Росаэронавигация констатирует быстрые темпы старения кадров среди авиадиспетчеров, которые могут привести к тому, что к 2010 году 45-60-летние специалисты составят 62% и только 6% будут в возрасте до 30 лет. Такие данные привел начальник управления по вопросам госслужбы и кадров Росаэронавигации Василий Егоров, выступая на заседании коллегии ведомства в среду. В работе коллегии активное участие принял Президент Фонда, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. На коллегии отмечалось, что количество авиадиспетчеров в возрасте до 30 лет за последние 5 лет уменьшилось на 0,5%. При этом число персонала в возрасте 50 лет и старше возросло на 13,4%. Наиболее сложная обстановка сложилась в Московском центре автоматизированного управления воздушным движением, отметил В.Егоров. Укомплектованность штатов персонала Единой системы организации воздушного движение (ОрВД) составляет 92%. При этом штат авиадиспетчеров укомплектован на 91,2%, специалистов, обслуживающих аэронавигационную технику - на 92,8%.

подробнее

Итоги работы воздушного транспорта страны в 2007 и задачи на 2008 год - тема расширенной коллегии Федерального агентства воздушного транспорта России (Росавиация), в работе которой принял участие Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов. Обсуждение открыл министр транспорта РФ Игорь Левитин. С докладом выступил руководитель Росавиации Евгений Бачурин. Развитию магистральных перевозок в российской Федерации посвятил свое выступление генеральный директор ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Валерий Окулов. О состоянии, проблемах и перспективах развития деловой авиации рассказал Президент ассоциации Владимир Лебедев. В обсуждении приняли участие руководители профсоюзов, Некоммерческих ассоциаций, ректоры ВУЗов и другие специалисты. Преодолению факторов, сдерживающих развитие гражданской авиации был посвящен доклад члена Коллегии Росавиации Президента Фонда «Партнер гражданской авиации», заслуженного пилота СССР Олега Смирнова. Участники обсуждения рассмотрели проект «Постановления расширенного заседания Коллегии», которое в настоящее время дорабатывается. Проект «Постановления расширенного заседания Коллегии Федерального Агентства воздушного транспорта».

Участники заседания определили основные направления работы Подкомитета и наметили план на ближайшую перспективу. Оживленную дискуссию вызвало обсуждение положения на рынке нефтепродуктов и его перспективы. Дискуссия была оживлённой и содержательной. Она продолжалась вместо двух запланированных часов три с половиной. И этого времени оказалось крайне мало для того, чтобы изложить накопившиеся у специалистов вопросы. А они касались, в основном, монополизма в торговле моторным топливом, резких и необоснованных скачков цен, качества нефтепродуктов, поступающих на рынок. Тон дискуссии задал доклад председателя Подкомитета Евгения Островского. Доклад Е.А. Островского Кроме выступления Председателя Подкомитета мы представляем тезисы наиболее интересных выступлений, прозвучавших в дискуссии: - Генерального директора ЗАО «Инфо ТЭК – Терминал» Рустама Танкаева: «Влияние налоговой политики на ценообразование нефтепродуктов»; - Генерального директора ООО «ИнфоТЭК- Консалтинг» Натальи Шуляр: «Качество и достоверность информации о рынке моторных топлив России»; - Руководителя Департамента информационных систем и технической политики Ассоциации Международных Автомобильных Перевозок Андрея Голубева: «Состояние и перспективы рынка моторных топлив России». Президент Фонда «Партнёр Гражданской авиации» Олег Смирнов в своем выступлении отметил социальную сторону обсуждавшихся проблем, подчеркнув, что дороговизна моторных топлив, в частности, авиакеросина, в первую очередь, ощущают пассажиры. Кроме того, дорогое топливо ставит на грань выживания российские авиакомпании. Сегодня гражданская авиация России имеет самый низкий в мире коэффициент доступности её населению. Представитель МЭРиТ С.Смирницкий предложил на основании материалов дискуссии направить обращение к Президенту РФ о неконтролируемом росте цен на нефтепродукты, как угрозе национальной безопасности России. В обсуждении проблем рынка моторных топлив также приняли участие: Александр Воловик - Президент Российского союза неправительственных организаций «Отечество», Председатель Московского Топливно-энергетического союза ТПП , профессор, академик РАЕН. Татьяна Самарина – Начальник Отдела экономического анализа Аналитического управления Совета Федерации РФ, д.э.н. Владимир Волошин - Заведующий сектором развития топливно-энергетического комплекса института экономики РАН, д.э.н., профессор. По итогам заседания Подкомитета по моторному топливу ТПП РФ за основу принята резолюция, которая будет доработана с учётом предложений ,прозвучавших на заседании, и разослана его участникам. Для эффективной работы Подкомитета планируется : - в соответствие с регламентом работы ТПП РФ проводить, рабочие заседания Подкомитета раз в полугодие, - по итогам заседаний Подкомитета организовать издание брошюр ( силами ТПП РФ), - проводить под эгидой Подкомитета заседания « Круглых столов» по актуальным вопросам моторных топлив не реже одного раза в квартал. Материалы этих заседаний публиковать в изданиях ТПП РФ и СМИ, - организовать регулярное освещение деятельности подкомитета в СМИ. По итогам заседания Подкомитета по моторному топливу, состоявшемуся 11 марта, подготовить информационные письма : в адрес Министра транспорта Левитина И. Е. и Председателя Комитета по ТЭК ТПП РФ – Шафранника Ю.К. В целях информирования об итогах проведенного заседания Подкомитета, организовать встречи Председателя Подкомитета Островского Е.А. с Шафранником Ю.К. и Примаковым Е.М.

По итогам обсуждения Президент Торгово-промышленной палаты Евгений Максимович Примаков обратился к Председателю правительства Российской Федерации Виктору Алексеевичу Зубкову.

Проблема авиатопливообеспечения родилась не сегодня. На протяжении последних лет ее обсуждают в средствах массовой информации, на рабочих комиссиях в государственных органах, на профессиональных конференциях. Проблема вызвана резким ростом цен на авиакеросин. Подорожание авиатоплива вынуждает авиакомпании поднимать цены на билеты. Только за ноябрь - декабрь топливозаправочные компании увеличили цены на 33-35%. Интересный анализ провели участники Круглого стола, организованный Торгово-промышленной палатой совместно с Фондом «Партнер гражданской авиации», Специалисты расценили положение чрезвычайно сложным, на грани кризисной ситуации. Министерство транспорта РФ долго хранило молчание. И вот, на Красноярском Форуме министр транспорта Игорь Левитин выступил с предложением ввести запрет аэропортам осуществлять заправочную деятельность, и открыть доступ к рынку обеспечения самолетов топливом конкурирующим операторам. Участники рынка авиатоплива в целом одобряют попытку Минтранса, но расходятся в представлениях о схеме ее реализации. Сегодня мы публикуем различные мнения. Президент Фонда «Партнер гражданской авиации», заслуженный пилот СССР Олег Смирнов Материалы СМИ по теме: Минтранс, возможно, запретит аэропортам заниматься топливозаправочной деятельностью Минтранс сливает топливо из аэропортов Цены пошли на взлет Стандарт, получивший путевку в жизнь.

Его организовали Комитет ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК совместно с Фондом «Партнер гражданской авиации». Участники обсуждения считают положение на рынке авиатопливообеспечения чрезвычайно сложным, на грани кризисной ситуации, которое требует неотложного принятии мер. Фонд счел целесообразным разместить на страницах сайта выступления всех участников обсуждения:

Расследование тяжелых летных происшествий в 2006 году показало, что основной причиной авиакатастроф является человеческий фактор – отношение человека к своим обязанностям. Заметно снизился уровень профессиональной подготовки летного, инженерно-технического состава и диспетчеров УВД ГА, ухудшилось его морально-психологическое состояние. Это происходит вследствие отсутствия в стране единого полномочного государственного органа регулирования ГА, разрушения существовавшей системы подготовки и переподготовки кадров, ухудшения социально-экономических условий работы и жизни сотрудников отрасли. Некоторые авиакомпании, нацеленные в условиях рыночной экономики на получение прибыли любой ценой, отодвинули проблемы человеческого фактора и безопасности полетов на второй план. В настоящее время в авиатранспортной отрасли отсутствует единый подход к решению кадровых и социально-экономических вопросов. В авиакомпаниях нет обязательных минимальных социальных стандартов для персонала, что привело к снижению уровня его социальной защищенности и, как следствие, к снижению мотивации поддержания высокого профессионального мастерства и ответственного отношения к исполнению своих обязанностей. - Фонд «Партнер гражданской авиации» разработал минимальные социальные стандарты для летного и инженерно-технического персонала авиакомпаний России и направил их в Минтранс и Росавиацию. Однако, чиновники решили установить рекорд продолжительности работы над готовым документом. Возможно, рассчитывали, что их имена обязательно занесут в книгу рекордов Гиннеса - такие печальные шутки бытуют среди авиаторов гражданского воздушного флота. Суть дела в том, что в самом начале этого года по поручению министра транспорта И. Левитина и Росавиации , Фонд «Партнер гражданской авиации» вместе с отраслевыми профсоюзами разработал: «Минимальные социальные стандарты летного состава» и «Минимальные социальные стандарты инженерно-технического персонала воздушного транспорта». Мы хорошо понимаем, что от социальной защищенности авиаторов непосредственно зависит безопасность полетов. Оба документа были разработаны в кратчайшие сроки. Они прошли экспертизу всех соответствующих государственных органов. Более того, еще по весне их одобрили профсоюзы. После чего министру доложили о выполнении его поручения. Прошло полгода. С открытым письмом к министру обратился Председатель профсоюза инженерно-авиационных служб В.Курочкин. В письме говорится: «Отсутствие минимальных социальных стандартов ведет к снижению социальной защищенности персонала, и, как следствие, затрудняет поддержание высокого профессионального мастерства, что непосредственно отражается на уровне безопасности полетов». Результат прежний. Мы нашли эти документы. Они лежали, на столе одного из сотрудников Минтранса, который проводил в это время отпуск в теплых краях. Нам удалось возобновить процесс, документы пошли дальше по инстанциям Минтранса. Что бы ускорить его прохождение ,полный текст обоих документов для ознакомления всех желающих размещен на сайте Фонда (www.aviafond.ru ). Мы надеемся, что вскоре выйдет в свет распоряжение министра, рекомендующее минимальные социальные стандарты, как основу для заключения коллективных трудовых договоров - В ноябре прошлого, 2006 года Фонд «Партнер гражданской авиации» (за подписью руководителя Фонда Смирнова ОМ) обратился к Президенту России Владимиру Путину с открытым письмом. Было оно опубликовано и в нашем журнале. В письме шла речь об удручающем состоянии гражданской авиации нашей страны и прозвучало как крик души авиаторов - профессионалов, знающих отрасль, преданных ей, отдавших любимому делу всю жизнь. Прошел год, что изменилось? В письме к Президенту были поставлены действительно судьбоносные для отрасли вопросы. Это запутанность системы государственного регулирования отраслью, кадровый голод, стремительно стареющий самолетный парк, плачевное состояние многих аэропортов. В результате, подчеркивалось в письме, Россия начисто проигрывает стратегическую конкуренцию в сфере воздушных перевозок. Да, сложившаяся в отечественной гражданской авиации ситуация абсолютно аномальна. Это понимают все, от рядового пилота и инженера до руководителей авиационной отрасли. Так, по признанию министра транспорта РФ Игоря Левитина, сегодня около 40% правового поля гражданской авиации остается неприкрытым. Правовой вакуум и отсутствие полномочного государственного органа, стали, по сути, причинами серии авиакатастроф, произошедших за последние годы, причинами снижения общего уровня безопасности полетов в стране. Впрочем, не будем обвинять во всем Минтранс. Прежде вспомним о перманентной административной реформе, уже полтора десятилетия сотрясающей отечественную гражданскую авиацию, и не только ее. Упрекнуть Минтранс можно в том, что не хватило ему духа вслух заявить о «воздушных ямах» реформы. О том, что регулировать специфические вопросы авиации, готовить проекты авиационных законов должны профессионалы - авиаторы, а не случайные люди, результатом нормативно – правовой работы которых становятся, как правило, «домотканные», далекие от реалий современного мира , авиационные правила. Отрасль же, тем временем, продолжает жить и работать по нормам Наставлений и инструкций по производству полетов 70-х – 80-х годов прошлого века. Нормам, давно уже не существующего государства. В этой ситуации Ространснадзор добросовестно выполняет свои функции надзора, основываясь на действующих документах. Нормотворческой работой и взаимодействием с международными организациями должен заниматься Минтранс. Как он занимается этими вопросами, и с каким уровнем эффективности - изложено выше. В обращении так же акцентировалось, что Гражданская авиация - важнейшая составляющая экономики. В стране, где 10 часовых поясов, невозможно жить без авиации. Необъяснимо, как власти позволили развалить отрасль, которая могла бы играть значительно большую роль в экономике России. В советское время в РФ было 1300 аэропортов. Остался 351. А ведь от Урала до Дальнего Востока единственная транспортная ниточка - это Транссиб. А всё, что севернее - только авиация, там не ни железных, ни автодорог. Это уже национальная безопасность страны. В Сибири и на Севере аэродромы были градо- и поселкообразующими предприятиями. Аэропорт закрывается и через месяц-другой деградирует поселок, уезжают люди. Страдает демография. А наши южные соседи потирают руки. Между прочим, Франция, Германия и Польша имеют сопоставимое с Россией число аэропортов, притом, что у них развита сеть автомобильных и железных дорог. Просто они заботятся о национальной безопасности. Социальная сфера. В закрытых аэропортах трудились тысячи людей. Все они остались без работы. Кроме того, в оставшихся аэропортах на 80 % изношены полосы, аэропортовое оборудование, сигнальные системы и т.п. Обращение Фонда «Партнер гражданской авиации» к президенту России – был шаг отчаяния и надежды, результат малоплодотворных многочисленных встреч и обращений к руководителям государственных органов отвечающих за воздушный транспорт страны. Заканчивались они, как правило, либо полным непониманием поднимавшихся вопросов, либо ответами, типа «подумаем», "Трагические последствия катастроф 2006 года - это следствие ошибок и просчетов в течение последних 15 лет при выборе целей и приоритетов развития гражданской авиации в вопросах организации управления отраслью, нормативного регулирования, обеспечения отрасли современными воздушными судами, поддержанием их летной годности, а также совершенствованием программ подготовки персонала и развития наземной инфраструктуры", - считает Левитин. Тем временем, существующая система государственного регулирования ГА и расследование летных происшествий не эффективна и не обеспечивает безопасность полетов, качественную и своевременную подготовку и переподготовку авиационного персонала. Деятельность отрасли регулируют сразу несколько госструктур: Министерство транспорта, Федеральное Агентство Воздушного Транспорта (Росавиация), Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), Федеральная Аэронавигационная Служба (Росаэронавигация). Нормативно-правовая документация, находящаяся в реальном обороте, датирована 70-80-ми гг. прошлого века, поэтому почти половина сектора правового поля гражданской авиации сегодня просто не прикрыто. Фондом «Партнер Гражданской Авиации», совместно с Коллегией Авиационной Общественности (КАО) и авторитетными авиационными специалистами, выработана и представлена в государственные органы Программа «Здравого смысла» по выводу отечественного самолетостроения из затянувшегося системного кризиса. Анализ ситуации позволяет прогнозировать два возможных сценария дальнейшего развития отечественного гражданского самолетостроения. Сценарий первый основан на сохранении за Россией статуса мировой авиационной державы. Для этого государство признает развитие отечественной гражданской авиации одним из национальных приоритетов, гармонизирует нормативно-правовые документы, регламентирующие ее деятельность, с документами международного авиационного сообщества. По мере выпуска отечественных воздушных судов (Ту-214, Ил-96, Ту-334, Ан-148, Superjet-100 и др.), западные аналоги с российского рынка будут постепенно вытесняться. Радикальное смягчение таможенной политики по отношению к западной авиатехнике на переходный период снизит цены на авиабилеты и обеспечит рост ежегодных объемов авиаперевозок на 10-15%, что даст дополнительные поступления в госбюджет. Второй сценарий предусматривает заполнение рынка воздушных перевозок западными авиакомпаниями, а российские авиакомпании будут вынуждены перейти к эксплуатации зарубежных самолетов. Результат второго сценария очевиден – отечественное самолетостроение окончательно сворачивается, гражданская авиация России попадает в полную зависимость от зарубежных авиакомпаний и производителей воздушных судов, цены на авиаперевозки будут неуклонно расти, образуется армия безработных из числа пилотов, инженеров, техников, бортпроводников. В конечном итоге будут подрываться основы экономической и национальной безопасности государства, а Россия безвозвратно потеряет статус мировой авиационной державы. Рынок заставляет нас выбрать один из вариантов. Третьего, к сожалению, не дано. В 2008 году в нашей стране будет проводиться перенесенная с 2007 года проверка ИКАО. По прикидке, из тысяч вопросов ИКАО, на сотни будет отрицательный ответ. К примеру, только между Стандартами ИКАО и национальной практикой УВД более 500 различий, что сковывают наше развитие. Поэтому Система УВД России очень затратная. Отсюда повышение ставок за пролеты, далее повышение цены на авиабилеты. Несоответствие стандартов порождает «черные списки» авиакомпаний. Энергичное внедрение Стандартов и Рекомендаций ИКАО в Федеральные авиационные правила - срочная необходимость. В Фонд «Партнер гражданской авиации» поступает тревожная информация от аэропортов и авиакомпаний о проблемах с обеспечением авиатопливом, о росте цен на него. Эта ситуация беспокоит пассажиров и туристические компании. По мнению экспертов, за последний месяц авиационное топливо подорожало в среднем на 20-30%, что вызвано ноябрьским взлетом стоимости нефти на мировых рынках. И хотя в России добыча нефти в этом году возросла, нефтеперерабатывающие заводы снизили объемы выпуска керосина, на котором летают отечественные авиакомпании. Снизили в пользу более выгодного дизельного топлива, отправляемого, прежде всего, на экспорт. В хранилищах отдельных аэропортов находится запас топлива всего на несколько дней. Это грозит остановкой деятельности российских авиакомпаний и аэропортов и может привести к кризису авиационной отрасли в целом. В настоящее время перевозчики летают на авиакеросине, закупленном по старым ценам. Однако уже в декабре им придется покупать его значительно дороже. Авиакомпании вынуждены искать пути снижения потерь. И сделать это придется, конечно, за счет пассажиров. Повышение цен на авиабилеты уже началось. По нашему мнению, во избежание перебоев в обеспечении авиакомпаний авиакеросином и резкого повышения стоимости авиабилетов, что является социальной проблемой, необходимо срочное вмешательство соответствующих государственных органов. Наш Фонд выступил с инициативой провести в ближайшие дни совместно с ТПП РФ «круглый стол» на эту тему и обратиться от имени его участников в правительство РФ с конкретными профессиональными предложениями.

Исполком обсудил социальную политику профсоюза в условиях формирования нового состава законодательной и исполнительной власти в стране. В принятом постановлении подчеркивается, что основой работы должно стать заключение отраслевых и тарифных соглашений , а также коллективных договоров в предприятиях и организациях. Гражданской авиацией сегодня руководят Минтранс, Росавиация, Ространснадзор, Роснавигация. В положении ни одной их этих организаций нет ни функций, ни структур, предусматривающих ответственность за решение социальных вопросов авиационных работников. По мнению Исполкома Центрального комитета, эти вопросы должны быть заботой единого полномочного органа исполнительной власти в сфере гражданской авиации. В условиях непрекращающейся административной реформы к руководству приходят представители нового поколения, которые имеют очень отдаленное понятие о социальном партнерстве. Внедряемые системы оплаты труда увеличивают расслоение в коллективах. В некоторых случаях разница в оплате труда исполнителей и руководителей превышает десятки раз и порождает в коллективах антагонизм. Исполком Центрального комитета полностью поддерживает, разработанные Фондом «Партнер гражданской авиации», минимальные социальные стандарты для членов летных экипажей воздушных судов и инженерно-технического персонала гражданской авиации. Этот документ соответствует Конституции и трудовому законодательству Российской Федерации. Минимальные социальные стандарты должны стать методическими рекомендациями по формированию оплаты труда в авиапредприятиях гражданской авиации России, которые включают комплекс целенаправленных конкретных мероприятий экономического, правового и организационного характера: величину минимальной заработной платы, компенсационные выплаты, страхование и т.д. В гражданской авиации создана Коллегия авиационной общественности (КАО)., которая одной из своих целей ставит усиление общественного влияния на органы власти и контроль за их деятельностью. Исполком ЦК принял решение о присоединении профсоюза к Соглашению о создании КАО.

Краткая информация В начале 90-х годов ОАО Московским вертолетным заводом им.М.Л.Миля» при активном участии ОАО «Интеравиагаз» создан и прошел начальный этап испытаний первый в мире промышленный образец вертолета Ми-8ТГ, оба двигателя которого работали которого как на сжиженном газе - АСКТ, так и на авиакеросине , а также на их смеси.

Расследование тяжелых летных происшествий в 2006 году показало, что основной причиной авиакатастроф является человеческий фактор – отношение человека к своим обязанностям. Заметно снизился уровень профессиональной подготовки летного, инженерно-технического состава и диспетчеров УВД ГА, ухудшилось его морально-психологическое состояние. Для чего нужны минимальные социальные стандарты. Комментарий. Минимальные социальные стандарты для летного состава (приложение) Минимальные социальные стандарты для инженерно-технического персонла воздушного транспорта Социальная защищенность авиаторов и безопасность полетов – две стороны одной медали В Москве состоялось заседание исполкома Центрального комитета общероссийского профсоюза авиационных работников Выступление Президента Фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженного пилота СССР О.М. Смирнова на Исполкоме Центрального комитета общероссийского профсоюза авиационных работников Страхование летных экипажей. ИК «Авиафинас» совместно с Фондом «Партнер гражданской авиации» и Профсоюзом летного состава гражданской авиации России разрабатывают новый страховой продукт «потеря летной лицензии по медицинским показателям». Предполагается создание индивидуальных страховых накоплений за счет личных взносов (50%) и взносов авиакомпаний (50%). В случае сохранения летной лицензии до пенсионного возраста, член летного экипажа может полностью получить свое личное страховое накопление при выходе на пенсию.

Государственная Дума Российской Федерации направила проект закона «О государственном регулировании развития аэродромной сети и аэропортов» в государственные органы для подготовки отзывов, предложений и замечаний. Фонд обращается к профессионалам авиационной отрасли и прежде всего к руководителям аэропортов с просьбой прислать свои замечания и предложения по проекту закона до 26 октября с.г. Они будут своевременно переданы депутатам Госдумы, отвечающим за подготовку этого важного закона. О ГОСУДАРСТВЕННОМ РЕГУЛИРОВАНИИ РАЗВИТИЯ АЭРОДРОМНОЙ СЕТИ И АЭРОПОРТОВ /Проект/

Министру транспорта Российской Федерации И.Е. Левитину. Уважаемый Игорь Евгеньевич, Обращаюсь к Вам в соответствии с постановлением Президиума ЦС профсоюза инженерно-авиационных служб гражданской авиации России. По поручению вашего министерства Фондом «Партнер гражданской авиации» совместно с профсоюзами были разработаны минимальные социальные стандарты для летного и инженерно-технического персонала воздушного транспорта. Данные документы, разработанные профессионалами и согласованные во всех необходимых инстанциях, еще в июне с.г. были переданы ответственным сотрудникам министерства. Уже более четырех месяцев мы ожидаем, что Вы подпишите распоряжение о внедрении минимальных социальных стандартов, разработка которых была инициирована Вами. Отсутствие минимальных социальных стандартов ведет к снижению социальной защищенности персонала, и, как следствие, затрудняет поддержание высокого профессионального мастерства, что непосредственно отражается на уровне безопасности полетов. Профсоюз совместно с Фондом «Партнер гражданской авиации» выражают озабоченность столь длительной подготовкой распоряжения во исполнение Вашего же поручения. Председатель профсоюза инженерно-авиационных служб гражданской авиации России В Курочкин.

26.09.07 состоялось очередное заседание Центрального Совета Профсоюзов инженерно-авиационных специалистов гражданской авиации России. По просьбе ЦС в его работе принял участие Президент Фонда «Партнер ГА» Смирнов О.М. На заседании были рассмотрены многочисленные вопросы социальной защищенности авиаработников. С информацией о работе Росавиации выступил ее руководитель Бачурин Е.В. С информацией о работе Фонда по мерам, принимаемым Фондом по улучшению социальных условий авиаработников выступил Смирнов О.М. Также был рассмотрен вопрос о вступлении ПРИАС ГА в состав «Коллегии Авиационной Общественности». Смирнов О.М. по просьбе присутствующих дал информацию по работе этой общественной организации и ее планах на будущее. Все вопросы активно обсуждались членами ЦС ПРИАС ГА. По итогам заседания было принято решение ЦС.

14 сентября 2007 г. состоялось расширенное заседание коллегии Роснтранснадзора. Участники совещания обсуждали совершенствование контроля и надзора на всех видах транспорта в соответствии с требованиями, высказанными Президентом В. Путиным в послании Федеральному Собранию. Большое внимание Коллегия уделила правовому обеспечению деятельности Ространснадзора. На коллегии выступил Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. Выступление Президента Фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженного пилота СССР Олега Смирнова на коллегии Роснтранснадзора

«Россия в полной мере должна реализовать себя в такой высокотехнологичной сфере как авиастроение» В. Путин В Фонд обратилось руководство ЦАГИ. На Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» разработан самолет «Динго» с шасси на воздушной подушке. Первые экземпляры нового самолета собраны и готовятся к испытанию. Первые отзывы, поступившие в адрес Фонда положительные. Северо - восточный филиал ОУ ВТ Росавиации Приволжское окружное управление воздушного транспорта Росавиации Авиакомпания «Регион-Авиа» В случае массовой поддержки Фонд готов активно содействовать продвижению этого проекта.

Фонд «Партнер Гражданской Авиации» совместно с Санкт-Петербургским Государственным Университетом ГА, организует обучение и повышение уровня знаний английского языка, в соответствии с требованиями международных стандартов полетов (резолюция Ассамблеи ИКАО № А32-16). Обучение проводится на базе Университета. Благодаря переговорам, Фонд «Партнер Гражданской Авиации» добился скидки, и в результате была достигнута договоренность о стоимость обучения одного сотрудника из расчета 400 руб. чел/час без учета НДС. Стоимость курса на 200 часов – 80 000 руб. без учета НДС. (без учета количества обучаемых). Для информации стандартная стоимость обучение на одного человека составляет 1000 руб. чел/час без НДС. Таким образом, взаимное сотрудничество Авиакомпаний с Фондом «ПГА» от реализации программы обучения поможет достичь следующих показателей: 1) выгода 600 руб. чел/час на каждого сотрудника. 2) удорожание стоимости одного авиабилета составит не более 10 коп. 3) экономия для Авиакомпаний от предлагаемой формы обучения против индивидуальной формы обучения (когда Авиакомпания самостоятельно организовывает весь процесс) составит более 27 000 рублей на десять человек обучаемых.

В эфире СИТИ-FM президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации», заслуженный пилот СССР Олег Смирнов высказал мнение о целесообразности ограничения проноса на борт самолета жидкостей. Правила провоза жидкостей в самолетах должны быть пересмотрены. С такой резолюцией Европейский парламент обратился к Еврокомиссии. Как известно, в целях борьбы с террористами был ограничен провоз жидкостей на борту самолетов. С ноября прошлого года во всех странах ЕС разрешается проносить на борт напитки, жидкости и гели в емкостях объемом не более ста миллилитров и суммарным объемом не более одного литра. Полторы недели назад такие правила стали применять и в российских аэропортах. Олег Смирнов: В аэропорту заканчивается демократия, заканчивается порядок, можно нарушать права человека

Однако я хочу отметить, что мы чувствуем неудовлетворение решением суда вот в каком вопросе: в нем абсолютно не дана оценка руководству «Скайгайд». На мой взгляд, его руководство должно быть строго наказано за то, что оно бездумно, стремясь к сверхприбыли, сокращало диспетчеров, не обеспечило полный штат сотрудников, их соответствующую подготовку, натренированность и дисциплину, а так же необходимый набор технического оборудования. «Петербург 5 Канал» обсуждает приговор швейцарского суда

Отгремели фанфары МАКСа. Наступила пора раздумий. Праздничное шоу ничего не изменило в положение российских авиакомпаний. Они по-прежнему остаются в тисках, которые продолжают сжиматься. С одной стороны авиаперевозки в стране растут и растут значительно быстрее, чем за рубежом. Западные компании буквально рвутся на российский рынок авиаперевозок. Но конкурировать с ними российские компании не могут. У нас пока нет отечественных воздушных судов, способных на равных конкурировать с иномарками. Степень свободы или степень зависимости

Телевизионный канал ТВЦ 27 августа в передаче «25 час» обсудил введение новых правил безопасности полетов. Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» Смирнов О.М. был приглашен на эту передачу. Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» Смирнов О.М. в передаче «25 час»

Тема безопасности полетов всегда была, есть и будет актуальной для авиации любой страны мира. С увеличением количества полетов их безопасность и далее будет приобретать все большее значение. В этой связи особую актуальность приобретает языковая подготовка экипажей российских авиакомпаний. Одно из главных требований, предъявляемых международными авиационными властями к России – это слабое знание экипажами отечественных воздушных судов английского языка. А между тем, час «Х» в этом вопросе приближается неумолимо: уже 5 марта 2008 года все пилоты и диспетчеры России должны овладеть английским языком, соответствующим четвертому рабочему уровню. В этот день вступает в силу новый международный стандарт владения английским языком пилотами и диспетчерами. Пилотов и диспетчеров обязали учить английский язык. Интервью руководителя Росаэронавигации Александра Нерадько Письмо Фонда руководителям авиакомпаний

Состоялось первое заседание комиссии по гражданской авиации Общественного Совета при Ространсадзоре. В состав комиссии вошли руководители общественных организаций отрасли, профсоюза летного состава, руководители авиакомпаний, аэропортов, научно-исследовательских и высших авиационных учебных учреждений. Участники заседания утвердили план работы комиссии Общественного Совета, избрали заместителя председателя комиссии. Очередное заседание состоится в сентябре и будет посвящено безопасности полетов.

В Новосибирске состоялось ежегодное заседание Международной ассоциации руководителей авиапредприятий (МАРАП). Вместе с МАРАП обсудить актуальные проблемы отрасли собрались все члены Коллегии авиационной общественности. Место сбора определил особый повод: аэропорту «Толмачёво» исполнилось 50 лет. Юбилейной дате и злободневным проблемам отрасли отвечала тема заседания — «Современные тенденции в развитии аэропортов». Тезисы выступления Е.А.Островского на заседании МАРАП

В гражданской авиации до сих пор нет системы требований к безопасности качества услуг питания. Так считают Ространснадзор и авиационная общественность. Не выполняются требования стандарта ИАТА и общепринятая мировая практика авиапассажирских перевозок, предусматривающая аудит безопасности услуг поставщиков бортового питания, не обеспечивается выполнение «Руководства ИАТА по наземному обслуживанию в аэропортах».

В Росавиации состоялось расширенное совещание, посвященное обсуждению Концепции развития аэропортовой сети гражданской авиации. По инициативе Фонда «Партнер гражданской авиации» она была представлена на обсуждение профессионалов: руководителей 30 ведущих аэропортов страны, а также ведущих отраслевых организаций и Ассоциации аэропортов гражданской авиации. Фонд проанализировал предложения, поступившие от участников обсуждения и направил руководителю Росавиации предложения по совершенствованию Концепции аэропортовой деятельности России. Письмо Президента Фонда «Партнер гражданской авиации» руководителю Росавиации

У студентов авиационных учебных заведений впереди дорога интереснейших познаний и освоения авиационной техники нового поколения. Воздушные суда, которые сегодня сходят с конвейеров американских, европейских, российских заводов - конгломерат последних мировых достижений во многих областях науки и техники. Без знаний английского языка ее не освоить. Свободное владение английским - обязательное условие выпускника авиационного вуза. Потребность гражданской авиации в кадрах огромна. Учебные заведения страны сегодня выпускают в год 220 пилотов, а только авиакомпании «Аэрофлот» требуется 700. Авиационные учебные заведения страны в этом году увеличивают прием студентов. Высшие учебные заведения Средние учебные заведения «Аэрофлот-Норд» приглашает молодых людей стать пилотами

В Росавиации состоялось расширенное совещание, посвященное обсуждению Концепции развития аэропортовой сети гражданской авиации. По инициативе Фонда «Партнер гражданской авиации» она была представлена на обсуждение профессионалов: руководителей 30 ведущих аэропортов страны, а также ведущих отраслевых организаций и Ассоциации аэропортов гражданской авиации. Фонд проанализировал предложения, поступившие от участников обсуждения и направил руководителю Росавиации предложения по совершенствованию Концепции аэропортовой деятельности России.

«Обеспечить предоставление авиапассажирам и летным экипажам безопасные сервисные услуги». Это требование записано в решении совещания руководителей Фонда «Партнер гражданской авиации», «Ассоциация производителей сервисных услуг для пассажиров на транспорте», которое проходило совместно с представителями Ространснадзора и руководителями ведущих авиакомпаний России.

Авиационные события, происшедшие в 2006 году и первой половине 2007 года свидетельствуют, что состояние безопасности полетов в гражданской авиации продолжает оставаться неудовлетворительным. Об этом говорится в постановлении коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, которая обсуждала эту проблему совместно с руководителями ведущих авиакомпаний, аэропортов и авиационных учебных заведений. Из-за ошибок летного состава произошло 58% авиационных происшествий, что свидетельствует о неудовлетворительной профессиональной подготовке и дисциплине летного состава. Причиной 42% авиационных происшествий стали нарушения правил полетов. Председателем комиссии Общественного Совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (РОТРАНСНАДЗОР) по проблемам гражданской авиации избран Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов