пятница 14/12/2018
23/10/2018 21:50 30/10/2018 00:55 07/11/2018 08:50 13/11/2018 08:17
Для России вводится режим «нелетная погода»
Инициатива Минтранса отбросит гражданскую авиацию в прошлый век
Росавиация запретила авиакомпании «Якутия» выполнять международные рейсы
Росавиация после выявленных в деятельности авиакомпании «Якутия» нарушений запретила ей выполнять международные рейсы, сообщает пресс-служба ведомства.
На авиасалоне в Чжухае впервые представили полномасштабный макет CR929
Программа CR929 находится на этапе эскизного проектирования и отбора поставщиков основных систем и оборудования :: ОАК
Региональную авиацию накачают субсидиями
Бюджет вдвое увеличит траты на поддержку рейсов в обход Москвы
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации» Гражданская Авиация РоссииГражданская Авиация России
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Текущая деятельность фонда

Топливообеспечение 20/04/2012


II международный форум «АВИАТОПЛИВО ’2012: прогноз потребления, учет, качество» продолжает набирать высоту.


Пресс-релиз

Заявочная форма, условия участия

Гражданская авиация: единство и национальная безопасность России 19/04/2012

28 марта 2012 года в г. Новосибирске под председательством губернатора Новосибирской области Юрченко В.А.
Было проведено совместного заседания Координационного совета по транспорту Межрегиональной ассоциации
«Сибирское соглашение» и Окружной рабочей группы по реализации мер, направленных на развитие межрегиональных,
региональных (местных) авиаперевозок и аэропортовой инфраструктуры на территории Сибири. На котором было принято:

РЕШЕНИЕ № 1
О развитии внутренних (региональных и местных) авиаперевозок и аэропортовой инфраструктуры на территории Сибири.



16/04/2012



ПАНЮКОВ
Борис Егорович
15.05.1930 – 14.04.2012гг.

14 апреля на 82-м году жизни после непродолжительной тяжелой болезни скончался выдающийся деятель гражданской авиации страны, Министр гражданской авиации СССР Панюков Борис Егорович. Ушел из жизни крупный, талантливый организатор авиатранспортного процесса, человек, оставивший глубокий след в истории отечественной гражданской авиации и ее развитии, целеустремленный, жизнерадостный и обаятельный человек. Борис Егорович проработал в гражданской авиации почти 62 года, пройдя славный трудовой путь от авиатехника, выпускника Егорьевского авиационно-технического училища (1950), до Министра гражданской авиации СССР.

22 года Б.Е. Панюков проработал непосредственно в авиапредприятиях и организации гражданской авиации. Он успешно работал за рубежом, начальником Минераловодского аэропорта, командиром Внуковского объединенного авиаотряда.
С 1972 по 1991 г. работал в центральном аппарате ГА, занимая должности Начальника управления перевозок и коммерческой эксплуатации МГА СССР (1972-1979), заместителя Министра (1979-1981), первого заместителя Министра (1981-1990). В 1990 году, в самый сложный в истории гражданской авиации перестроечный период, Б.Е. Панюков назначается Министром гражданской авиации СССР. Именно под его руководством гражданская авиация перевезла в 1990 г. 140млн. пассажиров, с воздуха было обработано 100млн. гектар сельхозугодий. Современники хорошо помнят, как трудно в этот период было управлять отраслью и как умело, используя свой опыт, знания и волю, он это делал. Политические события 1991 г. прервали работу Панюкова Б.Е., как руководителя отраслью.
До последних дней Б.Е. Панюков находился «в авиационном строю». Он продолжал производственную работу в качестве Председателя Совета директоров Транспортной Клиринговой палаты и занимался активной общественной деятельностью. Он являлся Сопредседателем Клуба высшего руководящего состава ГА (Клуб «Опыт»), членом Коллегии Росавиации, председателем Общественного совета при Росавиации, председателям Комиссии общественного конкурса «Крылья России», участником всех значимых общественно - производственных мероприятий в транспортном комплексе.

Он был курсантом первого выпуска Егорьевского авиационно-технического училища, слушателем первого выпуска Академии гражданской авиации. Награжден орденом Октябрьской революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Знак почета, многими медалями, знаком отличия Министра транспорта Российской Федерации «За труд и пользу».

Заслуженный работник транспорта РСФСР, лауреат премии Совета Министров СССР, Отличник Аэрофлота, кандидат технических наук.

Память о Борисе Егоровиче Панюкове, истинном патриоте гражданской авиации и замечательном человеке надолго сохранится в нашей памяти.

Руководство Росавиации
Совет Клуба ветеранов высшего руководящего состава ГА (Клуб «Опыт»)
Совет ветеранов центрального аппарата ГА (РОО «Авиаветеран»)
Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнер Гражданской Авиации"

Безопасность полетов 07/04/2012

Авиакатастрофа в Тюмени: отказ техники был молниеносным.

Россия продолжает держать планку чемпиона по авиакатастрофам. Несмотря на сокращение авиакомпаний и снятие с полетов отечественных самолетов, авиакатастрофы продолжаются, и падают самолеты, в том числе, иностранного производства. Меры, предложенные Президентом в прошлом году, не оправдали себя, говорят эксперты. Причины крушения самолета АТR 72 под Тюменью сейчас выясняет межведомственная комиссия МАК во главе с заместителем министра транспорта России Валерием Окуловым и главой Росавиации Александром Нерадько.

В качестве приоритетных версий причин трагедии под Тюменью следствие предварительно рассматривает техническую неисправность самолета, ошибку наземных служб, либо ошибки пилотирования, сообщили Накануне.RU в пресс-службе СКР.
В связи с тем, что самолет упал недалеко от населенного пункта, устанавливаются очевидцы происшествия. Следователи работают с выжившими, чьё состояние здоровья позволяет давать показания. В аэропорту изымается техническая и предполетная документация.

Авиакомпанией "Utair" на этот рейс было продано 40 билетов, однако один из пассажиров к месту вылета не прибыл, и это спасло его от трагедии. Это житель Ханты-Мансийского автономного округа. Среди пассажиров несовершеннолетних не было.
Глава МЧС Сергей Шойгу уже доложил президенту Дмитрию Медведеву о мерах, принимаемых на месте авиакатастрофы под Тюменью.

По словам Шойгу, в Тюмень отправлен самолёт МЧС, который при необходимости доставит пострадавших в московские клиники. Об этом также сообщил губернатор региона Владимир Якушев.

Примечательно, что командиру судна на момент трагедии было всего 27 лет. Второму пилоту - 23 года. Однако, по мнению председателя комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора и заслуженного пилота СССР Олега Смирнова, истинная причина продолжающихся крушений – несовершенство всей системы гражданской авиации в стране. Об этом он рассказал корреспонденту Накануне.RU.

Чрезвычайная ситуация 02/04/2012

Причины крушения ATR-72 установят после расшифровки «черных ящиков»

Самолет авиакомпании «ЮТэйр» ATR-72 разбился под Тюменью во время выполнения вынужденной посадки

Причины крушения самолета ATR 72 будут установлены после расшифровки бортовых самописцев, отметил в понедельник, 2 апреля, глава комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов, комментируя ER.RU крушение самолета под Тюменью.

«С версией того, что модель самолета ATR 72 была не приспособлена к российским погодным условиям, торопиться не стоит. Выражение «плохой самолет» для профессионалов не имеет никакого значения. Главное, чтобы самолет был сертифицирован. ATR 72 был сертифицирован в 1989 году», - отметил эксперт.

По его словам, если при проведении сертификации были допущены ошибки, их должна будет установить комиссия, возглавляемая заместителем министра транспорта и руководителем Росавиации. «Только эти люди могут ответить на этот вопрос», - подчеркнул Смирнов.

«Причины крушения самолета под Тюменью, - отметил летчик, - будут известны после расшифровки самописцев. Гадать после этого уже не придется. Вопрос здесь в другом. То, что регулярно происходят крушения самолетов, говорит о несоответствии требований государственных органов по регулированию гражданской авиации требованиям ИКАО (Международная организация гражданской авиации - ред)».

По мнению Смирнова, причины последних крушений самолетов в России не связаны с плохой техникой. В России надо повышать уровень организации летной работы, сказал эксперт, надо бороться с дефицитом пилотов.

Напомним, самолет авиакомпании «ЮТэйр» ATR-72 разбился под Тюменью во время выполнения вынужденной посадки, сообщает авиакомпания. В результате крушения погиб 31 человек. Один человек погиб во время эвакуации с места аварии на вертолете.


(http://er.ru/news/2012/4/2/ekspert-prichiny-krusheniya-atr-72-ustanovyat-posle-rasshifrovki-chernyh-yashikov/)

Гражданская авиация: единство и национальная безопасность России 13/02/2012

Записка Председателю Правительства РФ

Озабоченные самым низким уровнем безопасности полетов в мире в 2011 году в гражданской авиации России, общественные профессиональные организации Фонд «Партнер гражданской авиации» и Некоммерческое партнерство «Безопасность полетов» обратились к Председателю Правительства В.В. Путину.

В обращении, от имени всех профессиональных авиаторов, изложены конкретные предложения о принятии государством срочных неотложных мер по повышению уровня безопасности полетов в гражданской авиации нашей страны. Только выполнением этих предложений можно переломить создавшуюся опасную ситуацию.

Далее по сноске письмо.

Председателю Правительства Российской Федерации В.В. Путину

Безопасность полетов 08/02/2012

Профсоюз летчиков добивается от авиакомпании прав на труд и отдых

«Представители летных экипажей «Аэрофлота» первыми среди российских авиакомпаний потребовали от работодателя разработать и заключить специализированное коллективное трудовое соглашение. По сути, пилоты требуют, чтобы им позволили иметь свой профессиональный договор, где были бы прописаны условия труда и отдыха, с которыми соглашаются обе стороны — и летчик, приходя в компанию, и руководство самой авиакомпании, подписывали этот договор».

Фонд «ПГА» еще в 2007 году разработал «Минимальные социальные стандарты для членов летных экипажей воздушных судов ГА» и направил в Минтранс для того чтобы рекомендовать руководителям авиакомпаний внедрить эти стандарты в жизнь. Но эти жизненно необходимые стандарты до сих пор находятся в Минтрансе под сукном чиновников.

Если бы чиновники Минтранса понимали важность внедрения в авиакомпаниях минимальных социальных стандартов для летного состава, то Распоряжение рекомендательного характера по внедрению этих стандартов было подготовлено еще в 2007 году и сейчас не было бы этих требований летного состава Аэрофлота к руководителю авиакомпании внедрить на практике эти минимальные социальные стандарты для летного состава авиакомпании Аэрофлот.

В минимальных социальных стандартах подробно прописаны все условия труда, отдыха и оплаты труда летного состава.


Во вложениях по сноске:

1. «Минимальные социальные стандарты членов летных экипажей воздушных судов ГА».

2.  Пилоты «Аэрофлота» требуют особого отношения.

3. Аэрофот сократил ночь.

4. Ухабы на дороге в небо.

5. "Аэрофлот" подрывает безопасность полетов.

6. Нечеловеческий фактор.

7. "Аэрофлот" и Профсоюз летного состава - Решение суда

8. Экономия на безопасности дает «Аэрофлоту» десятки миллионов рублей с одного ежедневного рейса в год

9. Профсоюз Аэрофлота обратился к Генпрокурору Чайке Ю.А. с заявлением по вопросу несоблюдения работодателем норм трудового законодательства

10. Полет в никуда

Безопасность полетов 03/01/2012

Анализ ситуации по БП в ГА

Состоялось заседание Общественного совета при Ространснадзоре с повесткой дня «О деятельности Ространснадзора за соблюдением воздушного законодательства РФ в области безопасности полетов. Проблемы и пути их решения». В ходе докладов и выступлений прозвучало много замечаний к несовершенству системы государственного регулирования гражданской авиации, отрицательно влияющей на уровень безопасности полетов. Председатель комиссии общественного совета по вопросам гражданской авиации Смирнов О.М. анализирует ситуацию.

Далее

Безопасность полетов 25/11/2011

Отчет о результатах проверки ДМД и ШРМ

Уважаемые коллеги и читатели сайта!

Вашему вниманию предлагается отчет Счетной палаты РФ «О результатах проверки эффективности использования средств федерального бюджета и федеральной собственности для организации воздушных перевозок в аэропортах Шереметьево и Домодедово Московского авиаузла в 2009-2010 годах».
Контрольное мероприятие проводилось по следам «ледяного коллапса» происшедшего в аэропортах МАУ в декабре 2010г, в результате которого тысячи пассажиров претерпели большие неудобства в связи с массовыми задержками рейсов.

Просим написать в отзывах свое мнение об имеющихся подобных недостатках в работе других аэропортов и авиакомпаний, а так же в работе государственных регулирующих органов по предотвращению указанных в отчете Счетной палаты недостатков. Это мнение поможет выстроить систему предотвращения подобных сбоев в работе гражданской авиации России.

Отчет

Гражданская авиация: проблемы и пути решения 23/10/2011

Что не так с государственным регулированием авиаотрасли?

Весь 2011 год в российской авиации не утихают скандалы, связанные с авиакатастрофами, банкротством авиакомпаний и ошибками в регулировании отрасли. Осенью ситуация усугубилась дефицитом топлива в аэропортах. В чем причина кризиса российской авиации? Стоит ли запрещать полеты советских лайнеров и укрупнять авиакомпании? Что не так с государственным регулированием авиаотрасли в России, государстве - члене Международной организации гражданской авиации (ИКАО)? Как можно оценить деятельность Минтранса и Росавиации? Какие первоочередные шаги они должны предпринять для снижения количества авиакатастроф? Кто виноват в дефиците летного персонала? На эти и другие вопросы читателей "Ленты.ру" ответит независимый авиационной эксперт, заслуженный пилот СССР, руководитель ряда общественных авиационных организаций Олег Смирнов.

ДАЛЕЕ...

Новость дня. Что не так с государственным регулированием авиаотрасли?

Безопасность полетов 02/10/2011

Совершенствование системы управления безопасностью полетов

Согласно требованию ФАП-128, раздел 5, п. 5.5:

Эксплуатант вводит систему управления безопасностью полетов (СУБП), которая:
- включает процессы определения фактических и потенциальных угроз для безопасности полетов и оценки соответствующих рисков;
- обеспечивает принятие корректирующих действий, необходимых для выдерживания показателей безопасности полетов;
- обеспечивает проведение постоянного мониторинга и регулярной оценки показателей безопасности полетов;
- обеспечивает постоянное улучшение обязательных показателей работы системы управления безопасностью полетов.

В связи с этим Фонд «Партнер гражданской авиации» предлагает внедрить в СУБП вашей авиакомпании раздел новой  технологии предупреждения авиационных происшествий и инцидентов к ним на основе перманентного анализа психофизического потенциала членов летных экипажей.



Предложение по внедрению учета ПФП пилотов в АК России


Во всех этих событиях есть одно общее психофизиологическое начало.

Человеческий фактор.

Безопасность полетов 16/09/2011

Меры безопасности

«История гражданской авиации мира не знает аналогов, когда сокращение числа компаний привело бы к повышению уровня безопасности полётов», - Олег Смирнов, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнёр гражданской авиации".

Далее

Чрезвычайная ситуация 13/09/2011

Олег Смирнов: Отвечать за то, что происходит в нашей гражданской авиации, должно Государство

Всплеск авиакатастроф, тонущие корабли, сходящие с рельсов поезда, невзлетающие ракеты – все это представляет собой уже целую систему, заявил сегодня на пресс-конференции журналистам заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

По его мнению сложившаяся ситуация опасна не просто для жизни людей, но и существованию самой страны. «Гражданская авиация в России больше, чем в вид транспорта. Это обруч, который сохраняет единство России. У нас огромная площадь и авиация для нас как воздух. Мы обречены быть великой авиационной державой. Не будет этого – не будет России. Все это накладывает на нас огромную ответственность, и это не говоря о том, что авиаперевозки, в конце концов, являются конституционным правом наших граждан», - заявил г-н Смирнов.

Сейчас в России выросли уже целые поколения, которые живут в своих регионах как в отдельном государстве. Для того чтобы им попасть с Дальнего Востока в Москву нужно жить в режиме жесткой экономии. Россия бьет рекорды по цене авиабилетов и по количеству катастроф на душу населения, добавил он. «Мы - авиационные пигмеи. В 2010 году гражданская авиация в США перевезла 700 млн пассажиров, и планируют вскоре довести эту цифру до миллиарда, а российская авиация перевезла всего 58 миллионов пассажиров», - добавил г-н Смирнов.

Уже сейчас 85% российских авиаперевозок совершается на иностранных самолетах. Указания президента, сделанные после катастрофы Як-42 под Ярославлем, увеличат это показатель. «По моему мнению распоряжения Дмитрия Медведева не соответствуют реалиям. В Петрозаводске и в Ярославле техника работала безукоризненно. Но кто-то дал неверную информацию президенту, что виновата техника, чтобы отвести от себя ответственность. Ан-24, Ту-134 – прекрасные самолеты. Ни в одной из катастроф вина самолета не просматривается. Но кто-то посоветовал президенту прекратить на них летать. Предположение, что если сменить старый самолет на новый и безопасность улучшиться – это блеф. Когда президент давал указания после совещания по катастрофе Як-42, они должны были сопровождаться, в первую очередь, оценкой работы госорганов, которые ответственны за развитие отрасли. Без этого анализа его распоряжения не имеют смысла никакого», – считает Олег Смирнов.

Более того, по мнению г-на Смирнова, необходимо привести в соответствующее правовое поле всю нашу гражданскую авиацию. «В конце концов, мы вступали в Международную ассоциацию гражданской авиации (ICAO) как государство, наравне с другими государствами мира, и отвечать за то, что происходит у нас в гражданской авиации, должны не аэропорты или авиакомпании, а государство, т.е. президент», - заявил Олег Смирнов.

http://www.aex.ru/news/2011/9/12/88267/

Гражданская авиация: единство и национальная безопасность России 07/09/2011

     
 
Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнер гражданской авиации" в лице Президента Олега Смирнова заключил соглашение о сотрудничестве с Союзом авиапроизводителей (САП).

Подписанное соглашение позволит организовать совместную работу по выполнению рекомендаций 101 поправки к 8 приложению Чикагской конвенции по разработке и внедрению системы управления безопасности полетов (СУБП) на предприятиях-разработчиках и производителях воздушных судов, авиационных двигателей и винтов.


Для справки:
Выписка из поправки 101 к приложению 8 Чикагской конвенции по разработке и внедрению СУБП на предприятиях - разработчиках и производителях воздушных судов, двигателей и винтов.

Авиасалон 22/08/2011

В Жуковском закрылся МАКС-2011

В подмосковном Жуковском завершил работу международный авиасалон МАКС-2011. Как сообщает "Интерфакс", программу демонстрационных полетов завершило выступление истребителя Миг-29ОВТ.

Всего за шесть дней работы авиасалона зрители смогли увидеть более 240 единиц авиатехники. Более 90 из них приняли участие в летной программе. В последний день работы МАКСа программа показательных выступлений была сокращена из-за неблагоприятных погодных условий.

Как передает ИТАР-ТАСС, в 2011 году авиасалон в Жуковском посетили 440 тысяч человек, 55 тысяч - в последний день работы МАКСа. Как сообщалось ранее, стоимость контрактов, заключенных на МАКС-2011 превысила 10 миллиардов долларов, побив рекорды предыдущих авиасалонов.

На МАКС-2011 публике были представлены новейшие разработки отечественного и международного авиастроения. В небо поднялись, в частности, самолеты Sukhoi Superjet 100, Airbus A380 и Boeing Dreamliner. Главной премьерой считается выступление находящегося в разработке российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50). В летной программе приняли участие два прототипа истребителя: Т-50-1 и Т-50-2.

В последний день работы авиасалона один из самолетов не смог выступить из-за технической неисправности. Пилот Т-50 летчик испытатель Сергей Богдан прекратил взлет из-за неисправности в одном из двигателей. Как сообщает РИА Новости, речь идет о проблемах в работе автоматики. Летчик в результате инцидента не пострадал, истребитель не получил повреждений.

 

Гражданская авиация: проблемы и пути решения 16/08/2011

Время поднимать национальную авиацию


Россия остановилась в стратегическом развитии отечественной авиации во всех ее составляющих секторах – от самолетостроения до аэропортов и подготовки необходимого количества и качества летного персонала. Налицо неопределенность перспектив развития. Президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации», заслуженный пилот СССР Олег СМИРНОВ дал интервью «Регионам России»


Время поднимать национальную авиацию

Безопасность полетов 11/07/2011

5 июля 2011 г. в Минтрансе состоялось заседание Межведомственной комиссии по авиационной безопасности и безопасности полетов (МВК)

На заседании МВК рассмотрены вопросы:

1. О мероприятиях по ускоренному выводу из эксплуатации самолетов Ту-134 на регулярных коммерческих воздушных перевозках.

2. О совершенствовании программ подготовки пилотов и процедур контроля знаний и навыков авиационного персонала.

Были высказаны предложения о внесении изменений в Правила подготовки и выполнения полетов в гражданской авиации Российской Федерации.

В связи с важностью проблемы для обеспечения безопасности полетов было принято решение о том, чтобы авиакомпании и экспертное сообщество высказали свои предложения по данному вопросу. По результатам обсуждения будут приняты решения о необходимости внесения изменений в федеральные авиационные правила и совершенствованию методической работы уполномоченных органов в области гражданской авиации.


Подробнее

Авиасалон 10/06/2011

«Петербургский авиасалон Пушкин 2011»

В Санкт-Петербурге в честь 100-летия «Царскосельской авиационной недели» проводится «Петербургский авиасалон. Пушкин 2011», который будет проходить на аэродроме Пушкин, с 4 по 7 августа 2011 года.

Нынешняя юбилейная выставка «Петербургский авиасалон. Пушкин 2011» ориентирована на участников и посетителей, которые работают, планируют работать или интересуются той частью гражданской авиации, которая относится к деловой (корпоративной). Аэродром Пушкин является аэродромом совместного базирования России — кроме воздушных судов авиации ВВС и ПВО, использование аэродрома разрешено базирующимся предприятиям Минпромэнерго РФ, 20 АРЗ, МВД РФ и ЗАО «Аэродром Пушкин».



ПЛАН ПРОВЕДЕНИЯ
«Петербургский авиасалон Пушкин 2011»

Место проведения – аэродром Пушкин .
Основное место – магистральная РД от КДП до стоянки МВД.
Прилёт ВС участников с 25 июля 2011г.
Разлёт ВС участников с 07 августа 2011г.
Дата проведения – 4- 7 августа 2011г.

4 августа 2011г.
Начало работы выставки 10.00
Торжественное открытие 11.00
Лётная программа 11.30 – 16.30
Окончание работы 18.00.

5,6,7 августа 2011 г.
Начало работы выставки 10.00
Лётная программа 11.30 – 16.30
Окончание работы 18.00.

5 августа 2011- День Женщины в авиации
Вечер фуршет Отель Потемкин **** – ресторан Таврический
7 августа 2011- Закрытие авиасалона.
Награждение участников – ГМЗ «Екатерининский дворец» - Тронный зал.
Вечер банкет Отель Потемкин**** – ресторан Таврический.

Доставка посетителей
Автобус
Маршрут
Вокзал Пушкин – Аэродром – Вокзал Пушкин
Время 09.30 – 18.30

Сайт авиасалона www.aviasalonpushkin.ru

Возрождение региональной и малой авиации в России 26/05/2011

Презентация нового проекта «ФОРУМ МАЛОЙ АВИАЦИИ» -5 ИЮНЯ 2011 Г., РОСТОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, СТ. ОЛЬГИНСКАЯ

С 3 по 5 июня 2011 года НКП «Аэроклуб «Доступное небо» проводит презентацию нового проекта - «Форум малой авиации» - в ст. Ольгинская Ростовской области, 7 км от Ростова-на-Дону.
Основная цель «Форума малой авиации» - наладить диалог между настоящими и будущими владельцами судов малой авиации и государственными регулирующими и надзорными органами в данной сфере. Авиакомпании, аэроклубы и частные владельцы судов малой авиации совместно с представителями Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), Южного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации и Администрации Ростовской области соберутся на территории аэроклуба «Доступное Небо» для обсуждения проблем малой авиации в России. Деловая программа включает обзор следующих вопросов:

• вопросы поддержания летной годности воздушных судов;
• использование воздушных пространств;
• законодательная база в области авиации общего назначения;
• обеспечение безопасности полетов судов малой авиации.
Данная презентация будет служить подготовительным этапом в проведении «ФОРУМА МАЛОЙ АВИАЦИИ», который пройдет с 31 мая по 3 июня 2012 года.

31 января 2011 г. руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Нерадько Александр Васильевич поддержал проведение Презентации «Форума малой авиации», подписав соответствующее письмо. Первые лица Ростовской области, естественно, не остались безучастными к заявленному проекту и также оказывают организатору всевозможную поддержку.
То, что организатор заручился поддержкой федеральных и местных властей задолго до запланированного в 2012 году Форума, говорит о серьезности его намерений, об осознании масштабов предстоящей работы и о глобальности самой идеи – впервые в регионе провести проект федерального значения.

До настоящего времени в российских регионах авиамероприятий подобного масштаба не заявлялось и не проводилось. Все, что до сей поры происходило и происходит на местном уровне, в частности на юге России, – слеты, аэрошоу и пр. – в основном является клубными мероприятиями частных аэроклубов и обладает местечковым статусом, то есть преследует совершенно другие цели. Такие мероприятия имеют право быть и выполнять свою развлекательную роль. Руководство же НКП «Аэроклуб «Доступное небо» поставило своей задачей провести не проходной (дежурный) слет или аэрошоу, а проект с большой перспективой, направленный в будущее, с участием госструктур и всех участников индустрии малой авиации.
НКП «Аэроклуб «Доступное небо» предполагает в 2012 году провести крупномасштабный «Форум малой авиации», отвечающий всем требованиям, присущим проекту, заявленному именно в статусе форума, т.е. включающего в себя деловую, выставочную и летную составляющие. Таким образом, предстоящая июньская Презентация продемонстрирует все основные компоненты программы будущего «Форума малой авиации» в мини варианте. То есть, презентация будет являться своеобразной генеральной репетицией (пилотным проектом) крупномасштабного Форума 2012 года.

Главной целью предстоящей Презентации (3 июня 2011 г.) будет подписание трехстороннего соглашения о проведении «Форума малой авиации» между Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация), Администрацией Ростовской области и НКП «Аэроклуб «Доступное небо» в 2012 году.

Форум 2012 года организатор - НКП «Аэроклуб «Доступное небо» - берет на себя смелость определить как поворотный момент для отечественной малой авиации, т.к. надеется, что после его проведения история российской малой авиации, в целом, и южно-российской, в частности, получит новый импульс и перспективы.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ПРЕЗЕНТАЦИИ* «ФОРУМА МАЛОЙ АВИАЦИИ»


Офис в Ростове-на-Дону: Б. Садовая,154, оф. 603, тел. 8-918-555-93-55, 8-928-226-03-15
e-mail: dnebo@mail.ru, http://wwwdnebo.ru

Безопасность полетов 17/05/2011

Уважаемый Олег Михайлович!

"В авиации нет мелочей", иначе говоря, любая "мелочь" в авиации может привести к катастрофе.

Несоответствие "прямой" индикации авиагоризонта "Нормам летной годности", детально показана в приложении, подтверждает это.
По меньшей мере, две катастрофы можно напрямую отнести к "виновности прямой" индикации: катастрофа в Перми у нас и катастрофа в Баффало в США.
Необходимо выполнить требования ИКАО в области безопасности полетов и установить в кабинах современных самолетов индикацию авиагоризонта полностью соответствующую "Нормам летной годности".

С уважением,

Пленцов Александр Пантелеевич.

См. приложение: Нелегитимная «прямая» индикация.

Благотворительная деятельность 09/04/2011

Точка зрения 21/03/2011

Виновен ли экипаж польского президента в авиакатастрофе?

Ровно через месяц – 10 апреля 2011г. исполнится год со дня гибели в авиационной катастрофе под Смоленском делегации Республики Польша во главе с президентом Польши Лехом Качиньским. 18 февраля 2011г. РИА - Новости сообщило, что следствие по уголовному делу о катастрофе самолета Ту-154 польского президента подтверждает выводы Международного авиационного комитета (МАК).
Согласно окончательному отчету МАК по расследованию данного авиационного происшествия, непосредственной причиной крушения признано непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром. По заключению экспертов, присутствие в пилотской кабине на заключительном этапе полета ГК ВВС Республики Польша генерала А. Бласика оказало психологическое давление на принятие решения КВС о продолжении снижения в условиях неоправданного риска с целью выполнения посадки.
В качестве факторов, способствующих авиационному происшествию, приводятся обстоятельства, которые, по мнению МАК, негативно воздействовали на психоэмоциональное состояние членов экипажа, привели к возникновению у КВС состояния, так называемого психологического конфликта мотивов. Указан также целый ряд серьезных ошибок, допущенных экипажем, а также упущений в подготовке, которые могли способствовать этому авиационному происшествию.
Эту позицию разделяет и аккредитованный при МАК представитель Польши Эдмунд Клих. По его мнению, катастрофа - это результат ошибок в обучении летчиков, а присутствие в кабине пилотов главы ВВС Анджея Бласика было недопустимым.
Следствие должно установить причины и условия, приведшие к авиакатастрофе, и лиц, виновных в этом происшествии. Вместе с тем, Следственный комитет России не имеет доказательств, которые бы опровергли выводы МАК, сообщил руководитель следственной группы по делу о катастрофе в РФ Михаил Гуревич.

Таким образом, нетрудно предположить, каким будет итоговый вердикт.
При всем трагизме и очевидности причин происшедшего многих экспертов удивляет «курсантский уровень» ошибок экипажа и та настойчивость, с которой КВС намеревался осуществить посадку, невзирая на явное несоответствие метеоусловий. Можно ли это объяснить лишь фактором психологического давления, или такие действия командира и экипажа имели какое-то иное объяснение?
Хочу отметить, что я согласен со многими выводами и заключениями, изложенными в материалах расследования, проведенного МАК. Тем не менее, считаю, что располагаю информацией, которая трактует крушение польского Ту-154 несколько иначе. Этот иной взгляд на происшедшее позволяет усомниться в утверждении однозначности вины экипажа.
Поскольку эти утверждения потребовали определенных доводов и аргументов, я разместил свои материалы на сайте: http://lkaidalov.blogspot.com/

По желанию лиц, ответственных за размещение информации на сайте фонда «Партнер гражданской авиации», данный материал может быть полностью размещен на вашем сайте.

С уважением,

Леонид Кайдалов,
независимый эксперт,
Военный летчик 1-го класса.
10 марта 2011г
.


ВИНОВЕН ЛИ ЭКИПАЖ ПОЛЬСКОГО ПРЕЗИДЕНТА В АВИАКАТАСТРОФЕ?

Безопасность полетов 10/03/2011

БЕЗОПАСНОСТЬ В АВИАТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ

26-27 Мая, Москва-Подмосковье , Россия
ОРГАНИЗАТОР IC ENERGY

ОБЗОР МЕРОПРИЯТИЯ
Стремительный рост объёмов перевозок во всех сегментах рынка показал, что в целом у отечественных перевозчиков оказался достаточным запас прочности для преодоления кризиса и его последствий, удовлетворения резко возросших потребностей страны в услугах авиатранспорта.
В связи с недавними событиями глава государства потребовал ужесточить меры безопасности и контроль за исполнением требований законодательства в сфере авиационного комплекса. Контроль должен быть ежедневным и даже навязчивым, иначе цели, которые мы ставим перед собой, не будут достигнуты, заявил Президент РФ.

ТЕМЫ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ
• Переход на новые Федеральные правила использования воздушного пространства и задачи обеспечения безопасности полетов
• Реализация концепции приемлемого риска в системе управления безопасностью полетов авиакомпании
• Современные системы управления воздушных сил и задачи обеспечения безопасности полетов
• Разделение ответственности компании и правоохранительных органов для обеспечения безопасности авиационно-технического комплекса
• Обновление воздушного флота как фактор повышения безопасности полетов: возможности финансирования авиаперевозчиков и лизинг
• Финансирование проектов для обеспечения безопасности авиационно-транспортного комплекса: просчет реальной отдачи и инвестиционного интереса
• Оценка роли “человеческого фактора” при обеспечении безопасности авиационно-транспортного комплекса: практические примеры “за и против”

НАША АУДИТОРИЯ
• Исполнительный директор
• Заместитель генерального директора по качеству и безопасности полетов
• Заместитель директора департамента предотвращения авиационных происшествий
• Директор по авиационной безопасности
• Заместитель генерального директора по развитию
• Директор по внедрению системы управления безопасности полетов
• Директор по ИТ
• Начальник отдела оценки и управления риском
• Директор по управлению рисками


По вопросам регистрации и аккредитации, пожалуйста, обращайтесь к Анастасии Орловой
Tel: +44 203 286 2057
Fax: +44 203 739 1277
Email: anastasia@icenergy.co.uk
Web: www.icenergy.co.uk

Гражданская авиация: единство и национальная безопасность России 10/03/2011

Первый Международный авиатранспортный форум, посвященный гражданской авиации и авиатранспортной отрасли России, состоится 22-23 апреля 2011 года в Ульяновске.

22-23 апреля 2011 года в Ульяновске состоится первый Международный авиатранспортный форум, который призван стать дискуссионной площадкой федерального уровня для обсуждения ключевых вопросов формирования стратегии и тактики развития авиационного транспорта — важнейшей составляющей транспортной отрасли России.

Необходимость создания делового события, объединяющего лучших специалистов и консультантов, органы государственной власти и крупнейшие компании авиационного сектора России, возникла давно. Многие проблемы, связанные с грузовыми и пассажирскими авиаперевозками, подготовкой летного состава, обеспечением транспортной доступности удаленных регионов страны, требуют скорейших решений и их реализации на уровне как федеральном, так и региональном. Именно консолидация усилий центральной и местной власти при содействии специалистов и бизнесменов, позволит создать механизм для оперативного решения вопросов в области гражданской авиации. Таким объединяющим событием призван стать Международный авиатранспортный форум в Ульяновске.
Форум проводится при поддержке Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», Партии «Единая Россия», телеканала «Россия 24» и правительства Ульяновской области.
В рамках Международного авиатранспортного форума планируется проведение однодневного конгресса, на котором будут затронуты наиболее актуальные проблемы, обсуждение которых позволит привлечь к ним внимание делового сообщества, обозначить оптимальные пути их решения. Это, вопросы развития авиационного транспорта и грузовой авиации, международной кооперации в сфере гражданского авиастроения, методы стимулирования развития региональной и местной авиации, проблемы подготовки летных кадров, задачи становления отрасли технического обслуживания и ремонта воздушных судов иностранного производства на территории Российской Федерации. Особое внимание будет уделено таким инновационным для России проектам, как Особая портовая экономическая зона, действующая в Ульяновске на территории аэропорта «Восточный». Сочетание одного из самых лояльных в стране инвестиционного законодательства с непрекращающейся успешной деятельностью предприятий авиакластера региона позволило сформировать в Ульяновской области уникальный механизм по реализации сложнейших бизнес-задач в области авиации.

В деловой программе Форума параллельно с Конгрессом будет работать тематическая выставка «Инновации в авиации», на которой крупнейшие российские и зарубежные компании представят среди прочего новые перспективные технологии в авиастроении, компьютерные технологии, конверсионные высокие технологии, профессиональное обучение, информационные технологии, нанотехнологии и т.д. На территории аэродрома «Восточный» разместится статическая экспозиция пассажирских и грузовых воздушных судов, где российские и зарубежные гости смогут познакомиться с передовыми достижениями отечественного самолетостроения. В заключительный день Форума участников и жителей города ждет красочное авиашоу, вечерний концерт в центре Ульяновска и мультимедийное лазерно-пиротехническое шоу.

Подробнее о событии: www.ul-avia.com

Безопасность полетов 18/02/2011

Он всю жизнь посвятил вертолетам…

Уважаемые коллеги!

18 февраля 2011 года выдающемуся авиаконструктору, академику РАН Марату Николаевичу Тищенко исполняется 80 лет.

Ученик и соратник М.Л. Миля - основателя отечественного вертолетостроения, М.Н. Тищенко сохранил, продолжил и развил дело своего учителя и наставника, создав поколение вертолетов, опередивших свое время. Он из тех, кто «вырос на заводе», прошел сложный, но интересный путь от инженера до Генерального конструктора, и более 20 лет возглавлял Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля

Тищенко участвовал в создании вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ми-2, В-7, Ми-8, В-12, Ми-14, Ми-26Т, Ми-8МТ/Ми-17, Ми-24 и др.

Под его руководством были разработаны и вошли в серийное производство вертолеты различных модификаций всех весовых сегментов: легкие, средние, тяжелые.

Безопасность полетов 18/02/2011

Экипаж самолета Леха Качиньского допустил "курсантскую ошибку"

Пилоты самолета Леха Качиньского совершили "курсантскую ошибку", считает заслуженный пилот СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнер гражданской авиации" Олег Смирнов.

"Как показали выводы комиссии по расследованию авиакатастрофы, польским экипажем не были выполнены рядовые рутинные летные дела. То, что произошло, это грубое нарушение одного из основных летных правил", - сказал он на пресс-конференции в РИА Новости.

Польский самолет Ту-154 разбился при заходе на посадку на аэродром "Смоленск-Северный" 10 апреля 2010 года. На борту находились президент Польши, его супруга и часть руководства страны. Они направлялись в Катынь, чтобы принять участие в траурных мероприятиях на месте массового захоронения жертв политических репрессий.

В результате крушения погибли все находившиеся в самолете - 88 пассажиров и восемь членов экипажа. Польский ту-154 разбился в 10.50 мск при заходе на посадку. Он упал в 500 метрах от взлетно-посадочной полосы. По данным следствия, лайнер зацепил верхушки деревьев в условиях плохой видимости.



Видео (по ссылке)

Топливообеспечение 28/01/2011

Конференция: Рынок авиатоплива России: вопросы ценообразования и демонополизации






В Москве обсудили проблемы рынка авиатоплива России

17-18 марта в Москве в отеле Marriott Royal Aurora состоялась конференция «Рынок авиатоплива России: вопросы ценообразования и демонополизации». Организатор конференции: MAXConference.

Конференция объединила представителей грузовых и пассажирских авиакомпаний, трейдеров, топливозаправочных служб аэропортов, нефтеперерабатывающих и сбытовых компаний, брокеров товарно-сырьевых бирж, а также представителей федеральных органов государственной власти.

В качестве докладчиков и лидеров дискуссии на конференции выступили представители Минэкономразвития РФ, ФАС России, ФСФР России, Междугосударственного Авиационного Комитета, а также: ТНК-ВР, Роснефть, Аэрофлот, ТЗК Домодедово, СПбМТСБ, Аэропорт «Омск Центральный», Ангарская нефтехимическая компания, Аэрофьюэлз Групп, АэропортФьюэлСервис, Алгоритм. Топливный интегратор, Авиа ГСМ Сервис, Магнатэк, Новотэк-Трейдинг, Baltic Ground Services, Алор Инвест, Альфа-Банк, Петромаркет, Кортес.

Также активное участие в мероприятии приняли специалисты компаний: ЛУКОЙЛ-Резервнефтепродукт, ТНК-Индастриз, РН-Аэро, Газпром нефть, Башнефть, Сургутнефтегаз, Сургутэкс, Шелл и Аэрофьюэлз, Хабаровский Аэропорт, ТЗК-АВИА, ТЗК Аэрофьюэлз.

Среди основных тем конференции: влияние государственной политики по демонополизации на деятельность аэропортов; положение крупных и малых перевозчиков в условиях роста цен на авиатопливо; перспективы наращивания объемов выпуска авиатоплива российскими НПЗ; использование биржевых механизмов при торговле авиакеросином; внутренние и внешние факторы роста цен на авиатопливо в России; вопросы безопасности полетов и качества авиатоплива; положительные стороны демонополизации рынка топлива для региональных аэропортов; проблемы развития биржевого рынка авиатоплива и хеджирование ценовых рисков.

Безопасность полетов 27/01/2011

Авиаперевозки в России: “ледяной дождь” охладил оптимизм?

По предварительным данным Минтранса, российские авиакомпании в 2010 году перевезли около 57 млн пассажиров, на 26% больше, чем в 2009 году. Однако столь высокие показатели вряд ли станут утешением для тысяч пассажиров, которые в предновогодние дни пытались улететь из московских аэропортов. 2010 год запомнится не только коллапсом из-за "ледяного дождя" в Москве, но и "закрытым" из-за извержения исландского вулкан небом над Европой. Кроме того, "Аэрофлот" готовится к поглощению шести государственных авиаперевозчиков, а в "ЮТэйр" перейдут авиапарк и маршруты авиакомпании "Москва", объявившей о прекращении своей деятельности. В свою очередь, 75,64% акций "ЮТэйра" будут консолидированы в НПФ "Сургутнефтегаза".

Как можно охарактеризовать сегодняшнюю ситуацию в российской гражданской авиации? Какие выводы сделаны по итогам транспортного коллапса в московских аэропортах или акциями репутационной поддержки, невыплатой бонусов менеджменту все и закончится? Вероятна ли продажа московским правительством своей доли во Внуково уже в этом году? Каков сейчас уровень государственного влияния на авиаотрасль? Возможны ли в обозримом будущем изменения в текущей расстановке сил на рынке авиаперевозчиков?

Участники конференции:
Олег Смирнов, президент Фонда "Партнер гражданской авиации", заслуженный пилот СССР
Андрей Рожков, аналитик ИФК "Метрополь"
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru
Олег Пантелеев, редактор аналитического отдела агентства Авиапорт
Константин Романов, старший аналитик ИК "ФИНАМ"
Алексей Захаров, аналитик "Финамаэро"


Далее:

Законотворчество 24/01/2011

"Терроризм и безопасность на транспорте"

Безопасность полетов 10/12/2010

16 — 17 декабря 2010 года в Санкт-Петербурге в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург — морская столица РОССИИ» состоится III Всероссийская конференция «Кадровая политика», посвященная вопросам кадрового обеспечения транспортного комплекса России. Место проведения конференции — Corinthia Hotel St. Petersburg (Невский проспект, 57)

Проблема подготовки специалистов транспортной отрасли — одна из приоритетных задач в кадровой политике России. На заседании Государственного Совета Российской Федерации в августе 2010 года Президент Дмитрий Медведев особо отметил необходимость формирования профессионального заказа на будущих специалистов со стороны бизнес-сообщества. По мнению главы государства, важно, чтобы профессионально-техническое образование было переориентировано на нужды перспективных производств, а подготовка специалистов должна вестись с учетом реальных потребностей экономики в условиях ее модернизации.

Всероссийская конференция «Кадровая политика» в течение 2008 и 2009 годов обращала внимание специалистов на поэтапное реформирование системы подготовки кадров для транспортной отрасли, необходимым аспектом которой является целевая контрактная подготовка. Подобная структура дает возможность работодателям выставлять дополнительные требования, в том числе к содержанию программ и методик образования, что позволяет подготовить специалиста к работе в конкретной компании или на предприятии.

В 2010 году III Всероссийская конференция «Кадровая политика» продолжает обсуждение этих актуальных вопросов и поддерживает курс развития кадров транспортной отрасли, намеченный Президентом и нашедший отражение в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» и Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Среди тем, вынесенных на обсуждение в рамках конференции «Кадровая политика» — совершенствование системы подготовки и повышение квалификации кадров в транспортном комплексе РФ, развитие новых организационных форм учреждений профессионального образования, инновационная составляющая образования в области транспорта.

На конференции будут рассмотрены следующие вопросы:

• Создание и реализация целевых кадровых программ в сфере транспорта;
• Реализация мероприятий в области развития человеческих ресурсов, предусмотренных Транспортной стратегией РФ на период до 2030 года;
• Государственное регулирование в сфере кадрового обеспечения видов транспорта;
• Перспективы формирования и использования ресурсов кадрового резерва в транспортной отрасли;
• Состояние рынка труда в сфере транспорта в посткризисный период;
• Профессиональная переподготовка и повышение квалификации сотрудников;
• Инновационная составляющая образования в области транспорта;
• Роль инициативы представителей бизнес-сообщества в развитии кадрового потенциала;
• Опыт ведущих вузов России в подготовке кадров для транспортных предприятий.

К участию в III Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Кадровая политика» приглашены первые лица Министерства образования и науки РФ, Министерства транспорта РФ, Министерства регионального развития РФ, Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки, Федеральных служб автомобильного, железнодорожного, морского и речного транспорта, представители администраций более 30 регионов РФ, учебных заведений транспортной сферы, крупных транспортных и логистических компаний, ведущих кадровых агентств.

Решения, принятые по итогам конференции и вошедшие в резолюцию, будут направлены в профильные министерства и ведомства для совершенствования законодательной базы в сфере кадровой политики в транспортной отрасли.

Организационный комитет конференции: +7 (812) 327 9370, +7 (812) 370 1602, www.global-port.ru


стр. 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 


НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Поставка авиационно-технического имущества

Denzy


Союз авиапроизводителей

кубок «АВИА 2014»


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний