пятница 23/06/2017
31/05/2017 23:54 07/06/2017 19:45 08/06/2017 21:59 08/06/2017 22:15
МАК и Турция подписали авиационное соглашение в Баку
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) и Генеральный директорат гражданской авиации Турции 30 мая подписали Меморандум о взаимопонимании в области лётной годности
Росавиация может отменить чартеры при массовых задержках рейсов
8 июня ведомство проведет совещание с чартерными авиакомпаниями и предупредит их о недопустимости массовых задержек рейсов
Росавиация потребовала до 20 июня ликвидировать задержки чартеров
До 20 июня российские авиакомпании должны решить проблему с массовыми задержками рейсов. Такое распоряжение дала Росавиации по итогам совещания с главами чартерных перевозчиков.
МАК: Самолет с Лехом Качиньским разбился из-за ошибки пилота
Лайнер снизился ниже безопасной высоты в 100 метров и в результате врезался в дерево, заключили специалисты.
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авияции» С Днем России!
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Текущая деятельность фонда

Сотрудничество с Госдумой РФ 19/05/2008

Возрождению гражданской авиации России – статус национального проекта.

Это предложение содержится в утвержденных на заседании Комитета рекомендациях по итогам прошедшего 13 марта 2008 года «круглого стола»: «Состояние авиационной деятельности в РФ и пути совершенствования ее законодательной базы». «Круглый стол» был организован Комитетом по транспорту и Межфракционным депутатским объединением (МДО) «Авиация и космонавтика России» по инициативе и активном участии Фонда «Партнер гражданской авиации».
Подробнее

Тема дня. Воздушный кодекс РФ

Гражданская авиация: проблемы и пути решения 30/04/2008

29 апреля 2008 года состоялось заседание Общественного совета при Ространснадзоре, на котором рассмотрен вопрос «О состоянии готовности к предстоящей проверке ИКАО – обеспечение безопасности полетов в гражданской авиации России».

29 апреля 2008 года состоялось заседание Общественного совета при Ространснадзоре, на котором рассмотрен вопрос «О состоянии готовности к предстоящей проверке ИКАО – обеспечение безопасности полетов в гражданской авиации России». С информацией по данному вопросу выступили руководители Ространснадзора Курзенков Г.К., Солдатов В.В., руководитель инспекции Бугай В.И., начальник Управления Ространснадзора Евдокимов Ю.И., Председатель Комиссии по вопросам гражданской авиации Смирнов О.М., президент АЭВТ Чибирев Е.Е. и другие. Предстоящая проверка Комиссией ИКАО предполагает оценку авиационной России, как государства – члена ИКАО. Как выяснилось из обсуждения, контрольные перечни ИКАО содержат более 9 тысяч вопросов, касающихся обеспечения безопасности полетов. В настоящее время, за 4 месяца до проверки, значительная часть этих вопросов остаются открытыми. Так, в целом, Российское авиационное законодательство почти на 30% не отвечает требованиям ИКАО, почти в 20% контрольных перечней есть различия с документами ИКАО. Не приведена в соответствие с рекомендациями ИКАО структура государственного регулирования гражданской авиации России. Отсутствуют нормы сертификации воздушных судов и авиационного персонала и многое другое. Общественный совет принял решение: в кратчайшие сроки, обратиться с рекомендациями Общественного совета к Председателю Правительства Российской Федерации, в Государственную Думу, Совет Федерации, Министру транспорта и Общественную Палату с просьбой до начала работы Комиссии ИКАО привести в соответствие с рекомендациями ИКАО представленные Комиссией вопросы. Тезисы выступления на Общественном совете Председателя Комиссии по гражданской авиации, Президента Фонда «Партнер ГА» Смирнова О.М.

Кадры для авиации 25/04/2008

24 апреля 2008 года в Торгово-промышленной палате РФ прошла Конференция «Реформирование системы подготовки персонала для авиационной отрасли»

24 апреля 2008 года в Торгово-промышленной палате РФ прошла Конференция «Реформирование системы подготовки персонала для авиационной отрасли», организованная при поддержке Федерального агентства по промышленности, Комитета ТПП РФ по развитию авиационно-космического комплекса, Национальной ассоциации деловой авиации России. Участники конференции - представители Минтранса, ОАО «ОАК», КК «Авиаперсонал», ГосНИИГА, ЦПАП ОАО "Аэрофлот-российские авиалинии», АУЦ S7 Training, АУЦ по подготовке лётных экипажей АК «Трансаэро» и других профильных учебных центров и ВУЗов обсудили проблемы организации подготовки авиационного персонала, обменялись мнениями и опытом внедрения учебных и мотивационных программ. С Докладом на конференции выступил Президент Фонда «Партнёр Гражданской авиации», заслуженный пилот СССР О.М. Смирнов

Гражданская авиация: проблемы и пути решения 24/04/2008

В москве состоялась Четвертая ежегодная конференция «Инфраструктура гражданской авиации»

В москве 22-23 апреля 2008 года в гостинице «Ренессанс» состоялась Четвертая ежегодная конференция «Инфраструктура гражданской авиации». Целью конференции было привлечь внимание профессионального сообщества, властных и регулирующих структур, финансовых и деловых кругов к проблемам и перспективам развития инфраструктуры ГА в России и СНГ. В конференции приняли участие руководители и специалисты аэропортов, авиакомпании России и СНГ, специалисты топливозаправочных комплексов и поставщики ГСМ, а также представители властей и журналисты. Представляем вам тезисы выступления на конференции «Инфраструктура гражданской авиации» 22 апреля 2008г. президента Фонда «Партнер ГА», заслуженного пилота СССР Смирнова О.М.

Самолетный парк России. Проблемы 11/04/2008

Таможня обещает дать добро

Фонд «Партнер гражданской авиации» обратился к Руководителю Правительства России Виктору Зубкову с письмом, в котором просит повлиять на Федеральную таможенную службу. Несмотря на решения, принятые государственными органами, в том числе и Правительством России, об упрощении таможенных процедур оформления запасных частей для воздушных судов зарубежного производства, ситуация не изменилась. Сегодня 50% пассажирских перевозок российские авиакомпании перевозят на иномарках.В связи с неспособностью отечсвенного авапрома обеспечить ГА конкурентоспособными ВС, ожидается дальнейший рост количества иномарок в самолетном парке России, и, как следсьвие, увеличение потребности в запасных частях. К тому же длительное таможенное оформление приводит к массовым задержкам рейсов, сбоям в расписании, дополнительным расходам авиакомпаний, и , как следствие, увеличению цен на авиабилеты.Во всем мире в результате согласованного действия таможенных служб разных стран запасные части к Аэрбасам и Боингам доставляются в течение одного, двух дней. Сегодня мы помещаем ответ заместителя руководителя Федеральной таможенной службы, который он направил Президенту Фонда по поручению руководителя Правительства России.
Ответ ФТС на письмо Фонда

Авиационное законодательство 02/04/2008

Электронная библиотека нормативно–технических документов будет жить!

Решением ИКАО каждая страна, которая входит в состав этой международной организации, должна иметь электронную библиотеку базы данных нормативно-технических документов. Такая библиотека в России успешно функционировала многие годы – это Центральная нормативно-методическая библиотека гражданской авиации. В период развала отрасли эта библиотека оказалась на грани исчезновения. В Фонд обратились десятки предприятий с просьбой принять все возможные меры для ее сохранения. Понимая значение библиотеки, где хранится база данных, нормативно-правовые и методические документы, определяющие все стороны деятельности отечественной гражданской авиации, Фонд обратился в Минтранс с просьбой приостановить ликвидацию и создать условия для ее дальнейшего функционирования. Фонд получил от заместителя министра транспорта Б.М. Короля сообщение о положительном решении проблемы. В настоящее время Минтранс изыскивает пути финансирования электронной библиотеки для ее дальнейшего функционирования.
Посмотреть сообщение замминистра транспорта Б.М. Короля

Безопасность полетов 31/03/2008

Заседание комиссии по вопросам гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре

Комиссия рассмотрела состояние безопасности полетов в 2007 году в сравнении с 2006 годом. С докладом выступил председатель комиссии Президент Фонда заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. Он отметил, что абсолютное количество авиационных происшествий в целом по парку воздушных судов возросло, но значительно уменьшилось количество погибших в катастрофах людей (41 в 2007 г., 317 в 2006 г.). Это обусловлено тем, что в 2007 г. большее количество авиакатастроф произошли с легкими и сверхлегкими воздушными судами. Особенное беспокойство вызывает рост повреждений воздушных судов на земле спецавтотранспортом. Всего, в аэропортах России выведено из строя около сотни самолетов. Этот вид нарушений приобрел массовый характер, что говорит о серьезных недостатках в подготовке личного состава. МАК профессионально расследует летные происшествия, однако, не имеет властных полномочий, в результате чего многие тысячи предписаний МАКа остаются не выполненными. Наконец, строгие предписания Ространснадзора по итогам расследования инцидентов и летных происшествий отменяются вышестоящими органами.
Полный текст доклада и постановление комиссии

Кадры для авиации 28/03/2008

Небесные регулировщики

Росаэронавигация констатирует быстрые темпы старения кадров среди авиадиспетчеров, которые могут привести к тому, что к 2010 году 45-60-летние специалисты составят 62% и только 6% будут в возрасте до 30 лет. Такие данные привел начальник управления по вопросам госслужбы и кадров Росаэронавигации Василий Егоров, выступая на заседании коллегии ведомства в среду. В работе коллегии активное участие принял Президент Фонда, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. На коллегии отмечалось, что количество авиадиспетчеров в возрасте до 30 лет за последние 5 лет уменьшилось на 0,5%. При этом число персонала в возрасте 50 лет и старше возросло на 13,4%. Наиболее сложная обстановка сложилась в Московском центре автоматизированного управления воздушным движением, отметил В.Егоров. Укомплектованность штатов персонала Единой системы организации воздушного движение (ОрВД) составляет 92%. При этом штат авиадиспетчеров укомплектован на 91,2%, специалистов, обслуживающих аэронавигационную технику - на 92,8%.
подробнее

Гражданская авиация: проблемы и пути решения 18/03/2008

Итоги работы воздушного транспорта страны в 2007 и задачи на 2008

Итоги работы воздушного транспорта страны в 2007 и задачи на 2008 год - тема расширенной коллегии Федерального агентства воздушного транспорта России (Росавиация), в работе которой принял участие Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов. Обсуждение открыл министр транспорта РФ Игорь Левитин. С докладом выступил руководитель Росавиации Евгений Бачурин. Развитию магистральных перевозок в российской Федерации посвятил свое выступление генеральный директор ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Валерий Окулов. О состоянии, проблемах и перспективах развития деловой авиации рассказал Президент ассоциации Владимир Лебедев. В обсуждении приняли участие руководители профсоюзов, Некоммерческих ассоциаций, ректоры ВУЗов и другие специалисты. Преодолению факторов, сдерживающих развитие гражданской авиации был посвящен доклад члена Коллегии Росавиации Президента Фонда «Партнер гражданской авиации», заслуженного пилота СССР Олега Смирнова. Участники обсуждения рассмотрели проект «Постановления расширенного заседания Коллегии», которое в настоящее время дорабатывается. Проект «Постановления расширенного заседания Коллегии Федерального Агентства воздушного транспорта».

Топливообеспечение 14/03/2008

11 марта 2008 года, в Торгово-промышленной палате РФ (ТПП РФ) состоялось организационное заседание Подкомитета по моторному топливу

Участники заседания определили основные направления работы Подкомитета и наметили план на ближайшую перспективу. Оживленную дискуссию вызвало обсуждение положения на рынке нефтепродуктов и его перспективы. Дискуссия была оживлённой и содержательной. Она продолжалась вместо двух запланированных часов три с половиной. И этого времени оказалось крайне мало для того, чтобы изложить накопившиеся у специалистов вопросы. А они касались, в основном, монополизма в торговле моторным топливом, резких и необоснованных скачков цен, качества нефтепродуктов, поступающих на рынок. Тон дискуссии задал доклад председателя Подкомитета Евгения Островского. Доклад Е.А. Островского Кроме выступления Председателя Подкомитета мы представляем тезисы наиболее интересных выступлений, прозвучавших в дискуссии: - Генерального директора ЗАО «Инфо ТЭК – Терминал» Рустама Танкаева: «Влияние налоговой политики на ценообразование нефтепродуктов»; - Генерального директора ООО «ИнфоТЭК- Консалтинг» Натальи Шуляр: «Качество и достоверность информации о рынке моторных топлив России»; - Руководителя Департамента информационных систем и технической политики Ассоциации Международных Автомобильных Перевозок Андрея Голубева: «Состояние и перспективы рынка моторных топлив России». Президент Фонда «Партнёр Гражданской авиации» Олег Смирнов в своем выступлении отметил социальную сторону обсуждавшихся проблем, подчеркнув, что дороговизна моторных топлив, в частности, авиакеросина, в первую очередь, ощущают пассажиры. Кроме того, дорогое топливо ставит на грань выживания российские авиакомпании. Сегодня гражданская авиация России имеет самый низкий в мире коэффициент доступности её населению. Представитель МЭРиТ С.Смирницкий предложил на основании материалов дискуссии направить обращение к Президенту РФ о неконтролируемом росте цен на нефтепродукты, как угрозе национальной безопасности России. В обсуждении проблем рынка моторных топлив также приняли участие: Александр Воловик - Президент Российского союза неправительственных организаций «Отечество», Председатель Московского Топливно-энергетического союза ТПП , профессор, академик РАЕН. Татьяна Самарина – Начальник Отдела экономического анализа Аналитического управления Совета Федерации РФ, д.э.н. Владимир Волошин - Заведующий сектором развития топливно-энергетического комплекса института экономики РАН, д.э.н., профессор. По итогам заседания Подкомитета по моторному топливу ТПП РФ за основу принята резолюция, которая будет доработана с учётом предложений ,прозвучавших на заседании, и разослана его участникам. Для эффективной работы Подкомитета планируется : - в соответствие с регламентом работы ТПП РФ проводить, рабочие заседания Подкомитета раз в полугодие, - по итогам заседаний Подкомитета организовать издание брошюр ( силами ТПП РФ), - проводить под эгидой Подкомитета заседания « Круглых столов» по актуальным вопросам моторных топлив не реже одного раза в квартал. Материалы этих заседаний публиковать в изданиях ТПП РФ и СМИ, - организовать регулярное освещение деятельности подкомитета в СМИ. По итогам заседания Подкомитета по моторному топливу, состоявшемуся 11 марта, подготовить информационные письма : в адрес Министра транспорта Левитина И. Е. и Председателя Комитета по ТЭК ТПП РФ – Шафранника Ю.К. В целях информирования об итогах проведенного заседания Подкомитета, организовать встречи Председателя Подкомитета Островского Е.А. с Шафранником Ю.К. и Примаковым Е.М.

Топливообеспечение 27/02/2008

Торгово-промышленная палата Российской Федерации совместно с Фондом "Партер гражданской авиации" провели заседание Круглого стола на тему: "Ценовая политика в области обеспечения авиакомпаний авиатопливом: проблемы и пути решения"

По итогам обсуждения Президент Торгово-промышленной палаты Евгений Максимович Примаков обратился к Председателю правительства Российской Федерации Виктору Алексеевичу Зубкову.

ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ПРАВИТЕЛЬСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В.А.ЗУБКОВУ
Уважаемый Виктор Алексеевич!
В Торгово-промышленной палате Российской Федерации состоялся «круглый стол» на тему «Ценовая политика в области обеспечения авиакомпаний авиатопливом: проблемы и пути решения». Участники заседания высказали серьезную обеспокоенность значительным подорожанием за последние месяцы авиационного топлива, что вынуждает российских воздушных перевозчиков поднимать цены на билеты. Высокая стоимость билетов уже стала острой социальной проблемой для населения России, особенно Сибири и Дальнего Востока. С целью обеспечения конституционного права граждан Российской Федерации на свободу передвижения, защиты социальных интересов населения, сдерживания роста цен на авиаперевозки, участники заседания «круглого стола» считают необходимым принятие срочных мер, которые предлагаются е итоговом документе (прилагается). Прошу Вас дать поручения по рассмотрению предложений участников «круглого стола». Президент ТПП РФ
Е.Примаков
Приложение: на 2 листах

Топливообеспечение 26/02/2008

Не наступить второй раз на те же грабли

Проблема авиатопливообеспечения родилась не сегодня. На протяжении последних лет ее обсуждают в средствах массовой информации, на рабочих комиссиях в государственных органах, на профессиональных конференциях. Проблема вызвана резким ростом цен на авиакеросин. Подорожание авиатоплива вынуждает авиакомпании поднимать цены на билеты. Только за ноябрь - декабрь топливозаправочные компании увеличили цены на 33-35%. Интересный анализ провели участники Круглого стола, организованный Торгово-промышленной палатой совместно с Фондом «Партнер гражданской авиации», Специалисты расценили положение чрезвычайно сложным, на грани кризисной ситуации. Министерство транспорта РФ долго хранило молчание. И вот, на Красноярском Форуме министр транспорта Игорь Левитин выступил с предложением ввести запрет аэропортам осуществлять заправочную деятельность, и открыть доступ к рынку обеспечения самолетов топливом конкурирующим операторам. Участники рынка авиатоплива в целом одобряют попытку Минтранса, но расходятся в представлениях о схеме ее реализации. Сегодня мы публикуем различные мнения. Президент Фонда «Партнер гражданской авиации», заслуженный пилот СССР Олег Смирнов Материалы СМИ по теме: Минтранс, возможно, запретит аэропортам заниматься топливозаправочной деятельностью Минтранс сливает топливо из аэропортов Цены пошли на взлет Стандарт, получивший путевку в жизнь.

Топливообеспечение 28/12/2007

«Ценовая политика в области обеспечения авиакомпаний авиатопливом: проблемы и пути решения». Круглый стол по этой теме состоялся в Торгово — промышленной палате Российской Федерации.

Его организовали Комитет ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК совместно с Фондом «Партнер гражданской авиации». Участники обсуждения считают положение на рынке авиатопливообеспечения чрезвычайно сложным, на грани кризисной ситуации, которое требует неотложного принятии мер. Фонд счел целесообразным разместить на страницах сайта выступления всех участников обсуждения:

  • Выступление заместителя председателя комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК, Председателя Союза нефтегазопромышленников России Геннадия Шмаля
  • Выступление Президента Фонда «Партнер гражданской авиации», заслуженного пилота СССР Олега Смирнова
  • Выступление Председателя совета директоров авиакомпании «Трансаэро» Александра Плешакова
  • Выступление начальника службы ГСМ авиакомпании «Аэрофлот- российские авиалинии» Игорь Юрьева
  • Выступление генерального директора Торгового дома «Топливное обеспечение аэропортов» Евгения Островского
  • Выступление генерального директора «Инфо-ТЭК консалтинг» Натальи Шуляр
  • Выступление Президента «Международной ассоциации руководителей авиапредприятий» Николая Ивановского
  • Выступление вице-президента Ассоциации туроператоров России Евгении Конколь
  • Выступление Генерального директора ассоциации «Аэропорт» Виктора Горбачева
  • Выступление начальника управления компании «Роснефть» Александра Дмитриева
  • Выступление представителя МЭРТ Сергея Смирнитского
  • Выступление представителя Росавиации Сергея Трепкаша
  • Выступление представителя ТЗК «Внуково» Сергея Васильева
  • Выступление начальника управления ФАС Александра Пироженко
  • Заключительное слово Заместителя председателя комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК, Председателя Союза нефтегазопромышленников России Геннадия Шмаля
  • Заключительное слово Президента фонда "Партнер гражданской авиации" заслуженного пилота СССР Смирнова Олега Михайловича
  • Социальные стандарты для работников отрасли 12/12/2007

    Выступление Президента Фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженного пилота СССР О.М. Смирнова на Исполкоме Центрального комитета общероссийского профсоюза авиационных работников

    Расследование тяжелых летных происшествий в 2006 году показало, что основной причиной авиакатастроф является человеческий фактор – отношение человека к своим обязанностям. Заметно снизился уровень профессиональной подготовки летного, инженерно-технического состава и диспетчеров УВД ГА, ухудшилось его морально-психологическое состояние. Это происходит вследствие отсутствия в стране единого полномочного государственного органа регулирования ГА, разрушения существовавшей системы подготовки и переподготовки кадров, ухудшения социально-экономических условий работы и жизни сотрудников отрасли. Некоторые авиакомпании, нацеленные в условиях рыночной экономики на получение прибыли любой ценой, отодвинули проблемы человеческого фактора и безопасности полетов на второй план. В настоящее время в авиатранспортной отрасли отсутствует единый подход к решению кадровых и социально-экономических вопросов. В авиакомпаниях нет обязательных минимальных социальных стандартов для персонала, что привело к снижению уровня его социальной защищенности и, как следствие, к снижению мотивации поддержания высокого профессионального мастерства и ответственного отношения к исполнению своих обязанностей. - Фонд «Партнер гражданской авиации» разработал минимальные социальные стандарты для летного и инженерно-технического персонала авиакомпаний России и направил их в Минтранс и Росавиацию. Однако, чиновники решили установить рекорд продолжительности работы над готовым документом. Возможно, рассчитывали, что их имена обязательно занесут в книгу рекордов Гиннеса - такие печальные шутки бытуют среди авиаторов гражданского воздушного флота. Суть дела в том, что в самом начале этого года по поручению министра транспорта И. Левитина и Росавиации , Фонд «Партнер гражданской авиации» вместе с отраслевыми профсоюзами разработал: «Минимальные социальные стандарты летного состава» и «Минимальные социальные стандарты инженерно-технического персонала воздушного транспорта». Мы хорошо понимаем, что от социальной защищенности авиаторов непосредственно зависит безопасность полетов. Оба документа были разработаны в кратчайшие сроки. Они прошли экспертизу всех соответствующих государственных органов. Более того, еще по весне их одобрили профсоюзы. После чего министру доложили о выполнении его поручения. Прошло полгода. С открытым письмом к министру обратился Председатель профсоюза инженерно-авиационных служб В.Курочкин. В письме говорится: «Отсутствие минимальных социальных стандартов ведет к снижению социальной защищенности персонала, и, как следствие, затрудняет поддержание высокого профессионального мастерства, что непосредственно отражается на уровне безопасности полетов». Результат прежний. Мы нашли эти документы. Они лежали, на столе одного из сотрудников Минтранса, который проводил в это время отпуск в теплых краях. Нам удалось возобновить процесс, документы пошли дальше по инстанциям Минтранса. Что бы ускорить его прохождение ,полный текст обоих документов для ознакомления всех желающих размещен на сайте Фонда (www.aviafond.ru ). Мы надеемся, что вскоре выйдет в свет распоряжение министра, рекомендующее минимальные социальные стандарты, как основу для заключения коллективных трудовых договоров - В ноябре прошлого, 2006 года Фонд «Партнер гражданской авиации» (за подписью руководителя Фонда Смирнова ОМ) обратился к Президенту России Владимиру Путину с открытым письмом. Было оно опубликовано и в нашем журнале. В письме шла речь об удручающем состоянии гражданской авиации нашей страны и прозвучало как крик души авиаторов - профессионалов, знающих отрасль, преданных ей, отдавших любимому делу всю жизнь. Прошел год, что изменилось? В письме к Президенту были поставлены действительно судьбоносные для отрасли вопросы. Это запутанность системы государственного регулирования отраслью, кадровый голод, стремительно стареющий самолетный парк, плачевное состояние многих аэропортов. В результате, подчеркивалось в письме, Россия начисто проигрывает стратегическую конкуренцию в сфере воздушных перевозок. Да, сложившаяся в отечественной гражданской авиации ситуация абсолютно аномальна. Это понимают все, от рядового пилота и инженера до руководителей авиационной отрасли. Так, по признанию министра транспорта РФ Игоря Левитина, сегодня около 40% правового поля гражданской авиации остается неприкрытым. Правовой вакуум и отсутствие полномочного государственного органа, стали, по сути, причинами серии авиакатастроф, произошедших за последние годы, причинами снижения общего уровня безопасности полетов в стране. Впрочем, не будем обвинять во всем Минтранс. Прежде вспомним о перманентной административной реформе, уже полтора десятилетия сотрясающей отечественную гражданскую авиацию, и не только ее. Упрекнуть Минтранс можно в том, что не хватило ему духа вслух заявить о «воздушных ямах» реформы. О том, что регулировать специфические вопросы авиации, готовить проекты авиационных законов должны профессионалы - авиаторы, а не случайные люди, результатом нормативно – правовой работы которых становятся, как правило, «домотканные», далекие от реалий современного мира , авиационные правила. Отрасль же, тем временем, продолжает жить и работать по нормам Наставлений и инструкций по производству полетов 70-х – 80-х годов прошлого века. Нормам, давно уже не существующего государства. В этой ситуации Ространснадзор добросовестно выполняет свои функции надзора, основываясь на действующих документах. Нормотворческой работой и взаимодействием с международными организациями должен заниматься Минтранс. Как он занимается этими вопросами, и с каким уровнем эффективности - изложено выше. В обращении так же акцентировалось, что Гражданская авиация - важнейшая составляющая экономики. В стране, где 10 часовых поясов, невозможно жить без авиации. Необъяснимо, как власти позволили развалить отрасль, которая могла бы играть значительно большую роль в экономике России. В советское время в РФ было 1300 аэропортов. Остался 351. А ведь от Урала до Дальнего Востока единственная транспортная ниточка - это Транссиб. А всё, что севернее - только авиация, там не ни железных, ни автодорог. Это уже национальная безопасность страны. В Сибири и на Севере аэродромы были градо- и поселкообразующими предприятиями. Аэропорт закрывается и через месяц-другой деградирует поселок, уезжают люди. Страдает демография. А наши южные соседи потирают руки. Между прочим, Франция, Германия и Польша имеют сопоставимое с Россией число аэропортов, притом, что у них развита сеть автомобильных и железных дорог. Просто они заботятся о национальной безопасности. Социальная сфера. В закрытых аэропортах трудились тысячи людей. Все они остались без работы. Кроме того, в оставшихся аэропортах на 80 % изношены полосы, аэропортовое оборудование, сигнальные системы и т.п. Обращение Фонда «Партнер гражданской авиации» к президенту России – был шаг отчаяния и надежды, результат малоплодотворных многочисленных встреч и обращений к руководителям государственных органов отвечающих за воздушный транспорт страны. Заканчивались они, как правило, либо полным непониманием поднимавшихся вопросов, либо ответами, типа «подумаем», "Трагические последствия катастроф 2006 года - это следствие ошибок и просчетов в течение последних 15 лет при выборе целей и приоритетов развития гражданской авиации в вопросах организации управления отраслью, нормативного регулирования, обеспечения отрасли современными воздушными судами, поддержанием их летной годности, а также совершенствованием программ подготовки персонала и развития наземной инфраструктуры", - считает Левитин. Тем временем, существующая система государственного регулирования ГА и расследование летных происшествий не эффективна и не обеспечивает безопасность полетов, качественную и своевременную подготовку и переподготовку авиационного персонала. Деятельность отрасли регулируют сразу несколько госструктур: Министерство транспорта, Федеральное Агентство Воздушного Транспорта (Росавиация), Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), Федеральная Аэронавигационная Служба (Росаэронавигация). Нормативно-правовая документация, находящаяся в реальном обороте, датирована 70-80-ми гг. прошлого века, поэтому почти половина сектора правового поля гражданской авиации сегодня просто не прикрыто. Фондом «Партнер Гражданской Авиации», совместно с Коллегией Авиационной Общественности (КАО) и авторитетными авиационными специалистами, выработана и представлена в государственные органы Программа «Здравого смысла» по выводу отечественного самолетостроения из затянувшегося системного кризиса. Анализ ситуации позволяет прогнозировать два возможных сценария дальнейшего развития отечественного гражданского самолетостроения. Сценарий первый основан на сохранении за Россией статуса мировой авиационной державы. Для этого государство признает развитие отечественной гражданской авиации одним из национальных приоритетов, гармонизирует нормативно-правовые документы, регламентирующие ее деятельность, с документами международного авиационного сообщества. По мере выпуска отечественных воздушных судов (Ту-214, Ил-96, Ту-334, Ан-148, Superjet-100 и др.), западные аналоги с российского рынка будут постепенно вытесняться. Радикальное смягчение таможенной политики по отношению к западной авиатехнике на переходный период снизит цены на авиабилеты и обеспечит рост ежегодных объемов авиаперевозок на 10-15%, что даст дополнительные поступления в госбюджет. Второй сценарий предусматривает заполнение рынка воздушных перевозок западными авиакомпаниями, а российские авиакомпании будут вынуждены перейти к эксплуатации зарубежных самолетов. Результат второго сценария очевиден – отечественное самолетостроение окончательно сворачивается, гражданская авиация России попадает в полную зависимость от зарубежных авиакомпаний и производителей воздушных судов, цены на авиаперевозки будут неуклонно расти, образуется армия безработных из числа пилотов, инженеров, техников, бортпроводников. В конечном итоге будут подрываться основы экономической и национальной безопасности государства, а Россия безвозвратно потеряет статус мировой авиационной державы. Рынок заставляет нас выбрать один из вариантов. Третьего, к сожалению, не дано. В 2008 году в нашей стране будет проводиться перенесенная с 2007 года проверка ИКАО. По прикидке, из тысяч вопросов ИКАО, на сотни будет отрицательный ответ. К примеру, только между Стандартами ИКАО и национальной практикой УВД более 500 различий, что сковывают наше развитие. Поэтому Система УВД России очень затратная. Отсюда повышение ставок за пролеты, далее повышение цены на авиабилеты. Несоответствие стандартов порождает «черные списки» авиакомпаний. Энергичное внедрение Стандартов и Рекомендаций ИКАО в Федеральные авиационные правила - срочная необходимость. В Фонд «Партнер гражданской авиации» поступает тревожная информация от аэропортов и авиакомпаний о проблемах с обеспечением авиатопливом, о росте цен на него. Эта ситуация беспокоит пассажиров и туристические компании. По мнению экспертов, за последний месяц авиационное топливо подорожало в среднем на 20-30%, что вызвано ноябрьским взлетом стоимости нефти на мировых рынках. И хотя в России добыча нефти в этом году возросла, нефтеперерабатывающие заводы снизили объемы выпуска керосина, на котором летают отечественные авиакомпании. Снизили в пользу более выгодного дизельного топлива, отправляемого, прежде всего, на экспорт. В хранилищах отдельных аэропортов находится запас топлива всего на несколько дней. Это грозит остановкой деятельности российских авиакомпаний и аэропортов и может привести к кризису авиационной отрасли в целом. В настоящее время перевозчики летают на авиакеросине, закупленном по старым ценам. Однако уже в декабре им придется покупать его значительно дороже. Авиакомпании вынуждены искать пути снижения потерь. И сделать это придется, конечно, за счет пассажиров. Повышение цен на авиабилеты уже началось. По нашему мнению, во избежание перебоев в обеспечении авиакомпаний авиакеросином и резкого повышения стоимости авиабилетов, что является социальной проблемой, необходимо срочное вмешательство соответствующих государственных органов. Наш Фонд выступил с инициативой провести в ближайшие дни совместно с ТПП РФ «круглый стол» на эту тему и обратиться от имени его участников в правительство РФ с конкретными профессиональными предложениями.

    Социальные стандарты для работников отрасли 12/12/2007

    В Москве состоялось заседание исполкома Центрального комитета общероссийского профсоюза авиационных работников

    Исполком обсудил социальную политику профсоюза в условиях формирования нового состава законодательной и исполнительной власти в стране. В принятом постановлении подчеркивается, что основой работы должно стать заключение отраслевых и тарифных соглашений , а также коллективных договоров в предприятиях и организациях. Гражданской авиацией сегодня руководят Минтранс, Росавиация, Ространснадзор, Роснавигация. В положении ни одной их этих организаций нет ни функций, ни структур, предусматривающих ответственность за решение социальных вопросов авиационных работников. По мнению Исполкома Центрального комитета, эти вопросы должны быть заботой единого полномочного органа исполнительной власти в сфере гражданской авиации. В условиях непрекращающейся административной реформы к руководству приходят представители нового поколения, которые имеют очень отдаленное понятие о социальном партнерстве. Внедряемые системы оплаты труда увеличивают расслоение в коллективах. В некоторых случаях разница в оплате труда исполнителей и руководителей превышает десятки раз и порождает в коллективах антагонизм. Исполком Центрального комитета полностью поддерживает, разработанные Фондом «Партнер гражданской авиации», минимальные социальные стандарты для членов летных экипажей воздушных судов и инженерно-технического персонала гражданской авиации. Этот документ соответствует Конституции и трудовому законодательству Российской Федерации. Минимальные социальные стандарты должны стать методическими рекомендациями по формированию оплаты труда в авиапредприятиях гражданской авиации России, которые включают комплекс целенаправленных конкретных мероприятий экономического, правового и организационного характера: величину минимальной заработной платы, компенсационные выплаты, страхование и т.д. В гражданской авиации создана Коллегия авиационной общественности (КАО)., которая одной из своих целей ставит усиление общественного влияния на органы власти и контроль за их деятельностью. Исполком ЦК принял решение о присоединении профсоюза к Соглашению о создании КАО.

    Самолетный парк России. Проблемы 07/12/2007

    ИК « Авиафинанс» совместно с Фондом «Партнер гражданской авиации» предлагают частным инвесторам осуществление проекта модификации вертолетов семейства Ми-8 и других летательных аппаратов на газовом топливе

    Краткая информация В начале 90-х годов ОАО Московским вертолетным заводом им.М.Л.Миля» при активном участии ОАО «Интеравиагаз» создан и прошел начальный этап испытаний первый в мире промышленный образец вертолета Ми-8ТГ, оба двигателя которого работали которого как на сжиженном газе - АСКТ, так и на авиакеросине , а также на их смеси.

    Двухтопливный вертолет был показан в полете на "Международном авиа - космическом салоне" в г.Жуковском. Вертолет летал на всех режимах, характерных для вертолета Ми-8Т, и показал отличные результаты. Ми–8Т получил Диплом на выставке “Высокие технологии оборонного комплекса” в Москве на Красной Пресне, был награжден Дипломом и Золотой Медалью на Первом Московском Международном салоне инноваций и инвестиций, а в ноябре 2006 года – удостоен Диплома Комитета по экологии ГосДумы РФ и Фонда им.В.И.Вернадского «За вклад в укрепление экологической безопасности и устойчивое развитие России». По ряду эксплуатационных показателей «авиационное сконденсированное топливо», сокращенно – АСКТ превосходит авиакеросин. В частности, это топливо дешевле в 2-3 раза. Заказ авиакомпаний на Ми-8ТГ по предварительным данным более ста воздушных судов

    Социальные стандарты для работников отрасли 05/12/2007

    ВНИМАНИЮ ЭКСПЛУАТАНТОВ И АВИАПРЕДПРИЯТИЙ РОССИИ!

    Расследование тяжелых летных происшествий в 2006 году показало, что основной причиной авиакатастроф является человеческий фактор – отношение человека к своим обязанностям. Заметно снизился уровень профессиональной подготовки летного, инженерно-технического состава и диспетчеров УВД ГА, ухудшилось его морально-психологическое состояние. Для чего нужны минимальные социальные стандарты. Комментарий. Минимальные социальные стандарты для летного состава (приложение) Минимальные социальные стандарты для инженерно-технического персонла воздушного транспорта Социальная защищенность авиаторов и безопасность полетов – две стороны одной медали В Москве состоялось заседание исполкома Центрального комитета общероссийского профсоюза авиационных работников Выступление Президента Фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженного пилота СССР О.М. Смирнова на Исполкоме Центрального комитета общероссийского профсоюза авиационных работников Страхование летных экипажей. ИК «Авиафинас» совместно с Фондом «Партнер гражданской авиации» и Профсоюзом летного состава гражданской авиации России разрабатывают новый страховой продукт «потеря летной лицензии по медицинским показателям». Предполагается создание индивидуальных страховых накоплений за счет личных взносов (50%) и взносов авиакомпаний (50%). В случае сохранения летной лицензии до пенсионного возраста, член летного экипажа может полностью получить свое личное страховое накопление при выходе на пенсию.

    Авиационное законодательство 17/10/2007

    Проект закона об аэропортах

    Государственная Дума Российской Федерации направила проект закона «О государственном регулировании развития аэродромной сети и аэропортов» в государственные органы для подготовки отзывов, предложений и замечаний. Фонд обращается к профессионалам авиационной отрасли и прежде всего к руководителям аэропортов с просьбой прислать свои замечания и предложения по проекту закона до 26 октября с.г. Они будут своевременно переданы депутатам Госдумы, отвечающим за подготовку этого важного закона. О ГОСУДАРСТВЕННОМ РЕГУЛИРОВАНИИ РАЗВИТИЯ АЭРОДРОМНОЙ СЕТИ И АЭРОПОРТОВ /Проект/

    Социальные стандарты для работников отрасли 07/10/2007

    Обращение к министру транспорта РФ

    Министру транспорта Российской Федерации И.Е. Левитину. Уважаемый Игорь Евгеньевич, Обращаюсь к Вам в соответствии с постановлением Президиума ЦС профсоюза инженерно-авиационных служб гражданской авиации России. По поручению вашего министерства Фондом «Партнер гражданской авиации» совместно с профсоюзами были разработаны минимальные социальные стандарты для летного и инженерно-технического персонала воздушного транспорта. Данные документы, разработанные профессионалами и согласованные во всех необходимых инстанциях, еще в июне с.г. были переданы ответственным сотрудникам министерства. Уже более четырех месяцев мы ожидаем, что Вы подпишите распоряжение о внедрении минимальных социальных стандартов, разработка которых была инициирована Вами. Отсутствие минимальных социальных стандартов ведет к снижению социальной защищенности персонала, и, как следствие, затрудняет поддержание высокого профессионального мастерства, что непосредственно отражается на уровне безопасности полетов. Профсоюз совместно с Фондом «Партнер гражданской авиации» выражают озабоченность столь длительной подготовкой распоряжения во исполнение Вашего же поручения. Председатель профсоюза инженерно-авиационных служб гражданской авиации России В Курочкин.

    Социальные стандарты для работников отрасли 26/09/2007

    Состоялось очередное заседание Центрального Совета Профсоюзов инженерно-авиационных специалистов гражданской авиации России

    26.09.07 состоялось очередное заседание Центрального Совета Профсоюзов инженерно-авиационных специалистов гражданской авиации России. По просьбе ЦС в его работе принял участие Президент Фонда «Партнер ГА» Смирнов О.М. На заседании были рассмотрены многочисленные вопросы социальной защищенности авиаработников. С информацией о работе Росавиации выступил ее руководитель Бачурин Е.В. С информацией о работе Фонда по мерам, принимаемым Фондом по улучшению социальных условий авиаработников выступил Смирнов О.М. Также был рассмотрен вопрос о вступлении ПРИАС ГА в состав «Коллегии Авиационной Общественности». Смирнов О.М. по просьбе присутствующих дал информацию по работе этой общественной организации и ее планах на будущее. Все вопросы активно обсуждались членами ЦС ПРИАС ГА. По итогам заседания было принято решение ЦС.

    Безопасность полетов 14/09/2007

    Выступление Президента Фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженного пилота СССР Олега Смирнова на коллегии Роснтранснадзора

    14 сентября 2007 г. состоялось расширенное заседание коллегии Роснтранснадзора. Участники совещания обсуждали совершенствование контроля и надзора на всех видах транспорта в соответствии с требованиями, высказанными Президентом В. Путиным в послании Федеральному Собранию. Большое внимание Коллегия уделила правовому обеспечению деятельности Ространснадзора. На коллегии выступил Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. Выступление Президента Фонда «Партнер гражданской авиации» заслуженного пилота СССР Олега Смирнова на коллегии Роснтранснадзора

    Самолетный парк России. Проблемы 11/09/2007

    «Динго» — многоцелевой самолет амфибия с шасси на воздушной подушке

    «Россия в полной мере должна реализовать себя в такой высокотехнологичной сфере как авиастроение» В. Путин В Фонд обратилось руководство ЦАГИ. На Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» разработан самолет «Динго» с шасси на воздушной подушке. Первые экземпляры нового самолета собраны и готовятся к испытанию. Первые отзывы, поступившие в адрес Фонда положительные. Северо - восточный филиал ОУ ВТ Росавиации Приволжское окружное управление воздушного транспорта Росавиации Авиакомпания «Регион-Авиа» В случае массовой поддержки Фонд готов активно содействовать продвижению этого проекта.

    Безопасность полетов 11/09/2007

    Фонд организует обучение и повышение уровня знаний английского языка в соответствии с международными стандартами

    Фонд «Партнер Гражданской Авиации» совместно с Санкт-Петербургским Государственным Университетом ГА, организует обучение и повышение уровня знаний английского языка, в соответствии с требованиями международных стандартов полетов (резолюция Ассамблеи ИКАО № А32-16). Обучение проводится на базе Университета. Благодаря переговорам, Фонд «Партнер Гражданской Авиации» добился скидки, и в результате была достигнута договоренность о стоимость обучения одного сотрудника из расчета 400 руб. чел/час без учета НДС. Стоимость курса на 200 часов – 80 000 руб. без учета НДС. (без учета количества обучаемых). Для информации стандартная стоимость обучение на одного человека составляет 1000 руб. чел/час без НДС. Таким образом, взаимное сотрудничество Авиакомпаний с Фондом «ПГА» от реализации программы обучения поможет достичь следующих показателей: 1) выгода 600 руб. чел/час на каждого сотрудника. 2) удорожание стоимости одного авиабилета составит не более 10 коп. 3) экономия для Авиакомпаний от предлагаемой формы обучения против индивидуальной формы обучения (когда Авиакомпания самостоятельно организовывает весь процесс) составит более 27 000 рублей на десять человек обучаемых.

    Безопасность полетов 06/09/2007

    Президент Фонда О.М. Смирнов о целесообразности ограничения проноса на борт самолета жидкостей

    В эфире СИТИ-FM президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации», заслуженный пилот СССР Олег Смирнов высказал мнение о целесообразности ограничения проноса на борт самолета жидкостей. Правила провоза жидкостей в самолетах должны быть пересмотрены. С такой резолюцией Европейский парламент обратился к Еврокомиссии. Как известно, в целях борьбы с террористами был ограничен провоз жидкостей на борту самолетов. С ноября прошлого года во всех странах ЕС разрешается проносить на борт напитки, жидкости и гели в емкостях объемом не более ста миллилитров и суммарным объемом не более одного литра. Полторы недели назад такие правила стали применять и в российских аэропортах. Олег Смирнов: В аэропорту заканчивается демократия, заканчивается порядок, можно нарушать права человека

    Безопасность полетов 05/09/2007

    Президент Фонда О.М. Смирнов о приговоре швейцарского суда

    Однако я хочу отметить, что мы чувствуем неудовлетворение решением суда вот в каком вопросе: в нем абсолютно не дана оценка руководству «Скайгайд». На мой взгляд, его руководство должно быть строго наказано за то, что оно бездумно, стремясь к сверхприбыли, сокращало диспетчеров, не обеспечило полный штат сотрудников, их соответствующую подготовку, натренированность и дисциплину, а так же необходимый набор технического оборудования. «Петербург 5 Канал» обсуждает приговор швейцарского суда

    Самолетный парк России. Проблемы 03/09/2007

    Интервью Президента Фонда О. М. Смирнова сайту AVIA.RU о положении российских авиаперевозчиков

    Отгремели фанфары МАКСа. Наступила пора раздумий. Праздничное шоу ничего не изменило в положение российских авиакомпаний. Они по-прежнему остаются в тисках, которые продолжают сжиматься. С одной стороны авиаперевозки в стране растут и растут значительно быстрее, чем за рубежом. Западные компании буквально рвутся на российский рынок авиаперевозок. Но конкурировать с ними российские компании не могут. У нас пока нет отечественных воздушных судов, способных на равных конкурировать с иномарками. Степень свободы или степень зависимости

    Безопасность полетов 27/08/2007

    Президент Фонда О.М. Смирнов о новых правилах безопасности

    Телевизионный канал ТВЦ 27 августа в передаче «25 час» обсудил введение новых правил безопасности полетов. Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» Смирнов О.М. был приглашен на эту передачу. Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» Смирнов О.М. в передаче «25 час»

    Безопасность полетов 10/08/2007

    Письмо Фонда руководителям авиакомпаний

    Генеральному директору
    авиакомпании
    Уважаемый коллега! В соответствии с резолюцией Ассамблеи ИКАО А32-16 о повышении знания авиационного английского языка до 4 (рабочего) уровня по шкале ИКАО, 5 марта 2008 г. вступают в силу новые требования к уровню владения английским языком пилотами, диспетчерами УВД. Без сертификата о прохождении такого обучения экипажи не будут допускаться к полетам за границу.

    Безопасность полетов 10/08/2007

    Фонд создает пул авиакомпаний для повышения уровня английского языка

    Тема безопасности полетов всегда была, есть и будет актуальной для авиации любой страны мира. С увеличением количества полетов их безопасность и далее будет приобретать все большее значение. В этой связи особую актуальность приобретает языковая подготовка экипажей российских авиакомпаний. Одно из главных требований, предъявляемых международными авиационными властями к России – это слабое знание экипажами отечественных воздушных судов английского языка. А между тем, час «Х» в этом вопросе приближается неумолимо: уже 5 марта 2008 года все пилоты и диспетчеры России должны овладеть английским языком, соответствующим четвертому рабочему уровню. В этот день вступает в силу новый международный стандарт владения английским языком пилотами и диспетчерами. Пилотов и диспетчеров обязали учить английский язык. Интервью руководителя Росаэронавигации Александра Нерадько Письмо Фонда руководителям авиакомпаний

    Безопасность полетов 26/07/2007

    Комиссия по вопросам гражданской авиации Общественного Совета Ространснадзора приступила к работе

    Состоялось первое заседание комиссии по гражданской авиации Общественного Совета при Ространсадзоре. В состав комиссии вошли руководители общественных организаций отрасли, профсоюза летного состава, руководители авиакомпаний, аэропортов, научно-исследовательских и высших авиационных учебных учреждений. Участники заседания утвердили план работы комиссии Общественного Совета, избрали заместителя председателя комиссии. Очередное заседание состоится в сентябре и будет посвящено безопасности полетов.


    стр. 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 


    НАШИ КОНТАКТЫ
    Координаты Фонда:

    125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
    Тел.: (915) 218-56-58

    Электронная почта

    Учебные заведения ГА

    Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
    В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

    Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

    Поставка авиационно-технического имущества

    Denzy


    Союз авиапроизводителей

    кубок «АВИА 2014»


    ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
    Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
    Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

    Материалы об авиакомпаниях:

    Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
    Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
    Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний