вторник 28/09/2021
02/09/2021 14:27 02/09/2021 17:49 12/09/2021 20:31 12/09/2021 20:33
СМИ: в Китае начали собирать первый экземпляр российско-китайского самолета CR929
Базовая версия CR929-600 сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тыс. км
Путин назвал недопустимыми сбои при организации льготных авиаперевозок из ДФО
Президент подчеркнул, что вопрос субсидируемых авиабилетов нужно держать на постоянном контроле
Пассажирский самолет совершил жесткую посадку в Иркутской области
Самолет L-410 совершил жесткую посадку в тайге в Иркутской области.
СК: Все пассажиры совершившего жесткую посадку L-410 в Иркутске живы
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации» Гражданская Авиация РоссииГражданская Авиация России
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Текущая деятельность фонда

Топливообеспечение 28/12/2007

«Ценовая политика в области обеспечения авиакомпаний авиатопливом: проблемы и пути решения». Круглый стол по этой теме состоялся в Торгово — промышленной палате Российской Федерации.

Его организовали Комитет ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК совместно с Фондом «Партнер гражданской авиации». Участники обсуждения считают положение на рынке авиатопливообеспечения чрезвычайно сложным, на грани кризисной ситуации, которое требует неотложного принятии мер. Фонд счел целесообразным разместить на страницах сайта выступления всех участников обсуждения:

  • Выступление заместителя председателя комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК, Председателя Союза нефтегазопромышленников России Геннадия Шмаля
  • Выступление Президента Фонда «Партнер гражданской авиации», заслуженного пилота СССР Олега Смирнова
  • Выступление Председателя совета директоров авиакомпании «Трансаэро» Александра Плешакова
  • Выступление начальника службы ГСМ авиакомпании «Аэрофлот- российские авиалинии» Игорь Юрьева
  • Выступление генерального директора Торгового дома «Топливное обеспечение аэропортов» Евгения Островского
  • Выступление генерального директора «Инфо-ТЭК консалтинг» Натальи Шуляр
  • Выступление Президента «Международной ассоциации руководителей авиапредприятий» Николая Ивановского
  • Выступление вице-президента Ассоциации туроператоров России Евгении Конколь
  • Выступление Генерального директора ассоциации «Аэропорт» Виктора Горбачева
  • Выступление начальника управления компании «Роснефть» Александра Дмитриева
  • Выступление представителя МЭРТ Сергея Смирнитского
  • Выступление представителя Росавиации Сергея Трепкаша
  • Выступление представителя ТЗК «Внуково» Сергея Васильева
  • Выступление начальника управления ФАС Александра Пироженко
  • Заключительное слово Заместителя председателя комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК, Председателя Союза нефтегазопромышленников России Геннадия Шмаля
  • Заключительное слово Президента фонда "Партнер гражданской авиации" заслуженного пилота СССР Смирнова Олега Михайловича
  • Социальные стандарты для работников отрасли 12/12/2007

    Выступление Президента Фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженного пилота СССР О.М. Смирнова на Исполкоме Центрального комитета общероссийского профсоюза авиационных работников

    Расследование тяжелых летных происшествий в 2006 году показало, что основной причиной авиакатастроф является человеческий фактор – отношение человека к своим обязанностям. Заметно снизился уровень профессиональной подготовки летного, инженерно-технического состава и диспетчеров УВД ГА, ухудшилось его морально-психологическое состояние. Это происходит вследствие отсутствия в стране единого полномочного государственного органа регулирования ГА, разрушения существовавшей системы подготовки и переподготовки кадров, ухудшения социально-экономических условий работы и жизни сотрудников отрасли. Некоторые авиакомпании, нацеленные в условиях рыночной экономики на получение прибыли любой ценой, отодвинули проблемы человеческого фактора и безопасности полетов на второй план. В настоящее время в авиатранспортной отрасли отсутствует единый подход к решению кадровых и социально-экономических вопросов. В авиакомпаниях нет обязательных минимальных социальных стандартов для персонала, что привело к снижению уровня его социальной защищенности и, как следствие, к снижению мотивации поддержания высокого профессионального мастерства и ответственного отношения к исполнению своих обязанностей. - Фонд «Партнер гражданской авиации» разработал минимальные социальные стандарты для летного и инженерно-технического персонала авиакомпаний России и направил их в Минтранс и Росавиацию. Однако, чиновники решили установить рекорд продолжительности работы над готовым документом. Возможно, рассчитывали, что их имена обязательно занесут в книгу рекордов Гиннеса - такие печальные шутки бытуют среди авиаторов гражданского воздушного флота. Суть дела в том, что в самом начале этого года по поручению министра транспорта И. Левитина и Росавиации , Фонд «Партнер гражданской авиации» вместе с отраслевыми профсоюзами разработал: «Минимальные социальные стандарты летного состава» и «Минимальные социальные стандарты инженерно-технического персонала воздушного транспорта». Мы хорошо понимаем, что от социальной защищенности авиаторов непосредственно зависит безопасность полетов. Оба документа были разработаны в кратчайшие сроки. Они прошли экспертизу всех соответствующих государственных органов. Более того, еще по весне их одобрили профсоюзы. После чего министру доложили о выполнении его поручения. Прошло полгода. С открытым письмом к министру обратился Председатель профсоюза инженерно-авиационных служб В.Курочкин. В письме говорится: «Отсутствие минимальных социальных стандартов ведет к снижению социальной защищенности персонала, и, как следствие, затрудняет поддержание высокого профессионального мастерства, что непосредственно отражается на уровне безопасности полетов». Результат прежний. Мы нашли эти документы. Они лежали, на столе одного из сотрудников Минтранса, который проводил в это время отпуск в теплых краях. Нам удалось возобновить процесс, документы пошли дальше по инстанциям Минтранса. Что бы ускорить его прохождение ,полный текст обоих документов для ознакомления всех желающих размещен на сайте Фонда (www.aviafond.ru ). Мы надеемся, что вскоре выйдет в свет распоряжение министра, рекомендующее минимальные социальные стандарты, как основу для заключения коллективных трудовых договоров - В ноябре прошлого, 2006 года Фонд «Партнер гражданской авиации» (за подписью руководителя Фонда Смирнова ОМ) обратился к Президенту России Владимиру Путину с открытым письмом. Было оно опубликовано и в нашем журнале. В письме шла речь об удручающем состоянии гражданской авиации нашей страны и прозвучало как крик души авиаторов - профессионалов, знающих отрасль, преданных ей, отдавших любимому делу всю жизнь. Прошел год, что изменилось? В письме к Президенту были поставлены действительно судьбоносные для отрасли вопросы. Это запутанность системы государственного регулирования отраслью, кадровый голод, стремительно стареющий самолетный парк, плачевное состояние многих аэропортов. В результате, подчеркивалось в письме, Россия начисто проигрывает стратегическую конкуренцию в сфере воздушных перевозок. Да, сложившаяся в отечественной гражданской авиации ситуация абсолютно аномальна. Это понимают все, от рядового пилота и инженера до руководителей авиационной отрасли. Так, по признанию министра транспорта РФ Игоря Левитина, сегодня около 40% правового поля гражданской авиации остается неприкрытым. Правовой вакуум и отсутствие полномочного государственного органа, стали, по сути, причинами серии авиакатастроф, произошедших за последние годы, причинами снижения общего уровня безопасности полетов в стране. Впрочем, не будем обвинять во всем Минтранс. Прежде вспомним о перманентной административной реформе, уже полтора десятилетия сотрясающей отечественную гражданскую авиацию, и не только ее. Упрекнуть Минтранс можно в том, что не хватило ему духа вслух заявить о «воздушных ямах» реформы. О том, что регулировать специфические вопросы авиации, готовить проекты авиационных законов должны профессионалы - авиаторы, а не случайные люди, результатом нормативно – правовой работы которых становятся, как правило, «домотканные», далекие от реалий современного мира , авиационные правила. Отрасль же, тем временем, продолжает жить и работать по нормам Наставлений и инструкций по производству полетов 70-х – 80-х годов прошлого века. Нормам, давно уже не существующего государства. В этой ситуации Ространснадзор добросовестно выполняет свои функции надзора, основываясь на действующих документах. Нормотворческой работой и взаимодействием с международными организациями должен заниматься Минтранс. Как он занимается этими вопросами, и с каким уровнем эффективности - изложено выше. В обращении так же акцентировалось, что Гражданская авиация - важнейшая составляющая экономики. В стране, где 10 часовых поясов, невозможно жить без авиации. Необъяснимо, как власти позволили развалить отрасль, которая могла бы играть значительно большую роль в экономике России. В советское время в РФ было 1300 аэропортов. Остался 351. А ведь от Урала до Дальнего Востока единственная транспортная ниточка - это Транссиб. А всё, что севернее - только авиация, там не ни железных, ни автодорог. Это уже национальная безопасность страны. В Сибири и на Севере аэродромы были градо- и поселкообразующими предприятиями. Аэропорт закрывается и через месяц-другой деградирует поселок, уезжают люди. Страдает демография. А наши южные соседи потирают руки. Между прочим, Франция, Германия и Польша имеют сопоставимое с Россией число аэропортов, притом, что у них развита сеть автомобильных и железных дорог. Просто они заботятся о национальной безопасности. Социальная сфера. В закрытых аэропортах трудились тысячи людей. Все они остались без работы. Кроме того, в оставшихся аэропортах на 80 % изношены полосы, аэропортовое оборудование, сигнальные системы и т.п. Обращение Фонда «Партнер гражданской авиации» к президенту России – был шаг отчаяния и надежды, результат малоплодотворных многочисленных встреч и обращений к руководителям государственных органов отвечающих за воздушный транспорт страны. Заканчивались они, как правило, либо полным непониманием поднимавшихся вопросов, либо ответами, типа «подумаем», "Трагические последствия катастроф 2006 года - это следствие ошибок и просчетов в течение последних 15 лет при выборе целей и приоритетов развития гражданской авиации в вопросах организации управления отраслью, нормативного регулирования, обеспечения отрасли современными воздушными судами, поддержанием их летной годности, а также совершенствованием программ подготовки персонала и развития наземной инфраструктуры", - считает Левитин. Тем временем, существующая система государственного регулирования ГА и расследование летных происшествий не эффективна и не обеспечивает безопасность полетов, качественную и своевременную подготовку и переподготовку авиационного персонала. Деятельность отрасли регулируют сразу несколько госструктур: Министерство транспорта, Федеральное Агентство Воздушного Транспорта (Росавиация), Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), Федеральная Аэронавигационная Служба (Росаэронавигация). Нормативно-правовая документация, находящаяся в реальном обороте, датирована 70-80-ми гг. прошлого века, поэтому почти половина сектора правового поля гражданской авиации сегодня просто не прикрыто. Фондом «Партнер Гражданской Авиации», совместно с Коллегией Авиационной Общественности (КАО) и авторитетными авиационными специалистами, выработана и представлена в государственные органы Программа «Здравого смысла» по выводу отечественного самолетостроения из затянувшегося системного кризиса. Анализ ситуации позволяет прогнозировать два возможных сценария дальнейшего развития отечественного гражданского самолетостроения. Сценарий первый основан на сохранении за Россией статуса мировой авиационной державы. Для этого государство признает развитие отечественной гражданской авиации одним из национальных приоритетов, гармонизирует нормативно-правовые документы, регламентирующие ее деятельность, с документами международного авиационного сообщества. По мере выпуска отечественных воздушных судов (Ту-214, Ил-96, Ту-334, Ан-148, Superjet-100 и др.), западные аналоги с российского рынка будут постепенно вытесняться. Радикальное смягчение таможенной политики по отношению к западной авиатехнике на переходный период снизит цены на авиабилеты и обеспечит рост ежегодных объемов авиаперевозок на 10-15%, что даст дополнительные поступления в госбюджет. Второй сценарий предусматривает заполнение рынка воздушных перевозок западными авиакомпаниями, а российские авиакомпании будут вынуждены перейти к эксплуатации зарубежных самолетов. Результат второго сценария очевиден – отечественное самолетостроение окончательно сворачивается, гражданская авиация России попадает в полную зависимость от зарубежных авиакомпаний и производителей воздушных судов, цены на авиаперевозки будут неуклонно расти, образуется армия безработных из числа пилотов, инженеров, техников, бортпроводников. В конечном итоге будут подрываться основы экономической и национальной безопасности государства, а Россия безвозвратно потеряет статус мировой авиационной державы. Рынок заставляет нас выбрать один из вариантов. Третьего, к сожалению, не дано. В 2008 году в нашей стране будет проводиться перенесенная с 2007 года проверка ИКАО. По прикидке, из тысяч вопросов ИКАО, на сотни будет отрицательный ответ. К примеру, только между Стандартами ИКАО и национальной практикой УВД более 500 различий, что сковывают наше развитие. Поэтому Система УВД России очень затратная. Отсюда повышение ставок за пролеты, далее повышение цены на авиабилеты. Несоответствие стандартов порождает «черные списки» авиакомпаний. Энергичное внедрение Стандартов и Рекомендаций ИКАО в Федеральные авиационные правила - срочная необходимость. В Фонд «Партнер гражданской авиации» поступает тревожная информация от аэропортов и авиакомпаний о проблемах с обеспечением авиатопливом, о росте цен на него. Эта ситуация беспокоит пассажиров и туристические компании. По мнению экспертов, за последний месяц авиационное топливо подорожало в среднем на 20-30%, что вызвано ноябрьским взлетом стоимости нефти на мировых рынках. И хотя в России добыча нефти в этом году возросла, нефтеперерабатывающие заводы снизили объемы выпуска керосина, на котором летают отечественные авиакомпании. Снизили в пользу более выгодного дизельного топлива, отправляемого, прежде всего, на экспорт. В хранилищах отдельных аэропортов находится запас топлива всего на несколько дней. Это грозит остановкой деятельности российских авиакомпаний и аэропортов и может привести к кризису авиационной отрасли в целом. В настоящее время перевозчики летают на авиакеросине, закупленном по старым ценам. Однако уже в декабре им придется покупать его значительно дороже. Авиакомпании вынуждены искать пути снижения потерь. И сделать это придется, конечно, за счет пассажиров. Повышение цен на авиабилеты уже началось. По нашему мнению, во избежание перебоев в обеспечении авиакомпаний авиакеросином и резкого повышения стоимости авиабилетов, что является социальной проблемой, необходимо срочное вмешательство соответствующих государственных органов. Наш Фонд выступил с инициативой провести в ближайшие дни совместно с ТПП РФ «круглый стол» на эту тему и обратиться от имени его участников в правительство РФ с конкретными профессиональными предложениями.

    Социальные стандарты для работников отрасли 12/12/2007

    В Москве состоялось заседание исполкома Центрального комитета общероссийского профсоюза авиационных работников

    Исполком обсудил социальную политику профсоюза в условиях формирования нового состава законодательной и исполнительной власти в стране. В принятом постановлении подчеркивается, что основой работы должно стать заключение отраслевых и тарифных соглашений , а также коллективных договоров в предприятиях и организациях. Гражданской авиацией сегодня руководят Минтранс, Росавиация, Ространснадзор, Роснавигация. В положении ни одной их этих организаций нет ни функций, ни структур, предусматривающих ответственность за решение социальных вопросов авиационных работников. По мнению Исполкома Центрального комитета, эти вопросы должны быть заботой единого полномочного органа исполнительной власти в сфере гражданской авиации. В условиях непрекращающейся административной реформы к руководству приходят представители нового поколения, которые имеют очень отдаленное понятие о социальном партнерстве. Внедряемые системы оплаты труда увеличивают расслоение в коллективах. В некоторых случаях разница в оплате труда исполнителей и руководителей превышает десятки раз и порождает в коллективах антагонизм. Исполком Центрального комитета полностью поддерживает, разработанные Фондом «Партнер гражданской авиации», минимальные социальные стандарты для членов летных экипажей воздушных судов и инженерно-технического персонала гражданской авиации. Этот документ соответствует Конституции и трудовому законодательству Российской Федерации. Минимальные социальные стандарты должны стать методическими рекомендациями по формированию оплаты труда в авиапредприятиях гражданской авиации России, которые включают комплекс целенаправленных конкретных мероприятий экономического, правового и организационного характера: величину минимальной заработной платы, компенсационные выплаты, страхование и т.д. В гражданской авиации создана Коллегия авиационной общественности (КАО)., которая одной из своих целей ставит усиление общественного влияния на органы власти и контроль за их деятельностью. Исполком ЦК принял решение о присоединении профсоюза к Соглашению о создании КАО.

    Самолетный парк России. Проблемы 07/12/2007

    ИК « Авиафинанс» совместно с Фондом «Партнер гражданской авиации» предлагают частным инвесторам осуществление проекта модификации вертолетов семейства Ми-8 и других летательных аппаратов на газовом топливе

    Краткая информация В начале 90-х годов ОАО Московским вертолетным заводом им.М.Л.Миля» при активном участии ОАО «Интеравиагаз» создан и прошел начальный этап испытаний первый в мире промышленный образец вертолета Ми-8ТГ, оба двигателя которого работали которого как на сжиженном газе - АСКТ, так и на авиакеросине , а также на их смеси.

    Двухтопливный вертолет был показан в полете на "Международном авиа - космическом салоне" в г.Жуковском. Вертолет летал на всех режимах, характерных для вертолета Ми-8Т, и показал отличные результаты. Ми–8Т получил Диплом на выставке “Высокие технологии оборонного комплекса” в Москве на Красной Пресне, был награжден Дипломом и Золотой Медалью на Первом Московском Международном салоне инноваций и инвестиций, а в ноябре 2006 года – удостоен Диплома Комитета по экологии ГосДумы РФ и Фонда им.В.И.Вернадского «За вклад в укрепление экологической безопасности и устойчивое развитие России». По ряду эксплуатационных показателей «авиационное сконденсированное топливо», сокращенно – АСКТ превосходит авиакеросин. В частности, это топливо дешевле в 2-3 раза. Заказ авиакомпаний на Ми-8ТГ по предварительным данным более ста воздушных судов

    Социальные стандарты для работников отрасли 05/12/2007

    ВНИМАНИЮ ЭКСПЛУАТАНТОВ И АВИАПРЕДПРИЯТИЙ РОССИИ!

    Расследование тяжелых летных происшествий в 2006 году показало, что основной причиной авиакатастроф является человеческий фактор – отношение человека к своим обязанностям. Заметно снизился уровень профессиональной подготовки летного, инженерно-технического состава и диспетчеров УВД ГА, ухудшилось его морально-психологическое состояние. Для чего нужны минимальные социальные стандарты. Комментарий. Минимальные социальные стандарты для летного состава (приложение) Минимальные социальные стандарты для инженерно-технического персонла воздушного транспорта Социальная защищенность авиаторов и безопасность полетов – две стороны одной медали В Москве состоялось заседание исполкома Центрального комитета общероссийского профсоюза авиационных работников Выступление Президента Фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженного пилота СССР О.М. Смирнова на Исполкоме Центрального комитета общероссийского профсоюза авиационных работников Страхование летных экипажей. ИК «Авиафинас» совместно с Фондом «Партнер гражданской авиации» и Профсоюзом летного состава гражданской авиации России разрабатывают новый страховой продукт «потеря летной лицензии по медицинским показателям». Предполагается создание индивидуальных страховых накоплений за счет личных взносов (50%) и взносов авиакомпаний (50%). В случае сохранения летной лицензии до пенсионного возраста, член летного экипажа может полностью получить свое личное страховое накопление при выходе на пенсию.

    Авиационное законодательство 17/10/2007

    Проект закона об аэропортах

    Государственная Дума Российской Федерации направила проект закона «О государственном регулировании развития аэродромной сети и аэропортов» в государственные органы для подготовки отзывов, предложений и замечаний. Фонд обращается к профессионалам авиационной отрасли и прежде всего к руководителям аэропортов с просьбой прислать свои замечания и предложения по проекту закона до 26 октября с.г. Они будут своевременно переданы депутатам Госдумы, отвечающим за подготовку этого важного закона. О ГОСУДАРСТВЕННОМ РЕГУЛИРОВАНИИ РАЗВИТИЯ АЭРОДРОМНОЙ СЕТИ И АЭРОПОРТОВ /Проект/

    Социальные стандарты для работников отрасли 07/10/2007

    Обращение к министру транспорта РФ

    Министру транспорта Российской Федерации И.Е. Левитину. Уважаемый Игорь Евгеньевич, Обращаюсь к Вам в соответствии с постановлением Президиума ЦС профсоюза инженерно-авиационных служб гражданской авиации России. По поручению вашего министерства Фондом «Партнер гражданской авиации» совместно с профсоюзами были разработаны минимальные социальные стандарты для летного и инженерно-технического персонала воздушного транспорта. Данные документы, разработанные профессионалами и согласованные во всех необходимых инстанциях, еще в июне с.г. были переданы ответственным сотрудникам министерства. Уже более четырех месяцев мы ожидаем, что Вы подпишите распоряжение о внедрении минимальных социальных стандартов, разработка которых была инициирована Вами. Отсутствие минимальных социальных стандартов ведет к снижению социальной защищенности персонала, и, как следствие, затрудняет поддержание высокого профессионального мастерства, что непосредственно отражается на уровне безопасности полетов. Профсоюз совместно с Фондом «Партнер гражданской авиации» выражают озабоченность столь длительной подготовкой распоряжения во исполнение Вашего же поручения. Председатель профсоюза инженерно-авиационных служб гражданской авиации России В Курочкин.

    Социальные стандарты для работников отрасли 26/09/2007

    Состоялось очередное заседание Центрального Совета Профсоюзов инженерно-авиационных специалистов гражданской авиации России

    26.09.07 состоялось очередное заседание Центрального Совета Профсоюзов инженерно-авиационных специалистов гражданской авиации России. По просьбе ЦС в его работе принял участие Президент Фонда «Партнер ГА» Смирнов О.М. На заседании были рассмотрены многочисленные вопросы социальной защищенности авиаработников. С информацией о работе Росавиации выступил ее руководитель Бачурин Е.В. С информацией о работе Фонда по мерам, принимаемым Фондом по улучшению социальных условий авиаработников выступил Смирнов О.М. Также был рассмотрен вопрос о вступлении ПРИАС ГА в состав «Коллегии Авиационной Общественности». Смирнов О.М. по просьбе присутствующих дал информацию по работе этой общественной организации и ее планах на будущее. Все вопросы активно обсуждались членами ЦС ПРИАС ГА. По итогам заседания было принято решение ЦС.

    Безопасность полетов 14/09/2007

    Выступление Президента Фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженного пилота СССР Олега Смирнова на коллегии Роснтранснадзора

    14 сентября 2007 г. состоялось расширенное заседание коллегии Роснтранснадзора. Участники совещания обсуждали совершенствование контроля и надзора на всех видах транспорта в соответствии с требованиями, высказанными Президентом В. Путиным в послании Федеральному Собранию. Большое внимание Коллегия уделила правовому обеспечению деятельности Ространснадзора. На коллегии выступил Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. Выступление Президента Фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженного пилота СССР Олега Смирнова на коллегии Роснтранснадзора

    Самолетный парк России. Проблемы 11/09/2007

    «Динго» — многоцелевой самолет амфибия с шасси на воздушной подушке

    «Россия в полной мере должна реализовать себя в такой высокотехнологичной сфере как авиастроение» В. Путин В Фонд обратилось руководство ЦАГИ. На Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» разработан самолет «Динго» с шасси на воздушной подушке. Первые экземпляры нового самолета собраны и готовятся к испытанию. Первые отзывы, поступившие в адрес Фонда положительные. Северо - восточный филиал ОУ ВТ Росавиации Приволжское окружное управление воздушного транспорта Росавиации Авиакомпания «Регион-Авиа» В случае массовой поддержки Фонд готов активно содействовать продвижению этого проекта.

    Безопасность полетов 11/09/2007

    Фонд организует обучение и повышение уровня знаний английского языка в соответствии с международными стандартами

    Фонд «Партнер Гражданской Авиации» совместно с Санкт-Петербургским Государственным Университетом ГА, организует обучение и повышение уровня знаний английского языка, в соответствии с требованиями международных стандартов полетов (резолюция Ассамблеи ИКАО № А32-16). Обучение проводится на базе Университета. Благодаря переговорам, Фонд «Партнер Гражданской Авиации» добился скидки, и в результате была достигнута договоренность о стоимость обучения одного сотрудника из расчета 400 руб. чел/час без учета НДС. Стоимость курса на 200 часов – 80 000 руб. без учета НДС. (без учета количества обучаемых). Для информации стандартная стоимость обучение на одного человека составляет 1000 руб. чел/час без НДС. Таким образом, взаимное сотрудничество Авиакомпаний с Фондом «ПГА» от реализации программы обучения поможет достичь следующих показателей: 1) выгода 600 руб. чел/час на каждого сотрудника. 2) удорожание стоимости одного авиабилета составит не более 10 коп. 3) экономия для Авиакомпаний от предлагаемой формы обучения против индивидуальной формы обучения (когда Авиакомпания самостоятельно организовывает весь процесс) составит более 27 000 рублей на десять человек обучаемых.

    Безопасность полетов 06/09/2007

    Президент Фонда О.М. Смирнов о целесообразности ограничения проноса на борт самолета жидкостей

    В эфире СИТИ-FM президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации», заслуженный пилот СССР Олег Смирнов высказал мнение о целесообразности ограничения проноса на борт самолета жидкостей. Правила провоза жидкостей в самолетах должны быть пересмотрены. С такой резолюцией Европейский парламент обратился к Еврокомиссии. Как известно, в целях борьбы с террористами был ограничен провоз жидкостей на борту самолетов. С ноября прошлого года во всех странах ЕС разрешается проносить на борт напитки, жидкости и гели в емкостях объемом не более ста миллилитров и суммарным объемом не более одного литра. Полторы недели назад такие правила стали применять и в российских аэропортах. Олег Смирнов: В аэропорту заканчивается демократия, заканчивается порядок, можно нарушать права человека

    Безопасность полетов 05/09/2007

    Президент Фонда О.М. Смирнов о приговоре швейцарского суда

    Однако я хочу отметить, что мы чувствуем неудовлетворение решением суда вот в каком вопросе: в нем абсолютно не дана оценка руководству «Скайгайд». На мой взгляд, его руководство должно быть строго наказано за то, что оно бездумно, стремясь к сверхприбыли, сокращало диспетчеров, не обеспечило полный штат сотрудников, их соответствующую подготовку, натренированность и дисциплину, а так же необходимый набор технического оборудования. «Петербург 5 Канал» обсуждает приговор швейцарского суда

    Самолетный парк России. Проблемы 03/09/2007

    Интервью Президента Фонда О. М. Смирнова сайту AVIA.RU о положении российских авиаперевозчиков

    Отгремели фанфары МАКСа. Наступила пора раздумий. Праздничное шоу ничего не изменило в положение российских авиакомпаний. Они по-прежнему остаются в тисках, которые продолжают сжиматься. С одной стороны авиаперевозки в стране растут и растут значительно быстрее, чем за рубежом. Западные компании буквально рвутся на российский рынок авиаперевозок. Но конкурировать с ними российские компании не могут. У нас пока нет отечественных воздушных судов, способных на равных конкурировать с иномарками. Степень свободы или степень зависимости

    Безопасность полетов 27/08/2007

    Президент Фонда О.М. Смирнов о новых правилах безопасности

    Телевизионный канал ТВЦ 27 августа в передаче «25 час» обсудил введение новых правил безопасности полетов. Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» Смирнов О.М. был приглашен на эту передачу. Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» Смирнов О.М. в передаче «25 час»

    Безопасность полетов 10/08/2007

    Письмо Фонда руководителям авиакомпаний

    Генеральному директору
    авиакомпании
    Уважаемый коллега! В соответствии с резолюцией Ассамблеи ИКАО А32-16 о повышении знания авиационного английского языка до 4 (рабочего) уровня по шкале ИКАО, 5 марта 2008 г. вступают в силу новые требования к уровню владения английским языком пилотами, диспетчерами УВД. Без сертификата о прохождении такого обучения экипажи не будут допускаться к полетам за границу.

    Безопасность полетов 10/08/2007

    Фонд создает пул авиакомпаний для повышения уровня английского языка

    Тема безопасности полетов всегда была, есть и будет актуальной для авиации любой страны мира. С увеличением количества полетов их безопасность и далее будет приобретать все большее значение. В этой связи особую актуальность приобретает языковая подготовка экипажей российских авиакомпаний. Одно из главных требований, предъявляемых международными авиационными властями к России – это слабое знание экипажами отечественных воздушных судов английского языка. А между тем, час «Х» в этом вопросе приближается неумолимо: уже 5 марта 2008 года все пилоты и диспетчеры России должны овладеть английским языком, соответствующим четвертому рабочему уровню. В этот день вступает в силу новый международный стандарт владения английским языком пилотами и диспетчерами. Пилотов и диспетчеров обязали учить английский язык. Интервью руководителя Росаэронавигации Александра Нерадько Письмо Фонда руководителям авиакомпаний

    Безопасность полетов 26/07/2007

    Комиссия по вопросам гражданской авиации Общественного Совета Ространснадзора приступила к работе

    Состоялось первое заседание комиссии по гражданской авиации Общественного Совета при Ространсадзоре. В состав комиссии вошли руководители общественных организаций отрасли, профсоюза летного состава, руководители авиакомпаний, аэропортов, научно-исследовательских и высших авиационных учебных учреждений. Участники заседания утвердили план работы комиссии Общественного Совета, избрали заместителя председателя комиссии. Очередное заседание состоится в сентябре и будет посвящено безопасности полетов.

    Развитие аэропортовой сети 13/07/2007

    Столица Сибири принимает командиров ведущих авиапредприятий страны

    В Новосибирске состоялось ежегодное заседание Международной ассоциации руководителей авиапредприятий (МАРАП). Вместе с МАРАП обсудить актуальные проблемы отрасли собрались все члены Коллегии авиационной общественности. Место сбора определил особый повод: аэропорту «Толмачёво» исполнилось 50 лет. Юбилейной дате и злободневным проблемам отрасли отвечала тема заседания — «Современные тенденции в развитии аэропортов». Тезисы выступления Е.А.Островского на заседании МАРАП

    Бортовое питание 09/07/2007

    Ространснадзор и авиационная общественность обсуждают качество питания для пассажиров

    В гражданской авиации до сих пор нет системы требований к безопасности качества услуг питания. Так считают Ространснадзор и авиационная общественность. Не выполняются требования стандарта ИАТА и общепринятая мировая практика авиапассажирских перевозок, предусматривающая аудит безопасности услуг поставщиков бортового питания, не обеспечивается выполнение «Руководства ИАТА по наземному обслуживанию в аэропортах».

    Развитие аэропортовой сети 29/06/2007

    Авиационная общественность настаивает на внесении изменений в проект Концепции развития аэродромной сети России

    В Росавиации состоялось расширенное совещание, посвященное обсуждению Концепции развития аэропортовой сети гражданской авиации. По инициативе Фонда «Партнер гражданской авиации» она была представлена на обсуждение профессионалов: руководителей 30 ведущих аэропортов страны, а также ведущих отраслевых организаций и Ассоциации аэропортов гражданской авиации. Фонд проанализировал предложения, поступившие от участников обсуждения и направил руководителю Росавиации предложения по совершенствованию Концепции аэропортовой деятельности России. Письмо Президента Фонда «Партнер гражданской авиации» руководителю Росавиации

    Кадры для авиации 25/06/2007

    Начался прием документов в учебные заведения гражданской авиации

    У студентов авиационных учебных заведений впереди дорога интереснейших познаний и освоения авиационной техники нового поколения. Воздушные суда, которые сегодня сходят с конвейеров американских, европейских, российских заводов - конгломерат последних мировых достижений во многих областях науки и техники. Без знаний английского языка ее не освоить. Свободное владение английским - обязательное условие выпускника авиационного вуза. Потребность гражданской авиации в кадрах огромна. Учебные заведения страны сегодня выпускают в год 220 пилотов, а только авиакомпании «Аэрофлот» требуется 700. Авиационные учебные заведения страны в этом году увеличивают прием студентов. Высшие учебные заведения Средние учебные заведения «Аэрофлот-Норд» приглашает молодых людей стать пилотами

    Развитие аэропортовой сети 22/06/2007

    Авиационная общественность настаивает на внесении изменений в проект Концепции развития аэродромной сети России

    В Росавиации состоялось расширенное совещание, посвященное обсуждению Концепции развития аэропортовой сети гражданской авиации. По инициативе Фонда «Партнер гражданской авиации» она была представлена на обсуждение профессионалов: руководителей 30 ведущих аэропортов страны, а также ведущих отраслевых организаций и Ассоциации аэропортов гражданской авиации. Фонд проанализировал предложения, поступившие от участников обсуждения и направил руководителю Росавиации предложения по совершенствованию Концепции аэропортовой деятельности России.

    Бортовое питание 19/06/2007

    Бортовое питание для пассажиров должно быть безопасным

    «Обеспечить предоставление авиапассажирам и летным экипажам безопасные сервисные услуги». Это требование записано в решении совещания руководителей Фонда «Партнер гражданской авиации», «Ассоциация производителей сервисных услуг для пассажиров на транспорте», которое проходило совместно с представителями Ространснадзора и руководителями ведущих авиакомпаний России.

    Безопасность полетов 05/06/2007

    Состояние безопасности полетов обсуждает коллегия ФСНСТ

    Авиационные события, происшедшие в 2006 году и первой половине 2007 года свидетельствуют, что состояние безопасности полетов в гражданской авиации продолжает оставаться неудовлетворительным. Об этом говорится в постановлении коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, которая обсуждала эту проблему совместно с руководителями ведущих авиакомпаний, аэропортов и авиационных учебных заведений. Из-за ошибок летного состава произошло 58% авиационных происшествий, что свидетельствует о неудовлетворительной профессиональной подготовке и дисциплине летного состава. Причиной 42% авиационных происшествий стали нарушения правил полетов. Председателем комиссии Общественного Совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (РОТРАНСНАДЗОР) по проблемам гражданской авиации избран Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов

    Безопасность полетов 25/05/2007

    Межведомственная комиссия рассмотрела проект Государственной программы безопасности полетов гражданской авиации

    В Министерстве транспорта РФ под руководством министра транспорта Игоря Левитина состоялось заседание Межведомственной комиссии по рассмотрению проекта Государственной программы безопасности полетов гражданской авиации. В работе комиссии участвовали представители министерств и ведомств, аэропортов, авиакомпаний, общественных организаций КБ, НИИ, учебных заведений. В ходе обсуждения высказаны серьезные замечания и предложения. Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов, внес конкретные дополнения в проект Государственной программы. Левитин поддержал инициативы Фонда «Партнер гражданской Авиации» по совершенствованию Госпрограммы безопасности полетов

    Сколько будут платить за землю аэропорты? 25/05/2007

    Минтранс предложит правительству новый проект

    Правительству Российской Федерации в ближайшее время будет представлен новый проект постановления «Об оплате за земельные участки, занятые аэропортами и аэродромами». Об этом сообщил министр транспорта России Игорь Левитин на заседании межведомственной комиссии по разработке государственной программы безопасности полетов. Министр заверил, что в новом проекте учтены замечания и предложения Фонда «Партнер гражданской авиации» и руководителей аэропортов России. Напомним, что Фонд, изучив предыдущий вариант Проекта постановления правительства по этому вопросу, пришел к заключению, что предлагаемый документ неприемлем. Фонд обратился с письмом к директору Департамента Государственной политики в области гражданской авиации Г.В. Лощенову. В письме изложены доказательства, что утверждение первого варианта Постановления приведет к массовому банкротству аэропортов страны.

    Самолетный парк России. Проблемы 17/05/2007

    Заседание Коллегии Авиационной Общественности

    Состоялось заседание Коллегии Авиационной Общественности, в работе которой участвовали представители Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Минтранса России, Роспрома, производители и эксплуатанты отечественных воздушных судов, Фонд «Партнер гражданской авиации», Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), Партнёрство «Безопасность полётов».

    Кадры для авиации 15/05/2007

    Как вернуть России небо!

    Вышли в свет материалы совещания экспертного совета Совета Федерации России: «Основные направления совершенствования подготовки летного и инженерно-технического персонала для гражданской авиации Российской Федерации». Это совещание было проведено по инициативе Фонда «Партнер гражданской авиации» и стало самым представительным собранием авиационной общественности за последние 10 лет. По итогам обсуждения Председатель Совета Федерации С.М. Миронов направил Председателю правительства Российской Федерации М.Е. Фрадкову рекомендации по изменению ситуации, сложившейся в гражданской авиации. Ниже вы можете ознакомиться с содержанием издания.

    Переоснащение самолетов 15/05/2007

    Обращение к руководителям авиакомпаний

    Федеральная служба по надзору на транспорте сообщает, что Евроконтроль не будет продлевать установленный срок для обязательного переоснащения самолетов, летающих в Европу, системой ВОРЛ с режимом S стандартного и усовершенствованного наблюдения (ELS, EHS). Значительно сократить затраты на доработку ВС, сократить сроки и выполнить качественно работы поможет ПУЛ авиакомпаний по типам ВС, созданный Фондом. Спешите, время не ждет! Первые итоги: Фирма «Авитекс» по договоренности с авиакомпаниями, вступившими в пул, завершила установку режима S на 5 воздушных судах. Началась работа по переоснащению аппаратурой второй группы воздушных судов. Идет работа по заключению договоров на установку режима S усовершенствованного наблюдения согласно требованию Евроконтроля.


    стр. 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 


    НАШИ КОНТАКТЫ
    Координаты Фонда:

    125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
    Тел.: (915) 218-56-58

    Электронная почта

    Учебные заведения ГА

    Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
    В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

    Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

    Denzy

    Союз авиапроизводителей


    ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
    Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
    Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

    Материалы об авиакомпаниях:

    Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
    Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
    Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний