Выступление начальника службы ГСМ авиакомпании «Аэрофлот- российские авиалинии» Игорь Юрьева
Выступление начальника службы ГСМ авиакомпании «Аэрофлот- российские авиалинии» Игорь Юрьева.
Уважаемые коллеги, уважаемый председатель собрания!
Я должен сказать, что в целом 2006-2007 гг. все-таки значительно отличаются от 2005 года, когда переживали значительное повышение цен на топливо. В то время все авиакомпании находились в состоянии кризиса. В 2006-2007 гг. вырос объем перевозок, авиакомпании поднакопили жирок. Об этом в частности говорит и ИАТ. Авиакомпании вышли на некую прибыль. В целом в 2007 году наблюдался стабильный рост цен на авиакеросин, за исключением текущего квартала. В конце 2007 года произошло резкое повышение цен за рубежом. В частности на Нью-йоркской бирже цена нефти достигла 95 $ за барель. В газетах много писали о том, чем это было вызвано. Это, прежде всего соотношение спроса и предложения. На рынке нет излишков. Также свою лепту внес слабеющий доллар. Высокие цены на нефтепродукты и слабеющий доллар привели к тому, что на рынок пришли значительные спекулятивные деньги, которые толкнули цены вверх. Сначала на фьючерсы, потом это потянуло за собой все остальное. Также внесли свой вклад геополитические риски – это Ирак и напряженность между Турцией и Ираком, связанная с Курдистаном. Как я уже сказал, цены достигли 95$ в ноябре, в то время как в январе они были 55$/бар. По прогнозам аналитиком критической для экономики является цена 85$/бар. И те цены, на нефть и нефтепродукты, которые сейчас есть долго простоять не смогут. Что такое 85 $/бар? Если все это перевести в авиакеросин, то, в расчете на 2008 год, это примерно 770 -787 $ за тонну на европейском и азиатских рынках. Эти цифры были заложены Аэрофлотом при планировании бюджета по ГСМ на 2008 год. Также мы использовали инструменты хеджирования, чтобы более точно спрогнозировать цены. Но надо отметить, что доля заправок Аэрофлота в зарубежных портах составляет 23-25%. 70% у нас приходится на базовый аэропорт Шереметьево, а также другие аэропорты РФ. И если при планировании бюджета по заграничным портам рассчитать достаточно просто, поскольку используется целый ряд источников, то по российским портам планировать очень и очень сложно. Здесь не может быть применен механизм хеджирования, у нас нет биржи. Гадаем на кофейной гуще. Мы смотрим, что у нас было за предыдущий год, учитываем инфляцию и получаем какие-то виртуальные цены.
Здесь говорили о каком-то рынке. Мы считаем, что рынка как такового в РФ нет. Вся Россия поделена между нефтяными компаниями, которые больше договариваются между собой, нежели конкурируют. Иначе чем можно объяснить, что в различных регионах цены поднимаются одновременно, словно по звонку?
Хочу отметить, что доля расходов на ГСМ в Аэрофлоте немного ниже, чем в Трансаэро. У нас по отчету за 2006 год она составила 35,7%. В западных авиакомпаниях это где-то 25%.
Как мы рассчитываем стоимость топлива: есть цена завода, транспортная составляющая, и сервисная ставка ТЗК. Если проанализировать все эти сегменты, то транспортная составляющая меняется только 1 раз в год и существенного влияния на цену не оказывает. Сервисная ставка по аэропортам РФ составляет порядка 1000 руб. за 1 тонну без НДС, что эквивалентно 40$ за тонну. Т.е основной прирост стоимости вносят изменения в стоимости самого продукта, которая регулируется нефтяными компаниями и большая доля ответственности, конечно, лежит на них. Но не только на них. А
Авиакомпании имеют дело также с аэропортами, со службами ТЗК аэропортов, а также с топливозаправочными комплексами, которые в свою очередь закупают керосин у НК, а потом его перепродают и соответственно закладывают какую-то свою маржу, которая не всегда бывает разумной. Есть, как мы считаем и третий участник, который наживается на высоких ценах на керосин -это государство. Все таки, 60% в керосине - это налоги государства. Что мы предлагаем? Прежде всего, хотелось бы довести до конца то, что ранее было начато. А именно, много говорилось о биржевой торговли. Давно идут разговоры, что надо создать биржу нефтепродуктов. Вроде бы есть свет в конце тоннеля, есть постановление правительства, есть биржа, которая будет работать. Но этот вопрос надо взять на контроль. Также хотелось бы узнать судьбу проекта приказа Минтранса о тарифах на обслуживание ВС. Все авиакомпании давали предложения и замечания к документу. Там была заложена очень интересная мысль: прежде чем регистрировать цены ЦРТ надо посоветоваться с авиакомпаниями. Сейчас цена регистрируется, и никто авиакомпании не спрашивает.
Кроме того, хотелось бы, чтобы что-то было сделано для создания конкурентной среды в аэропортах. Сейчас, к сожалению это никак не поощряется. Наоборот, там возникает масса законодательных проблем и. т.д. Еще необходимо чтобы были предприняты меры по исключению дефицита авиатоплива на внутреннем рынке. Поскольку высокие цены обусловлены тем, что керосин с внутреннего рынка уходит на экспорт.
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:
125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3 Тел.: (915) 218-56-58
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ