понедельник 16/09/2019
09/09/2019 20:42 09/09/2019 20:45 09/09/2019 20:48 09/09/2019 20:52
Требование о регистрации дронов в России вступит в силу 27 сентября
С 27 сентября в России окончательно вступит в силу требование о необходимости ставить на учет беспилотники весом свыше 250 граммов.
«Ильюшин» подписал соглашение с иностранным партнером
Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина и венгерская компания Aviation в ходе деловой программы МАКС-2019 подписали соглашение о сотрудничестве по Ил-103 М. Об этом рассказали в пресс-центре ПАО «Ил».
Турция рассмотрит предложение по поставкам российского самолета Бе-200
Самолет-амфибию республика планирует использовать для тушения лесных пожаров
Руководство Якутии надеется достучаться "до товарищей из минтранса"
Глава Якутии Айсен Николаев назвал вопиющей халатностью со стороны федеральных чиновников то, что реконструкция взлетно-посадочной полосы авиапорта Якутска отложена на несколько лет. Об этом он заявил сегодня, 9 сентября, на пресс-конференции с представит
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации» Гражданская Авиация РоссииГражданская Авиация России
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Кому утерли нос

Российский авиасалон превращается в мемориал достижений отечественной авиации

В минувшие выходные завершил работу авиакосмический салон «МАКС-2007». Выставка вызвала ажиотаж, сравнимый разве что с московской Олимпиадой 1980 года. По официальным данным, салон посетили более 600 тыс. человек. Охраняли мероприятие не менее 5 тыс. милиционеров. Присутствовавшие на авиасалоне официальные лица не скрывали восхищения. Так, например, начальник Генштаба ВС РФ генерал Балуевский сравнил «МАКС» со знаменитым авиасалоном в Ле Бурже. Да что там Ле Бурже? Россия даст фору любой выставке, обнадежил генерал, хотя при этом оговорился: «Пусть не обижаются французские коллеги». Народ поверил и решил, что мы утерли нос всему миру. Но так ли это на самом деле? Корреспондент «НИ», побывавший на авиасалоне, увидел изнанку грандиозного шоу. Все начинается с Казанского вокзала, потому что на личном транспорте (исключительно для вашего удобства) в Жуковский не пускают. Праздничное настроение пропадает, как только подходишь к пригородной кассе: очередь – огромная. Почему-то работают всего два окошка, во всех остальных сидят барышни, но клиентов не обслуживают: одни деньги считают, другие по телефону говорят. Целый час трясешься в старой электричке, которая тормозит «возле каждого столба», потом пересаживаешься на автобус, который уже, правда, довольно быстро везет гостей на поле, где развернута экспозиция военной и гражданской техники. Людей так много, что невозможно подойти близко. Впрочем, близко подходить и не зачем: табличек с данными о параметрах у многих выставочных образцов нет. Новой техники тоже нет: представлено практически то же самое, что и два года, и даже четыре года назад. Бросается в глаза экспозиция давно известных марок военных самолетов МиГ и Су – гигантских бомбардировщиков, которым по тридцать-сорок лет. Рядом гражданские самолеты, спроектированные еще в шестидесятые. Несколько моделей малой авиации действительно заслуживали внимания, но они терялись на фоне всего остального «авиапарка юрского периода». Организаторы «МАКС» всегда гордились феерическими авиашоу и показательными воздушными боями, которые устраивали в небе асы. Увы, независимые эксперты считают, что все эта акробатика – позавчерашний день. Успех в современном сражении в небе обеспечивают не цирковые номера пилотов, а надежность бортовой техники, электронные приборы и ракеты. Кстати, в Ле Бурже, с которым так любят соревноваться наши военные, не принято устраивать сложные и опасные для летчиков, зрителей и местных жителей шоу. Французы помнят, что почти все крупные авиакатастрофы под Парижем произошли именно по вине российских летчиков. В 1973 году во время демонстрационного полета в Ле Бурже потерпел крушение суперсовременный, но наспех сконструированный самолет Ту-144. Погибли шесть членов экипажа и более десяти местных жителей. Было разрушено 90 домов. В 1989 году во время показа сложнейших трюков здесь же разбился МиГ-29, который пилотировал Анатолий Квочур. Через десять лет в 1999 году произошла катастрофа с многоцелевым истребителем Су-30. Даже на последнем салоне в Ле Бурже, прошедшем месяц назад, чуть не упал МиГ-29. Во время взлета полыхнул один из двигателей, но пилот сумел посадить самолет. Все эти аварии, связанные с желанием кому-то утереть нос, сильно подорвали престиж российской авиатехники. Это не могло не сказаться на количестве зарубежных участников на «МАКС-2007» и числе заключенных на авиасалоне договоров. Неудивительно, что «МАКС» специалисты предпочитают называть не ярмаркой, где заключают крупные сделки, а выставкой достижений отечественной авиации. В том же Ле Бурже заключаются контрактов на 30–40 млрд. долларов. У нас же, если верить официальным данным, подписано договоров всего на 3 млрд. у.е. Да и то, это лишь предварительные соглашения, а полноценных договоров намного меньше. Официально на «МАКС-2007» приняли участие 39 стран. Но представили они в общей сложности всего 30 экземпляров авиационной техники. Получается, как минимум 9 стран вообще ничего не представили. Тогда можно ли их считать эмитентами? Скорее всего, это гости. Да и первых участниками можно назвать лишь с натяжкой. Наша страна представляет на подобных мероприятиях за рубежом до нескольких сот экземпляров техники и вооружения. А тут три десятка на всех. Вот и судите, насколько мы вырвались вперед от Ле Бурже? Можем ли кому-нибудь утереть нос? На взлетно-посадочной полосе в Жуковском сегодня немноголюдно. Лишь организаторы выставки спешно зачехляют и вывозят технику. Вокруг на многие сотни метров пакеты с мусором, под ногами хрустят пластиковые стаканы и сплющенные бутылки пива. После нескольких дней выставки летное поле ЛИИ Громова выглядит не очень эстетично. Жаль, что этот пейзаж не видит г-н Балуевский. Вообще, для пользы дела высоких чиновников надо было бы приглашать не на открытие, а на закрытие авиасалона. Это было бы намного полезнее.



Тема. МАКС 2007


НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Поставка авиационно-технического имущества

Denzy


Союз авиапроизводителей

кубок «АВИА 2014»


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний