Sukhoi Superjet 100 выкатили Кубе

В Комсомольске-на-Амуре ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) представило первый летный экземпляр самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ) - самого громкого проекта в российском гражданском авиапроме. SSJ должен взлететь в конце года, но сроки могут быть сдвинуты. Российские заказчики страхуют срыв поставок, деля риск с производителями через штрафные санкции и с иностранными партнерами, которым хотят переадресовать самолеты. Вчера на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении состоялась церемония выкатки первого летного регионального самолета SSJ. «Проект SSJ - головной в гражданской тематике Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК.- Ъ)»,- заявил первый вице-премьер Сергей Иванов, отметив, что «Россия 16 лет не производила пассажирские самолеты, отвечающие мировым стандартам». Глава компании «Сухой» Михаил Погосян пообещал в следующем году поставить заказчикам шесть SSJ. Правда, сертифицирован самолет будет только к концу 2008 года, прямо перед поставкой стартовому заказчику «Аэрофлоту». Президент ГСС Виктор Субботин признал, что в этом «есть определенные риски», но пояснил, что «этап окончательной сборки будет максимально сдвинут к моменту окончания статических испытаний и стендовой отработки систем, тогда риски будут максимально снижены». Разработка проекта SSJ начата в 2001 году. Каталожная стоимость самолета в разных модификациях - $23,4-28,9 млн. У ГСС есть твердые контракты на 73 SSJ в базовой версии на 95 мест (30 - от «Аэрофлота», 10 - от Финансовой лизинговой компании, 15 - от AirUnion, 6 - от «Дальавиа», 10 - от ItAli, 2 - от «Армавиа»). По словам Михаила Погосяна, проект окупится после продажи 300 самолетов. По бизнес-плану SSJ это должно произойти к 2013 году. В 2009 году предполагается выпустить 30 самолетов, в 2010-м - 60. Заместитель директора программы SSJ Евгений Савельевских рассказал Ъ, что первый полет самолета должен состояться через полтора-два месяца. Однако эти сроки могут сдвинуться, так как затянулись испытания двигателя. Как уточнил Ъ Юрий Ласточкин, гендиректор НПО «Сатурн» (с французской Snecma разрабатывает двигатель SaM146 для SSJ), испытания силовой установки на летающей лаборатории ЛИИ имени Громова начнутся в октябре (по плану - в августе). «Это исключительно вина ЛИИ, у которого испытательная база находится в очень плохом состоянии»,- заверил Юрий Ласточкин. Глава ОАК Алексей Федоров отметил осторожно, что «в октябре будет проведено тестирование работы всех систем самолета в комплексе, после чего можно будет говорить о сроках первого полета». «Аэрофлот», сохраняя оптимизм, ждет первый SSJ в ноябре 2008 года, хотя глава компании Валерий Окулов уточнил Ъ, что за срыв сроков предусмотрены штрафы. Кроме того, российские авиаторы собираются использовать SSJ вместе с иностранными партнерами. Так, Валерий Окулов сообщил, что планируется создать СП с «кубинской авиакомпанией», которое будет эксплуатировать SSJ. Заместитель главы «Аэрофлота» Лев Кошляков подтвердил Ъ, что ведутся переговоры с Cubana de Aviacion. «'Аэрофлот' готов предложить самолеты и техобслуживание отечественной техники»,- пояснил господин Кошляков. Какая доля SSJ улетит на Кубу, в «Аэрофлоте» не уточняют. Но в желании отправить SSJ он не одинок. Глава совета директоров венгерской Malev (а также гендиректор «Красноярских авиалиний», которые возглавляют альянс AirUnion) Борис Абрамович вчера сообщил, что она закажет 15 SSJ.