Чрезвычайное происшествие с пассажирским самолетом в Подмосковье никак не связано с "Почтой России": вертолетов в ее авиапарке нет, заявила пресс-служба предприятия.
"Почта России" опровергает данную информацию. Эта ситуация не имеет отношения к "Почте России. "Почта России" использует два самолёта Ту-204 С", - заявила пресс-служба "Почты", комментируя информацию о том, что самолет Ан-148 мог столкнуться с вертолетом "Почты России".
О том что потерпевший катастрофу в Московской области Ан-148 мог столкнуться с вертолетом "Почты России" ранее сообщил источник "Интерфакса".
Самолет авиакомпании "Саратовские авиалинии" потерпел крушение после вылета из московского аэропорта "Домодедово" в город Орск Оренбургской области. На его борту находился 71 человек – 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Выжить, по данным на момент публикации новости, не удалось никому.
МЧС открыло горячую линию после крушения Ан-148 - 8 800 775 17 17.
Председатель Следственного комитета (СК) РФ Александр Бастрыкин выехал на место крушения самолета Ан-148 в Раменском районе Подмосковья, сообщила официальный представить ведомства Светлана Петренко.
"На место крушения самолета выехал председатель Следственного комитета Российской Федерации Александр Бастрыкин. К настоящему времени сформирована и направлена на место происшествия следственная группа, которую возглавил следователь при председателе СК России", — сказала Петренко журналистам.
Согласно сообщению Росавиации, связь с экипажем Ан-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва-Орск пропала спустя несколько минут после взлета из аэропорта "Домодедово", метка воздушного судна исчезла с локаторов.
По предварительным данным ведомства, на борту были 65 пассажиров и шесть членов экипажа.
Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье о "нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем смерть двух или более лиц".
Глава Раменского района Подмосковья Андрей Кулаков заявил, что в случае обнаружения выживших на месте крушения Ан-148 районные больницы будут готовы к принятию пострадавших.
"Если вдруг обнаружится, что на месте крушения все-таки есть выжившие, то все наши больницы, центральная районная больница, готовы для приема, и все службы мобилизованы", - сказал он в эфире телеканала "Россия 24".
Кулаков подтвердил, что на месте кружения глубокий снег мешает проведению поисково-спасательных операций. "Снег глубокий, нужна тяжелая техника", - сказал руководитель администрации.
Он также подчеркнул, что район места падения воздушного судна "не сильно густонаселенный". "Район не сильно густонаселенный, это сельская местность. К счастью для населенных пунктов наших самолет упал в полях". - сказал Кулаков.
Самолет "Саратовских авиалиний" разбился ранее в воскресенье в Раменском районе Подмосковья после вылета из Домодедово в Орск. На его борту находился 71 человек.
Как сообщил "Интерфаксу" осведомленный источник, первоначальный осмотр места происшествия показал, что выживших при падении самолета нет.
МЧС открыло горячую линию после крушения Ан-148 - 8 800 775 17 17.
«К месту падения незамедлительно убыли пожарно-спасательные подразделения МЧС России, бригады скорой медицинской помощи и другие службы экстренного реагирования», – сказано на сайте МЧС.
В МЧС России подтвердили данные о крушении Ан-148 в Подмосковье, который выполнял рейс № 703 сообщением Домодедово – Орск.
«К месту падения незамедлительно убыли пожарно-спасательные подразделения МЧС России, бригады скорой медицинской помощи и другие службы экстренного реагирования», – сказано в сообщении МЧС России, которое было опубликовано на сайте ведомства.
Отмечается, что к ликвидации последствий происшествия привлечены силы и средства общей численностью свыше 150 человек и более 20 единиц техники.
Ранее сообщалось, что связь с экипажем Ан-148 «Саратовских авиалиний» рейса № 703 Москва – Орск пропала спустя несколько минут после взлета из московского аэропорта Домодедово. По предварительной информации, на борту находились 65 пассажиров, а также шесть членов экипажа.
Следственным комитетом возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее смерть двух или более лиц».
МЧС России открыло "горячую линию" для родственников жертв авиакатастрофы с бортом "Саратовских авиалиний" Ан-148. Она работает по телефону 8 800 775 17 17.
Самолет Ан-148 упал днем 11 февраля в Раменском районе Подмосковья.
Член комиссии по вопросам развития авиации общего назначения, заслуженный пилот России Юрий Сытник в беседе с RT прокомментировал предложение президента Владимира Путина создать гражданскую версию сверхзвукового самолёта на базе Ту-160.
«Чтобы создать новый самолёт, конструкторам нужно 8—10 лет. Чтобы создать новый двигатель, нужно 10—14 лет. А Ту-160 — самолёт уже созданный, летает не один десяток лет. Остаётся только сделать приемлемые условия для пассажиров: раздуть фюзеляж, поставить удобные кресла, кухню, туалеты. То есть здесь через три года может выйти замечательная вещь», — сказал он.
Сытник также добавил, что поскольку Ту-160 является сверхзвуковым, то его гражданская версия окажется быстрее обычных самолётов.
«Так как Ту-160 опережал все военные самолёты, которые существуют в мире, примерно на 10-15 лет, то и гражданская версия его будет опережать Boeing и Airbus примерно на 5-6 лет. Кроме того, он будет летать 2100 км/ч, то есть в два с половиной раза быстрее, чем обычные самолёты», — заключил эксперт.
Ранее президент России Владимир Путин выступил с предложением создать гражданскую версию сверхзвукового самолёта на базе Ту-160.
Самолёты DHC-6, выполняющие полёты по внутрикраевым маршрутам в Приморском крае, достигли 10 тысяч часов налёта. Соответствующий сертификат получила авиакомпания «Аврора», выполняющая рейсы на этих судах.
Три самолёта DHC-6 Twin Otter 400 приобретены за счёт краевого бюджета, чтобы выполнять авиаперевозки по Приморью. Первый рейс по маршруту Владивосток-Кавалерово отправился 22 декабря 2014 года. За это время самолёты перевезли 84 787 пассажиров, выполнено 7 254 рейса. Сегодня три самолёта летают из Владивостока в Кавалерово, Пластун, Терней, Дальнереченск, Дальнегорск, Преображение, из Тернея в Амгу, Светлую, Единку, из Дальнереченска в Восток. Также на также на DHC-6 выполняются регулярные рейсы из Хабаровска в Кавалерово и Дальнереченск, субсидируемые из федерального бюджета.
«Не случаен выбор именно воздушных судов Viking DHC-6 Twin Otter Series 400 на роль основного самолёта для местных линий. Благодаря своим техническим характеристикам эти неприхотливые и надёжные воздушные корабли могут использоваться даже на небольших аэродромах: при длине корпуса 15,8 м и размахе крыльев 19,8 м требуемая полоса взлёта и посадки для данного самолёта составляет всего 360 м. Данные параметры подпадают под класс укороченных взлётно-посадочных характеристик. Именно поэтому DHC-6 может эксплуатироваться на всех ныне существующих аэродромах и посадочных площадках Приморского края, чего не могут конкурирующие модели, тот же L-410, к примеру», – пояснили в авиакомпании «Аврора».
Напомним, исключительное значение воздушного транспорта для дальневосточных регионов подчеркнул Президент России Владимир Путин на заседании президиума Государственного совета, которое прошло в рамках третьего Восточного экономического форума во Владивостоке в сентябре прошлого года.
«Нам нужно создать условия, когда люди, проживающие в любом регионе Российской Федерации, чувствовали, что они живут в единой стране. Кроме того, очевидна потребность в развитии внутренних маршрутов, и это отдельная очень важная задача», – обратился к членам президиума глава государства.
По мнению врио Губернатора Приморья Андрея Тарасенко, краю удалось добиться значительных результатов в этом направлении. Глава региона отметил, что сегодня малая авиация выполняет более 40 рейсов в неделю, с 2014 года удалось увеличить объем пассажирских перевозок внутри края в 4,5 раза. Работа в этом направлении будет продолжена.
Стоит отметить, что для населения на билеты по этим маршрутам установлен социальный тариф, субсидируемый из краевого бюджета. Благодаря этому, на самолетах DHC-6 удалось снизить стоимость билетов в два раза, а для вертолетов – в 10 раз. На плановое финансирование авиаперевозок по Приморскому краю в этом году из регионального бюджета направят более 216 миллионов рублей.
В Норильске состоялось совещание оперативного штаба, посвящённое заключительному этапу реконструкции аэропорта. Глава города Ринат Ахметчин, и.о. заместителя председателя правительства Красноярского края Юрий Лапшин и старший вице-президент – руководитель Блока сбыта, коммерции и логистики «Норникеля» Сергей Батехин обсудили готовность аэропорта к завершающим ремонтным работам.
Напомним, самые сложные первый и второй этапы были осуществлены в результате слаженного частно-государственного партнёрства и успешно завершились каждый в свой срок в 2016 и 2017 годах. Также благодаря совместной работе государства и компании «Норникель» удалось не прекращать работу аэропорта на время ремонта и перевозить норильчан самолётами малой авиации. В этом году в воздушную гавань Норильска вновь вернутся большие лайнеры — после реконструкции взлётно-посадочная полоса стала длиннее и может принимать привычные Боинги.
В рамках совещания также прошло награждение людей и коллективов, принимавших активное участие в реализации проекта реконструкции на первом и втором этапе. Юрий Лапшин отметил, что наградили далеко не всех, поскольку впереди предстоит ещё много работы.
«Считаем, что первые два этапа были самыми сложными. Технологически много сложностей и в третьем этапе, что связано с большим объёмом предстоящих работ. Уверен, что мы справимся и с этими задачами, что позволит всех людей, которые принимали в реализации проекта активное участие, представить к соответствующим наградам», — пояснил Юрий Лапшин.
Третий этап реконструкции продлится с 3 июня по 22 сентября 2018 года. За это время рабочие завершат обновление ВПП, установят необходимое светосигнальное оборудование и начнут ремонтировать гражданский перрон, обслуживающий самолёты. Закончить ремонт перрона планируется в 2019 году, но на текущую работу аэропорта он не повлияет.
В летний сезон все рейсы, кроме московского, будут прямыми. Только лайнерам, перевозящим пассажиров из Норильска в Москву, потребуется посадка в Новом Уренгое для быстрой дозаправки, при этом покидать самолёт не потребуется. В целом норильский аэропорт продолжит работу в привычном режиме: ограничений на количество мест в комфортабельных Boeing 737-800 не ожидается, билеты на летние месяцы уже есть в продаже.
Сергей Батехин рассказал о том, какие авиакомпании будут перевозить норильчан этим летом:
«Регулярные рейсы в Москву и Красноярск будет выполнять авиакомпания NordStar (входит в группу компаний «Норникель»). По остальным направлениям будут осуществляться чартерные рейсы. В том числе чартерами будут доставлять детей в Анапу и другие города. Кроме того, авиакомпания S7 будет осуществлять рейсы в Новосибирск».
Масштабная реконструкция взлётно-посадочных полос и объектов норильского аэродрома стала возможной благодаря соглашению между Росавиацией и «Норникелем». На реконструкцию из федерального бюджета по целевой программе было выделено 9 млрд рублей, а компания «Норникель», владеющая северной воздушной гаванью, вложила в её обновление более 3,5 млрд рублей.
Осенью 2018 года современный аэропорт Норильска станет работать в полную силу и способствовать развитию всей Арктической зоны России.
Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту создано в Советском Союзе в январе 1927 года. Свое нынешнее название оно получило в 1951-м. За девять с лишним десятилетий задачи организации не изменились. Прежде всего, ДОСААФ занимается военно-патриотическим воспитанием молодёжи и готовит её к службе в армии.
Так, в региональном подразделении общества в Иркутской области только за последний год прошли обучение около 10 тысяч человек. Каждый четвёртый призывник Прибайкалья перед армией получил в ДОСААФ ту или иную военно-учётную специальность — от водителя-механика до стрелка-снайпера.
— ДОСААФ России Иркутской области справедливо считается кузницей специалистов для силовых структур РФ и специалистов массовых технических профессий, важнейшим центром развития авиационных и военно-прикладных видов спорта, — председатель регионального отделения ДОСААФ России Иркутской области Алексей Лысков.
В Якутии выдвигаются предложения о расширении программы поддержки авиационной инфраструктуры на взлетно-посадочные площадки, говорится в очередном опубликованном выпуске бюллетеня EastRussia.
Представители Ассоциации малой авиации Якутии предложили расширить федеральную программу поддержки авиационной инфраструктуры за счет восстановления сети взлетно-посадочных площадок, существовавших в советское время. Это дополнит существующие меры по поддержке отрасли - обновление парка воздушных судов, реконструкцию аэропортов в районных центрах. Что касается восстановления взлетно-посадочных площадок, то в Якутии из 629 населенных пунктов только 116 имеют площадки, с учетом вертолетных.
За последние 26 лет никаких мер по восстановлению взлетно-посадочных площадок не применялось.
Подробную аналитику по этой и другим актуальным темам можно найти в еженедельном бюллетене EastRussia
Конечная точка рейса МН 370, вылетевшего из Куала-Лумпура, но не добравшегося до Пекина, остаётся загадкой уже почти четыре года.
До сих пор широко распространена версия, согласно которой, огромный лайнер с сотнями людей на борту исчез бесследно, не оставив на поверхности океана ни нефтяного пятна, ни большого количества обломков из-за того, что самолёт приводнился и затонул практически неповреждённым.
Тем не менее, начиная с лета 2015 г., на островах в Индийском океане и в восточном побережье Африки найдено более двадцати обломков, которые предположительно являются остатками пропавшего лайнера.
Китайский портал "Пэнпай синьвэнь" опубликовал анализ американского инженера Гибсона, который, изучив имеющиеся обломки, опроверг гипотезу о том, что капитан затопил свой лайнер неповреждённым, передает корреспондент Накануне.RU.
Во-первых, некоторые обломки показывают, что фюзеляж был разрушен и не затонул неповреждённым. Кроме того, австралийское Управление по безопасности на транспорте и компания "Боинг", изучив фрагменты закрылков, пришли к выводу, что они были сложены в режиме полёта, а не выпущены, как при посадке, что также свидетельствует против версии о приводнении лайнера.
Операция по поиску МН370 уже стала самой продолжительной и дорогостоящей в истории гражданской авиации, но до сих пор ни место крушения лайнеров, ни фрагменты тел экипажа и пассажиров, ни вещи из багажа и грузовых отсеков так и не найдены.
10 января этого года правительство Малайзии заключило контракт с американской компанией "Ocean unlimited" на новые работы. Они будут вестись на 25 тыс. кв. км на протяжении 90 дней.
В мае этого года в Москве откроется 11-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2018, являющаяся главным отраслевым событием в России и одной из ведущих вертолетных выставок в мире. Закрепляя успех юбилейного мероприятия в 2017 году, HeliRussia 2018 вновь познакомит посетителей со всеобъемлющим спектром продукции и услуг вертолетной индустрии и представит свежие тренды, достижения и новинки. Об этом сообщает Ассоциации Вертолетной Индустрии (АВИ).
Сейчас компании-участники формируют план выставочной экспозиции, однако уже можно сказать, что посетители увидят интересные модели вертолетов как отечественного, так и зарубежного производства. Их дополнят различные сверхлегкие модели летательных аппаратов, экспозиция которых значительно выросла в 2017 году, а также широкая гамма беспилотников. В процессе подготовки к HeliRussia 2018 организаторы отмечают высокое заполнение выставки – по состоянию на январь 2018 года, компании-участники забронировали 73% от общей выставочной площади. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, этот показатель вырос на 21%, что демонстрирует значительный рост по стандартам индустрии.
К настоящему моменту заявки на участие подали компании из 15 стран: Беларуси, Бельгии, Великобритании, Германии, Израиля, Италии, Ирана, КНР, Литвы, Ливии, России, США, Франции, Чехии и ЮАР. Среди экспонентов представлены основные разработчики и производители вертолетной техники и ее компонентов, сервисные предприятия и дилеры, поставщики дополнительного оборудования, авиационные учебные центры, интеграторы IT-решений и многие другие.
Деловая программа выставки HeliRussia является её важной и ответственной частью. Благодаря ей профессиональное сообщество узнает ключевые показатели российского рынка вертолетов – важные цифры, не представленные открыто ни в одном другом источнике. Также деловая программа дает возможность обсудить и выработать подходы к развитию важных отраслевых тем – безопасности полетов, санитарной авиации, развитию авиационного оборудования. Новым событием в программе выставки станет конференция по развитию сельскохозяйственной авиации.
В HeliRussia ежегодно участвуют представители федеральных, региональных и авиационных властей, ведущие эксперты, а также руководители компаний и отраслевых объединений. Это делает диалог наиболее эффективным.
Прошедший год был богат на значимые отраслевые события – сертификацию новой техники, изменения в авиационном законодательстве, развитие государственной поддержки авиационной индустрии; обсуждались и обсуждаются новые планы по формированию российского вертолетного рынка. Какое отражение эти веяния получат на практике и как повлияют на авиационный бизнес, можно будет узнать на HeliRussia 2018.
Выставка пройдет с 24 по 26 мая в Москве МВЦ «Крокус Экспо» в Место. К участию приглашаются все компании, так или иначе связанные с работой в вертолетной индустрии.
"Газпромнефть-Аэро" — партнер деловой программы VII международной конференции «Авиатопливо – 2018», которая состоится в Москве 1-2 февраля 2018 года. Об этом сообщает Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА).
«Газпромнефть-Аэро» — дочернее предприятие компании «Газпром нефть». Операционную деятельность по заправке воздушных судов и реализации авиационного топлива «в крыло» компания ведет с 1 января 2008 года. С декабря 2008 года «Газпромнефть-Аэро» является стратегическим партнером Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) в области авиатопливообеспечения. На сегодняшний день «Газпромнефть-Аэро» — лидер на российском рынке авиатопливообеспечения. География присутствия компании за рубежом представлена в более 170 аэропортах мира. «Газпромнефть-Аэро» развивает сотрудничество с иностранными авиаперевозчиками.
«Газпромнефть-Аэро» осуществляет реализацию авиационного топлива и сопутствующих продуктов нефтепереработки, а также эксплуатацию топливо-заправочных комплексов (ТЗК) в аэропортах России и СНГ. В 2012 году компания «Газпромнефть-Аэро» открыла собственный топливозаправочный комплекс в международном аэропорту Шереметьево, на данный момент, являющийся одним из самых современных в Европе.
Проведение в рамках конференции «Авиатопливо» экскурсий в ТЗК столичных аэропортов стало традиционным мероприятием. Экскурсии проводятся с целью ознакомления с современным практическим опытом, техникой, оборудованием и технологическими процессами авиатопливообеспечения. В программе экскурсии запланирован осмотр основных объектов инфраструктуры ТЗК, связанных с основными технологическими операциями: прием авиатоплива, хранение, выдача на заправку, контроль качества (лаборатория), применяемые современные технологии авиатопливообеспечения, перспективы развития ТЗК. Также в рамках конференции запланировано проведение пленарной и тематических сессий, стратегической сессии по выработке предложений по совершенствованию нормативно-правового регулирования в области авиатопливообеспечения, круглых столов, выставки предприятий-поставщиков оборудования и решений для авиатопливообеспечения.
Второй специализированный вертолет Ми-8 МТВ со встроенным медицинским оборудованием начал выполнять санитарные задания. Первый полет, совместно с Медициной катастроф РС (Я) летчики авиакомпании "Полярные авиалинии" выполнили 21 января по маршруту Маган - Борогонцы - Майя - Маган. 23 января вертолет также отправился на выполнение экстренного санитарного рейса по доставке больного из села Бердигистях Горного района в столичную больницу.
Напомним, что 12 декабря 2017 года в авиакомпанию "Полярные авиалинии" поступил второй вертолет Ми-8МТВ-1 со встроенным медицинским модулем. На протяжении месяца специалисты инженерно-авиационной службы готовили вертолет к эксплуатации: проводилась тщательная проверка всех систем двигателя, навигации, освещения. Под руководством медперсонала устанавливалось спецоборудование.
В настоящий момент в авиапарке АК "Полярные авиалинии" в рамках реализации Федеральной целевой программы "Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации (с применением авиации)" поступило 2 новых вертолета.
Как сообщает сегодня АТОР, в минувшее воскресенье в египетскую столицу прибыла высокопоставленная российская делегация, которая проводит в эти дни финальную проверку второго терминала международного аэропорта Каира.
По сообщениям египетских СМИ, российские эксперты по вопросам безопасности начали свою работу в Каире в понедельник. В течение трех дней они снова будут проверять работу служб каирского терминала, ответственных за досмотр пассажиров и грузов.
В частности, будет проинспектирована подготовка к обслуживанию рейса Каир-Москва, перевозчиком на который назначен «Аэрофлот». Особое внимание будет уделяться обеспечению мер безопасности внутри терминала, где будут накапливаться пассажиры российской авиакомпании.
Кроме того, российские специалисты проведут встречу с руководителями Министерства гражданской авиации Египта, в ходе которой будут рассмотрены технические вопросы возобновления авиасообщения между Каиром и Москвой.
По информации египетской прессы, в отличие от «Аэрофлота», который получил уже добро авиавластей АРЕ на полеты в Каир, Egypt Air такого разрешения с российской стороны на рейсы в Москву пока не получил. Росавиация еще не согласовала египетскому перевозчику график полетов, из-за чего авиакомпания пока не может открыть продажу билетов и назвать дату первого рейса в Москву.
Как сообщал ранее АТОР, ориентировочная стоимость авиабилетов Egypt Air «туда-обратно» из Каира в Москву составит от 5 до 6 тысяч египетских фунтов (т.е. от 16 до 19,2 тыс. рублей по нынешнему курсу).
Как заявлял ранее глава Минтранса Максим Соколов, открытие рейсов в Каир из Москвы ожидается в феврале. «Аэрофлот» заявил о планах начать перевозку в Каир с конца февраля, но при условии, что будут подписаны все соглашения по авиабезопасности.
Между тем в опубликованном сегодня «Российской газетой» большом интервью глава Ростуризма Олег Сафонов отметил, что «Туроператорам разрешено формировать туры на базе регулярного авиасообщения с Каиром. Про чартеры пока говорить рано. Что касается влияния на внутренний туризм, то усиление конкуренции с выездными направлениями всегда идет на пользу, поскольку является мощным стимулом к повышению качества обслуживания, созданию более комфортных и привлекательных условий отдыха. Российские туристы от этого, безусловно, окажутся в выигрыше».
При этом глава Ростуризма добавил, что «Сравнивать Россию с Турцией и Египтом не совсем корректно. Курортную индустрию этих стран начали развивать почти полвека назад на деньги иностранных инвесторов, в частности из Германии и Израиля. За эти годы в инфраструктуру и сервис турецких и египетских курортов были вложены огромные средства. Мы в этом отношении находимся еще в начале пути».
«Участники рынка не исключают, что туроператоры начнут продажу путевок в страну пирамид в ближайшее время - счет идет на дни», - желает вывод из слов г-на Сафонова официальная «Российская газета».
Напомним, что ранее Лариса Аханова, PR-директор туроператора TEZ Tour, отметила в беседе с нами, что «Египет у туристов ассоциируется в первую очередь с пляжным отдыхом, но, в случае с Каиром, речь может идти об экскурсионно-пляжном. И мы рассматриваем возможность формирования и такого туристического продукта.
Желающие, например, могут задержаться для осмотра пирамид или съездить в древнюю Александрию на Средиземное море».
В то же время генеральный директор компании «TUI Россия» Тарас Демура отметил, что «начало полетов в Каир мы можем рассматривать как промежуточный шаг к «открытию» курортов Красного моря.
Конечно, полеты в Каир будут востребованы в какой-то степени туристами, интересующимися круизами по Нилу и экскурсионными турами. Кто-то, возможно, захочет отправиться через Каир также и в Хургаду или Шарм-эль-Шейх.
Но при этом спрос на туры с перелетом в Каир в любом случае будет примерно в 10 раз ниже, чем интерес к программам на основе чартерных рейсов непосредственно до египетских курортов».
Правительство планирует обнулить НДС для летающих на Дальний Восток авиаперевозчиков, чтобы остановить рост тарифов на билеты, а если получится, то и вовсе их снизить. Законопроект уже внесён на рассмотрение, сообщила газете «Коммерсантъ» руководитель дальневосточной практики KPMG Ольга Сурикова, участвовавшая в его подготовке. По её словам, на Дальнем Востоке авиация является безальтернативным видом транспорта. Однако при высокой социальной значимости она остаётся очень дорогой, и именно затраты сдерживают её развитие. Так, в 2016 году при средней цене билета из Центральной России в ДФО в 25,7 тыс. рублей фактические расходы на одного пассажира составили 38 тыс. рублей. То есть доля непокрытых издержек зачастую достигает 47%.
Отказ же от НДС позволит не только не повышать тарифы, а, вероятно, поможет их снизить, считают в KPMG. Это, в свою очередь, приведёт к росту пассажиропотока на 2−3% в год и увеличит доходы компаний на 10% (столько и составляет НДС). Однако из-за отсутствие НДС выпадающие доходы бюджета в течение трёх лет составят около 8,5 млрд рублей. Также на Дальнем Востоке действует программа льготных полётов. В 2017 году на её субсидирование было выделено 3 млрд рублей. По этой программе билет может быть дешевле обычного в четыре раза. Претендовать на льготы могут граждане до 23 лет, пенсионеры, инвалиды и сопровождающие их лица.
2 ноября на площадке «Авиастара» состоялось выездное заседание Комиссии Госдумы по правовому обеспечению развития организаций оборонно-промышленного комплекса, Экспертного совета при думском Комитете по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству по авиационной промышленности и Комитета СоюзМаш России по авиационной промышленности.
В мероприятии под руководством первого заместителя Председателя комитета Госдумы ФС РФ по промышленности, первого вице-президента Союза машиностроителей России Владимира Гутенёва приняли участие Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов, представители Минобороны и Минпромторга России, Госкорпорации «Ростех», Объединенной авиастроительной корпорации.
Ключевым вопросом для обсуждения стало развитие военно-транспортной авиации, в части выполнения действующих контрактов и бюджетного обеспечения разработок перспективных образцов авиационной техники.
«Ульяновская область по праву может гордиться достижениями в авиационной отрасли. Именно на нашей земле строились крылатые гиганты «Русланы». А сегодня мы работаем по целому ряду проектов. В первую очередь, хочется отметить вклад наших авиастроителей в создание нового российского лайнера МС-21. В Ульяновске для него изготавливают «чёрное крыло» по совершенно уникальной технологии, которой нет ни у кого в мире. У нас успешно ведётся работа по проекту «Сухой суперджет100», мы продолжаем строить Ту-204. И, конечно, именно у нас запущено производство тяжелых транспортников Ил-76МД-90А. Для серийного выпуска этих машин на «Авиастаре» проведено серьезное техперевооружение. Завершается строительство новой поточной линии. Она значительно сократит циклы сборки агрегатов, стыковки планера, когда производство будет поставлено на поток. А уже в следующем году начнутся летные испытания первого российского самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А.», — рассказал Губернатор Сергей Морозов.
Открывая совещание, Владимир Гутенев отметил, что перед ОАК стоит ряд стратегических целей разной направленности — это и вопросы гражданской авиации, и современное самолетостроение. «Одна из самых амбициозных задач – это создание и производство новых транспортных средств для замены выводимых из эксплуатации стоящих на вооружении самолетов «Ан», — подчеркнул руководитель отрасли. Так, ОАК работает над созданием полной линейки военно-транспортного сегмента авиационной техники. Серийное производство тяжелых транспортников Ил-76МД-90А, а также нового топливозаправщика Ил-78М-90А, разворачивается в Ульяновске, в Воронеже работают над новым легким транспортным самолетом Ил-112В, в разработке находится средний транспортник, в перспективе – создание сверхтяжелого транспортного самолета.
«Сегодня на заводе «Авиастар-СП» ведется достаточно активная реконструкция, мы готовимся к серийному производству самолета Ил-76-МД-90А, он проходит испытания. Считаем, что этот самолет будет востребован не только в российских войсках, но и за рубежом. Но для нас ключевой заказчик это Министерство обороны России. Сотрудничество с военным ведомством идет очень тесное, ведется планирование новой государственной программы вооружения, которая позволит нам поставлять новую технику», — сообщил вице-президент по транспортной авиации Алексей Рогозин. Он также отметил, что принято решение о размещении серийного производства среднего транспортного самолета Ил-276 на «Авиастар-СП». «Поставлена задача сделать так, чтобы государственные средства тратились наиболее эффективно и технологические линии, которые создаются под новый самолет, имели максимальную долю унификации с производством Ил-76 и Ил-78. Определены базовые технические требования и до конца года планируем окончательно утвердить тактико-техническое задание на производство нового самолета», – сказал Алексей Рогозин.
Для повышения эффективности управления самолетными программами, администрирование бизнес-процессов и снижения непроизводственных издержек сформирован транспортный дивизион ОАК, в состав которого вошли предприятия, занятые в производстве транспортных самолетов. Также важным для региона было названо решение о создании на территории Ульяновской области полка военно-транспортной авиации, который будет вооружен, в том числе и новейшими самолетами Ил-76МД-90А, производства ульяновского завода «Авиастар-СП».
Аэропорт "Норильск" будет принимать самолеты типа Boeing 737-800 в период третьего этапа реконструкции взлетно-посадочной полосы. Строительные работы продлятся с 1 июня до 15 сентября будущего года.
Реконструкция аэропортового комплекса и объектов аэродромной инфраструктуры норильского аэропорта ведется в рамках соглашения между Росавиацией и "Норникелем". В федеральном бюджете на выполнение работ предусмотрено 9 млрд руб. в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы РФ (2010–2020 годы)". Компания "Норникель", которой принадлежит комплекс зданий и сооружений аэропорта, участвует в финансировании работ, направляя на эти цели более 3 млрд руб. Работы были разделены на три строительных сезона, чтобы не допустить полного прекращения полетов. В 2016–2017 годах в аэропорту Норильска были успешно завершены первый и второй этапы реконструкции ВПП. Прошлым летом из-за ремонта центральной части полосы воздушная гавань принимала только самолеты малой авиации. Будущим летом таких ограничений по пассажирским перевозкам не будет: рабочий участок полосы стал длиннее, и большие лайнеры смогут летать в Норильск. Такое решение принято в ходе обсуждений с участием всех задействованных в проекте сторон, включая представителей регулирующих органов, Росавиации, организаций, ведущих ремонт, аэропорта и авиакомпаний.
"Мы прошли самый напряженный этап реконструкции, и летом 2018 года возвращаемся к наиболее комфортному для норильчан режиму работы. В Норильск будут летать самолеты типа Boeing 737-800", – рассказал Андрей Никифоров, генеральный директор ООО "Аэропорт "Норильск".
По его словам, согласие на организацию пассажирских перевозок в летний период будущего года подтвердили авиакомпании S7 и NordStar, детальная информация поступит от них при формировании летнего расписания в конце февраля–начале марта следующего года.
В будущем году строителям предстоит полностью завершить реконструкцию ВПП и выполнить часть работ по ремонту гражданского перрона для обслуживания воздушных судов (окончание работ по ремонту перрона запланировано на 2019 год, данные работы не повлияют на привычное расписание полетов в аэропорту), сообщил Андрей Никифоров.
Генеральный директор NordStar Леонид Мохов подтвердил, что авиакомпания будет осуществлять полеты в аэропорт "Норильск" в летний период будущего года самолетами Boeing 737-800 с загрузкой 144–180 человек на борту.
"Продажа билетов на летний период откроется в декабре 2017 года, причем доступны будут билеты сразу на весь сезон. Летом компания будет летать из Норильска в Москву, Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург. На билеты установлены единые тарифы, в зависимости от направления", – заявил Леонид Мохов.
Он добавил, что норма провоза багажа составит 20 кг. Сверхнормативный багаж не будет допускаться к перевозке, это вызвано ограничениями по взлетно-посадочной массе самолетов Boeing 737-800 в условиях рабочей длины ВПП в будущем году. Нормы по перевозке животных будут стандартными без дополнительных ограничений, перевозка животных будет производиться как в салоне воздушного судна, так и в багаже, в зависимости от веса животного.
Реконструкция позволит превратить местную воздушную гавань в современный, отвечающий самым строгим требованиям аэропорт. Новая ВПП обеспечит безопасность пассажиров, а также позволит использовать воздушную гавань Норильска для развития всей Арктической зоны РФ.
За последнее время наблюдается тенденция по увеличению числа деловых воздушных судов в российском регистре. "Ежегодно около 50 самолетов получают российскую регистрацию", — рассказал ATO.ru генеральный директор "Международного центра деловой авиации" Евгений Бахтин в рамках конференции "Крылья будущего".
Как пояснил Бахтин, российский регистр стал более привлекателен после того, как Россия присоединилась к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования и Протоколу по авиационному оборудованию (приняты в Кейптауне в 2001 г.). Соответствующий закон №361-ФЗ вступил в силу уже в сентябре 2011 г. Одно из наиболее существенных его преимуществ – обеспечение права собственника самолета, в случае банкротства компании, изъять воздушное судно из этой процедуры, отметил Бахтин.
Как рассказал президент Corporate Aviation Solution Леонид Кошелев, перевод ВС в российский регистр обеспечивает сбережение средств на эксплуатации борта и воздушном движении, включая покупку топлива в аэропортах. Кроме того, появляется легальная возможность продажи чартеров, а также выполнения коммерческих перевозок внутри России.
Тем не менее, эксперты не наблюдают массовой практики регистрации ВС в РФ или перевода их в российский регистр. Сейчас в основном это делают крупные компании с госучастием, такие как "Башнефть", "Северсталь" и "Сургутнефтегаз".
Кошелев разъяснил, что отказ большинства компаний от российского регистра связан в том числе с отклонением международными банками запросов о финансировании покупки самолетов с росрегистрацией. Закон о присоединении к Кейптаунской конвенции этот вопрос не решил, так как организации продолжают сталкиваться с усложненными по сравнению с зарубежными бюрократическими процедурами эксплуатации ВС, в том числе в части допуска пилотов к полетам, уточнил Бахтин.
Следует отметить, что собственники ВС в полной мере защищены российским законодательством, но владельцы все равно не уверены в сохранности своего имущества, оказавшегося под российской юрисдикцией.
Для того, чтобы сразу видеть материалы целиком, пройдите простую регистрацию или авторизуйтесь на сайте.
Массовый переход на "российское гражданство" может быть стимулирован структурными реформами в госрегулировании, считает Кошелев. В числе таких мер может стать освобождение от уплаты ввозного НДС в размере 18% на те виды воздушных судов, которые не производятся в России. Эксперты в области гражданской авиации считают, что это может привести к переводу на российскую регистрацию от 150 до 200 ВС в течение нескольких месяцев.
Управляющий директор компании Jet24 Павел Захаров рассказал, что по данным их компании, совокупный флот деловых ВС, эксплуатирующийся в интересах российских владельцев, составляет 500-600 самолетов.
В Государственном Совете Республики Коми 3 ноября обсудили государственную программу "Развитие транспортной системы". Мероприятие прошло в рамках рассмотрения проекта закона "О республиканском бюджете Республики Коми на 2018 год и плановый период 2019-2020 годов".
Как отметил министр промышленности, природных ресурсов, энергетики и транспорта Республики Коми Николай Герасимов, в текущем году больше всего пассажиров было перевезено автомобильным транспортом – 71 миллион человек. В республике действуют 39 межмуниципальных маршрутов. За 9 месяцев 2017 года выдано более 500 разрешений на перевозку пассажиров и багажа легковым такси. Кроме того, республика взяла курс на перевод городского транспорта на газ, 40 автобусов такого типа уже работают в Сыктывкаре, поставка еще 20 ожидается до конца года. В следующем году по договоренности с одной из дочерних структур ПАО "Газпром" в Сыктывкаре будет построена газозаправочная станция.
Активное сотрудничество налажено и с ПАО "РЖД". В рамках инвестиционной программы в объекты на территории республики в 2017 году вложено 690 миллионов рублей. В основном средства направлены на строительство и модернизацию железнодорожной инфраструктуры. В частности, на проведение проектно-изыскательских работ по реконструкции вокзала в Сосногорске. Кроме того, для обеспечения потребностей населения, организовано постоянное курсирование поездов по маршрутам "Сыктывкар – Москва" и "Сыктывкар – Кослан", а также пригородных поездов. За 10 месяцев текущего года на эти цели из бюджета республики выделено более 116 миллионов рублей. Также удалось договориться об обновлении 99 устаревших железнодорожных вагонов.
Основной авиаперевозчик республики – АО "Комиавиатанс" за год перевез более 400 тысяч пассажиров, что сопоставимо с показателями прошлых лет. Однако выйти на безубыточность компании пока не удалось. Отрицательные финансовые показатели генерируют аэропорты республики, которые также входят в структуру организации. Прибыль приносят только воздушные гавани Сыктывкара и Усинска. В Ухте из-за плохого состояния полосы пришлось временно ограничить полеты некоторых типов самолетов. В Вокруте, где аэропорт имеет двойное назначение, основной убыток генерирует авиация пограничных войск. В дальнейшем планируется выделить аэропортовое хозяйство из структуры "Комиавиатранса" или передать аэропорты на федеральный уровень.
Что касается водного транспорта, то в этом году были введены в строй два понтонных моста в Заозерье и Аныбе. По словам Николая Герамсимова, это позволило снять значительную часть жалоб от населения в области транспортных перевозок. О переправах задала вопрос председатель Государственного Совета Республики Коми Надежда Дорофеева. В республике нередки ситуации, когда дорога находится в республиканской собственности, а переправа – в муниципальной. Это создает трудности при эксплуатации и обслуживании объектов.
О состоянии дорожной сети депутатам рассказал заместитель министра строительства, тарифов, жилищно-коммунального и дорожного хозяйства Эдуард Слабиков. По его словам, в 2017 году на дороги было направлено чуть более 4 миллиардов рублей. В эту сумму вошли 159 миллионов из федерального бюджета, 250 поступило от группы компаний "Монди", еще 597 – от ПАО "Газпром". Средства были направлены в том числе на ремонт 2 мостов и 68 километров дрог (основная часть на трассе "Сыктывкар – Усть-Кулом"), еще более 28 километров будут сданы в следующем году. В рамках концессионного соглашения завершены работы по реконструкции дороги "Сыктывкар – Нарьян-Мар" на участке "Малая Пера – Ираель". Строительство на участке "Ираель – Каджером" будет закончено в следующем году.
В следующем году в республике начнет работу автоматическая система весогабаритного контроля. Контрольные пункты будут установлены рядом с Сыктывкаром, Ухтой и Усинском, а также в Сысольском районе. Это позволит не только защитить дороги от негативного воздействия большегрузного транспорта, но и пополнить региональный бюджет, сообщает пресс-служба Госсовета РК.
Бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по продлению лётной годности Ан-124.
Об этом сообщает НСН.
По словам Смирнова, в последние годы Россия принимает все меры, чтобы продлить ресурсы Ан-124, который является очень эффективным аппаратом, перевозящим грузы.
«Сейчас всё упирается в то, что эти самолёты вырабатывают ресурс», — сказал эксперт.
Он отметил, что по всем авиационным правилам техобслуживание может делать только производитель, а главный производитель Ан-124 — Украина.
«Наша сторона намеревалась оказать всяческое содействие в этом вопросе, но Украина постоянно отказывается. Если эта информация достоверная, то этому обстоятельству можно только радоваться. Это будет первым взаимовыгодным шагом», — заявил Смирнов.
Третьего ноября текущего года авиакомпания Emirates получила юбилейный сотый самолет A380. Представители компании считают, что это знаковое событие достойно быть поводом для проведения торжественной церемонии. Церемонию посетили представители авиакомпании Emirates, получившей авиалайнер и концерна Airbus. Обе стороны высоко оценили результаты сотрудничества и считают, что оно весьма перспективно и благотворно влияет на развитие обеих компаний, а также на экономику в целом. Его Высочество Шейх Ахмед в ходе церемонии высказал свое мнение о том, реализация программы А380 позволяет сделать весомый вклад в развитие авиации и аэрокосмической техники, создавать большое количество рабочих мест, развивать инновации и стимулировать рост в смежных сферах, таких как наземное обслуживание, инфраструктура аэропортов и тому подобное. Том Эндерс, главный исполнительный директор Airbus в свою очередь сообщил, что высоко ценит партнерство с Emirates.
Министр транспорта РФ Максим Соколов в пятницу, 3 ноября, посетил недавно открывшийся Центр управления воздушным движением (ЦУП) филиала "Московский центр автоматизированного управления воздушным движением" (МЦ АУВД) ФГУП "Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации", где ознакомился с работой авиадиспетчеров и техническими возможностями новой автоматизированной системы организации воздушного движения "Синтез-АР4" разработки ОАО "Концерн ПВО "Алмаз-Антей". Как рассказал журналистам глава транспортного ведомства, ЦУП позволит перейти к новой структуре воздушного пространства московской зоны, при которой Московский авиационный узел сможет ежегодно обслуживать более 130 млн пассажиров, уже в 2018 году.
Напомним, ЦУП, открывшийся 10 октября, заменил старую автоматизированную систему управления воздушным движением "ТЕРКАС", введённую в эксплуатацию в 1981 году ("АвиаПорт" подробно рассказывал о центре и технических возможностях "Синтез-АР4" в материале "Московские авиадиспетчеры переехали в новый ЦУП"). Моральный и физический износ уже не позволял старой автоматизированной системе (АС) в полной мере отвечать современным требованиям в части обеспечения пропускной способности, согласованного принятия решений и эффективных траекторий для эксплуатантов в условиях высокой интенсивности воздушного движения в московской зоне.
"АвиаПорт" уже писал, что новая АС, здание для которой построено во Внуково рядом со старым ЦУП, состоит из десяти подсистем. В частности, она включает комплексы средств автоматизации управления воздушным движением, планирования использования воздушного пространства, средств передачи информации, метеорологического обеспечения, защиты информации, обеспечения справочной информации, подсистемы речевой связи, подсистемы технического управления и контроля, средств единого времени, а также комплексный системный тренажёр.
В ходе своего визита М. Соколов рассказал журналистам, что новый ЦУП имеет шесть степеней резервации по отказу различных блоков. Он также добавил, что система "ТЕРКАС" до сих пор не выведена из эксплуатации и тоже продолжает работать в качестве резервной. Руководитель Госкорпорации по ОрВД Игорь Моисеенко в свою очередь сообщил, что на сегодняшний день в старом здании продолжает работать диспетчерский состав "в усечённом варианте". "До марта она (система "ТЕРКАС", - "АвиаПорт") будет полностью обеспечивать резервирование новой системы. Там постоянно ведётся обновление аэронавигационной информации, осуществляется постоянный контроль и мониторинг воздушного движения", - уточнил он. По словам М. Соколова, после завершения переходного этапа, во время которого продолжат работать обе системы, на уровне правительства РФ будет принято решение о создании дополнительного резервного центра, основанного на "Синтез-АР4" или альтернативной системе, который в случае каких-либо чрезвычайных ситуаций также сможет переключить на себя управление движением.
Постоянная работа над совершенствованием структуры управления воздушным движением в московской зоне позволяет наращивать ёмкость воздушного пространства, а открытие нового ЦУП даст возможность увеличить её ещё больше, подчеркнул М. Соколов. "Именно ввод в эксплуатацию нового ЦУП позволит уже в следующем году сформировать новую структуру воздушного пространства в московской зоне, ёмкость которой будет существенно превышать сегодняшние параметры работы московских аэропортов, - прокомментировал глава Минтранса. - Таким образом, совокупно Московский авиационный узел может обслуживать более 130 миллионов человек ежегодно. Создание этого центра позволит поэтапно перейти к новой структуре управления воздушным движением в Московском авиационном узле".
Как поделился с "АвиаПортом" И. Моисеенко, новая система рассчитана на эксплуатацию в течение десяти лет. "Да, "ТЕРКАС" мы эксплуатировали более 30 лет, но дело в том, что технологические процессы и технологии ушли на много лет вперёд. Соответственно, если вы сейчас покупаете компьютер, то сразу после того, как вы вынесли его из магазина, он устаревает. Точно так же и с центрами управления воздушным движением. Федеральными авиационными правилами предусмотрено, что центр должен существовать не более десяти лет, - объяснил он. - Поэтому наша надежда, что, по крайней мере, центр проработает порядка десяти лет, ну а потом всё будет обновляться, новая система будет". При этом И. Моисеенко подчеркнул, что работа по созданию новой системы начнётся намного раньше, потому как проектирование занимает много времени. Кроме того, при подготовке технического задания нужно будет учитывать актуальные требования Международной организации гражданской авиации (ИКАО), а также и тот факт, что пассажиропоток постоянно растёт. "Я думаю, что в течение двух-трёх лет начнём подготовку к реализации этого проекта, чтобы к тому времени, когда она (новая АС - "АвиаПорт") будет нужна, уже всё было готово", - сообщил "АвиаПорту" генеральный директор Госкорпорации по ОрВД.
Стоит добавить, что общая стоимость реализации проекта создания нового ЦУП составила около 3,6 млрд рублей. Как уточнил И. Моисеенко, 2,5 млрд рублей поступили из федерального бюджета, а остальные средства - из внебюджетных источников (за счёт аэронавигационных сборов Госкорпорации по ОрВД). Отметим, что на сегодняшний день программа по развитию управления воздушным движением по всей стране реализуется исключительно за счёт внебюджетного финансирования. По словам И. Моисеенко, общий объём инвестиционной программы на 2018 год составляет 23 млрд рублей.
Руководитель Минтранса напомнил, что в настоящий момент в России уже действует девять таких центров управления полётами, и в ближайшие два года их число вырастет. "Таких укрупнённых центров будет тринадцать. Ну, будем говорить двенадцать плюс один - ещё калининградский центр в нашем эксклаве (центр в Калининграде не укрупнённый - "АвиаПорт")", - уточнил М. Соколов. По его словам, в следующем году аналогичные центры откроются в Тюмени и Екатеринбурге, а в 2019 году - в Санкт-Петербурге и Якутске. "Таким образом, наша система управления воздушным движением через укрупнённые центры будет полностью укомплектована самыми современными разработками отечественного авиапрома, современными программными продуктами. Будет обеспечена непрерывная связь и возможность резервации и управления через соответствующие каналы связи", - подытожил глава ведомства.
Справка
ФГУП "Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации" (Госкорпорация по ОрВД) предоставляет аэронавигационное обслуживание пользователям воздушного пространства РФ. Госкорпорация по ОрВД контролирует более 900 воздушных трасс протяжённостью свыше 700 тыс. км. Обслуживаемая площадь составляет более 26 млн кв. км, в год обслуживается более 1,4 млн полётов.
"Московский центр автоматизированного управления воздушным движением" (МЦ АУВД, филиал Госкорпорации по ОрВД) обеспечивает организацию воздушного движения в Московском узловом диспетчерском районе (МУДР), на трассах и вне трасс в пределах Московской зоны Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД). На сегодняшний день МЦ АУВД осуществляет ОВД над территорией площадью более 730 тыс. кв.км. В зоне его охвата расположено 70 аэродромов, в том числе 16 для гражданской авиации, 48 для государственной авиации и ещё 6 - для экспериментальной авиации.
Согласно сообщению пресс-службы компании «Иркут», новый российский лайнер МС-21-300 удачно прошел летные испытания в Подмосковье, поднявшись в воздух с аэродрома ЛИИ Громова в Жуковском.
Сообщается, что в минувший четверг опытный иркутский самолет МС-21-300 вылетел из аэродрома ЛИИ имени Громова. Более трех часов продолжался полет, в ходе которого лайнер впервые набрал высоту до 12 километров. Специалисты проверили характеристики устойчивости и управляемости воздушного судна на таких высотах и сделали вывод, что все системы МС-21-300 работают штатно.
Напомним, что ранее, 17 октября, самолет совершил беспосадочный перелет из Иркутска на аэродром имени Громова.
«Иркутское чудо» — лайнер МС-21 можно с уверенность назвать одним из лучших достижений российской гражданской авиации. Самолет уже изъявили желание приобрести многие западные авиакомпании, высоко оценив качество воздушных судов.
Россия создаст современный центр кластерного развития авиации в Жуковском, сообщил министр инвестиций и инноваций Московской области Денис Буцаев, передает «РИАМО».
В Жуковском будет реализован проект наукограда, в котором будет производиться разработка самых смелых и перспективных проектов. Новый центр будет представлять собой объединение нескольких авиационных предприятий, включая одни из самых крупных в России. К примеру, основу будут составлять Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ).
В процесс совместной работы над авиационными проектами будут вовлечены и малые предприятия. Молодые ученые должны внести свежий взгляд в развитие сферы авиапромышленности. Буцаев отметил, что новый центр предоставит региону огромное количество рабочих мест, комфортные условия для сотрудников, что положительно скажется на развитии региона и социальном благосостоянии людей.
Целью создания нового крупного предприятия является более качественная оценка и развитие цифрового проектирования, аддитивных технологий, создание техники на основе композитных материалов и прочего. Буцаев отметил, что на данном этапе специалисты не остановятся. Россия испытывает дефицит испытательных полигонов для беспилотной техники, которая активно создается в РФ. В скором времени в Подмосковье появится такой технологичный полигон, подвел итог Буцаев.
С 2015 года штат российских авиаперевозчиков сократился на 200 пилотов, которые уволились, чтобы трудоустроиться в азиатские авиакомпании, где больше платят.
В 2017 году гражданская авиация РФ столкнулась с дефицитом летного состава. Российские пилоты массово трудоустраиваются в азиатские авиакомпании. С 2015 года до сегодняшнего времени из отечественных авиакомпаний уволилось 200 пилотов, сообщает Росавиация. При этом общее количество российских летчиков в РФ составляет 12 тысяч. Нехватка пилотов объясняется бурным ростом авиаперевозок и появлением большого числа новых самолетов.
Росавиация попросила отечественные авиакомпании предоставить данные о количестве пилотов, которые уволились за последние годы, и местах их дальнейшего трудоустройства. Выяснилось, что с 2015 года примерно 200 пилотов ушли с должности по собственному желанию. 100 летчиков устроились работать в зарубежные авиакомпании. Информация о трудоустройстве остальных 100 человек отсутствует. Возможно, они стали работать в других отечественных авиакомпаниях или уехали за границу. Об этом 28 июля пишет газета «Известия».
Главная причина нехватки летного состава заключается в том, что пилоты трудоустраиваются в азиатские авиакомпании, где больше платят. Как сообщил глава «Аэрофлота» Виталий Савельев, в российских авиакомпаниях командиры лайнеров получают около 470 тысяч рублей в месяц, а вторые пилоты – около 340 тысяч рублей. В Китайских авиакомпаниях зарплата выше в 1,5–2 раза. Разница в зарплатах произошла на фоне обвала курса рубля.
В Китайской ассоциации воздушного транспорта (CATA) сообщили, что в конце 2016 года в китайских авиакомпаниях работал 81 российский пилот.
В Росавиации отметили, что отток российского летного состава за границу не является значительным, а тем более критичным.
Анонимный источник в крупной российской авиакомпании сказал, что есть еще одна проблема. Иногда пилоты оформляют отпуск по уходу за ребенком до трех лет, чтобы в этот период подрабатывать в иностранных авиакомпаниях, при этом получая регулярные выплаты от работодателя или через фонды соцстрахования РФ. Однако такие случаи не распространены.
Низкобюджетная авиакомпания «Победа» предположила снижение тарифов после того, как Совет Федерации поддержал закон об отмене бесплатного провоза багажа при закупке невозвратных билетов. В перспективе Минтранс желает убрать из ручной клади мобильники, ноутбуки, книги, зонты и верхнюю одежду.
Российские авиакомпании позитивно оценили поправки в законодательство, которые дают перевозчикам возможность исключать норму о бесплатном провозе багажа для клиентов невозвратных билетов. Как подчеркнули сотрудники лоукостера, снижение тарифов может достигнуть 20%.
Совет Федерации одобрил закон, отменяющий бесплатный провоз багажа.
Минтрансе считают, что этот законодательный проект направлен в первую очередь на поддержку лоукостеров и будет содействовать удешевлению билетов для пассажиров, которые странствуют налегке. В авиакомпании «Сибирь», 3-й по количеству перевезенных пассажиров компании, также проинформировали, что не планируют изменять систему тарифов. «Вес ручной клади не может быть наименее чем 5 килограммов на одного пассажира», — говорится в документе.
Еще накануне два комитета СФ дали негативную оценку законопроекту и добивались объяснений от Минтранса (см. «Ъ» от 25 июля). «В качестве ручной клади принимаются вещи, вес и размеры которых установлены перевозчиком и позволяют неопасно расположить их в салоне воздушного судна». Мобильный телефон, верхнюю одежду, ноутбук, фотоаппарат, книгу, зонт, трость и букет цветов, которые ранее также входили в список, из него почему-то исключили. В пресс-центре Минтранса «Ъ» пояснили, что «перечень был оптимизирован на основе исследований, выявивших менее востребованные предметы, которые пассажиры обычно берут с собой на борт самолета кроме ручной клади». Дополнительно пассажир сумеет бесплатно провезти находящиеся при нем дамскую сумочку либо портфель, детское питание, костюм в портпледе, детскую люльку, костыли, складную кресло-коляску.
— Мы не допустим, чтобы Минтранс принял нормативные акты, которые ухудшали бы положение жителей.
Любой дополнительны багаж — это дополнительные расходы для авиакомпании.
Так называемые безбагажные тарифы, инициатором внедрения которых в Российской Федерации стала низкобюджетная авиакомпания «Победа», потом появились и у многих обыденных перевозчиков. В частности, очень много вопросов вызывали тарифы лоукостера «Победа» (входит в группу «Аэрофлот»).
Ан-2 (в просторечии«кукурузник») два раза нарушил неприкосновенность литовского воздушного пространства.
В среду, 21-го июня 2017-го года, белорусский Ан-2 дважды залетел в воздушное пространство Литвы – Минтранс Республики Беларусь пока официальной информации об инциденте не получал.
В четверг, 22.06.2017, директор Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Владимир Костин проинформировал, что по факту нарушения гражданским воздушным судном госграницы пока не поступало от литовской стороны.
Как ранее сообщал портал NewsBel.by, белорусский «кукурузник» АН-2 дважды залетал через литовскую границу – в районе 14 часов. В общей сложности на чужой территории нарушитель находился 7 минут (с 14-03 до 14-07 и с 14-14 до 14-17).
В белорусском ведомстве сообщают, что будут проведены необходимые проверки и сверка данных с литовской стороной. Предварительно же известно, что это мог быть гражданский самолет, выполнявший плановый облет сельхозугодий приграничных белорусских аграриев.
Qatar Airways намерена приобрести значительную долю в American Airlines. Об этом говорится в уведомлении American Airlines, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC).
Qatar Airways планирует приобретать акции на открытом рынке. В денежном выражении катарская компания потратит на выкуп до $808 млн. По расчётам American Airlines, данной суммы достаточно на покупку 10% акций.
American Airlines отмечает, что согласно уставу общества покупка более чем 4.75% акций требует одобрения совета директоров. В данном случае такого разрешения ещё не давалось. Кроме того, компания замечает что американское законодательство ограничивает долю иностранного инвестора в капитале авиакомпании в 24.9%.
Qatar Airways является одной из крупнейших авиакомпаний на Ближнем Востоке, осуществляющей рейсы в 144 направлениях. Её авиапарк состоит примерно из 340 современных самолётов.
Американская American Airlines является одним из крупнейших авиаперевозчиков в мире. Компания обслуживает около 6.7 тыс. рейсов ежедневно по 350 направлениям в 50 странах.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ