпании "Газпромавиа" находилось руководство дочерней компании "Лукойла" - ООО "ЛУКОЙЛ-Волгограднефтегаз". Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в компании.
По данным собеседника агентства, среди пассажиров был заместитель гендиректора и четыре начальника отделов. РИА Новости сообщает, что все они погибли.
Кроме того, по словам официального представителя авиакомпании "Газпромавиа" Дарьи Полухиной, погиб один член экипажа. Всего на борту находились восемь человек.
Источник РИА Новости в Росаэронавигации сообщил, что в катастрофе выжили командир экипажа и второй пилот. Они направлены в больницу города Камышин.
В "Газпромавиа" "Интерфаксу" заявили, что вертолет Ми-8 проводил облет нефтепровода по заказу ООО "ЛУКОЙЛ-Волгограднефтегаз".
По данным СКП РФ, крушение произошло в Котовском районе Волгоградской области (в 200 километрах от областного центра) около 10 часов утра. Управление информации МЧС РФ сообщило о том, что Ми-8 следовал по маршруту Волгоград-Котово.
Источник в российском авиапроме заявил РИА Новости, что падению вертолета, по предварительным данным, предшествовал отказ рулевого управления. По его словам, упав на землю, машина загорелась.
По факту крушения вертолета СКП РФ проводит доследственную проверку. Кроме того, Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию аварии.
Утром 22 июля в районе поселка Моисеевский Волгоградской области потерпел крушение вертолет Ми-8, принадлежащий компании "Лукойл", сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в МЧС региона. РИА Новости в свою очередь передает, что разбившийся вертолет принадлежит компании "Газпромавиа". Эту информацию агентству подтвердили в Межгосударственном авиационном комитете (МАК).
Известно, что на борту вертолета находились восемь человек- три члена экипажа и пятеро пассажиров (по данным "Интерфакса" - участники конкурса профессионального мастерства). В результате крушения погибли шесть человек. Источник "Интерфакса" в правоохранительных органах региона подтвердил эти данные и добавил, что еще двое из находившихся на борту получили тяжелые ранения.
По имеющимся данным, Ми-8 вылетел из Волгограда в населенный пункт Котово около 8 утра. Связь с вертолетом прервалась в 10 часов 20 минут. ИТАР-ТАСС сообщает, что на месте падения Ми-8 возник пожар. В настоящее время выясняются обстоятельства катастрофы.
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко рассматривает возможность создания новой авиакомпании. Она будет создана в случае, если ГТК «Россия» уйдёт из Санкт-Петербурга в корпорацию «Росавиа». Аналитики скептически относятся к возможности создания альтернативы «России».
Власти Петербурга обеспокоены ситуацией, сложившейся вокруг государственной корпорации «Росавиа». «Изменения в Росавиации, связанные с созданием единой государственной корпорации «Росавиа», ставят под вопрос главенствующее положение ГТК «Россия» на рынке Петербурга», – отметил глава северо-западного управления воздушного транспорта Виталий Халиков на сегодняшнем заседании городского правительства. В связи с этим, по утверждению губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко, власти Санкт-Петербурга вынуждены рассматривать возможность создания новой, альтернативной ГТК «Россия», авиакомпании.
ФГУП «ГТК «Россия» было создано в октябре 2006 года в результате объединения ГТК «Россия» и авиакомпании «Пулково». Объединенная компания была зарегистрирована в Петербурге. Сейчас же она переходит в собственность госкорпорации «Ростехнологии» и, как предполагается, войдет в состав создающегося холдинга «Росавиа». «Все действия ГТК «Россия» говорили о том, что она сопротивляется входить в альянс «Росавиа», – объясняет главный редактор «Авиа.Ru» Роман Гусаров. По словам Гусарова, «Россия» разработала свою концепцию создания альянса и предложила ее Москве. Основное отличие этой концепции заключается в том, что
«Россия» предлагает создать не авиакомпанию, а альянс авиакомпаний, которые будут действовать согласованно и под единым началом, но останутся независимыми юридическими лицами.
Заместитель гендиректора Центра политических технологий Алексей Макаркин напоминает, что в «Росавиа» собраны компании, которые находятся сейчас в крайне плохом положении, например, «Красэйр». «Очевидно, что из «компаний-инвалидов» нельзя создать эффективное объединение, и именно «Россия» и должна их уравновесить». Матвиенко же активно протестует против вхождения ГТК «Россия» в «Росавиа», так как хочет, чтобы петербургская компания таковой и осталась. Губернатор четко обозначила позицию города: Петербургу нужен мощный базовый авиаперевозчик, говорит глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Аэропорт Пулково сейчас в собственности Санкт-Петербурга, власти которого вложили очень большие деньги в модернизацию. Очевидно, что без мощного базового авиаперевозчика эти инвестиции не вернутся, добавляет Пантелеев.
К тому же если новый единый холдинг будет создан, базироваться он, судя по всему, будет в Москве. В этом случае, напоминает аналитик CIG Андрей Рожков, Санкт-Петербург может лишиться одного из источников налогов.
По словам Матвиенко, согласно договоренности с Ростехнологиями, которым принадлежит ГТК «Россия», «перевозчик должен остаться в Петербурге». Однако если этого не произойдёт, то у города есть и альтернативный вариант развития авиасообщения. «У нас есть запасной аэродром.
Если «Россия» вынуждена будет уйти из Петербурга, мы рассматриваем возможность создания новой базовой авиакомпании», – подчеркнула губернатор.
Аналитики расходятся во мнениях, что имела в виду Матвиенко. «Это политическое заявление, – предполагает Гусаров. – Создание реального альтернативного авиаперевозчика – это авантюра, потому что нет никаких предпосылок для создания новых, тем более альтернативных компаний». У городского бюджета просто нет денег на то, чтобы закупать самолеты, соглашается Рожков. Поэтому совершенно непонятно, где Матвиенко найдет источники финансирования.
Но даже если Матвиенко найдет кучу денег, купит новые самолеты и найдет экипаж, даже в этом случае, по мнению Гусарова, новая авиакомпания обречена. «Где она возьмет пассажиров в условиях падения пассажиропотока?! Это утопия!» – добавляет аналитик.
Правление Федеральной службы России по тарифам на заседании установило тарифы на услуги в аэропортах Сочи и Калининграда.
Как говорится в сообщении ФСТ, в ОАО «Международный аэропорт Сочи» для российских авиакомпаний тариф за взлет-посадку установлен в размере 306 руб. за т взлетного веса, за обеспечение авиационной безопасности – 160 руб. за т взлетного веса, за обслуживание пассажиров: на внутренних линиях – 100 руб. на пассажира в терминале 1 и 211,4 руб. на пассажира в терминале 2; на международных – 233 руб. на пассажира в терминале 1 и 350 руб. на пассажира в терминале 2. Для иностранных компаний тариф на за взлет-посадку составит $11,2 за тонну взлетного веса, за обеспечение авиабезопасности - $8,5 за т взлетного веса, за предоставление аэровокзального комплекса на международных линиях $3 на пассажира в терминале $1 и $8,6 на пассажира в терминале 2.
Для Калининграда в связи с переименованием ЗАО «МАХ» в ЗАО «Международный аэропорт «Калининград» утверждены тарифы на уровне действующих: за взлет-посадку для российских компаний - 209,7 руб. за т взлетного веса, для иностранных - $9,1 за т взлетного веса; за обеспечение авиабезопасности – 107,9 руб. за т взлетного веса для российских эксплуатантов и $3,7 для иностранных; за обслуживание пассажиров – для российских эксплуатантов ВВЛ – 45,3 руб. на пассажира, российских эксплуатантов МВЛ – 81,2 руб. за пассажира.
В аэропорту Дубая совершил аварийную посадку самолет Boeing 737 одной из частных киргизских авиакомпаний «Исток авиа».
По данным департамента гражданской авиации министерства транспорта и коммуникаций Киргизии, Boeing 737 выполнял рейс по маршруту Дубай – Бишкек. По предварительным данным, лайнер совершил посадку примерно через 40 минут после взлета из-за сбоя в работе одного из двигателей. Во время аварийного приземления никто из находившихся на борту 47 пассажиров и членов экипажа не пострадал.
Сразу после инцидента экипаж и пассажиры самолета были размещены в отеле. За ними из Бишкека был направлен пассажирский лайнер. В ближайшее время находившиеся на борту аварийного самолета люди будут доставлены в столицу Киргизии. Расследованием причин неисправности в работе самолета займется специально созданная в Киргизии комиссия.
Российско-украинский самолет нового поколения Ан-148 российской сборки совершил 19 июля 2009 года первый полет и находился в воздухе 41 минуту. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС. Теперь региональному реактивному самолету предстоит пройти серию испытательных полетов. Не исключено, что дополнительные полеты Ан-148 совершит на российском авиакосмическом салоне МАКС-2009, который состоится 18-23 августа текущего года.
Ан-148 производится и на Украине, при этом первый такой самолет начал выполнять регулярные рейсы по маршруту Киев-Харьков уже 2 июля 2009 года. Как ожидается, второй самолет украинской сборки будет готов к эксплуатации к концу текущего года и будет передан авиаперевозчику "Международные авиалинии Украины". Третий Ан-148 будет собран в начале 2010 года. В общей сложности, на Украине планируется построить 80 Ан-148.
Ближнемагистральный пассажирский самолет Ан-148 рассчитан на перевозку 70-90 пассажиров в зависимости от модификации. Максимальная дальность полета лайнера составляет пять тысяч километров, а крейсерская скорость - 820-870 километров в час. Согласно расчетам конструкторов Ан-148 может взлетать и садиться в любых климатических условиях со взлетно-посадочных полос расположенных на высоте до 1,5 тысяч метров над уровнем моря. Пакет заказов на Ан-148 состоит из 60 самолетов на сумму свыше миллиарда долларов.
На Украине сборкой Ан-148 занимается авиакомплекс имени Антонова, а в России производство самолетов ведется на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе. На территории России продажей и поставками в лизинг Ан-148 занимается лизинговая компания "Ильюшин Финанс".
Генеральный директор авиакомпании "Россия" Сергей Михальченко написал заявление об уходе со своей должности и передал его новому собственнику - госкорпорации "Ростехнологии". Об этом агентству "Интерфакс" сообщил сам Михальченко.
"Авиакомпании всегда подчиняются профильному ведомству, профессионалам - весь мир живет по таким законам. Недавно нас передали от Росавиации в собственность "Ростехнологий", в таких условиях я не готов продолжать работу", - пояснил причины своего ухода Михальченко.
До какого времени Михальченко будет оставаться в компании, пока неизвестно. По его собственным словам, это должны решить "Ростехнологии". Кроме того, гендиректор "России" объявил, что у госкорпорации уже есть кандидат на его должность, но имя его не назвал. По данным источников "Интерфакса", новым главой "России" будет Роман Пахомов из компании "Авиакомпания" ("Росавиа"). Ранее Пахомов работал в "Вим-авиа".
Слухи о том, что Михальченко скоро покинет "Россию", появились в деловых изданиях в феврале 2009 года, когда в руководство авиакомпании вошел Олег Ковтун - его называли человеком от "Ростехнологий". Кроме того, Михальченко не скрывал, что скептически оценивает альянс "Росавиа", в который должна была войти и "Россия". В частности, в январе 2009 года в интервью журналу SmartMoney Михальченко утверждал, что схема объединения в альянс непонятна и требует значительной доработки.
Кроме того, Михальченко известен и как критик всей системы управления гражданской авиацией. "Сейчас Росавиация тянет в одну сторону, Росаэронавигация - в другую, Ространснадзор - в третью, а Минтранс - в четвертую. При этом каждый чиновник воспитывает и учит, как нужно руководить авиакомпанией. И неважно, чем этот чиновник занимался раньше - автомобильным транспортом или железнодорожным, зато теперь он - знатный специалист в авиации, а я со своими двумя высшими авиационными и одним техническим образованием, получается, зря 30 лет проработал в отрасли", - жаловался Михальченко в том же интервью.
Авиакомпания "Россия" входит в число крупнейших российских перевозчиков - за год она обслуживает около трех с половиной миллионов пассажиров. После банкротства авиаальянса AiRUnion осенью 2008 года в прессе появилась информация, что "Россия" наряду с другими государственными авиакомпаниями может войти в альянс "Росавиа", который формируют "Ростехнологии" и правительство Москвы. Планировалось, что "Росавиа" начнет работу уже в 2009 году, однако пока эти сроки срываются. Бывший гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов уже успел назвать "Росавиа" потенциальным "пузырем" на рынке.
Авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" может не войти в состав создаваемого в России авиаперевозчика "Росавиа", пишет газета "Ведомости" со ссылкой на два источника, близких к столичным властям и руководству компании. При этом развитие "Росавиа" без "Атлант-Союза" предусмотрено в презентации, подготовленной госкорпорацией "Ростехнологии", которая должна получить 51 процент акций создаваемого перевозчика.
По словам председателя совета директоров "Атлант-Союза" Василия Кичеджи, окончательное решение о включении "Атлант-Союза" в "Росавиа" примет мэр Москвы Юрий Лужков. Ранее Москва и "Ростехнологии" заявляли, что "Росавиа" будут формироваться на базе "Атлант-Союза".
Ранее стало известно, что в своей концепции развития "Росавиа" "Ростехнологии" указали, что перевозчик не сможет стать национальной авиакомпанией и с трудом будет конкурировать с другими участниками рынка. При этом, по подсчетам госкорпорации, "Росавиа" потребуется три года и 1,5-2 миллиарда долларов, чтобы занять хотя бы четвертое по величине место среди российских авиаперевозчиков.
Созданием "Росавиа" с осени 2008 года занимаются правительство Москвы и "Ростехнологии". Согласно предложению госкорпорации, авиаперевозчик будет сформирован в два этапа. На первом этапе ОАО "Авиакомпания" (юридическое лицо "Росавиа") будут переданы 52 процента акций "Владивосток Авиа", 100 процентов акций "Сахалинских авиатрасс" и 52 процента "Саратовских авиалиний". Кроме того, "Авиакомпании" будут переданы права собственности на девять самолетов иностранного производства.
Второй этап создания "Росавиа" предусматривает передачу компании акций перевозчиков ГТК "Россия", "Кавминводыавиа" и "Оренбургские авиалинии". При этом правительство Москвы должно будет инвестировать в "Росавиа" 11-12 миллиардов рублей до конца 2011 года. Если Москва не успеет внести свои средства до 1 января 2012 года, ей придется продать "Ростехнологиям" 24 процента минус одна акция "Росавиа". Сумма сделки будет составлять один рубль. Согласно планам, правительство Москвы должно получить в создаваемом перевозчике 49 процентов акций.
Компания "Росавиа" была официально зарегистрирована в январе 2009 года. Создатели перевозчика с самого начала позиционировали компанию, как прямого конкурента "Аэрофлота" - крупнейшего перевозчика на российском рынке. В 2008 году тогдашний гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов назвал новую авиакомпанию "пузырем", выразив сомнение в том, что она сможет эффективно работать.
Бывший начальник Главного Управления гражданской авиации Армении, председатель Национального объединения авиации Дмитрий Адбашьян выдвинул несколько версий крушения 15 июля иранского лайнера ТУ-154. Специалист не исключил влияние погодных условий, версию человеческого фактора и возможность террористического акта.
Напомним, 15 июля около 12.00 по местному времени в районе иранского города Казвин, находящегося к северу от Тегерана, потерпел крушение самолет ТУ-154 иранской авиакомпании "Caspian Airlines", выполнявший рейс N7908 по маршруту Тегеран-Ереван. Самолет загорелся в воздухе и развалился на части. Согласно окончательным данным, на борту самолета находилось 36 человек с армянскими фамилиями, из них двое были членами экипажа, в частности, авиатехниками (Григор Барсегян и Сурен Согомонян), а 34 - пассажирами, из которых пятеро - граждане Армении.
Относительно технических неполадок, Дмитрий Адбашьян заявил, что ТУ-154 имеют три двигателя, и в случае выхода из строя двух из них самолет может продолжать полет. "Я узнал о воспламенении двигателей, однако о причине мне пока не известно. Наверно, в одном из двигателей самолета во время полета вспыхнул пожар и экипаж ошибся. Не исключено, что экипаж сделал все возможное, но положение было таково, что эти шаги не помогли", - сказал эксперт.
Комментируя возможность причины крушения иранского лайнера, обусловленную "возрастом" самолета, Д.Адбашьян отметил, что самолет может быть старым, а двигатели - новыми. То есть, при замене различных частей самолетов типа ТУ-154 срок, их эксплуатации может достичь 45 лет, цитирует эксперта корреспондент "Кавказского узла".
По его словам, самолеты "ТУ-154" являются очень надежными, единственным их недостатком является большая затрата топлива. "Я более 3000 часов летал самолетами ТУ-154, они очень надежны, если с ними правильно обращаться",- заявил Дмитрий Адбашьян.
Между тем, группа российских экспертов сегодня утром направилась в город Казвин для расследования причин произошедшей близ этого города катастрофы самолета Ту-154. "В настоящее время шесть российских экспертов находятся на месте происшествия и уже приступили к работе", - сообщил российский дипломатический источник.
Официальный представитель Организации гражданской авиации Ирана Реза Джафарзаде сообщил, что российские эксперты помогут иранским специалистам в расшифровке обнаруженных на месте падения лайнера "черных ящиков", которые сильно повреждены, сообщает ИТАР-ТАСС.
Ранее со ссылкой на пресс-секретаря Главного Управления гражданской авиации Армении Нелли Черчинян сообщалось, что потерпевший 15 июля крушение самолет ТУ-154 иранской авиакомпании "Caspian Airlines", прошел техническое обслуживание месяц тому назад в аэропорту Минеральных Вод Ставропольского края. После техобслуживания в Минводах, авиалайнер получил допуск к полетам до 2010 года включительно.
Примечание редакции: см. также новости "В Армении разбился военный вертолет, пилот погиб", "Пилот рейса Сочи-Ереван избежал столкновения над Тбилиси с лайнером Эмиратских авиалиний", "Армавиа": слухи о причинах гибели A320 несостоятельны".
Представители МЧС Армении 16 июля заявили, что считают предварительной причиной катастрофы Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Airlines пожар в одном из двигателей самолета, сообщает ИТАР-ТАСС. 15 июля эта версия прозвучала в эфире армянского телевидения, но ее категорически опровергли представители авиакомпании.
По информации агентства, в воздухе загорелась хвостовая часть самолета и одно из его крыльев. Во время попытки совершить аварийную посадку следовавший из Тегерана в Ереван Ту-154 упал в поле и взорвался при столкновении с землей.
Начальник управления авиационной безопасности Главного управления гражданской авиации Армении Сероп Карапетян заявил журналистам, что считает беспочвенными предположения о плохой подготовке летного состава. Он подчеркнул, что иранская Caspian Airlines давно эксплуатирует самолеты Ту-154.
В результате авиакатастрофы 15 июля неподалеку от города Казвин в Иране погибли 168 человек: 153 пассажира и 15 членов экипажа. На борту находились граждане Ирана, Армении и Грузии, в том числе юношеская сборная Ирана по дзюдо: спортсмены направлялись в Армению на сборы.
В Армении 16 июля объявлено днем траура по погибшим. Как сообщает РИА Новости, начальник Главного управления гражданской авиации Армении Артем Мовсесян заявил, что родственникам погибших будет выплачена страховка в размере от 32 до 42 тысяч евро.
В Иране уже обнаружены два "черных ящика" Ту-154. Бортовые самописцы сильно повреждены. В их расшифровке иранским специалистам помогут российские эксперты из Межгосударственного авиационного комитета. Как сообщалось ранее, в июне самолет прошел полное ТО в Минеральных Водах в России и был допущен к полетам до 2010 года включительно.
Самолет Ту-154 авиакомпании Caspian Airlines, разбившийся 15 июля в Иране, месяц назад прошел полное техническое обслуживание в российских Минеральных Водах, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-секретаря Главного управления гражданской авиации Армении Нелли Черчинян.
По ее словам, после ТО этот самолет имел допуск к полетам до 2010 года включительно.
Катастрофа Ту-154 произошла недалеко от города Казвин на северо-западе Ирана. Самолет разбился спустя 16 минут после вылета из аэропорта Имам Хомейни по маршруту Тегеран-Ереван. На борту находились 153 пассажира и 15 членов экипажа. Все они погибли.
Большинство погибших - граждане Ирана. Сообщается также о том, что этим рейсом в Армению на сборы летела юношеская сборная Ирана по дзюдо. Кроме того, в самолете летели несколько граждан Армении и Грузии.
По последним данным, опубликованным AFP со ссылкой на представителя МИД Австралии, в катастрофе погибли также двое австралийских граждан - брат и сестра из Нового Южного Уэльса.
Причины катастрофы неизвестны. Ранее сообщалось о пожаре на борту самолета перед его падением. В настоящее время найдены два из трех "черных ящиков" разбившегося Ту-154.
Обнаружены два из трех "черных ящика" самолета Ту-154 компании Caspian Airlines, разбившегося в Иране 15 июля во время перелета из Тегерана в Ереван. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на иранское информагентство IRNA.
О том, что "черные ящики" найдены на месте падения самолета близ иранского города Казвин, сообщил Ахмад Маджиди, руководитель кризисной группы, созданной министерством транспорта Ирана. По его словам, обнаруженные на месте крушения самописцы серьезно повреждены. Как отметил Маджиди, если иранским специалистам не удастся расшифровать информацию, то они обратятся за помощью к российским экспертам.
Также сообщается, что поиски останков пассажиров и членов экипажа прекращены, а сбор обломков самолета, которые сильно искорежены и, в основном, представляют собой мелкие фрагменты, будет продолжен.
В катастрофе погибли 168 человек - 153 пассажира, в их числе двое малолетних детей, и 15 членов экипажа. По уточненным данным, среди погибших семеро иностранцев: это граждане Армении и Грузии. Все остальные погибшие были гражданами Ирана.
Ранее предполагалось, что среди погибших могла быть гражданка РФ, поскольку в списках погибших числится Наталья Никонова, но позже российское посольство в Ереване сообщило, что российских граждан на борту не было.
Причины катастрофы Ту-154, потерпевшего крушение на 16-й минуте после взлета, устанавливаются. Первоначально сообщалось, что возможной причиной аварии мог стать пожар в одном из двигателей, но эта информация была опровергнута в Caspian Airlines.
Иранское новостное агентство MEHR опубликовало список погибших пассажиров и членов экипажа самолета Ту-154 авиакомпании Caspian Arlines, разбившегося 15 июля во время перелета из Тегерана в Ереван. Перевод списка размещен на сайте агентства Trend Новости.
В списке числится некая Наталья (или, по версии армянского МИД, Нателла) Никонова, однако информации о том, является ли она российской гражданкой, нет. Ранее российское посольство в Ереване сообщало, что, по предварительным данным, россиян на борту не было.
Ранее сообщалось, что на борту самолета находились тридцать армян, четверо из которых были гражданами Армении. Министерство иностранных дел Грузии уже подтвердило гибель двух грузинских граждан. Большинство пассажиров самолета были иранцами. Среди пассажиров были спортсмены юношеской сборной Ирана по дзюдо. Всего на борту находились 153 пассажира и 15 членов экипажа.
Самолет Ту-154 разбился утром 15 июля возле деревни Джаннатабад неподалеку от города Казвин на северо-западе Ирана. Это произошло через 16 минут после вылета из международного аэропорта Имам Хомейни. Причины катастрофы пока неизвестны.
Президент Армении Серж Саргсян объявил 16 июля днем траура по погибшим в авиакатастрофе.
С момента авиакатастрофы самолета Ту-154, летевшего из Тегерана в Ереван, на пульт скорой помощи в столице Армении поступило 17 вызовов к родственникам погибших, сообщил журналистам директор ЗАО "Скорая помощь" Артем Петросян.
По его словам, первый сигнал поступил в 14.05 по местному времени (13.05 мск), на место выехало четыре бригады скорой помощи, которые оказывали помощь родственникам, встречающим рейс.
Ту-154, на борту которого находились, по уточненным данным, 154 пассажира и 16 членов экипажа, упал в среду в двухстах километрах от Тегерана в провинции Казвин. Самолет Ту-154 совершал рейс из Тегерана в Ереван. По предварительным данным, все они погибли.
"В основном, помощь была оказана на месте, в аэропорту, еще 17 вызовов было получено по Еревану, за все это время всего один человек был доставлен бригадой скорой помощи в медцентр "Армения" с диагнозом нервный срыв",- сказал он.
Все остальные, по словам Петросяна, получив медпомощь на месте, были отравлены домой, однако сигналы уже продолжают поступать из домов.
Всем родственникам погибших в авиакатастрофе в здании аэропорта "Звартноц" оказывается медицинская помощь.
Как сообщила директор медицинского центра "Авиамед" Лилит Казарян, на данный момент помощь уже оказана 30 родственникам погибших. На месте работают врачи "Авиамеда" и городской "скорой помощи". Близким погибших предоставляются медикаменты, оказываются услуги психолога и невропатолога.
Посольство России в Тегеране не подтверждает гибель граждан России, находившихся на борту самолета, разбившегося в Иране. Об этом сообщил сегодня ИТАР-ТАСС источник в МИД России.
«Посольство России в Тегеране пока не подтверждает гибель российских граждан, находившихся на борту самолета, разбившегося сегодня под иранским городом Казвин, – сказал источник. – Известно, что на борту самолета находились граждане Армении, Ирана и Грузии».
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ