суббота 16/12/2017
04/11/2017 15:09 04/11/2017 15:12 04/11/2017 15:22 04/11/2017 15:51
Просто в космос: российский лайнер МС-21 впервые покорил высоту в 12 километров
Согласно сообщению пресс-службы компании «Иркут», новый российский лайнер МС-21-300 удачно прошел летные испытания в Подмосковье, поднявшись в воздух с аэродрома ЛИИ Громова в Жуковском.
Глава Минтранса ознакомился с возможностями новой автоматизированной системы УВД
Министр транспорта РФ Максим Соколов в пятницу, 3 ноября, посетил недавно открывшийся Центр управления воздушным движением (ЦУП) филиала "Московский центр автоматизированного управления воздушным движением"
Эксперт оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по Ан-124
Бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по продлению лётной годности Ан-124.
В российском регистре стало больше деловых самолетов
За последнее время наблюдается тенденция по увеличению числа деловых воздушных судов в российском регистре. "Ежегодно около 50 самолетов получают российскую регистрацию", — рассказал ATO.ru генеральный директор "Международного центра деловой авиации" Евге
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации»
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации

28/05/2009

"Росавиа" заинтересовалась самолетами Ил-114-300

ГК "Ростехнологии" и Объединенная авиастроительная корпорация подписали соглашение о поставках отечественной техники для авиакомпании "Росавиа", создающейся госкорпорацией и правительством Москвы. В ближайшие шесть лет "Росавиа" планирует закупить у ОАК в общей сложности 63 машины, сообщает сегодня газета «КоммерсантЪ».

Кроме того, "Ростехнологии" заинтересовались российско-узбекским самолетом Ил-114-300: несмотря на то что он еще не сертифицирован, рассматривается вопрос о приобретении 42 таких машин, уточняет издание.

Как сообщили в "Ростехнологиях", на прошлой неделе гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов и глава ОАК Алексей Федоров подписали предварительное соглашение по поставкам авиатехники для "Росавиа". По его словам, начиная с 2010 года "Росавиа" намерена закупить 49 региональных самолетов. "Тип машин в документе не уточняется, но речь идет об Ан-148 и SSJ 100",— пояснил собеседник издания. В этом году первые два Ан-148 российской сборки должны быть поставлены ГТК "Россия", а первые два SSJ 100 — "Аэрофлоту" или "Армавиа".

Кроме того, согласно документу, с 2011 года "Росавиа" планирует начать закупку 14 Ту-204, а с 2015 года — до 100 МС-21 (находится в стадии разработки, сертификация запланирована только на 2015 год), уточняет издание.

Однако помимо Ан-148, SSJ 100 и Ту-204 "Росавиа" заинтересовалась самолетами Ил-114-300. Это следует из итоговой версии протокола мартовского заседания совместной рабочей группы "Ростехнологий" и ОАК, завизированного на прошлой неделе первым заместителем главы "Ростехнологий" Алексеем Алешиным.

Как сообщает газета, в документе говорится о возможной закупке 42 Ил-114-300. Сборка Ил-114 осуществляется на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова темпами — один самолет в год. Петербургскому ОАО "Авиабалт" (компания, созданная в 2006 году для поставок на рынок авиаперевозок Ил-114) дано поручение в месячный срок проработать с "Росавиа" возможность поставки этих самолетов, а результаты представить на заседании рабочей группы в мае. Гендиректор "Авиабалта" Виталий Кисличенко заявил изданию, что уже направил в "Ростехнологии" бизнес-оферту по совместной реализации проекта серийного производства Ил-114.



28/05/2009

Аэропорт "Внуково" получит более 200 млн рублей субсидий от властей Москвы

Московские власти предоставят в 2009 году ОАО "Аэропорт Внуково" бюджетную субсидию в 208 миллионов рублей для частичного возмещения затрат по оплате процентов по кредитам у российских коммерческих банков, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в городской администрации.

"Общий лимит бюджетного финансирования по договору о предоставлении субсидии устанавливается в размере 208 миллионов 185 тысяч рублей", - сказал сотрудник мэрии.

Условием предоставления субсидии Внуково является обязательство, что прирост налоговых отчислений в бюджет города за время реализации инвестпроекта, по которому привлекаются заемные средства, плюс два года, превысит сумму выделенной субсидии. Кроме того, аэропорт обязан увеличить численность рабочих мест не менее чем на 10% по сравнению с 2008 годом, уточняет агентство.

Также частичному возмещению подлежат затраты ОАО "Аэропорт Внуково" по оплате процентов, осуществленные в период с 1 января по 30 июля по кредитным договорам. Сумма кредитов составляет 6 миллиардов рублей, уточняет агентство.



28/05/2009

На пост генерального директора авиакомпании «Атлант – Союз» утвержден Евгений Бачурин

27 мая состоялось заседание Совета директоров авиакомпании Правительства Москвы «Атлант – Союз», в ходе которого на посту генерального директора авиакомпании был утвержден Евгений Бачурин. Напомним, г-н Бачурин с начала мая исполнял обязанности генерального директора авиакомпании. Ранее Евгений Бачурин занимал должность руководителя «Росавиации» однако, в конце прошлого года указом Министра Транспорта Игоря Левитина был освобожден от занимаемой должности.

«В течение месяца на совет директоров будет представлен план по развитию авиакомпании, - рассказал Евгений Бачурин AVIA.RU после его утверждения в должности генерального директора. - Предполагается, что в этой программе будет предусмотрено пополнение парка авиакомпании преимущественно самолетами отечественного производства. В будущем авиакомпания правительства Москвы планирует стать крупнейшим эксплуатантом отечественных лайнеров».

В перспективе «Аталант-Союз» будет развивать сектор регулярных перевозок, что особенно актуально в свете планов по введению в эксплуатацию нового пассажирского терминала в аэропорту «Внуково». Что касается чартерного сегмента, то по данным AVIA.RU он будет сокращаться параллельно с выводом из эксплуатации самолётов Ил-86. Грузовые перевозки «Атлант-союза» так же будут выведены на периферию деятельности.

С точки зрения нового руководства, основная задача авиакомпании – повышение уровня сервиса, ориентирование на пассажира. Бренд «Атлант-Союза» должен стать более узнаваемым. В связи с этими планами эксперты ставят под вопрос целесообразность внесения акций «Атланта» в создаваемую Ростехнологиями авиакомпанию «Росавиа». По их мнению, перевозчик будет, скорее всего, развиваться самостоятельно, вне холдинга. Напомним, что ранее планировалось предоставить «Атланту» статус головной, базовой авиакомпании в рамках «Росавиа».



Событие. На пост генерального директора авиакомпании «Атлант – Союз» утвержден Евгений Бачурин

GZT.ru 27/05/2009

Свободный полет между психбольницами

В ходе вчерашних слушаний в Мосгорсуде стали известны подробности попытки захвата самолета Boeing 737-300 авиакомпании SkyExpress, происшедшей 24 октября прошлого года. Лайнер, на борту которого находились 138 пассажиров и членов экипажа, выполнял рейс из Адлера в Москву. Один из пассажиров, 34-летний житель Сочи Олег Васянович, попытался угнать воздушное судно. За это сейчас он - на скамье подсудимых.

GZT.ru, 26 мая 2009 года

Согласно материалам дела, через несколько минут после взлета самолета из аэропорта Адлера Васянович передал бортпроводнице Дарье Владимировой записку для капитана. На желтом листке в клеточку было написано: "Я террорист-смертник, я пронес на самолет бомбу. Мои требования: летите в Австрию, иначе я взорву самолет. Не шутите".

"Мы восприняли его угрозы реально, - рассказала на суде Владимирова, - было страшно, мы не знали, что от него можно ожидать". Послание Владимирова передала старшему бортпроводнику Галине Вахидовой, которая тут же радиосвязью отправила сигнал бедствия экипажу.

"Командир попросил описать пассажира, который передал записку, - рассказала во время допроса Вахидова. - Связь с экипажем поддерживали каждые 10--15 минут, докладывали обстановку в салоне".

По словам свидетелей, Васянович вел себя спокойно и больше не пытался завязать разговор с кем-либо. "Он держал на коленях сумку, а правая рука была спрятана под курткой, и мы не знали, что там у него", - отметила Васильева.

Однако, несмотря на угрозы, самолет продолжил полет в штатном режиме в аэропорт Внуково в Москве. "Мы действовали по обстановке, - сообщил в суде второй пилот Сергей Бойченко. - Васянович никак не мог контролировать курс: если вы сидите в самолете, то откуда вам знать без соответствующих приборов, куда мы летим?"

После приземления в Москве самолет 20 минут стоял на отдельной полосе. Экипаж ждал, пока подъедет группа захвата.

"Пассажиры стали возмущаться, один мужчина начал выкрикивать: у нас тут что, террорист?!" - вспоминала Васильева. Сразу же после того, как Васянович вместе с остальными пассажирами вышел из самолета, он был задержан бойцами спецназа.

Следствие квалифицировало действия Васяновича как "покушение на угон воздушного судна с угрозой применения насилия опасного для жизни" и "заведомо ложное сообщение об акте терроризма". Как оказалось, захватчик страдает параноидальной шизофренией. Причем всего за несколько часов до посадки в самолет, он был выписан из психбольницы, где проходил принудительное лечение после убийства своей матери в 2002 году.

Судебно-психиатрической экспертизой, проведенной в ходе следствия, Васинович был признан невменяемым. Эксперты установили, что он страдает "бредовыми идеями преследования". В Австрию же он хотел сбежать из-за навязчивой идеи о ведущейся за ним слежке. Теперь суд может назначить ему только принудительные меры медицинского характера. То есть отправит обратно в психушку.

"Я не согласен с диагнозом, но лучше в больницу, чем в тюрьму", - вполне здраво рассудил Васинович, в целом согласившись с вмененными ему деяниями.



AVIA.RU 27/05/2009

Авиакомпания S7 станет членом альянса Oneworld

ОАО «Авиакомпания «Сибирь» (работает под брендом S7 Airlines) объявляет о готовности стать участником международного авиационного альянса oneworld(R) – лидера по качеству обслуживания пассажиров.

S7 Airlines была единогласно избрана в качестве кандидата на вступление в альянс всеми десятью членами oneworld, среди которых присутствуют лидеры мировой индустрии пассажирских авиаперевозок. S7 Airlines станет полноправным членом альянса и получит возможность предлагать своим пассажирам весь набор передовых услуг, выгодных тарифов и других предложений от oneworld в течение 2010 года.

В качестве первого шага по вступлению в альянс с 1 июня этого года маршрутная сеть S7 Airlines станет открыта для продажи специального кругосветного тарифа Global Explorer (Global Explorer round-the-world fare), который предлагают своим пассажирам не только члены альянса, но и ряд других авиакомпаний по всему миру.

British Airways, как авиакомпания, рекомендовавшая S7 Airlines к вступлению в oneworld, будет оказывать ей поддержку в реализации специальной вступительной программы, которая займет около 18 месяцев.

Вступление S7 Airlines в oneworld позволит объединить одну из самых широких маршрутных сетей, охватывающих территорию России и других стран СНГ, с глобальной сетью альянса, авиакомпании которого базируются на всех континентах.



РБК daily 27/05/2009

«Аэрофлот» обновляет команду

Авиакомпанию уже покинули несколько топ-менеджеров

Не дожидаясь общего собрания акционеров «Аэрофлота», назначенного на 20 июня, новый гендиректор авиакомпании Виталий Савельев уже приступил к обновлению управленческой команды авиаперевозчика. Как стало известно РБК daily, на сегодняшний день компанию покинули замгендиректора Игорь Десятниченко и директор экономического департамента Нина Акимова. Как ожидается, это не последние кадровые перестановки в «Аэрофлоте».

Спустя полтора месяца с момента назначения Виталия Савельева гендиректором «Аэрофлота» в авиакомпании начались кадровые перестановки. Коснулись они сотрудников, которые уже несколько десятилетий работают в авиакомпании и разбираются в специфике бизнеса крупнейшего перевозчика страны. По собственному желанию ушел из авиакомпании заместитель гендиректора по управлению сетью маршрутов и грузовыми перевозками «Аэрофлота» Игорь Десятниченко. Его стаж работы в отрасли с учетом работы в министерстве авиации 32 года, из которых 17 он проработал в «Аэрофлоте». «С 4 мая я написал заявление по собственному желанию, так как понял, что не сработаюсь с новым гендиректором», — сказал он РБК daily. Его обязанности на сегодняшний день выполняет директор департамента по управлению сетью маршрутов Юрий Черников.

Директор экономического департамента Нина Акимова покинула авиакомпанию по собственному желанию в связи с достижением пенсионного возраста. Источник РБК daily в авиакомпании говорит, что помимо этого были значительно урезаны функции коммерческого директора Алексея Сидорова. Большую часть его обязанностей теперь выполняет директор департамента продажи на территории России «Аэрофлота» Сергей Обрывалин. Алексей Сидоров вчера отказался от комментариев. Связаться с Ниной Акимовой РБК daily вчера не удалось.

По словам участников рынка, в длительном отпуске находится директор департамента «Аэрофлота» по правовым вопросам Александр Ермоленко. Меньше повезло уволенному Владимиру Матвиенко, который ранее исполнял обязанности секретаря правления и считался ставленником администрации президента. Связаться с ним вчера не удалось. По словам нескольких источников РБК daily, новый гендиректор авиакомпании из-за сложной финансовой ситуации также недоволен действиями главного бухгалтера Андрея Трусова и финансового директора Михаила Полубояринова, однако они продолжают работать. По словам участников рынка, для них уже подготовлена возможная замена. В ближайшее время может подать в отставку и заместитель генерального директора, директор департамента информационных технологий компании Сергей Кирюшин.

Как считалось ранее, масштабные кадровые перестановки должны были начаться после проведения общего собрания акционеров 20 июня этого года, на котором должен был измениться состав совета директоров и правления авиакомпании. «Савельев опытный и грамотный управленец. Было бы странно, если бы он не привел в «Аэрофлот» свою команду, которая у него сложилась уже за многие годы», — говорит Александр Лебедев, член совета директоров «Аэрофлота» и со­владелец Национальной резервной корпорации (контролирует около 30% акций авиаперевозчика). Впрочем, он пока не берется оценивать деятельность Савельева на посту гендиректора «Аэрофлота». В самой авиакомпании официально не комментируют кадровые решения нового руководства.

СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ


Событие. «Аэрофлот» обновляет команду

26/05/2009

Аэроэкспресс увеличивает интенсивность движения электропоездов в Шереметьево

Поезда в аэропорт будут следовать каждые 30 минут в часы пик

В связи с увеличением пассажиропотока в Международный аэропорт Шереметьево компания "Аэроэкспресс" 31 мая вводит новое расписание движения поездов на направлении Савеловский вокзал - аэропорт Шереметьево. Теперь в утренние и вечерние часы пик поезда от Савеловского вокзала будут отправляться каждые полчаса. Такой график движения экспрессов будет действовать с 7:00 до 08:00 и с 09:00 до 10:00 утра. В течение дня получасовой интервал будет поддерживаться с 13:00 до 18:00. Также поезда будут отправляться в 19:00 и 19:30. С 19:30 до 22:30 электрички будут отправляться каждый час.

От аэропорта Шереметьево до Савеловского вокзала поезда начнут ходить с 6:30, следующий поезд отправится в 7:00. Также получасовые интервалы будут соблюдаться с 9:30 до 10:30, с 12:30 до 17:00 и с 18:00 до 23:00.

Аэроэкспресс предоставляет своим пассажирам бесплатный автобус ("шаттл") до Терминалов 1 и С аэропорта Шереметьево, который отправляется каждые 15 минут.

Введение нового графика движения поездов позволит пассажирам с большим комфортом добираться в аэропорт Шереметьево. Также это один из этапов запуска аэроэкспрессов до Шереметьево с Белорусского вокзала. Поддержку данному проекту оказывает руководство Московской железной дороги, филиала ОАО "РЖД".

Международный аэропорт Шереметьево - крупнейший российский аэропорт в части обеспечения регулярных международных перевозок. В 2009 году планируется запуск прямого железнодорожного сообщения с Белорусского вокзала до Шереметьево. Между железнодорожной станцией и терминалами аэропорта курсируют бесплатные автобусы - шатлы, которые отправляются с конечных остановок каждые 20 минут с 6:00 до 23:00 мск.

ООО "Аэроэкспресс" образовано в 2005 году, имеет лицензию Министерства транспорта России на осуществление пассажирских перевозок. Участниками компании являются ОАО "Российские железные дороги" и ООО "Дельта-Транс-Инвест" (дочернее общество ООО "ТрансГрупп АС"), которым принадлежит по 50% уставного капитала ООО "Аэроэкспресс". Аэроэкспресс перевозит на скоростных электропоездах пассажиров с московских вокзалов в аэропорты.




26/05/2009

Президент подписал указ о передаче аэропорта "Ульяновск" в областную собственность

Москва. 25 мая. АвиаПорт - Президент РФ Дмитрий Медведев 19 мая подписал указ о передаче Ульяновской области 100% акций ОАО "Аэропорт "Ульяновск", находящихся в федеральной собственности.

Как говорится в указе №576, опубликованном на сайте президента, правительству РФ поручено в шестимесячный срок обеспечить передачу акций АО в собственность Ульяновской области.

Акции передаются для привлечения инвестиций в размере не менее 553,6 млн руб. Средства пойдут на комплексную реконструкцию и модернизацию объектов авиатранспортной инфраструктуры аэропорта, включая реконструкцию аэровокзального комплекса, что позволит увеличить пассажиропоток аэропорта к 2011 г. до 100 тыс. человек в год.

Инвестиции будут привлекаться на условиях государственно-частного партнерства.



СКАЙ ЭКСПРЕСС 26/05/2009

«СКАЙ ЭКСПРЕСС»: БЛИЖЕ ЛЕТО — ДЕШЕВЛЕ БИЛЕТЫ!

Пресс-релиз
26 мая 2009 года
«СКАЙ ЭКСПРЕСС»: БЛИЖЕ ЛЕТО - ДЕШЕВЛЕ БИЛЕТЫ!
26 мая 2009 года первый бюджетный авиаперевозчик России «Скай Экспресс» проводит специальную распродажу билетов по всем направлениям. В рамках акции «Ближе лето - дешевле билеты!», которая продлится четыре дня с 26 по 30 мая, минимальный тариф без сборов на направлении Санкт-Петербург – Москва составит 700 рублей.
В Калининград и Пермь пассажиры могут улететь за 1000 рублей без сборов. Стоимость перелета из Ростова-на-Дону в Москву составит, со всеми сборами, 2700 рублей.
Жители Челябинска и Екатеринбурга смогут приобрести билет в одну сторону за 2000 рублей без сборов. Тюменцы и мурманчане получат возможность приобрести билет по минимальной стоимости за 2700 рублей. Всем россиянам, наметившим свой отдых в Сочи, «Скай Экспресс» предлагает тариф 2700 рублей без сборов в одну сторону. Для получения доступа к тарифам акции на первом шаге бронирования пассажиру необходимо выбирать тип тарифа «Распродажа».
Напомним, что топливный сбор авиакомпании остается неизменным с 1 мая 2008 года и составляет 1000 рублей на сегмент.
Продажа в рамках специальной акции стартовала 26 мая в 8 часов 01 минуту по московскому времени и закончится в 23 часа 59 минут 30 мая 2009 года.
Полеты доступны в рамках всего летнего расписания до 25 октября текущего года на сайте авиакомпании, по телефону Центра бронирования и в собственных кассах «Скай Экспресс». Согласно правилам распродажи, количество билетов ограничено. Оплатить заказ можно любым удобным способом кроме карты оплаты полета.

«Скай Экспресс» (торговая марка SkyExpress), первая низкобюджетная авиакомпания в России, основана в марте 2006 года. Компания осуществляет пассажирские авиаперевозки на европейской части России по 9 направлениям – Сочи, Ростов-на-Дону, Мурманск, Тюмень, Калининград, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Пермь и Челябинск. По итогам 2008 года авиакомпания перевезла 1 млн 41 тыс. пассажиров и вошла в первую пятерку авиакомпаний по объему перевезенных пассажиров на внутреннем рынке. Парк авиакомпании состоит из девяти воздушных судов Боинг 737. Базовый аэропорт авиакомпании – московский международный аэропорт Внуково. В 2008 году компания успешно прошла аудит по стандартам эксплуатационной безопасности полетов и включена в регистр операторов IOSA (IATA Operational Safety Audit). Интернет-сайт компании - www.skyexpress.ru.



AVIA.RU 25/05/2009

Авиакомпания S7 Airlines и аэропорт Сургута договорились о сотрудничестве

S7 и аэропорт города Сургута выработали компромиссное решение по поводу времени выполнения рейса S7 из Сургута в Москву. С 8 июня 2009 года изменяется расписание ежедневного рейса S7 Сургут—Москва (аэропорт «Домодедово»). Рейс будет вылетать из Сургута в 9 часов 15 минут по местному времени.

«В ходе переговоров с руководством аэропорта нам удалось найти «золотую середину» между предложением аэропорта о времени вылета нашего рейса в Москву и ранее закрепленными за этим рейсом слотами. Нам было принципиально важно построить расписание таким образом, чтобы организовать для наших пассажиров удобные стыковки с другими рейсами S7 в Москве. С другой стороны, мы приняли во внимание высокую загруженность аэропорта. В результате мы нашли оптимальный вариант для всех – в первую очередь, для пассажиров», - отметил директор по региональному развитию S7 Сергей Козин.

«К сожалению, возможности аэропорта ограничены, особенно в утренние часы. Однако, понимая, что главный наш клиент пассажир, который должен получить услугу в аэропорту с наибольшим комфортом, мы пошли навстречу авиакомпании и нашли компромиссное решение, которое учитывает как интересы авиакомпании, так и наши возможности.» - сказал директор по организации авиаперевозок ОАО «Аэропорт Сургут» Олег Цепилов.

В период до 8 июня аэропорт сделает все возможное для отправления рейса S7 по маршруту Сургут—Москва по прежнему расписанию – с вылетом из Сургута в 07.10. S7 планирует продолжить полеты из Сургута в Москву в зимний период, таким образом, рейс будет осуществляться круглый год. Время вылета рейса S7 из Сургута в период действия зимнего расписания полетов уже согласованно с аэропортом.



Aviaport.Ru 25/05/2009

"Челябинское авиапредприятие" привлечет кредит на 10 млн рублей

ОАО "Челябинское авиапредприятие" объявило о проведении конкурса по предоставлению кредита под лимит задолженности в размере 10 млн руб., говорится в материалах компании.

Кредит привлекается сроком на год. Кредит предоставляется траншами. Начальная максимальная цена договора установлена из расчета 19% годовых. Проценты начисляются исходя из фактической суммы кредита.

Заявки на участие в конкурсе принимаются до 24 июня. Подведение итогов конкурса 24 июня.

"Челябинское авиапредприятие" по итогам 2008 г. увеличило количество обслуженных пассажиров на 2% - до 685,409 тыс. человек.

ОАО "Челябинское авиапредприятие" входит в аэропортовый холдинг "Новапорт", контролируемый AEON Corporation. Под управлением ООО "Новапорт" находится контрольный пакет акций "Челябинского авиапредприятия".



Aviaport.Ru 25/05/2009

"Элайд Эвиэшн Консалтинг" подписала соглашение о сотрудничестве с фирмой Allied International Corporation

ООО "Элайд Эвиэшн Консалтинг" объявляет о подписании соглашения о сотрудничестве с фирмой Allied International Corporation в Нью-Йорке. ООО "ЭЭК" представляет интересы американской фирмы на территории РФ и в странах СНГ и предлагает своим клиентам наземное оборудование для самолетов и вертолетов иностранного производства, звукоизоляцию ВС и прочее. ООО "ЭЭК" является, таким образом, единственным официальным дистрибьютором наземного оборудования фирмы Tronair.



TourUa.com 25/05/2009

Internet на всех авиарейсах Virgin America

Такое гордое заявление поступило от представителей авиаперевозчика. Что логично: любая авикомпания, чтобы вырваться среди конкурентов, была бы рада предоставить подобную возможность, чтобы привлечь путешественников-командировочных, кровно заинтересованных в доступе к всемирной паутине. Авиалинии надеются, что взимаемая плата поможет покрыть расходы на установку специального оборудования, обошедшуюся в 100 000 долларов США на каждый самолёт.
Virgin America используют сервис Gogo от компании Aircell, которая является полным победителем по мнению Федеральной комиссии связи в 2006 году в проектах по созданию мобильных и широкополосных сетей для коммерческой и бизнес-авиации. В течение ближайших 2 лет авиаперевозчик собирается установить эту систему на ещё 300 американских летательных аппаратах. В то же время авиалинии Delta на данный момент предлагают сервис Wi-Fi приблизительно на 130 самолётах и не закончат подготовку всех 500 воздушных кораблей своей флотилии до конца следующего года.
Цены на доступ к Internet будут варьироваться от $5.95 до $12.95. Авиалинии обеспечивают сообщение от берега до берега материка из 9 городов и начали обслуживать рейсы в этом регионе в августе 2007.



25/05/2009

Аэропорт "Владивосток" не гарантирует, что будет и впредь терпеть долги S7

Сразу после выхода в СМИ 21 мая информации о возможных задержках рейсов «Сибири» во Владивостоке, руководство «Сибири» в телефонном разговоре пообещало генеральному директору МАВ в самое ближайшее время решить вопрос с долгами. Учитывая этот разговор и интересы пассажиров, рейсы «Сибири» обслуживаются в МАВ по-прежнему качественно и своевременно. Но аэропорт Владивосток не может дать гарантии, что будет терпеть ситуацию и впредь.

Об этом сообщает пресс-служба МАВ.

"Аэропорт Владивосток подчеркивает, что еще 15 мая 2009 г. были направлены уведомления в авиакомпанию «S7», Росавиацию и транспортную прокуратуру Приморского края о том, что ежедневно растущий долг «Сибири» перед МАВ может привести к приостановлению своевременного обслуживания рейсов «S7». Руководство Федерального агентства воздушного транспорта также было официально поставлено в известность. Это было сделано для предотвращения роста небольшой суммы долга до огромных размеров, и попадания МАВ в ряд авиапредприятий, которым «Сибирь» уже сегодня должна астрономические суммы.

В Приморскую транспортную прокуратуру, которая путем запросов ведет работу по выяснению реальной ситуации в создавшемся конфликте, предоставлены веские подтверждения обоснованности претензий МАВ к «Сибири».

Сегодня по объемам работ наземного обслуживания, выполняемых Международным аэропортом Владивосток (МАВ), «Сибирь» делит второе место с «Аэрофлотом», поэтому аэропорт не заинтересован в потере крупного делового партнера. В последние два месяца руководство МАВ предпринимало все возможные шаги для налаживания нормальных деловых взаимоотношений с «S7», но не намерен допускать рост дебиторской задолженности ни у кого из деловых партнеров", говорится в сообщении МАВ.



Коммерсантъ 25/05/2009

"Интеко" в одном шаге от Ходынки

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) может привлечь компанию "Интеко" Елены Батуриной к разработке концепции освоения производственных площадок (более 100 га) в районе Ходынского поля. Эти земли должны освободиться после переезда авиационных конструкторских бюро и опытных производств в подмосковный Жуковский. Как стало известно "Ъ", в ближайшее время ОАК подведет итоги тендера на разработку концепции, в котором участвует "Интеко". На следующем этапе компания может приобрести под застройку часть площадок авиастроителей.

О том, что ОАК планирует привлечь "Интеко" к разработке концепции освоения производственных площадок авиастроителей в районе Ходынского поля, "Ъ" рассказал источник, знакомый с ходом переговоров. По его словам, в ближайшее время может быть объявлено об итогах тендера ОАК, в котором участвует компания Елены Батуриной. "Речь идет о трех участках общей площадью более 100 га в районе Ленинградского проспекта — это производственные площадки АК Ильюшина, корпорации МиГ и ОКБ Сухого. На следующем этапе "Интеко" может приобрести часть этих земель",— говорит собеседник "Ъ". В ОАК от официальных комментариев отказались. В "Интеко" "Ъ" заявили, что прокомментировать информацию о планах сотрудничества с ОАК смогут в понедельник.

Однако о планах сотрудничества ОАК с "Интеко" знают в аппарате первого вице-премьера Игоря Шувалова, курирующего проект создания центра авиастроения в Жуковском, куда из Москвы будут переведены все авиационные конструкторские бюро и опытные производства. Один из подчиненных господина Шувалова подтвердил "Ъ", что тот вел переговоры с компанией Елены Батуриной относительно ее участия в освоении участков на Ходынке. "Уже достигнута неформальная договоренность о том, что ее структуры приобретут один из участков по докризисной цене",— утверждает собеседник "Ъ". Ранее эксперты оценивали докризисную стоимость земель авиастроителей примерно в $500 млн, сейчас же цена этих участков колеблется от $100 млн до $150 млн (см. "Ъ" от 26 февраля).

Самый крупный из освобождающихся участков — производственная площадка корпорации МиГ — занимает 58,23 га в 1-м Боткинском проезде между Беговой улицей и улицей Авиаконструктора Сухого. Площадка ОКБ Сухого площадью 15 га расположена по адресу: ул. Поликарпова, вл. 23. АК Ильюшина занимает 21,8 га по адресу: Ленинградский просп., вл. 45г. Кроме того, в Москве находится еще несколько участков, принадлежащих авиастроителям: на Ленинградском проспекте ОКБ Яковлева, принадлежащее корпорации "Иркут", а также ОАО "Туполев" (набережная Академика Туполева).

В ОАК не скрывают, что ведут переговоры с потенциальными покупателями освобождающихся площадей. Вырученные средства пойдут на обустройство авиастроителей в Жуковском. Первой под продажу, по словам источника "Ъ", близкого к корпорации, идет площадка АК Ильюшина, второй — производственная площадка корпорации МиГ. В конце декабря ОАК дала объявление в прессе о продаже площадки АК Ильюшина, но из-за кризиса ни одной заявки не получила. В феврале директор департамента управления собственности ОАК Александр Туляков (сейчас занимает пост вице-президента ОАК) заявил "Ъ", что корпорация планирует провести еще один конкурс по реализации всей или части площадки. Как уточнили "Ъ" в ОАК, речь идет об участке площадью около 0,4 га.

Президент компании "Открытие-Недвижимость" Александр Вагин предполагает, что "Интеко" как разработчик концепции для ОАК займется не только созданием проекта планировки территории, но и сбором всей разрешительной документации. "Это повышает вероятность того, что "Интеко" станет владельцем одного из участков",— рассуждает господин Вагин. "Это может быть взаимовыгодной сделкой "Интеко" с государством, у которого компания просит господдержки",— считает председатель совета директоров корпорации "С.Холдинг" Алексей Шепель. Кроме того, указывает господин Шепель, в Москве практически не осталось крупных участков под застройку и расположенные в престижном районе столицы земли после кризиса могут взлететь в цене.



Aviaport.Ru 25/05/2009

Кризис негативно сказывается на программе "Иркут-DA42"

Кризис негативно сказывается на создании беспилотного/пилотируемого самолета "Иркут-DA42" совместной разработки ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (НПК "Иркут") и австрийской фирмы Diamond Aircraft Industries GmbH, сообщил "АвиаПорту" информированный источник в области авиастроения.

"До настоящего времени в связи с финансовыми затруднениями не получен самолет от австрийской стороны. Тем не менее, у НПК "Иркут" сложились хорошие рабочие отношения с фирмой Daimond Aircraft", - отметил собеседник.

Идея создания пилотируемого/беспилотного самолета "Иркут-DA42" состоит в относительной простоте и дешевизне оснащения этого аппарата уже испытанным бортовым оборудованием, которое полностью отработано на опционально пилотируемом летательном аппарате "Иркут-850". Австрийский самолет DA-42 прошел все испытания, сертифицирован, он легко дорабатывается в беспилотный летательный аппарат (БЛА). Продолжительность полета сейчас составляет 12 часов, а с дополнительными баками это время возрастает до 30 часов, сказал источник.

Использовать аппарат планируется в интересах Газпрома, МЧС РФ, Минприроды, рыбоохраны, Минсельхоза - все эти ведомства "в курсе" имеющихся планов. Как сообщалось ранее, начальник Управления технического развития Пограничной службы ФСБ России Валерий Панченко заявил, что вопрос о проведении испытаний самолетов типа DA-42 рассматривался.



Aviaport.Ru 25/05/2009

"Шереметьево" за 4 месяца сократило пассажиропоток на 12%

ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево" в январе-апреле 2009 г. сократило количество обслуженных пассажиров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 12% - до 3,803 млн человек, сообщила пресс-служба компании.

Перевозки на международных воздушных линиях за отчетный период составили 2,55 млн человек, на внутренних - 1,253 млн человек.

Аэропорт в апреле 2009 г. обслужил 1,026 млн человек, что на 11,2% меньше показателя апреля прошлого года. Так, пассажиропоток на международных воздушных линиях сократился на 8,5% - до 667,294 тыс. человек, на внутренних линиях составил 358,618 тыс. человек.

Аэропорт в 2008 г. увеличил количество обслуженных пассажиров на 8% - до 15 млн 213,979 тыс. человек.

Государству принадлежит 100% акций ОАО "Шереметьево".



Aviaport.Ru 25/05/2009

Омский аэропорт в I квартале увеличил чистый убыток в 12 раз

ОАО "Омский аэропорт" в январе-марте 2009 г. увеличило чистый убыток в 12 раз по сравнению с аналогичным периодом 2008 года - до 52,899 млн рублей, говорится в материалах компании.

Аэропорт по итогам 2008 г. увеличил количество обслуженных пассажиров на 4,7% - до 594,692 тыс. человек.

ОАО "Омский аэропорт" в июле 2008 г. исключено из перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ. Основной пакет акций ОАО (85,27% обыкновенных, 93,8% привилегированных) принадлежит государству в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом.



AviaFOND.ru 25/05/2009

В конгресс-центре ТПП РФ состоялся организованный «Инфо ТЭК» круглый стол «Новая нефтяная политика России:какие цены на нефть нам нужны?»

ТЕЗИСЫ

выступления Смирнова О.М. на круглом столе ТПП РФ «Новая нефтяная политика России.» 22.05.09.


Уважаемые коллеги, разделяю звучащую в выступлениях озабоченность и тревогу по вопросу ценообразования авиакеросина сложившегося в России с привязкой к мировым ценам. Мы все , включая главного регулятора-государство, должны извлечь уроки из событий авиатопливного ценового криза прошлого года, когда цены неоправданно и без каких-либо оснований взметнулись до абсурдно высокого уровня, что привело к беспрецедентной ситуации, когда цена авиакеросина в аэропортах России оказалось выше цен на него в аэропортах Европы, США, Японии.

От имени первой двадцатки авиакомпаний России, Фонд в мае прошлого года направил тревожное обращение Председателю Правительства РФ, в котором звучало обоснование о приближающемся авиатопливном цунами. В нем говорилось, что обращение вызвано тревогой за дальнейшую судьбу отечественной гражданской авиации, которая в самое ближайшее время может быть поставлена перед лицом острейшего финансового кризиса, что значительно снизит и без того крайне низкий коэффициент авиационной подвижности населения России, что с учетом ожидаемого дальнейшего повышения цен в течение летнего сезона экономика авиакомпаний России будет серьезно подорвана, особенно тех из них , которые эксплуатируют отечественные самолеты.

Все аргументы о высоком уровне цен на авиатопливо на мировом рынке носили характер исключительно психологического давления на российских потребителей и не имели под собой сколько-нибудь разумного экономического обоснования – дефицита авиационного топлива на внутреннем рынке России не было.

Мы считаем, что ценовые кризисы были и остаются следствием монополии топливного рынка и необоснованной слепой привязке к мировым ценам .

Дальше предлагались рекомендации которые должен осуществить регулятор. Главная из них, чтобы ценообразование происходило прозрачно, опиралось на реальный баланс спроса и предложения на авиатопливном рынке России, а не на чьи-то спекулятивные интересы, и позволяло авиапредприятиям применять механизмы долгосрочного управления ценовыми рисками на основе Российских ценовых индикаторов.

Без срочного государственного вмешательства в организацию системы реализации авиакеросина для внутреннего рынка, последствия нового ценового скачка на авиатопливо для социальной сферы будут отрицательными, а для гражданской авиации России губительными.

Обращаемся к Правительству России с просьбой о необходимости радикально и системно решить проблему ценообразования на авиатопливо исходя из общегосударственных интересов, а не интересов отдельных финансово-промышленных групп.

Но практические решения этих рекомендаций увязли в коридорах власти, предупреждение о приближающемся цунами проигнорировано. Но грозная стихия всегда наказывает тех кто с ней, ввиду ли незнания или простой безалаберности , не считается.

Три месяца непринятия регулятором соответствующих мер и стихия, как это и должно было случиться , в августе м-це обрушилась на нас – случилось постыдное обрушение альянса ЭрЮнион. Катализатором этого явления явились многократные необоснованные скачки цен на авиакеросин.

Замечу, ЭрЮнион был создан указом Президента РФ и был госкомпанией просуществовавшей немногим более полугода. Его создание -отдельный разговор об образце некомпетентнсти и коррупции.

Именно с обрушением ЭрЮнион в отрасли начался кризис, за несколько месяцев до мирового финансового. Российские банки прекратили кредитование авиакомпаний и других авиапредприятий со всеми вытекающими отсюда печальными последствиями. Под тяжестью долгов ЭрЮниона (около 1 млрд долл) прошла волна банкротств кредиторов- участников инфраструктуры гражданской авиации. Проблемы авиакомпаний ЭрЮниона по сей день лихорадят отрасль судами, пикетами, голодовками. А чего стоят тысячи оскорбленных и униженных пассажиров задержанных рейсов перед началом учебного года ! Вот цена вопроса отсутствия регулирования и произвольного ценообразования на авиатопливо, все очень серьезно.

Всем участникам процесса топливообеспечения и ценообразования, в том числе главному регулятору - Государству, необходимо понять, что конечным звеном в цепочке авиационного и топливного бизнеса является Пассажир. Сужать проблему только к взаимоотношениям между нефтяниками и авиакомпаниями это упрощенный фрагментарный подход. Гражданская авиация – не самоцель, а инструмент для осуществления конституционного права каждого гражданина на передвижение, для создания социального транспортного комфорта жителям нашей громадной страны и сохранению ее единства и целостности. При таком макро взгляде на проблему ценообразования авиакеросина приоритеты вырисовываются совершенно по другому.

Взрывной рост цен на авиационный керосин бьет по очень болевым точкам.

Первое - это социальная точка. Есть такой индикатор как коэффициент подвижности населения страны воздушным транспортом. В России этот коэффициент самый низкий в мире. Вместе с дорожанием авиатоплива дорожают и авиабилеты.

Второе – это положение авиакомпаний, которое на сегодня резко ухудшается т.к. они окружены монополистами: аэропорты, авиаремонтные заводы, УВД , топливники. Т.е они находятся в окружении жесткой монопольной среды, которая почти не изменилась за прошедшие 20 лет. Все это надо решительно реформировать и в первую очередь систему топливообеспечения и ценообразования авиатоплива, поскольку она по сей день остается не рыночной, не конкурентной. Это провоцирует немотивированный рост цен на авиатопливо и серьезно влияет на состояние безопасности полетов.

Наш путь это путь дальнейшего рыночного развития системы авиатопливного обеспечения ГА РФ, опираясь на реальный баланс спроса и предложения на авиатопливном рынке России, а не на мировые цены . Переход от монопольной оптовой и подкрыльной торговли авиаГСМ к созданию сети ТЗК, соответствующей техническим рекомендациям IATA и гарантирующей свободный доступ всех квалифицированных поставщиков к техническим возможностям продажи авиаГСМ конечным потребителям - авиакомпаниям.

Именно такая стратегия полностью соответствует международному опыту и приветствуется IATA, как обеспечивающая свободную конкуренцию и ориентирующая каждый ТЗК на инвестиционную активность в части достижения международных технических стандартов.

Сегодня в секторе расходов авиакомпаний топливо составляет около 50% стоимости, в отличие от 23% международных. А вот у авиакомпаний, которые эксплуатируют отечественные самолеты, этот показатель уже приблизился к 70%. Крушение Эр Юниона заставило авиакомпании «поставить к забору» сотни больших отечественных самолетов, комфортных, безопасных, имеющих большие ресурсы. По хозяйски ли это – превращать в металлолом имеющие большой ресурс дорогостоящие хай-тековские изделия, лишать своих граждан рабочих мест в авиапроме и воздушном транспорте, но при этом обеспечивать дополнительными рабочими местами США и Европу где расположены Боинг и Эрбас ? Назвать это поддержкой отечественного самолетостроения и антикризисной мерой со стороны государства никак нельзя, скорее наоборот. Непринятие государством срочных регулирующих рыночных мер, ставит крест на огромном парке дорогостоящих отечественных самолетов с низкой топливной эффективностью. Нам не известно о наличии анализа где бы было просчитано, что нашей экономике и социальным интересам выгоднее – продолжать эксплуатацию отечественных ВС на внутренних авиалиниях, компенсировав авиакомпаниям разницу в расходах авиакеросина по сравнению с западными ВС или поставить на них крест и полностью перейти на ВС западного производства. По нашим прикидкам первый вариант соответствует нашим национальным интересам. Вопрос из сложнейших, но его решение исключительно в компетенции регулятора-государства. Механизмы государственного регулирования есть, но их необходимо включить. Все ведущие страны мира регулируют данные вопросы, почему кое кто говорит, что это не рыночно? Государство может предпринять такие рыночные меры, чтобы в нашей стране топливо стало самым дешевым в мире для наших отечественных авиакомпаний. Таких примеров в мире сколько угодно, и я думаю, что государство, добывающее нефть и производящее собственный авиакеросин, может себе это позволить. Но надо отработать систему преференций.

А в условиях мирового кризиса примеры говорят сами за себя. В самой рыночной стране мира США президент стал у штурвала экономики и рулит(регулирует) ею, Европа следует за ним. В России делается то же самое и ослаблять хватку госрегулирования нам еще долго не придется. Этому есть объективные причины – самая огромная по площади страна в мире(10 часовых поясов), с самой слабо развитой транспортной инфраструктурой, особенно за Уралом. И на этом пространстве огромное количество секторов экономики и разных, зачастую диаметрально противоположных, корпоративных интересов. Кто то должен выводить некий общий тренд выгодный национальным интересам государства, а не отдельным корпорациям. Очевидно, что это может сделать только государство и его регуляторная роль является приоритетной. Это вполне оправданно и потому, что рыночная экономика у нас пока переживает ясельный период.

Несколько слов о политике привязки наших цен на авиатопливо к мировой экономике и мировым ценам.

По нашему мнению эта политика не всегда оправдана и не отвечает национальным экономическим интересам страны.

Что такое мировая экономика ? Это довольно абстрактное понятие зачастую основанное не только на конкретных экономических цифрах, но в большой степени разбавлено спекулятивными итогами биржевых, финансовых игр.

В чем основное различие мировой и национальной экономики ? В том, что первая не обременена тяжелейшими социальными обязательствами. Для национальной же экономики выполнение социальных обязательств является первоочередной проблемой и требует значительных расходов.

Кроме того, о какой привязке к мировой экономике и мировым ценам может идти речь если в России главные индикаторы экономики – производительность труда, производство ВНП на душу населения, средняя зарплата, размер пенсий и др. в разы меньше чем в развитых странах.

Как главные ориентиры для развития эти индикаторы, несомненно, государству надо иметь в поле зрения и из всех сил стремиться их достичь.

Но механический бег за мировыми ценами, без решения указанных проблем, приведет только к одному финишу – загубленной национальной промышленности и хромой экономике.




Событие. В конгресс-центре ТПП РФ состоялся организованный «Инфо ТЭК» круглый стол «Новая нефтяная политика России:какие цены на нефть нам нужны?»

Aviaport.Ru 25/05/2009

Завершено производство Ми-2

Вот и завершается очередная эпоха - эпоха "маленького вертолетного чуда". По словам руководства польского вертолетостроителя, PZL Swidnik прекратил строить вертолеты Ми-2. После длительного этапа (с 1965 г.) руководство компании отказалось от дальнейшего производства "советских" Ми-2. Польский производитель заявляет, что продолжит сопровождение эксплуатации (поставку запасных частей) и ремонт вертолетов.

Свое решение польская сторона объясняет отсутствием сертификата. У EASA достаточно жесткие требования к безопасности, экологии и т.п., правда, они почему-то особенно придирчивы к бывшим "советским" вертолетам. За прошедшие после развода с Союзом годы, польские вертолетостроители сумели глубоко интегрироваться в европейскую кооперацию со всеми ее преимуществами и недостатками, нормами и требованиями, правами и обязательствами, которым "старушке" Ми-2 уже трудно соответствовать. Хотя наши соседи признают, что "вхождение" РФ в ЕС позволило бы снять преграды на пути Ми-2 в цивилизованное небо, но это уже большая политика.

Прекращение производства - закономерный процесс смены одного поколения вертолетов другим. По существу, завершен всего лишь этап жизненного цикла, в тоже время - сделан еще один шаг к завершению программы.

Чисто по-человечески очень жаль "двоечку", которая сумела превратиться в "учебную парту" для десятков тысяч вертолетчиков и подарить несравнимое ни с чем ощущение свободного полета сотням тысяч, а быть может и миллионам, жителей нашей планеты.

Очень удачная конструкция, как в прочем все конструкции "Ми", могла бы еще летать и летать. Единственный серьезный недостаток - двигатель ГТД-350. Сегодня российская сторона прилагает серьезные усилия по поддержанию программы. На "Роствертоле" организовано производство топливных баков, лопастей несущего, а не давно, и рулевого винта. Кстати, новый РВ существенно лучше своего предшественника. Повышение эффективности позволит разгрузить НВ и снять некоторые старые болячки.

И, тем не менее, "двоечка" уходит. Ситуация с Ми-2 чем-то напоминает анекдот, про чемодан без ручки. Бросить жалко и тащить тяжело. От себя добавлю, с каждым годом тащить будет все тяжелее и тяжелее.

Наталья Автушко


Событие. Завершено производство Ми-2

Vl.ru 25/05/2009

«Аэрофлот» начал выполнять рейсы во Владивосток на новом аэробусе А-330

Компания Аэрофлот начала выполнять полеты во Владивосток на новых комфортабельных самолетах производства Airbus А330, имеющих 34 места в бизнес-классе и 207 — в экономическом, сообщается на сайте авиакомпании.

В салоне бизнес-класса используются удобные раскладывающиеся кресла типа «кокон», создающие повышенный комфорт при длительном полете. В салоне экономического класса увеличенный по сравнению с другими моделями шаг рядов кресел создает удобное пространство для размещения пассажиров.

Самолеты оборудованы современной мультимедийной системой развлечений Panasonic eX2, имеющей встроенные в каждое кресло широкоформатные видеомониторы размером от 9 до 16 дюймов, позволяющие использовать многоканальную видео-аудио программу.

Самолеты Аэрофлота А330 оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 772, имеют дальность полета до 12500 км, вмещают 241 пассажира. Этот тип воздушных судов активно используется ведущими международными авиакомпаниями в сегменте дальнемагистральных перевозок.

На самолете А330 рейс SU719/720 будет выполняться пять раз в неделю: из Москвы – по вторникам, средам, четвергам, пятницам и субботам; из Владивостока – по средам, четвергам, пятницам, субботам и воскресеньям. По понедельникам и воскресеньям рейс SU719 из Москвы будет выполняться, как и прежде, на самолете Б767.

Вылет из Москвы рейса SU719 в 20-15 ч., прибытие во Владивосток – 11-45 ч.
Вылет из Владивостока рейса SU720 в 14-15 ч., прибытие в Москву в 16-10 ч. (время местное).

В парке воздушных судов Аэрофлота в настоящее время два самолета А330. До апреля 2010 года ожидается поступление еще восьми судов этого типа, в том числе три А330-200 и пять А330-300.



Транспорт 25/05/2009

Казахстан определился, наконец, с термином "авиакомпания"

Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана разработало поправки в закон о воздушном транспорте, сообщил глава ведомства А. Кусаинов. По его словам, внесены поправки в закон о воздушном транспорте, которыми будет дано определение "авиакомпании" и "компании-эксплуатанту" авиатехники.
В соответствии с действующим законодательством, любая компания, эксплуатирующая 2 и более самолетов или вертолетов, считается авиакомпанией. Это не совсем правильно. Поэтому в законодательстве будет четко прописано, что такое авиакомпания, подчеркнул А. Кусаинов.



ПРАЙМ-ТАСС 25/05/2009

В России выявлен второй случай заболевания гриппом A/H1N1/ — Г.Онищенко

В России выявлен второй случай заболевания гриппом A/H1N1/, сообщил в воскресенье вечером руководитель Роспотребнадзора Геннадий Онищенко. Тесты подтвердили диагноз "грипп A/H1/N1" у жителя Калужской области, который на днях вернулся из Доминиканской Республики, передает ИТАР-ТАСС.

Мужчина сам обратился за медицинской помощью в одно из медицинских учреждений Калуги 20 мая, так как 19 мая у него поднялась температура, уточнил Г.Онищенко в интервью российскому информационному телеканалу "Вести". При этом 18 мая, вернувшись из Доминиканской республики, он "термоконтроль прошел благополучно".

С учетом того, что пациент находился на американском континенте, у него отобраны материалы для лабораторных исследований, он был взят под медицинское наблюдение и начал получать лечение как при остром респираторном заболевании, сообщил руководитель Роспотребнадзора.

"В настоящее время он находится в стационаре в Калуге, его жена тоже в стационаре. У жены анализы отрицательные. Четыре родственника, с которыми они находились в общении после возвращения в Россию, тоже находятся под медицинским наблюдением", - рассказал Г.Онищенко.

"Состояние больного удовлетворительное. Его здоровью ничего не угрожает. Он получает адекватное лечение", - заверил руководитель Роспотребнадзора.

По его словам, пассажиров того рейса, которым летел заболевший, необходимости досматривать нет, потому что он прилетел в Россию здоровым и заболел только на вторые сутки. "Но списки этих пассажиров у нас есть, и по международным требованиям мы, конечно, не будем весь самолет досматривать, а только два ряда впереди и два ряда сзади него. Будем интересоваться здоровьем этих людей", - сообщил Г.Онищенко. Однако, по его мнению, учитывая, что они прилетели 18 мая, а сегодня 25-е, "максимальный инкубационный период уже прошел".



Событие. В России выявлен второй случай заболевания гриппом A/H1N1/ - Г.Онищенко

Главред 25/05/2009

120 лет назад родился авиаконструктор Сикорский

Игорь Сикорский родился 25 мая 1889 в Киеве в семье известного психолога и психиатра, профессора Киевского университета.С 1903 по 1906 учился в Петербургском морском училище. В 1907 поступил в Киевский политехнический институт.

В 1908—1911 построил свои первые два простейших вертолета соосной схемы без автомата перекоса. Ни один из них не смог взлететь с пилотом, и Сикорский переключился на постройку самолетов.

В 1911 получил диплом летчика.

В 1910 поднял в воздух первый самолет своей конструкции С-2. В 1912—1914 создал самолёты «Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации.

В 1919 Сикорский эмигрировал в США, где в 1923 основал авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation, где занял должность вице-президента.

До 1939 Сикорский создал около 15 типов самолётов. С 1939 перешел на конструирование вертолётов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение.

Сикорский первым начал строить турбинные вертолёты, вертолеты-амфибии с убирающимися шасси и «летающие краны». На его вертолетах были впервые совершены перелеты через Атлантический и Тихий океаны.

Скончался Игорь Сикорский в 1972 году в городе Истоне, штат Коннектикут.



Событие. 120 лет назад родился авиаконструктор Сикорский

Ведомости 25/05/2009

Долги "Сибири"

Задолженность "Сибири" перед авиакомпанией "Якутия" по код-шеринговому соглашению составляет около 40 млн руб., сообщил гендиректор "Якутии" Иван Простит. Компании работают над решением проблемы долга и продолжат сотрудничество, сказал он. В администрации аэропорта Якутск заявили, что у "Сибири" есть долги за наземное обслуживание самолетов. Однако, по мнению представителя администрации, долги не станут поводом для каких-либо санкций.



25/05/2009

Баку свяжет авиасообщение с Южной Америкой

В ближайшее время Баку свяжет авиасообщение со многими городами мира. Об этом сообщил президент ЗАО «Азербайджанские авиалинии» Джахангир Аскеров.

По его словам, ЗАО планирует открыть международные рейсы в несколько городов Южной Америки, Европы, Южной и Северной Азии, передает ANS-Press.

Для этого будут закуплены современные самолеты. Д.Аскеров также добавил, что в ближайшее время ангар пополнится 8 новыми самолетами, среди которых лайнеры марок Боинг 737, 767 и 787.

www.1NEWS.az


INFOX.RU 25/05/2009

Индия отказалась от контракта на $1 млрд с Россией

Индия решила не заключать контракта с Россией на поставку транспортно-заправочных самолетов, предпочтя российским Ил-78 французские Airbus 330 MRTT. Сделка оценивалась в $1 млрд.

Военно-воздушные силы Индии решили не заключать контракта с Россией на поставку транспортно-заправочных самолетов Ил-78. По мнению индийской стороны, российские аппараты не соответствуют «некоторым» требованиям. Вместо этого ВВС Индии намерены купить топливозаправщик Airbus 330 MRTT, производимый франко-немецким авиакосмическим концерном EADS.

«Мы завершили все оценочные работы и выбрали A330 MRTT. Сделка должна быть в скором времени окончательно одобрена комитетом по безопасности CCS. Российское предложение не соответствует некоторым требованиям», — заявил глава ВВС Индии Фали Хоми, пишет Hindustan Times.

Речь идет о контракте на поставку шести топливозаправщиков. Первый самолет поставят через три года, остальные пять – в течение 15 последующих месяцев. Контракт оценивается в $1 млрд. EADS и КБ С. В. Ильюшина соперничают за его получение в течение трех лет.

Закупив военные дозаправщики, индийские ВВС надеются расширить собственный радиус влияния.

Как отмечает издание, решение индийской стороны может быть продиктовано ценовой политикой. Так, недовольство вызвали недавние скачки цен при заключении контрактов на истребители Су-30 и авианесущий крейсер «Адмирал Горшков». Кроме этого, глава ВВС Индии пожаловался на перебои в обеспечении запчастями и плохую техподдержку.

Два года назад глава ВМС Индии Суреш Мехта публично заявил, что Дели должен пересмотреть свое отношение к покупке российского вооружения. В целом индийские военачальники считают, что оно стоит дешево, однако техобеспечение авиалайнеров слишком дорого.

Концерн EADS заключил контракты на поставку A 330 MRTT с Великобританией, Австралией, Саудовской Аравией и ОАЭ.



AVIA.RU 25/05/2009

Boeing 737-800 NG авиакомпании "Атлант-Союз" введен в эксплуатацию

На основании решения Росавиации от 22 мая 2009 года воздушное судно авиакомпании "Атлант-Союз" Boeing-737-800 NG допущено к эксплуатации. Согласно текущему расписанию, первый коммерческий рейс данный самолет выполнит по маршруту Москва-Варна 25 мая 2009 года.

Boeing-737-800 NG был получен авиакомпанией "Атлант-Союз" 24 декабря 2008 года в операционный лизинг в рамках ранее подписанных контрактов на 6 воздушных судов Боинг-737-800 NG. Данные контракты были заключены в связи с принятой стратегией авиакомпании о глубокой модернизации своего парка.

19 мая 2009 года Boeing-737-800 NG совершил технический рейс в присутствии и.о. генерального директора авиакомпании Евгения Бачурина, который высоко оценил работу экипажа и прекрасные технические характеристики воздушного судна.

В настоящее время ведутся переговоры по вводу в строй остальных пяти Boeing-737-800 NG, оформленных в лизинг в 2008 году. Кроме того, 4 новых самолета того же типа должны поступить в компанию в 2010 и 2011 годах. Это выведет "Атлант-Союз" на совершенно новый операционный уровень, а использование воздушных судов одного типа существенно снизит затраты на их эксплуатацию. Также в настоящее время ведутся переговоры о закупке российской авиатехники. В планах компании - стать крупнейшим эксплуатантом воздушных судов отечественного производства.



RATAnews 25/05/2009

В «Домодедово» обновлен бизнес-зал



Московский аэропорт «Домодедово» значительно расширил помещение собственного бизнес-зала (фото), расположенного на втором этаже галереи международных авиалиний. Площадь увеличена вдвое и составляет 657 кв.м., вместимость - 160 посадочных мест.
В зоне отдыха есть телевизор, можно провести время в отдельных кабинах для отдыха, воспользоваться услугами шведского стола. Пассажиры получили возможность наблюдать за самолетами через панорамное окно с видом на перрон. Все помещение зала оформлено в едином стиле. Современное решение отделки стен в духе минимализма и природные цвета интерьера создают комфортную расслабляющую атмосферу.
Услугами бизнес-зала международных воздушных линий аэропорта пользуются пассажиры 29 авиакомпаний. Кроме того, правом обслуживания обладают держатели карт Diners Club, Citibank и Domodedovo International Airport Club (DIAC). Также воспользоваться бизнес-залом могут пассажиры, которые приобрели пригласительные билеты.



Событие. В «Домодедово» обновлен бизнес-зал

Коммерсантъ Украина 25/05/2009

ХГАПП поставило Ливии Ан-74ТК-300

В пятницу Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) поставило самолет серии Ан-74ТК-300 в VIP-компоновке управлению гражданской авиации Ливии, сообщил министр промышленной политики Владимир Новицкий. Договор с Ливией был заключен еще в 2005 году. Однако ХГАПП неоднократно заявляло о сложностях выполнения контрактов из-за нехватки финансирования. По имеющимся контрактам, ХГАПП должно поставить Ливии еще два самолета Ан-74-200. Это планируется осуществить до середины 2010 года. Елена Синицына




По Вашему запросу материалов не найдено
Предыдущие материалы смотрите в архиве
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Поставка авиационно-технического имущества

Denzy


Союз авиапроизводителей

кубок «АВИА 2014»


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний