Возвращение авиатора Создатель «Атлант-Союза» Станислав Лейченко запускает новый авиапроект

В ходе только что завершившегося авиасалона МАКС-2007 крупными контрактами отметились не только лидеры рынка, но и пока что малоизвестные игроки. В частности, авиакомпании «Континент» и «Открытое небо» заявили о намерении закупить 96 региональных самолетов у АК им. С.В.Ильюшина. Как удалось выяснить РБК daily, владельцем одной из компаний-покупателей является Станислав Лейченко, уже имеющий на своем счету один успешный проект по созданию авиакомпании «Атлант-Союз». На прошлой неделе ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина» подписало генеральное соглашение с авиакомпаниями «Континент» и «Открытое небо» о поставке им 96 турбовинтовых Ил-114 и Ил-112. Общая стоимость этих самолетов составляет примерно 1 млрд долл., поставки должны начаться уже в 2008-м и завершиться в 2015 году. «Соглашением предусматривается поставка авиакомпаниям 53 модернизированных турбовинтовых самолетов Ил-114-300, 16 транспортных Ил-114-300Т и 27 военно-транспортных Ил-112», — пояснил РБК daily замгендиректора АК им. Ильюшина Влади­мир Беляков. Строить 60-местные лайнеры, рассчитанные на региональные перевозки, будут на Ташкентском авиацион­ном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ). Несмотря на внушительную стоимость контракта (он может быть подписан до конца года), информация о покупателях достаточно скудна. По мнению ряда участников рынка, указанные компании могут представлять интересы питерской «Техноспецсталь-инжиниринг», которая совместно с «Рособоронэкспортом» планирует поставлять Ил-112 в Венесуэлу. Впрочем, гендиректор «Техноспецсталь-инжиниринг» Виталий Кисличенко опроверг причастность к «Континенту» и «Открытому небу». По его информации, заказанные самолеты должны поступить на российский рынок. О том же говорит и один из топ-менеджеров АК им. Ильюшина. Он пояснил РБК daily, что «Континент» и «Открытое небо» — недавно созданные авиакомпании, которые только проходят процедуру регистрации и еще не имеют необходимых сертификатов. При этом, говорит он, владельцами компаний являются физлица, причем одну из них учредил Станислав Лейченко, создатель и бывший гендиректор авиакомпании «Атлант-Союз». Станислав Лейченко, бывший военный летчик, зарегистрировал «Атлант-Союз» в 1993 году. Сначала авиакомпания специализировалась на перевозке чартерных пассажирских потоков, а затем занялась грузоперевозками. В 1998-м стала официальным перевозчиком правительства Москвы. Уже в 2001 году «Атлант-Союз» вышел на второе место по грузоперевозкам в России после «Аэрофлота». В начале 2005-го Станислав Лейченко продал свой пакет (около 30%) в авиакомпании группе «Каскол». Эксперты, несмотря на участие в этих проектах г-на Лейченко, все же сомневаются в том, что заявленное соглашение между АК им. Ильюшина и авиакомпаниями будет выполнено в полном объе­ме. Главная проблема — способно ли ТАПОиЧ произвести такое количество самолетов в указанные сроки. Руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев напоминает, что в этом году ташкентский авиазавод был вынужден начать частичный перевод производства Ил-76МД в Россию из-за дефицита финансовых и промышленных ресурсов. Между тем аналитики позитивно оценивают возможный приход столь крупного инвестора в сектор региональных перевозок. Если заявленные планы будут реализованы, новый игрок сможет претендовать на серьезную долю на этом рынке. Правда, стоит напомнить, что об аналогичных проектах, пусть и менее масштабных, уже успели заявить многие действующие игроки рынка авиаперевозок. Например, тот же «Атлант-Союз» собирается наладить перевозки между столицей и близлежащими областными центрами.