Текущая деятельность Фонда
Уважаемый Олег Михайлович,
Поздравляю, прекрасное выступление!
Жаль только, что мы десятки лет бьем в колокола для глухих, а вокруг… тишина.
В 1994 году Машкивский И.Е., на коллегии МТ в сердцах бросил Грефу, который будучи вице-премьеров дилетантски рассуждал о гражданской авиации «Без собственных самолетов Россия - это другая страна».
Слова пророческие - 96 процентов российских авиакомпаний летают на иномарках
Мы живем в непонятной стране, но не в великой авиационной России.
С уважением,
Валерий Шелковников
Президент Международного Консультативно-аналитического агентства «Безопаcность Полетов»
Интервью Президента Фонда "Партнер Гражданской Авиации" О.М. Смирнова
|
| Обсудить на форуме
|
 |
Без чартеров. Пассажиры и авиакомпании под ударом.
|
Чартерные перевозки, применяемые в России, могут стать регулярными. Соответствующее предложение было выдвинуто в рамках выработки системного решения проблемы срывов выполнения чартерных рейсов в высокий туристический сезон, пишет газета "Известия"
|
| Обсудить на форуме
|
|
Москва решилась, наконец, менять зарубежные лайнеры на отечественные
|
«Мы, находясь на игле иностранного авиапрома, тратим и платим за рубеж 470 миллиардов рублей в год. Это оскорбление просто для нации, оскорбление для авиационной державы. Мы это терпеть не могли. Именно поэтому были приняты решения. И президент из своего личного резерва выделил по нашему обращению средства на создание новых самолетов», — сказал Рогозин.
Читать далее..
|
| Обсудить на форуме
|
|
Воздушный бой гражданской авиации: Россия заходит в хвост «Боингу»
|
Удастся ли нашей стране вновь стать большой авиадержавой и когда?
Это все можно назвать только агонией. Посмотрите, сколько уже было структурных изменений в авиационной отрасли за последние 10−15 лет. Их постоянно объединяли, разъединяли, сливали, но проку никакого. Как говорят, чтобы навести в доме развлечений порядок, надо не кровати переставлять, а кадры менять. Это из той же оперы, потому что ни одна предыдущая структурная реформа не привела к хорошему результату, который бы создавал в массовом порядке конкурентные самолеты и двигатели.
|
| Обсудить на форуме
|
|
Содружеству ветеранов гражданской авиации России – быть
|
Вопрос о необходимости создания Общероссийской общественной организации ветеранов гражданской авиации в последние годы поднимался неоднократно, однако, по разным причинам конструктивного решения не получил. В 2017 г. по рекомендации общего собрания членов Клуба ветеранов высшего руководящего состава гражданской авиации (Клуб «Опыт») была сформирована инициативная группа по разработке концепции создания Общероссийской общественной организации «Содружество ветеранов гражданской авиации России» и подготовки проектов учредительных документов.
Читать далее
|
| Обсудить на форуме
|
|
"Руслану" подрезают крылья
|
Как заявляют в ОАК, проектирование самолета на замену Ан-124 не планируется, зато в рамках ТЭО программы СТВТС (сверхтяжелый военно-транспортный самолет) разрабатываются меры по поддержанию в исправном состоянии парка Ан-124 и Ил-76. А вот разработка среднего военно-транспортного самолета Ил-276 действительно ведется. Он заменит украинский Ан-12.
Читать далее...
|
| Обсудить на форуме
|
|
Проблемы и перспективы развития гражданской авиации в России обсудили на президиуме РАН
|
|
Проблемы и перспективы развития гражданской авиации в России, в том числе решение задачи многократного сокращения аварийности в отрасли, обсудили ведущие российские академические ученые и эксперты в ходе заседания президиума Российской академии наук (РАН), которое прошло 23 октября в РАН.
«Очень серьезные вызовы для нашей авиационной науки - снижение уровня аварийности в 8 раз. Если сейчас мы имеем одну аварию на миллион вылетов, то это одна авария на восемь миллионов вылетов за счет искусственного интеллекта, за счет более надежных конструкций и так далее», - сказал в своем выступлении академик РАН Сергей Чернышев.
Известный авиаконструктор, академик РАН Михаил Погосян отметил, что в ближайшие 20 лет на мировой рынок будет поставлено более 40 тысяч новых гражданских самолетов, вырастет пассажиропоток, который по прогнозам составит к 2025 году пять с половиной миллиардов пассажиров.
«Инвестиции в развитие гражданской авиационной техники за ближайшие 20 лет составят по прогнозам больше пятнадцати триллионов долларов», - отметил он.
Погосян также отметил необходимость создания конкурентоспособной российской авиационной техники. "В рамках региональных самолетов - Sukhoi Superjet 100, ближних среднемагистральных - МС 21, и дальних магистральных самолетов - это совместный проект с китайцами SR 929", - сказал академик.
В свою очередь член-корреспондент РАН Александр Иноземцев сообщил, что на магистральном самолете МС-21 впервые установят два двигателя - российский и американский.
"Центровой проект, который реализуется сегодня первым, это двигатель ПД-14 для МС-21. Задача, которая была перед нами поставлена десять лет назад правительством, сделать ни в чем не уступающий двигатель по своим характеристикам двигателю американскому. Впервые в отечественной практике самолет будет иметь два двигателя - американский и российский. И авиакомпании будут выбирать в зависимости от приоритетов, в зависимости от характеристик, надежности и так далее, - будут выбирать самолет с тем или иным двигателем. Такого в нашей стране не было. Это будет впервые", - сказал Иноземцев.
Он также отметил желание китайских партнеров принять участие в разработке двигателя ПД-14. "Китайцы очень хотят поучаствовать в создании двигателя. Сейчас мы ведем с ними соответствующие переговоры", - сообщил он.
НАУЧНАЯ РОССИЯ
|
| Обсудить на форуме
|
|
Реформа транспортного образования - авиаторы держитесь!
|
Центральная идея реформы: железнодорожники лучше знают, как и чему обучать будущих авиационных специалистов, де мол авиаторы витают в облаках, а железнодорожники нет. Идея сделать железнодорожников локомотивом образовательного процесса на транспорте вынашивается в Минтрансе давно. В начале этого десятилетия на полном серьезе Минтранс поручил было специалистам железнодорожного профиля обучать азам авиационной безопасности авиаторов. Но тогда возобладал разум и обучение авиаторов в МИИТе не состоялось. Стало ясно, что готовить специалистов по авиационной безопасности железнодорожникам явно не по силам, и они сами убедились, что это вообще не их дело.
Читать далее
|
| Обсудить на форуме
|
|
Авиаправила у нас пишут железнодорожники
|
Почему-то, как правило, личностный фактор в отношении профильных чиновников, роль которых обозначена в 19 приложении ИКАО, не рассматривается, все замыкается на экипаже. Легче всего признать погибшего командира судна виноватым во всем, это очень удобно, он ведь уже ничего никому не расскажет.
Читать далее
|
| Обсудить на форуме
|
|
Монреальская конвенция и Россия: шаг вперед и топтание на месте
|
Как известно, 3 апреля 2017 года Президент Российской Федерации подписал Федеральный закон «О присоединении Российской Федерации к Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок», которую для краткости называют «Монреальской» – по месту ее начального принятия.
Что же должно измениться после присоединения России к Монреальской конвенции 1999 г.; станет ли лучше защита прав российских пассажиров при международных воздушных перевозках; что необходимо сделать для перевода режима международных воздушных перевозок на новые, «монреальские», правила; какие доводы против присоединения России к ней выдвигались, и есть ли они вообще; почему Россия длительное время не проявляла никакого интереса к Конвенции – эти и другие вопросы мы обсуждаем с экспертом по правовым вопросам Международной организации гражданской авиации (ИКАО), экспертом Росавиации, Руководителем рабочей группы по подготовке позиции Российской Федерации к Монреальской дипломатической конференции 1999 г., профессором Виталием Бордуновым.
Читать далее...
|
| Обсудить на форуме
|
|
Эксперт анализирует итоги расследования крушения Ту-154 под Сочи
|
В эфире – Олег Смирнов, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР
Смотреть
|
| Обсудить на форуме
|
|
Новый пассажирский лайнер МС-21-300 совершил первый полет
|
28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет нового пассажирского самолета МС-21-300.
Продолжительность полета составила 30 минут, он проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час.
Читать далее...
|
| Обсудить на форуме
|
|
Легкие дроны — тоже воздушные суда
|
На слушаниях по внесению изменений в Воздушный кодекс в части использования беспилотных воздушных судов собрались эксперты авиационной отрасли
Модератор мероприятия, заместитель председателя Комиссии по общественному контролю, общественной экспертизе и взаимодействию с общественными советами Владимир Ковальчук — сам в прошлом инженер ГА. Ему известны сложности и проблемные вопросы отрасли. Он отметил, что в действующем законодательстве прописан лишь регламент использования беспилотников весом более 30 кг, а вот использование меньших устройств никак не регламентировано.
Читать далее
|
| Обсудить на форуме
|
|
Правовое дилетантство
|
|
Своеобразие кадрового состава законодательного цеха министерства транспорта заключается в том, что он подобран не по критериям компетенции. Профессиональный язык юристов им чужд и непонятен, да и они сторонятся знающих свое дело досконально авиаторов. Отгороженность и закрытость законодательного цеха Минтранса породила практику юридических поделок, похожих на закон. Именно к таковым стоит отнести изменения, внесенные в ст.8 Воздушного кодекса.
Правовое дилетантство
|
| Обсудить на форуме
|
|
|
Гражданская Авиация России 
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
Деятельность Фонда: предыдущие материалы. 
НОВОСТИ АВИАЦИИ
НАШИ КОНТАКТЫ
